, 동대구역과 연계되는 환승센터에 대한 내용은
동대구역복합환승센터
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동대구역(역) |
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설화명곡 방면
신 천 ← 0.9 ㎞ |
1호선 (135) |
안심 방면
동구청 0.9 ㎞ → |
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수성구민운동장 방면 ← 1.0 ㎞ |
추진 중
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E10정거장 방면 0.6 ㎞ → |
}}}}}}}}} | ||
| 경부선·경부고속선·대경선으로 갈아타기 | |||||
| 역명 표기 | |||||
| 1호선 |
동대구역 Dongdaegu Station 東大邱驛 / 东大邱站 / [ruby(東大邱, ruby=トンデグ)]駅 |
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| 주소 | |||||
|
대구광역시
동구
동대구로 지하530 ( 신천동) 329-5 |
|||||
| 관리역 및 고객센터 | ||
| 동대구관리역 / 1고객센터 |
| 운영 기관 | ||
| 1호선 | 대구교통공사 | |
| 개업일 | ||
| 1호선 | 1998년 5월 2일 | |
| 역사 구조 | ||
| 1호선 | 지하 3층(심도 20.1m) | |
| 승강장 구조 | ||
| 1호선 | 복선 상대식 승강장 (횡단 불가) | |
[clearfix]
1. 개요
대구 도시철도 1호선 135번, 대구광역시 동구 동대구로 지하530 ( 신천동) 소재.1호선의 신천역~방촌역 구간을 관할하는 관리역이며, 2022년 10월 부터 부역명 신세계백화점이 삭제되었다.
2. 역 정보
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| 대합실 |
경부선 대구역과 1호선 대구역의 경우, 지하에 연결 통로가 있고 엘리베이터로도 이동 가능하다. 경부선 대구역 화장실을 정면으로 볼 때 기준으로 좌측 구석에 엘리베이터가 있는데, 이를 이용하면 한국철도공사 관할의 지하 출구(주차장 옆에 있는 북부역 출구) 쪽으로 연결된다. 반면 동대구역의 경우 전철역과 철도역사가 좀 떨어져 있다. 경부선 선로를 가로질러야 전철역이 나오기 때문에 경부선 동대구역이 신암4동에 소재하는 반면, 지하철 동대구역은 경부선 철로 건너편의 신천4동에 있기 때문에 1호선 전철에서 내려서 동대구역으로 가려면 에스컬레이터를 타고 분수대를 지나 동대구역 입구로 들어가야 했다. 반대의 경우에도 마찬가지. 그래도 동대구역복합환승센터 개장 이후에는 동대구역 광장 쪽으로 폴사인이 보이기 때문에 지하철 대구역보다 더 찾기 쉬우며, 일반철도 동대구역 2번 출구에서 나와 동대구터미널에서 지하철 연결 통로를 이용하면 어렵지 않다.
이 역은 동구청역에서 신암남로를 쭉 따라오다가 동부로 쪽으로 가는 왼쪽으로 꺾는 곳의 시작점에 위치하고 있어서, 승강장이 곡선으로 많이 휘어 있으며 대구 도시철도 1호선 역들 중에서 서부정류장역 다음으로 곡선의 각도가 심한 역이다. 다른 역보다 단차가 1.5배나 넓다. 발빠짐 안내방송도 설화명곡 방면, 안심 방면 모두 방송된다.
예전에는 4번 출구로 나오면 금호/천일 터미널과 외부에서 직통으로 연계되었지만, 금호/천일 터미널과 연결 통로는 2014년 초 복합환승센터 공사로 철거됐다.
이 역의 깊이는 심도 20.4m로 다른 1호선 역들에 비해 상대적으로 깊은 편인데, 이는 경부선 선로를 지하로 넘어가야 하기 때문이다. 아는 사람들은 전부 다 지상 ↔ 승강장 사이를 직통으로 연결해 주는, 즉 바로타가 가능한 엘리베이터를 이용한다. 여객 수요는 주변의 경부선 동대구역, 동대구터미널로 인해 1호선 역 가운데 중앙로역의 뒤를 이어 2위. 이 역을 기점으로 안심 방면의 역들은 고도제한 등의 이유로 인구가 비교적 적어서, 아양교역과 안심역을 빼곤 승객 수가 적다.
출구가 4개 모두 한쪽 구석에 있었는데, 옛 한진/중앙/동양터미널 쪽으로는 출구가 없었다. 이 때문에 지하철 동대구역 건너편에 있는 옛 고속터미널(한진/중앙/동양터미널)을 이용하려면 출구에서 나와 길을 건너야 했다.
한때 대구 지하철 참사 직후 같은 해 10월 21일에 중앙로역을 무정차 통과하는 방식으로 다른 역들의 영업을 재개할 때까지 임시로 시종착역이 된 흑역사가 있었다. 교대역 ↔ 동대구역 구간은 이 구간을 가는 탑승객에게 임시 통행권을 배부하여 전세버스 혹은 시내버스 예비차로 나르곤 했다. 그러나 당시 대구 지하철 참사의 트라우마에 빠져 있었던 시민들은 폐쇄된 6개 구간을 가기 위해서 불편함을 감수해 가며 지하철을 타려고 하지 않았기 때문에, 이용객 수는 결국 바닥을 쳤다. 지금도 2003년 지하철 화재 참사의 트라우마 때문에, 사고 당사자가 아니어도 전철을 아예 기피하는 대구 시민들이 간혹 있다. 이 역에는 건넘선이 없고, 건넘선이 설치되어 있는 큰고개역에서 선로를 돌려서 운행했다. 당시 셔틀버스는 시내버스 승강장이 아닌, 옛 금호/천일 터미널 옆의 인도상에서 대기했다가 다시 출발했다. 이쪽으로 들어가기 위해 고속버스들이 드나드는 고속터미널 뒷길인 신천4동 우체국으로 돌려서 금호/천일 터미널로 들어왔다.
지하 1층 대합실 양쪽 끝에 지하 2층으로 향하는 계단이 있지만, 거의 쓰이지 않는다. 지하 2층은 아마 장래의 환승을 대비해서 만들었다가 버려진 공간으로 보인다[1]. 지금은 그 공간 일부에 셀프 스토리지 공간이 들어섰고, 일부는 역 내 다이소의 점포로 사용되고 있으며 나머지 공간은 다이소의 물류창고로 쓰이고 있다. 유사한 사례로 범어역과 두류역이 있다. 범어역의 경우 범어네거리 서편에만 출입구를 건설해 놓았다가 지하상가를 지으며 동쪽으로 확장했고, 두류역의 경우 순환선과의 환승을 대비해서 지하상가 등을 건설하여 역 규모가 크다. 반월당역, 중앙로역과 함께 2009년 6월 스크린도어가 설치됐다.
지하철 대구역처럼 승강장과 지상으로 직결되는, 일명 바로타가 가능한 엘리베이터가 설치되어 있는 역이다. 바로타용 엘리베이터는 옛 고속터미널 정면으로 바라보는 엘리베이터가 안심방면, 동대구역네거리 쪽에 있는 엘리베이터가 설화명곡방면 바로타용 엘리베이터다. 하지만 복합환승센터 공사로 몇몇 엘리베이터들이 철거 및 이설/임시가설이 되면서 굉장히 중구난방이 된 상태였다가, 설화명곡방면 바로타가 막혔고 한때 안심방면 바로타만 이설해서 가동했다. 승강장이 상대형이기 때문에 대구역처럼 방향별로 엘리베이터 출구가 다르다. 2016년 중에도 또 한 번의 대격변으로 임시 연결 통로와 출구가 직결된 상태며, 먼저 신축이 완료된 3번 출구가 우선 개방됐다. 복합환승센터 개장 후에는 대구신세계/ 동대구터미널 연결 통로 쪽에 2번 출구가 신축됐다. 대구신세계가 오픈하고 얼마 후에는 동대구로 아래쪽에 신설한 구름다리 옆에 1번 출구의 신축이 완료됐고, 설화명곡방면 바로타 엘리베이터가 재개방됐다. 4번 출구는 완전히 말소됐으며, 4번 출구의 폐지로 잉여가 된 폴사인은 동대구로에서 보이는 3번 출구의 동대구역 광장 쪽으로 이전하여 설치했다.
이 역은 반대 방향으로 횡단이 불가능한 역이다.
복합환승센터 및 신세계백화점 완공 이후에는 지하 1층이 지하상가로 조성되었으며 경부선 동대구역, 버스터미널 및 신세계백화점으로 가는 통로가 마련되어 있다. 외지인이 어디론가 가고자 할 때 가장 처음 보게되는 장소이므로 역 자체가 약 25년 정도로 어느 정도 오래되었지만 일부분은 리모델링을 거쳤으며 신축역사 못지 않게 깨끗하게 관리가 잘 되고 있는 중이다. 전구를 사용한 두꺼운 구형 표시판에 신형 디자인만 갈아끼운 다른 역들과는 달리 동대구역에는 모두 신형 디자인의 LED 슬림 표지판으로 통째로 교체되어 있는 상태다. 역사 내에 냉방시설도 설치되어 있다. 따라서 역사 느낌이 다른 역사에 비해 상당히 쾌적하다. 출구 안내도 매우 알기 쉽게 표현해 두었다.
거대한 동대구역 지하를 관통하는 구간이라 1호선 건설 당시 난공사 구간 중 하나였다.
1998년 5월 대구 도시철도 1호선 2단계 구간(대구역 ~ 안심) 개통 당시 개통식이 이 역에서 열렸다.
이 역은 터미널과 기차역, 신세계백화점을 이용하는 사람들은 물론, 타지에서 대구를 관광할 때 많이 이용하므로 이용객들이 많다. 대구 1호선 혼잡도는 반월당역, 명덕역, 중앙로역, 동대구역에서 많이 갈린다.
2.1. 남측 출구 신설 추진
출입구가 KTX역인 동대구역과 대구신세계 방향으로만 몰려있고 업무, 주거지역 방향으로는 출입구가 존재하지 않아 일대의 이용객들의 이용에 불편함이 있다. 경부선 상의 다른 KTX역과 연계되는 서울역, 대전역[2], 부산역은 대로 양 옆에 출입구가 있는 것과는 대조적이며[3], 이 일대는 다른 기차역들에 비해 주변에 아파트 건설 및 개발이 많은 점은 보면 더욱 이질적이다. 현재의 출입구는 사실상 동대구역/동대구터미널 환승 및 신세계백화점을 가기 위한 목적으로 되어있는 모양새로, 해당 목적이 아닌 사람이 찾아갈 때 도보 이용 및 버스 환승이 매우 불편한 위치이다. 같은 대구의 철도역과 연계된 도시철도역인 도시철도 대구역은 개통 당시에는 접근성이 매우 나빴으나 민자역사 완공과 함께 롯데백화점 대구점, 대구역 지하상가 연결 통로가 생기며 동성로 방면으로의 접근성이 대폭 개선된 것과 대조적이다. 도시철 동대구역 출입구 3곳 광장 방면만 있어 통행 불편이로 인해 대구광역시청에서 민자 개발 사업과 연계한 출입구가 2025년 8월 말을 목표로 1개소 신설 될 예정이다. 2024년 6월 기준 공문이 떴으며, 남측 버스터미널 후적지 아파트 앞에 신설된다. ※ 대각선 건너편은 멀고 민자사업도 큰게 없어 진전이 없지만 횡단보도를 1번 덜 건너면 되니 그나마 위안거리.
2.2. 추가 환승역 추진
이 역을 경유하는 대구 도시철도 4호선이 계획되어 있는데 #, 이후 마침내 2020년 12월 29일 노선 변경안이 최종 예비타당성조사를 통과되어 착공을 앞두고 있다. 2024년 12월 대경선과 2030년(예정) 4호선이 개통하면 동대구역은 3개 노선 환승역이 된다.초기안에서는 역사가 동대구역네거리 남편에 세워지며 간접환승으로 계획됐었다. 이후 2023년 2월 7일 발표된 전략환경영향평가보고서에 따르면 역사 위치가 네거리 북쪽으로 옮겨졌고, 환승통로가 설치된다. 지상 2층 상대식 승강장으로 설치되며 외부출입구 3개소 및 엘리베이터 3개소가 역사 사방으로 균등하게 설치되며 환승편의를 위해 환승통로 1개소와 환승엘리베이터 1개소도 설치된다.
3. 승강장
3.1. 대구 도시철도 1호선
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| 동대구역 승강장 |
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| 역 안내도 |
| 신천 ↑ | |||
| 하 | ㅣ | ㅣ | 상 |
| ↓ 동구청 | |||
| 상 |
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중앙로 · 반월당 · 명덕 · 설화명곡 방면 |
| 하 | 아양교 · 신기 · 반야월 · 안심 방면 |
===# 대구 도시철도 4호선 #===
이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.
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| E05정거장 ↑ | |||
| 하 | ㅣ | ㅣ | 상 |
| ↓ E03정거장 | |||
| 상 |
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E06정거장 · E08정거장 · E10정거장 방면 |
| 하 | E03정거장 · 범어 · 수성구민운동장 방면 |
4. 일평균 이용객
동대구역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#d93f5c><bgcolor=#d93f5c><width=30%> 연도 ||<width=40%>
![파일:Daegu1.svg]()
||<width=30%><bgcolor=#d93f5c> 비고 ||
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{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 2001년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" |
2001년 | 17,928명 | |||
| 2002년 | 18,232명 | ||||
| 2003년 | 9,200명 | [4] | |||
| 2004년 | 17,182명 | ||||
| 2005년 | 18,758명 | ||||
| 2006년 | 24,744명 | ||||
| 2007년 | 23,680명 | ||||
| 2008년 | 23,368명 | ||||
| 2009년 | 23,160명 | }}}}}}}}} | |||
| 2010년 | 23,790명 | ||||
| 2011년 | 25,385명 | ||||
| 2012년 | 25,805명 | ||||
| 2013년 | 26,583명 | ||||
| 2014년 | 26,624명 | ||||
| 2015년 | 26,056명 | ||||
| 2016년 | 27,742명 | ||||
| 2017년 | 37,139명 | ||||
| 2018년 | 36,685명 | ||||
| 2019년 | 37,992명 | ||||
| 2020년 | 22,602명 | ||||
| 2021년 | 25,980명 | ||||
| 2022년 | 30,382명 | ||||
| 2023년 | 33,724명 | ||||
| 출처 | |||||
- 2000년 이전의 승객 수 자료 없음
하루 평균 이용객은 33,724명( 2023년 기준)으로 2019년까지 1호선 전체 2위를 기록했으며 2020년부터는 1호선 전체 1위이자 대구 도시철도 전체 2위[5]를 기록하고 있다. 그러나 계속 2위를 차지하던 중앙로역[6]이 코로나바이러스감염증-19로 도심 방문 수요가 감소함에 따라 큰 타격을 입고, 복합환승센터와 대구신세계의 완공에 따른 효과로 중앙로역의 이용객 수를 능가하게 되었다.
개통 바로 다음 해인 1999년에 하루 평균 1만 명대 후반으로 올라선 이후 꾸준히 이 정도의 숫자를 유지했으나, 대구 지하철 참사가 터진 2003년에는 하루 평균 1만 명 미만으로 일시 추락했다. 그러나 참사 여파가 진정되고 전 구간이 재개통된 2004년에는 이전의 수요를 회복했으며, KTX 개통으로 대구역을 이용하던 수요가 일부 유입되는 등 철도 동대구역 이용객이 급증하자 1호선 동대구역도 이에 영향을 받아 경부선 이용객이 증가하는 만큼 지하철의 수요도 꾸준히 상승하였다. 그러던 와중에 2016년 복합환승센터가 개장하였고, 불과 1년 만에 하루 평균 1만 명 이상이 증가하여 3만 명대 후반까지 훌쩍 뛰어올랐다.
3호선과의 환승역인 명덕역, 대구 도시철도 이용객 수 1위인 반월당역과 2위인 동대구역, 그리고 두 역 사이 3위 중앙로역과 8위 대구역이 있어 명덕 ~ 동대구역 구간은 매우 혼잡하다. 특히 평일 퇴근시간이나 주말 오후 귀가시간, 동대구역을 출발한 설화명곡행 열차는 100%의 혼잡도를 가뿐히 뛰어넘는다.[7] 주말에는 오전에는 내리는 승객이, 오후에는 타는 승객이 많은 편이다.
그러나 일반철도 동대구역의 수요를 완전히 끌어들이지는 못하고 있다. 이는 대구로 오는 외지인들을 다른 지역으로 실어나르는 데 다른 교통수단에 비해 도시철도가 큰 역할을 하지 못한다는 사실이 드러난다. 사실 대구 지역의 도시철도는 수요가 그렇게 많지 않고 최근 들어 시의 노력으로 수송분담률이 조금씩 높아지는 상황으로, 아직 노선망이 촘촘하지 못한데다 꼼꼼한 도로망으로 인한 택시, 시내버스 및 자가용의 발달이 그 원인이다.
역 앞의 신천4동 주민들 역시 이 역을 찾으나 철도 및 시외/고속버스를 타려는 사람들에 비하면 비중은 적다. 2017년부터는 신세계백화점 쇼핑객이 추가되어 대구의 새로운 상권 중심지로 급부상함에 따라, 이 역을 이용하는 사람들의 목적과 패턴이 더욱 다양해졌다.
한편 동대구역 근처에는 아파트가 건설 중이거나 분양 예정에 있으며, 주변에 오피스텔이나 메리어트 호텔 앤 레지던스 대구, 레지던스도 들어서고 파티마병원 쪽으로는 신암뉴타운 사업으로 인구가 크게 늘어날 예정이라 향후에도 이용객이 증가할 여지가 있는 역이다.
기본계획(안) 보고서에서 예측한 4호선의 2031년 일평균 승하차량은 25,832명으로 4호선 역 중 1위다.
5. 동대구역복합환승센터
6. 연계 교통
다음 역이자 희대의 낚시역인 신천역(경북대입구)에 혹하지 말고, 경북대학교를 가려면 동대구역 및 동대구터미널 앞 시내버스 정류장에서 순환2(-1)번을 타면 경북대학교 후문(서문)에서 내릴 수 있다. 937번을 타도 경북대학교 정문에서 내릴 수 있다. 대신 경북대학교 북문(정문보다 더 규모가 큰 실질적 메인 현관)으로 가는 노선은 없기 때문에 북문으로 이동하고 싶다면 순환2-1번을 타고 <동대구시장 건너>, <대일아파트 건너>(대현동주민센터입구), <북구선거관리위원회 앞>( 경북대학교서문) 중 한 군데에서 내려 306번으로 갈아타거나, 순환2-1번을 탔다가 북구선거관리위원회에서 내려 410번( 306번, 523번도 정차)으로 갈아타는 방법이 있다. 시외버스 또는 셔틀버스로 경상북도 영천시 고경면 창하리 육군3사관학교로 갈 수도 있다. 육군3사관학교에 합격해서 입교하게 되는 예비 생도들이 동대구역을 애용한다.| 정류장명 | 정류장코드 | 경유 노선 |
|
동대구역 (중앙차로) |
09060 | 순환2-1, 156, 413, 524, 708, 805, 814, 937, 북구3, 수성4, 818(경산) |
|
동대구역건너 (중앙차로) |
09061 | 순환2, 156, 413, 524, 708, 805, 814, 8140(출근), 937, 북구3, 수성4, 818(경산) |
| 동대구역지하도1 | 09198 | 급행1, 101, 401 |
| 동대구역지하도2 | 09058 | 급행1, 101-1, 401, 팔공2(주말·공휴일) |
| 동대구역복합환승센터앞 | 09059 | 순환2-1, 156, 413, 425, 524, 651, 708, 909, 937, 동구1-1 |
| 동대구역복합환승센터건너 | 09193 | 순환2, 156, 413, 425, 524, 651, 708, 909, 937, 동구1, 399(경산), 818(경산), 55, 555(영천) |
| 동대구역수화물취급소앞 | 00546 | 101-1 |
| 동대구역수화물취급소건너 | 00533 | 101 |
| 동대구터미널 4층 28번 승강장 | - | 청도 버스 0 |
| 동부소방서앞 | 00417 | 814, 8140(출근), 수성4 |
| 동부소방서건너 | 00416 | 814, 8140(출근), 수성4 |
7. 기타
코레일 동대구역과 이 역을 환승하기 위한 통로 중 3번 출구는 앞뒤가 모두 뚫려있는 형태로 있어, 2번 출구 방향에서 오는 사람들과 역 광장에서 오는 사람들이 모두 이곳만 이용한다. 1번 출구는 옆에 있기 때문에 거의 드나드는 사람들이 없다.만약 우천시, 기차역과 지하철역을 환승하기 위해서는 코레일 2번출구를 통해[8] 동대구복합환승센터 건물로 들어가서 에스컬레이터와 무빙워크를 타면 도착한다. 대구역과 환승시간은 거의 비슷하며 환승시간은 매우 무난한 편.
8. 둘러보기
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| 5 |
체육관삼거리
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- | 연암로 - 대구체육관로 | ||
| 6 | |||||
| 7 | 서대구로 - 두류공원로 - 달구벌대로 | ||||
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| 9 | 달서로 - 침산남로 - 옥산로 - 오봉로 - 팔달로 | ||||
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10
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대구역네거리 | ||||
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11
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대구역북측교차로
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12
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와룡로 - 북비산로 | ||||
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13
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서대구역 북측
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달서천로 | |||
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14
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- | 성서공단로 - 성서로 |
- [ 그외 광장 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablecolor=#000,#ddd><rowbgcolor=#008837><rowcolor=#fff>번호|| 지명 ||역|| 도로 ||소재지||13
동대구로 - 동부로 17금호JC - 19죽전네거리 와룡로 - 달구벌대로 20파군재IC - 대구외곽선 - 동화천로 - 이시강변로 23북대구IC - 24신당네거리 25성서IC - 26연호네거리 범안로 - 달구벌대로 27화원옥포IC - 28유천네거리 달서대로 - 상화로 - 월배로 - 비슬로 29달성IC - 중부내륙지선 - 논공중앙로 - 옥포로 - 논공로 30동대구IC - 중앙선 - 화랑로 31수성IC - 중앙선 - 월드컵로 32서변IC - 대구외곽선 - 호국로 33용계삼거리 동촌로 41다사IC -
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[1]
대구 지하철 초기 계획에 의하면
3호지선이 경유할 예정이었고,
경부고속선도 대구 도심 구간은 당초 동대구역 지하에서 경부선과 X자 형태로 교차할 계획이었다.
[2]
대전역 반대쪽 대로는 도시철도 출입구는 아니지만 지하상가 출입구로 연결된다.
[3]
또한 이 세 역들은 모두 지하를 통해 바로 기차역으로 갈 수 있는 통로가 있으나 동대구역은 내부 혹은 입구까지 직통으로 연결되는 길이 없다. 굳이 비슷하게 찾으면 동대구복합환승센터를 거쳐가는 것.
[4]
대구 도시철도 1호선 화재 참사로 인한 일시 운행 중단 기간 제외
[5]
대구 도시철도 전체 1위는
2호선과의 환승역이자 시내 중심가에 있는
반월당역. 3위는 역시
동성로와 인접한
중앙로역, 4위는 월배의 중심역인
상인역.
[6]
2호선 반월당역 개통 전에는 1위였고,
대구 지하철 참사 이전에는 5만 1천 명대의 일평균 이용객을 달성하며
부산의
남포역보다도 수요가 많았다.
[7]
이후 대구역과 중앙로역의 승객을 가득 싣고 반월당역에 도착하면 승객이 많이 내리고 많이 탄다. 이 후부터는 혼잡도가 조금씩 감소해
상인역과
진천역을 지나면 한산해진다.
[8]
대구신세계와 지붕이 있는 연결통로가 있다.