KTX-산천

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1. 개요

2008년 11월 25일에 거행된 KTX-Ⅱ 첫 출고식[3]KTX 이름을 붙였다.]

현대로템에서 제작한 KTX 후속 고속철도 차량. 열차 등급으로서의 산천은 KTX, KTX-청룡, SRT [4]와 동급이며 운행하는 차량만 다르다. 2010년부터 영업운전을 시작해 2010년대 대한민국 철도의 상징이자 한국철도공사의 플래그십 모델로 활약하였다.[5]

HSR-350X에서 국산화하거나 검증된 기술이 대량으로 도입됐다. 상용화 기준 한국 최초의 독자 개발 고속철도 차량 모델로 거의 대부분의 주요 부품을 국산화하는 데 성공했고, 그 덕에 TGV의 흔적은 동력집중식의 형태와 운전석의 기기 및 주요 조작계통의 배치[6], 주행 시 후방 집전장치 1기만을 올리는 것[7], 그리고 관절대차를 제외하곤 거의 사라졌다.[8] 개발 당시의 이름은 KTX-II였으며 산천이라는 이름은 전두부 디자인의 모티프인 산천어에서 유래한 것이다.

110000호대 열차 24개 편성이 한국철도공사, 120000호대 열차 22개 편성과 130000호대 열차 10개 편성을 주식회사 SR에서 운행하고 있으며, 추가로 140000호대 열차 15개 편성이 순차적으로 한국철도공사에 반입 후 운행되고 있다. SR이 보유 및 임차 중인 열차까지 포함하면 총 71개 편성이다.

현 KTX-산천이라는 명칭이 비단 한국철도공사의 열차 등급뿐만 아니라 차종도 상징하므로 KTX-산천 등급을 사용하는 110000호대, 140000호대 뿐만 아니라 산천 등급을 사용하다 SR로 임대된 120000호대, 그리고 이와 동종인 130000호대까지 모두 서술한다.

140000호대에 한해 중앙선, 경강선 등 준고속 노선에도 투입됐으나, 이들 노선을 경유하는 강릉선 KTX에 2021년 8월 1일 부로 KTX-이음이 투입되면서 현재는 SRT를 포함한 KTX-산천 전 편성이 고속 노선 및 이들을 경유하는 기존선 노선에서만 운행 중에 있다. 하지만 고속 노선에서도 수요가 기본적으로 많은 일부 운행에 한해서는 투입이 되지 않고 20량 편성의 KTX-1 전동차만 투입되고 있다.

KTX-산천이 운행하지 않는 노선 목록
경부고속철도			호남고속철도		모든 준고속철도
수원 경유	대전 착발	동대구 착발	광주송정 착발	서대전 착발

2. 주행

2.1. SRT 주행영상



경부선[배속]	호남선[10]

2.2. KTX-산천 주행영상



호남선[11]	경강선[배속][13]

3. 특징

기존의 20량짜리 KTX와는 달리 10량 1개 편성으로 이 중 8량이 객차이다. 동력객차가 없으며 KTX처럼 양쪽 끝단의 기관차가 견인하는 형태이다. 전동기의 경우, KTX는 동기전동기이고 KTX-산천의 경우 유도전동기이다. 추진제어장치의 경우 KTX가 전류형 인버터( GTO), KTX-산천이 VVVF 인버터( IGBT 2레벨)이다. 때문에 발차시 IGBT 특유의 고음의 구동음을 들을 수 있다.

동력차는 길이 22.6m로 KTX(22.51m)의 동력차보다 조금 길고 재질은 강철로 이루어져 있다. 또한 기존 차량들의 2단 곡선을 가진 선두부와 달리 첨단부부터 지붕까지 단일 곡선을 가진 유선형 전두부를 채택하여 공기저항 감소도 고려했다.

객차의 경우 KTX가 마일드 스틸( 강철)차체이고 KTX-산천 객차가 알루미늄 차체이지만, KTX보다 객차무게가 1량당 2t 이상 더 무겁다. 객차가 KTX와 거의 동일한 TGV 레조, TGV POS, TGV PBA의 경우 공차 중량이 383t이나 KTX-산천의 경우 403~406t이다. 동력차 무게가 TGV나 KTX나 68t 이하임을 감안한다면 객차 무게가 량당 평균 2.5t 정도 무거운 것이다. 이는 알루미늄 프레임의 압출과정 때문이다. 쉬운 예를 들면 가래떡 기계에 반죽을 넣은 뒤 반죽을 구멍으로 밀어 넣으면 구멍 모양의 가래떡이 나오듯이, 가열한 상태의 알루미늄을 압출기에 넣고 프레임 모양의 구멍을 향해 8000톤의 힘으로 밀어주면 알루미늄 압출형재가 만들어진다. 이렇게 만들어진 압출형재들을 조립한 후 용접하면 차체가 되는데, 문제는 해당 프레임을 제작하는 중소기업의 기술력 부족으로 인하여 경량화를 위해 일정 두께 이하로 압출생산을 하면 압출형재에 구멍들이 생기기 때문에 두껍게 사출할 수밖에 없었고, 결과적으로 알루미늄 차체를 채용했지만 큰 경량화는 이루지 못했다. 하지만 두꺼워진 덕분에 차체 강도는 상당히 높아졌다.[14]

알림음도 바뀌었다. TGV, 유로스타 e300형 열차의 벨소리와 동일한 네모파와는 달리 피아노 소리를 내는 차종이다. 이 소리는 비단 KTX-산천 뿐만 아니라 한국철도공사 전동차 등 한국철도공사의 다른 차량들의 운전실에서 신호 시스템 안내음성의 차임벨로도 사용된다.

3.1. 기술적 사양

3.1.1. 집전장치

KTX-산천의 집전장치는 단상 교류 25,000V의 강체가선 및 카테나리 전차선에서 1개의 집전판으로 전차선 전원을 차량으로 공급하는 장치이다. 싱글암 형식에 공기압력 상승/자중 하강 방식으로, 양쪽 동력차 지붕에 한 개씩 총 2개가 설치되어 있으며 운행 중에는 어느 한 쪽의 집전장치만을 상승시켜 전원을 공급한다.

자동하강장치(ADD)가 장착되어 있어 습판의 파손이나 이상 마모 등 집전장치에 장애가 발생했을 경우 자동으로 집전장치를 하강시켜 전차선 및 급전설비와 집전장치의 추가 파손을 방지한다. 그리고 파손된 부품을 수리하지 않은 경우에 집전장치가 상승되는 것을 방지한다.

또한 KTX와 마찬가지로 상승높이제한장치가 설치되어 있어 '집전장치 선택스위치'를 고속선 위치로 이동 시 동작하며, 고속선 운행중 공력에 의한 집전장치의 과도한 상승 및 전차선에 과도한 압상력이 발생하는 것을 방지한다.

3.1.2. 신호장비

KTX-산천의 차상신호장치는 통합신호장치(PSTK)로서 완전한 이중 중복제어로 고속선에서는 ATC 신호체계, 일반선에서는 ATP Level 0, 1 또는 STM 모드를 통한 ATS가 각각 독립적으로 작동하며, 연결구간에서 다음 구간에 적합한 신호체계로 전환되도록 구성되어 있다.

KTX-산천의 ATC 장치는 열차가 일반선을 운전(ATP/ATS)중일 경우에는 대기상태를 취하여 신호전환에 대비하고, 고속선 진출시에는 ATP가 우선적으로 전환된다.

3.2. 편성

각 차량별로 운행 구간은 다르지만 전 편성이 10량 1편성이며 2L 8T[공통][복] 라는 구조는 똑같다.

조성	상선 동력실	1호차	2호차	3호차	4호차	5호차	6호차	7호차	8호차	하선 동력실
차번	1X##51	1X##01	1X##02	1X##03	1X##04	1X##05	1X##06	1X##07	1X##08	1X##52
차종	PC	ET	T						ET	PC
비고	운전실	장애인 객차	-	특실	-				KTX 자유석	운전실

4. 차량

4.1. 110000호대(KTX-산천 A타입)

4.1.1. 4호차 스낵바 철거

철거 이전 4호차 스낵바의 모습

철거된 4호차 스낵바 자리에 설치 된 신형 일반실 좌석

2016년 12월 9일에 KTX-산천 스낵바 설비개선 입찰공고가 올라왔는데 머지 않은 시기에 4호차 내 스낵바가 철거되고 그 자리에 일반석 12석을 추가한다고 한다. 24개 편성 중 23개 편성이 개선 대상 열차이며, 차후 KTX-산천의 정원은 363명에서 375명으로 늘어나게 된다.

2017년 4월 말을 기점으로 스낵바 철거가 완료된 KTX-산천이 운행되기 시작한 것으로 보인다. 추가된 좌석은 1A ~ 3D로 원강산천에서 사용하는 일반실 의자가 설치됐다. 1D는 창문이 아예 없는 면벽좌석이여서 1C와 1D는 비상석으로만 운영된다. 그 외 비즈니스실에 설치됐던 유리 칸막이가 제거됐고, 하늘을 볼 수 있는 창문은 안에서 볼 수 없게 막아놓았다. 스낵바가 있었던 시절에도 영업을 하지 않는 열차가 있었으나 이제는 열차 내 자판기만 이용하거나 승차 이전에 역에서 미리 먹을 것을 사 와야 한다.

4호차 1~3열 좌석을 예매하면 신형 일반실 좌석 선택이 가능하다. 그러나 4호차가 8열까지만 있는 109호기에서는 스낵바가 철거되어있지 않아 신형 일반실 좌석을 선택할 수 없다.

2017년 7월 12일 KTX 5호차 개조가 재개된지 2주가 지난 2017년 7월 25일 KTX-산천도 4호차 스낵바 철거와 관련된 이행중지명령이 내려진 것으로 알려졌다. 기사에서는 두 건의 이행중지명령을 두고 '불법개조'라는 단어를 사용해가며 한국철도공사가 배짱개조를 했다고 주장하고 있다. 그러나 사실 한국철도공사는 당시에는 관련법규가 없어서 내부규정대로 관련 사업을 진행했는데, 행정절차에 따라 차량 개조와 관련된 안정성 검증을 차량제조사에 외주를 주지 않은 부분을 국토교통부가 문제삼은 것에 가깝다. 한편 자가용의 경우 사후관리가 힘들고 개조하는 경우가 거의 없기 때문에 제조사의 형식규제가 마땅하지만 일정 주기마다 정비 및 오버홀을 하는 철도차량의 경우 초기에 사용한 부품이 바뀌는 등의 소소한 변화가 생기기 때문에 과연 형식관리를 전적으로 제조업체가 하는 것이 합당한지 의문을 표하는 의견 또한 존재한다.

결국 2018년 10월부터 시행되는 철도안전법에 차량 개조에 대해 승인을 받아야 한다는 내용이 추가됐다.

4호차 출입문이 열리지 않는 것도 과거 스낵바 운영과 관련이 있다. 원래부터 4호차 출입문은 승객용이 아니라 스낵바 물건 상하차용으로 만들어졌기 때문[50]에 승객 탑승에 필요한 스탭이 전혀 없다. 스낵바 철거 개조를 진행할 때 이 출입문에 스탭을 추가하는 개조는 구조상 불가능했기 때문에 그냥 출입문이 열리지 않도록 막아놓은 것. 즉, 한국철도공사가 고장난 문을 방치하는게 아니라 구조상 승객이 이용할 수 없기 때문에 이용을 막은 것이다. 지금은 '타는 문 아님'이라고 크게 써놓고 다른 출입문쪽으로 유도하고 있다.[51]

4.1.2. 8호차 중간파티션 철거

110000호대 도입 당시 8호차를 가족이나 그룹여행객을 위한 단체실로 운영하기 위해 중간에 파티션을 두어 객실을 두 부분으로 나누었으나, 활용도가 그리 높지 않았던 데다가 폭염 시 파티션으로 인해 공기순환이 잘 되지 않는 문제로 철거 후 좌석재배치를 통해 공조성능을 개선했다.

24개 편성 모두가 개선 대상이며, 좌석재배치 및 증설을 통해 1열이 더 늘어나 전체 정원이 375명에서 379명으로 증가했다.

2019년 4월 19일에 KTX-산천 TR08 객실 개선사업 입찰공고가 올라왔고, 2019년 말엔 자동문을 철거하고 임시로 철판을 덧댄 모습이 철도 갤러리에 올라오기도 했다. # #

15A ~ 15D에 140000호대 일반실 좌석이 추가됐고, 파티션이 있던 9A ~ 9D는 구형좌석이다.[52]

4.2. 120000호대(SRT)

4.3. 130000호대(SRT)

4.4. 140000호대(KTX-산천 B타입)

4.4.1. 타는 방법

사실 타는 방법은 그닥 어렵지 않다. 그러나 편성 수에 비하면 자주 다니지 않으며, 특히 경부선 및 경부고속선 측에서는 하루에 1편성 꼴로만 다녀서 더욱 타기 힘들다.


레츠코레일 홈페이지	코레일톡

140000호대 KTX-산천을 예매하고 싶다면 인터넷 레츠코레일 홈페이지에서는 차량유형/편성정보 란에서 KTX-산천이 표기된 KTX-산천을 예매하자.

코레일톡에서는 과거엔 위 사진처럼 KTX-산천 글씨에 색상으로 구분하였으나 현재는 검은색으로 표시하고 있다. 따라서 이를 구분하고 탑승하려면 아래의 차이점을 미리 숙지한 다음 좌석 선택 화면에서 구분하는 수밖에 없다. 또는 레츠코레일에서 배포하는 엑셀 시간표에 KTX-산천(110000호대)과 KTX_산천(140000호대)을 하이픈의 위치로 구분 표기하니 이것을 확인하는 것도 방법이다.

<colcolor=#003da5> 호차/차호	110000호대	140000호대
1호차	일반석 45석	일반석 53석
3호차	특실 30석	특실 33석
4호차	역방향 좌석 O 유아동반석 O	역방향 좌석 X 유아동반석 X
5호차	유아동반석 X	유아동반석 O
8호차	9열 좌석 창유리 X	9열 좌석 창유리 O 15열 좌석 단독창

5. 편의기능

2024년부터 코레일톡에 VR열차 미리보기 기능이 추가되었다. VR을 통하여 해당 차량의 좌석배치 및 내부시설을 확인할 수 있다. 100번대(A타입)는 104호기 차량이, 400번대 차량은 405호기 차량이 촬영되었다.

산천A형(100번대), 산천B형(200~400번대)

그러나 SRT는 시설 위치가 다르니 가급적 해당 항목으로.

짐칸: 전 객차 사이에 있다.
콘센트: 선 길이 50cm 이상 되는 충전기를 가져가자.

A형: 좌석 아래쪽 앞에 USB*2개, 콘센트1구
B형: SRT처럼 좌석 아래쪽의 앞뒤로 콘센트 1구씩 총 2구. 벽과 마주한 맨앞좌석은 앞콘센트가 없어서 1구만 있다.

창문과 옷걸이

방향 방향설명 나은 창가 옷걸이[115]

상행 서울방향 짝수 홀수

하행 지방방향 홀수 짝수

2개 행당 창문 1개를 배정하는 원리다. 1개 행만 남으면 맨 마지막 행(3호차특실-11, 8호차일반실-15)은 작은 창 1개로 고정된다.

참고 자료

6. 운행

자세한 내용은 KTX-산천/운행계통 문서 참고하십시오.

2010년 3월 2일부터 운행을 개시했다. 3월에는 경부선 2왕복, 호남선 1왕복(주말 1왕복 추가). 4월부터는 호남선 2왕복이 추가됐다. 전라선의 경우는 2011년 10월 5일에 KTX-산천 투입으로 KTX 운행이 최초로 시작됐다.

경전선은 운행 초기에는 서울-동대구와 서울-마산 KTX-산천 열차가 복합열차로 운행하다가 2011년 3월 21일 부로 더 이상 복합 운행을 하지 않았다. 이 시기에 일부 열차는 2개 편성이 중련으로 붙은 채로 마산역까지 오기도 했다. 그러나 그렇게 와 놓고도 창원중앙역, 창원역, 마산역에서 내리는 승객의 수는 상상을 초월한 수준. 한국철도공사가 KTX-1을 경전선에 투입할 정도로 많은 수요라 공급조절이 쉽지 않아 보인다. 그나마 2015년부터는 병결되는 산천의 나머지 1개 편성이 동대구역 종착으로 운용하다가 포항역까지 전철화가 완료되는 2015년부터 그대로 포항까지 연장되는지라 공급 조절이 더욱 어려워졌다.

10량으로 줄어든 덕에 복합열차 운행이 시작됐다. 호남선처럼 수요가 저조한 구간에 20량짜리 기존 KTX-1을 넣는 것보다는 확실히 손해가 적다. 호남선은 평일에 운행해도 은근히 빈 자리가 안 보이는 편. 단, 경부선 산천은 그냥 헬게이트. 이때의 호차 지정은 기존 KTX-1의 1~18호차 체계에서 9, 10호차를 뺀다. 이 둘은 동력차 분량이다. 실제로 2010년 추석에 경부선에서 중련 운행을 실시했다. 마산역으로 연장한 후에는 서울역- 동대구역 구간에서 중련 작업을 하는 산천을 주로 볼 수 있었으나 경전선의 수요가 대폭발하는 바람에 동대구역 종착 열차를 더 이상 동대구역에서 떼지 않고 그대로 붙여서 마산역까지 운행시켰으나, 수요를 감당하지 못하고 결국 5월부터는 더 많은 승객을 나를 수 있게 KTX-1을 경전선에 투입했으나, #407, #412, #415 열차는 2012년 11월 1일 산천으로 환원됐고, 그 해 12월 5일에 전철화가 완료된 진주역까지 연장 운행하게 됐다.

2015년 4월 2일부터 운행되는 포항행 동해선 KTX 일부 편성에서 복합열차가 부활했다. 경전선 KTX와 주로 연결되어 운행하며, 부산행 열차와 연결되는 경우도 있다. 두 경우 모두 동대구역에서 결합/분리한다.

전라선 KTX는 적은 운행 횟수가 지적받았다. 2013년에 전라선 권역의 지역구 국회의원이 직접 문제제기를 할 정도였고, 호남선 본선 KTX와 달리 초과수요로 몸살을 앓았다. 2014년 6월 30일 운행표 개정으로 정규열차 9회 왕복이 확정된 이후로도 주말 인기있는 시간대의 열차는 3~4주 전 부터 예매해야 할 정도여서 지역에서 증편을 요구했지만 선로용량 등 여러가지 사정으로 증편이 되지 않았다. 호남고속선 시대 이후로 증편이 되지만 9회 왕복에서 10회 왕복으로만 늘어났을 뿐. 게다가 KTX-1이 3왕복으로 6회 투입되는 것으로 변경해서 산천의 투입량은 오히려 줄어들었다. 자세한 내용은 전라선 항목을 참조.

110000호대와 120000호대를 같이 묶어놓기도 한다. 저것은 시운전이나 회송 용도이긴 하지만, 120000호대 및 130000호대가 SR로 가고 140000호대가 도입된 이후로는 정규열차에도 가끔 110000호대-140000호대[116], 120000호대-130000호대 혼종이 돌아다닌다. KTX-산천은 110000호대는 검은색, 140000호대는 보라색으로 구분해주기 때문에 예매할 때 자신이 원하는 호대를 선택할 수 있지만, SRT에서는 어느 호대인지 예매에서 알려주지 않아 종종 문제가 된다. 특히 SRT는 120000호대와 130000호대를 같이 묶어놓은 혼종이 정규열차에서 매우 자주 돌아다니는데 두 열차는 실내 사양이 꽤 다르다.

2024년 기준으로 KTX-산천 38편성 중 심야에 용산역 2편성[중련], 부산역 2편성[중련], 마산역 1편성, 진주역 1편성, 포항역 2편성, 익산역 1편성, 목포역 1편성, 여수EXPO역 3편성 총 13편성이 주박한다.

6.1. 운임

6.1.1. KTX-산천 운임

<colbgcolor=#fff,#181818> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	<tablealign=center><tablewidth=100%> 2017년부터 2021년까지 경강선과 중앙선에 400호대 차량이 입선하던 시절의 기준을 포함한 내용이다.
KTX-산천의 운임 및 요금
구분	까지	기본운임	km당 운임	특실 요금
일반선	80km	￦ 8,400	￦ 112.12/km	구간운임의 40%
준고속선	60km		￦ 140.20/km	구간운임의 40%
고속선	50km		￦ 164.41/km	구간운임의 40%
이용구간에 따라 기본요금 거리가 달라질 수 있음(일반선-고속선 연계이동 및 일반열차 환승 등) 중간 정차역이 2개 이하인 경우 0.6% 할증[119] 특실·우등실 요금은 100원 단위에서 반올림 후 적용 부당요금: 부정한 방법으로 할인요금 지불, 운임 미지불, 정기 승차권 부정 사용, 불법 발권 등 정당하지 못한 승차권 벌칙: 부가운임 수수 혹은 법률조치(구류, 징역, 과료의 형)

}}}}}}}}} ||

6.1.2. SRT 운임

<colbgcolor=#fff,#181818> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	<tablealign=center><tablewidth=100%> 2016년 10월 27일, SRT 기준 운임이 공개되었다. 아래 표는 SRT 주요 구간별 운임표이다. 특실 요금은 일반 운임보다 약 45% 비싸다.
운행계통	구간			일반실	특실
<colbgcolor=#4b2f48> 공통	수서	~	오송	15,400원	22,300원
경부	수서	~	부산	52,600원	76,300원
	수서	~	대전	20,100원	29,100원
	수서	~	동대구	37,400원	54,200원
	대전	~	동대구	17,600원	25,500원
	대전	~	부산	33,000원	47,900원
	동대구	~	부산	15,600원	22,600원
호남	수서	~	목포	46,500원	67,400원
	수서	~	익산	28,000원	40,600원
	수서	~	광주송정	40,700원	59,000원
	익산	~	광주송정	13,000원	18,900원
	익산	~	목포	19,100원	27,700원
경전	수서	~	마산	46,900원	68,000원
	수서	~	진주	51,100원	74,100원
	대전	~	진주	31,800원	52,600원
	동대구	~	진주	15,500원	22,500원
동해	수서	~	포항	47,200원	68,400원
	대전	~	포항	27,600원	40,000원
	동대구	~	포항	10,100원	14,600원
전라	수서	~	전주	30,300원	43,900원
	수서	~	여수엑스포	43,800원	63,500원
	익산	~	여수엑스포	17,700원	25,700원
최저운임				7,500원	10,900원

}}}}}}}}} ||

7. 논란

7.1. 차량 안전성 논란

도입 초기부터 잔고장 소식이 많았으며, 고속 주행시 흔들림이 심해지는 가장 근본적인 문제 뿐 아니라 복합열차의 분리/연결이 잘 안 된다거나, 열차의 가장 중요한 부품인 모터 결함이나, 차축의 녹 발생, 요댐퍼 지지대 균열 현상, 모터/보조블록의 낮은 내구성, 반응이 심하게 느린 제동, 운행 중 문열림, 우천 시 터널 종단부에서 활주 현상 발생 등 수많은 고장 및 성능 문제가 발생했었다. 2011년 초에는 광명역 KTX 탈선사고가 터지면서 다시 의심받았으나, 이 사고는 선로보수의 문제였다는 것이 다행이라면 다행. 2월 26일에는 출력 부족으로 KTX-산천 하나가 김천(구미)역에서 150km/h로 속도 감소, 이후 승객들을 임시열차로 옮겨타게 하기도 하는 등 이달에만 KTX 고장이 5건이나 발생했는데 이 중 4건이 KTX-산천과 관련된 고장이었다. 물론 이 중 1건은 선로분기기 오작동에 의한 사고이긴 했지만 아무튼 고장의 80%를 점유했다는 소리다. 제작사인 현대로템이 고속 철도 차량의 국산화를 치밀한 계획없이 너무 조급하게 추진하여 벌어진 결과가 이렇다는 것을 확연히 보여준 사례가 된 셈이다. 3월 2일 KBS 뉴스라인에 출연한 한국철도공사 허준영 前 사장은 KTX-산천은 첫 운행 이후 36건의 고장을 일으킨 데 비해 기존 KTX 차량은 개통 초기 한 해에만 81건의 고장을 일으켰고, 프랑스 및 일본에서도 기존 속도를 상향 조정하는 과정에서 많은 고장을 일으키기도 했다며 해명했으나, 그러나 1편성 당 평균 고장건수가 1.76건인 KTX-I에 비해 1편성당 평균 고장건수가 1.89건인 산천의 고장 가능성이 높다는 것만을 부각하게 된 셈이었다.

그리고 5월에는 전격적으로 한국철도공사가 현대로템에 KTX-산천의 리콜을 요청했다. 그런데 제작사인 현대로템의 해명이 가관이라 어그로를 끌었다. 현대로템은 "초기 안정화 기간이라 어느 정도 고장은 불가피하다"며 "KTX-산천 운행 초기 고장률은 프랑스 TGV 등 선진국에 비해 낮은 수준이며 대부분 단기간에 정상화할 수 있는 고장이었다"라고 했다. 그럼 승객을 태워서 필드테스트를 하고 있었다는 결론이다. 또한 2012년 감사원이 ‘KTX 운영 및 안전관리 실태’ 자료를 보면 “한국철도공사가 영업 운행에 지장을 줄 수 있는 결함 57건을 알면서도 60량을 인수했다”고 지적하는 등 총체적 난국의 상태.

KTX-산천의 잦은 고장은 지나치게 짧은 개발 일정 때문이다. 원래 충분한 베타 테스트를 거치고 나서 상용화 되어야 할 신형 열차가 높으신 분들의 사정으로 인해 충분한 검증을 거치지 못했다는 이야기. 통상 유럽만 해도 신형 철도차량이 나오면 1~2년의 상용화 기간을 거쳐 영업운행에 투입된다.

이로 인해서 KTX 시간표가 집중적으로 교체됐는데, 일부 열차가 운행 중지되거나 KTX 투입분에 이 열차가 들어가거나 혹은 그 반대 상황이 벌어지는 등 시간표 관리에서 헬게이트가 열리고야 말았다. 원래라면 5월부터는 경전선 투입분을 죄다 빼고 동대구역 시종착까지 없앤 후 호남선으로 보내서 좌석 공급의 불균형을 해소할 예정이었으나, 리콜과 이로 인해 벌어진 집중 검수사태 등으로 인해 그야말로 '모든 게 꼬였다'.

결국 철도공사가 현대로템에 소송까지 걸었고, 현대로템이 패소해서 69억원을 한국철도공사에 배상하라는 판결이 나왔다. 서울중앙지법 민사합의20부(안승호 부장판사)는 한국철도공사가 현대로템을 상대로 낸 손해배상 소송에서 "현대로템이 69억 3천만원을 지급하라"고 판결했으며, 2010년 4월부터 2013년 1월까지 발생한 64차례의 고장사고 가운데 단 1건을 제외한 나머지는 모두 제작상 결함에 인한 것이라고 인정했다.

이로 인해서 2014년에 완공될 호남고속선 차량 선정 과정에서 사실상 배제될 가능성도 있었고, # 이 경우 호남고속선 차량을 외국에서 도입하는 가능성도 고려됐으나 한국철도시설공단에서 호남고속철도에 도입할 차량 제작사로 현대로템을 선정했다. #

다행히도 2012년에 110000호대 4차 도입분이 생산되면서 거의 모든 잔고장 요소가 해결됐고 2012년 동안 기존 차량들을 단계적으로 20번대급 사양으로 꾸준히 오버홀한 결과 2013년 이후로는 고장률은 큰 폭으로 줄어 확실히 안정적으로 운행 중. 그러나 생산 중 설계 변경 및 생산 후 지속적인 개량으로 인해 유지보수용 도면, 배선도와 실제 차량이 일치하지 않아 배선 하나 찾으려면 하루종일 뒤져야 하는 문제, 유치 되는 차량 순서대로 중구난방으로 개량되어 개량된 차량과 개량이 안 된 차량의 혼재, 개량중 작업 오류로 인한 추가 고장 등등 유지보수 부서에는 그야말로 대 혼란 시대가 펼쳐졌다. 물론 이때도 오버홀이 안 됐던 물건들은 계속 잔고장을 터트리고 다녔다. 2014년에도 몇 건의 고장이 발생했었고 여전히 멀미를 유발할 수준의 흔들림을 보이고 있다.

2015년에 도입된 120000호대 역시 몇번 사고를 친 적이 있다. 3월 23일에 호남선에 투입된 차량의 변압기가 터지는 사고가 3차례 났다고 한다. 그리고 호남고속선 개통 다음날인 4월 3일에는 기관차 선두부의 워셔액 투입구 덮개가 열린채로 달렸다. 광명역부터 문제를 인식했지만 아무런 조치를 취하지 않고 익산까지 운행했으나 안전상 이유로 최고속도인 300km/h에 못미친 200~250km/h로 운행했고, 익산에 도착하여 청테이프로 임시 조치를 시행하고 광주송정까지 운행했다. 하지만 청테이프 임시방편도 효과가 없어 광주송정에 도착한 열차는 17분가량 지연운행했고, 또다시 열린 선두부 덮개는 청테이프만 덕지덕지 발라져있는 촌극을 연출했다.

140000번대 전동차도 사고는 피하지 못했다. 2017년 3월 11일에 대전역에서 오전 5시 55분에 출발해 인천국제공항역에 오전 8시에 도착할 예정이던 408호기와 120호기 중련편성 열차가 영종대교 위에서 멈추는 사고가 발생했다. 사고 발생 이유는 나사 하나를 덜 조여서 축전지가 방전된 것이다. 결국 후행 열차인 120호기를 뒤로 움직여 검암역으로 돌려보내 모든 승객을 하차시키고, 해당 열차는 잠시동안 검암역내 부본선에 정차했다가 수도권철도차량정비단으로 회송했다.[120] 고장이 난 열차는 선행 열차인 408호기 열차로 140000번대 차량 중 최초로 사고가 발생한 열차이다. 408호기는 2018년 12월 8일, 강릉역을 출발하여 서울로 가던 도중 강릉역과 진부역 사이에서 2018년 강릉선 KTX 탈선 사고를 당했고, 409호기는 2022년 1월 5일 서울역을 출발해 부산으로 가던 도중 영동터널 KTX 탈선 사고를 당했다. 이 사고로 인하여 코레일에서는 운행 안전 확보를 위한 전동차 바퀴 교체로 불가피하게 140000호대 전동차로 운행하는 모든 열차를 잠시 2022년 1월 14일부터 24일까지 총 10일간 운행을 중단하기로 결정했다. 원강산천 운행중단 공지

다만 기존 산천에서 문제가 되었던 진동은 원강산천이 되며 없어졌고, 원강산천의 경우 KTX-1보다도 승차감이 좋다는 평이 많다.

8. 기타

초기 디자인은 이렇게 생겼다.

게임으로는 트레인 시뮬레이터와 bve에서 플레이해볼 수 있다.

홍보차 철도박물관에 목업 차량을 가져다 놓았으나 실차 운행이 시작된 후에 철거됐다. 사실 실차가 여기저기 굴러다니는 데다 해당 목업이 관리도 안되고 녹슨 상태로 흉물로 방치 되다시피해서 철거 안 하느니만 못한 상태였다. 목업차량이 있던 곳은 현재 舊 대통령 특별 동차, ' 일명 메기특동'과 KTX-이음의 목업 차량이 전시되어 있다.

열차 내의 잡지는 KTX 매거진이 비치되어 있다. 과거 '레일러' 잡지가 출간될 때는 레일러가 비치되어 있기도 했으나, 현재는 잡지 자체의 발매가 중단된 상황이라 비치하지 않는다.

차내에 있는 콘센트와 USB 포트에서 나오는 전기가 영 좋지 않다. 특히 스마트폰같은 터치 기기를 충전할 때 이 문제점을 느낄 수 있는데, 터치가 느려지거나 간혹가다 아예 터치 씹힘 현상이 발생하는 경우가 많다. 111호기 (1C2011편성) 및 415호기 (1C5015편성) 기준 2세대 Touch ID 센서를 장착한 아이폰[121]에서 지문인식이 제대로 작동하지 않는 문제점이 있다. 210호기(1C3010편성)와 217호기(1C3017편성), 그리고 304호기(1C4004편성)에서도 이런 문제가 발생하는걸 보면 산천 자체의 문제인 것으로 보인다.

디자인이 미끄럽고 현재 한국철도의 플래그십 차종이다 보니, 2010년대에 들어오면서 관련상품 출시가 활발해졌다. VIP 지급용으로 USB가 만들어지는가 하면 주요 열차들을 모형화시킨 술병에 담긴 전통주, KTX-산천& ITX-새마을 모양의 양철 케이스에 제주 초콜릿이 담긴 제품과 과자 선물세트[122]가 출시되기도 했다. 초콜릿과 전통주는 주요역 스토리웨이에서 판매 중. 2017년 들어 스토리웨이에서 판매하는 자일리톨 껌 포장지에 그려져서 나오는 중.

산천의 운전제어대 전기, 전자 제어계통 전장품을 체코의 철도차량 부품업체 Lekov [123]사에서 제작, 납품했다. 운전제어대 중앙에 Lekov 로고가 붙어있는 이유가 이 때문.

꼬마버스 타요와 띠띠뽀 띠띠뽀에서는 산천에 독일제 고속 열차인 지멘스 벨라로의 도색을 적용한 씽씽이 등장한다.

101, 102, 104, 118, 120호기의[124] 경우 2021년에 동럭차 한정으로 여수 관광 홍보랩핑을 하고 운행했었다.

117호기(1C2017편성)의 경우 2022년 8월 한 달간 트로트 가수 임영웅 데뷔 6주년 랩핑을 하고 운행했었다.

118호기(1C2018편성)의 경우 2023년 7월부터 11월까지 2023 전국(장애인)체육대회 홍보랩핑을 하고 운행했었다.

119호기(1C2019편성)는 2024년 7월부터 영화 슈퍼배드 4 홍보랩핑으로 운행중이다. 현재는 랩핑이 제거된 상태이다.

8.1. KTX-병풍

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2012년 6월 1일 강릉역에서 열린 경강선 기공식에서 이명박 당시 대통령의 전용 병풍(...)으로 사용되었다. 이것 때문에 산천이 당시 영동선 스위치백을 타고 강릉으로 넘어가게 되어 고속철도 차량이 스위치백 구간을 지나가는 전무후무한 명장면을 찍기 위해 수많은 철도 동호인들이 열차를 추적했다. 당시 24호기[125]가 사용되었으며,원래 6월 2일에 회송 예정이였으나 운휴되고 6월 3일에 회송됐다. 레일러에 언급된 바에 따르면 강릉시장의 요청에 따른 것이라고 한다.

8.2. 이름 공모전

110000번대 전동차 : 2010년 초 KTX-2 차량 이름을 공모했는데, 대부분 '미래로'같은 세글자이면서 끝이 路로 끝나는 글자를 예상했다. 07~09년대 한국철도공사의 작명센스가 내일로(철도 패스), 누리로, 비츠로처럼 "~로" 로 끝나는 분위기였기 때문. 2007년 개발 중 기사에서는 채남희 한국철도기술연구원장이 '한빛350'으로 호칭하기도 했다. # 결국 공모전에서 뽑힌 이름은 '산천'으로, 산천어의 준말로서 KTX-2 디자인의 모티브가 된 민물고기이다.

120000번대 전동차 : 수서고속철도주식회사는 '국민이 만드는 새로운 철도회사'라는 주제로 이 열차의 네이밍 공모전을 했다. 그래서 최우수상을 받은 이름이 달리안(Dalian)이었다. 그리고 조사부장은 어떻게 생각해도 다롄시가 떠오르는 이 이름을 가지고 '수서고속철도는 남만주철도의 꿈을 꾸는가' 하며 또 깠다. 그러거나 말거나 한국철도공사는 등급명을 110000번대와 동일하게 KTX-산천으로 통일했다. 이후, 주식회사 SR도 자사가 전에 선정한 열차명을 버리고 12/130000호대 모두 SRT로 통합됐다.

8.3. KTX-산천 캐릭터

KTX의 공식 캐릭터인 KTX 미니 외에도 KTX-산천의 캐릭터가 공개됐는데, 그 모습이 영 아니라 철도 갤러리에서 까였다. 한국철도공사의 공식 캐릭터 소개 페이지에도 없는 것으로 봐선 특정역이나 지역본부에서 임의로 자체제작한 캐릭터인 듯하다. 일각에서는 꼭 수염난 듯한 컬러의 주둥아리 부분 덕에 호머 심슨을 닮았다고까지 할 정도다.

8.4. 탑승 시 주의사항

복합열차의 경우 1~8 / 11~18 사이 칸이 끊어져서 이동할 수 없다. 예매 시 가끔 1~18 칸이 전부 뜨지 않고 11~18 칸만 운행하는 경우가 있는데, 이 경우 탑승위치가 바뀔 수 있다.[126] 11번 칸은 1번칸, 12번칸은 2번칸.. 이런식으로 바뀌니 참고할 것.

9. 모형화

도입 초기에 DFG코리아에서 1:87 스케일 다이캐스트가 출시되어 10만원대 가격으로 KTX-미니샵에서 판매된적이 있으나 현재는 품절. 중고로도 역시 비싸게 거래된다. 이외에 SR 임대분인 120000호대 차량도 모형으로 나왔었다. 그 외에는 1:160 스케일 모형이 있다.이외에는 구동 모형도 있다. 10량 풀편성세트는 440만원이고, 5량 세트는 275만원이며, 선두차 1량 단품도 66만원에 판매된다.

레고 창작모형으로도 많이 제작되며,2023년에는 앤스브릭에서 산천 블럭을 출시했다.

종이모형으로는 2017년에 레일플래닛에서 라이센스를 얻어 종이전개도를 출시했고 # 완구업체에서 라이센스를 얻어서 블럭 등으로 출시되기 시작했다. 3D 입체퍼즐 업체인 스콜라스에서도 조립모형을 출시했다. #

한국철도공사 본사 미래전략실에서 고품질의 한정판 KTX-산천 모형을 출시했다. 2019년 10월 대전역에서 진행된 철도문화전에서 3D프린터로 출력된 프로토타입 모형이 공개됐다. 판매된 제품은 실차에 탑재되는 모터블록을 녹여서 금형을 떴다. 2020년 1월에 1차 판매를, 3월에 2차 판매를 진행했다.

10. 관련 문서

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2014-2021					무궁화호

2021-2023					새마을호	무궁화호	통근열차

2023-2024					새마을호	무궁화호


2024-현재						새마을호	무궁화호

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[1] 금천구청 이북 호남고속선 계통 포함 모든열차, 구포 경유 열차 [2] 광주송정 이남, 서대전 경유 열차 [3] 당시에는 KTX-I의 후계차량이라는 의미로 KTX-Ⅱ로 불렸었다. 옆에는 [4] KTX-이음도 고속철도 차량이지만, 해당 차량은 정확하게는 '준'고속철도 차량이다. 때문에 고속철도 전용선에는 투입되지 않고 중앙선, 강릉선 등의 노선에만 투입된다. [5] 이후 이 플래그십 역할은 후속 모델 중 하나인 KTX-청룡이 물려받았지만 추후 현대로템에서 개발 중인 HSEMU-370이 다시 플래그십이 될 확률이 높다. KTX-1의 대차분이기에 편성수가 KTX-청룡보다 많을 확률이 높기 때문. 참고로 KTX-청룡은 코레일에서 17편성을, SR에서 14편성을 도입할 예정. 그리고 남부내륙선 개통분으로도 13편성이 추가 발주될 예정이기에 총 46편성이 된다. [6] 사실 운전석과 관련된 것들은 조작 시의 혼동을 막고, 재교육할 필요를 없애고, 부품 간의 호환성 향상을 위해 일부러 안 바꾸는 것이다. 그래서 산천 다음으로 만들어진 이음과 청룡도 기본적인 운전실 구조는 거의 변한 것이 없다. [7] 사실 이것은 도시철도 차량들을 제외한 한국의 모든 전기동차들의 공통점으로, KTX 열차들( I, 산천, 이음, 청룡) 뿐만 아니라 ITX 열차들( 청춘, 새마을, 마음), 그리고 누리로까지 주행 시 최후방 동력객차의 집전장치 1기만 올리고 다닌다. [8] 반면에 전두부 디자인이나 출입문, 그리고 그 구동장치 등 여러 면에서 이번에는 독일 인터시티익스프레스로 운행하는 ICE 3 열차와 닮은 점이 많아졌다. 그래서 KTX-산천을 본 해외 철덕들은 "이 사람들 무슨 TGV랑 ICE 3의 혼종을 만들어놨네" 라는 반응을 보였다고 한다. [배속] [10] 아시아 최초 고속열차 VR 주행영상이다. [11] 용산역부터 영상이 시작된다. 하지만 일부 열차는 서울역 및 행신역에서도 출발한다. [배속] 배속 주행영상이다. [13] 이 구간에서는 KTX-산천이 아니라 KTX-이음 열차만이 운행하고 있다. [14] 이 덕분에 경강선 강릉기지분기 KTX 탈선사고와 같은 극한의 상황에서도 차체가 찌그러지면서 안으로 밀려들어오는 참사를 막을 수 있었다. [공통] 초도편성부터 415호까지 등록된 71개의 편성들이 모두 같은 2개의 기관차와 8개의 부수객차의 10량 편성의 비율을 갖고 있다. [복] 복합운행시 4L 16T [100x] 2024년 4월 기준으로 100호대 편성은 익산 착발 KTX, 전주 착발 KTX에 투입되지 않는다. [100x] [19] 101호기 = 1C2001편성
1C: 고속철
2: KTX-산천(A타입)
001: 1편성 [20] IXYS제 디스크타입 소자 기반 [공통] [복] [23] 2024년 7월경 ITX-새마을 일반실이나 SRT 특실처럼 목베개가 설치되었다. [24] 객실 맨앞 천장에 달린 모니터가 잘 안보이는 맨앞 승객 배려 용도로 설치 [25] 실제로 서양은 동양에 비해 퍼스트 클래스가 전체 공간 대비 높은 비율 차지한다. [26] KTX-이음 및 KTX-청룡 역시 초도분 도입부터 3자리의 편성번호를 배정받고 있다. [et] 100호대부터 400호대, 전체 편성의 1호차와(1X##01) 8호차(1X##08)의 부수차량은 끝에 있기 때문에 ET 또는 단부객차라는 표현을 쓴다. [A] (전동)휠체어석 [B] 단독창 좌석(A타입)
100호대는 한 편성당 여덟 개의 단독창 좌석이 설비되었다.

1호차 1A, 1호차 1D, 2호차 1A, 2호차 1D, 4호차 1A, 4호차 1D, 7호차 13A, 7호차 13D

KTX-1과 다르게 특실에는 단독창이 없는 것이 특징이다. [B] [C] 일부 열차에 한해서 대피도우미석 운영 [32] 현재는 스넥카에서 일반실 좌석으로 개조된 상태다. [B] [C] [D] 유아동반석 [36] 4인동반석 [C] [C] [B] [C] [et] [C] [E] 일부 열차 자유석 운영 [선착순] 8호차는 평일 9시 이전 및 18시 이후 출발열차에 한하여 자유석으로 운영된다. [자유] KTX 종류별로 자유석의 위치가 다르다. KTX-1은 15~18호차, KTX-산천은 8호차와 18호차(복합운행시), KTX-이음은 6호차와 12호차(복합운행시), KTX-청룡은 8호차와 18호차에 예정이다. 열차별로 자유석 호차 및 편성이 다르다. 이에 따른 혼동 방지를 위해 코레일톡 또는 레츠코레일 사이트에서 탑승 열차의 정보를 반드시 참고해야 한다. [46] 베른키를 돌리는 방식 [47] 원래는 103호기였으나 이 사고로 인해 일반 열차로 환원됐으며, 동시에 109호기가 일반열차에서 대통령 전용열차로 전환됐다고 한다. [48] 101~108, 110~124 [49] 산천은 물론, 행신역의 KTX 승강장과 그 주변의 모습도 지금와는 상당히 다른 것을 볼 수 있다. [50] 때문에 잘 보면 스낵바 관련 스티커가 붙어있었던 흔적이 있다. [51] 바로 옆에 있는 3호차 출입문으로 탑승이 가능하다. 출고할 때부터 스낵바가 없었던 120000호대, 130000호대, 140000호대는 4호차 출입문도 처음부터 승객용으로 만들어졌고 당연히 정상 작동한다. [52] 103호기의 경우 8호차의 모든 좌석이 KTX-I 5호차와 동일한 것으로 교체됐다. 면벽좌석인 9A, 9D는 4호차 1C, 1D처럼 발매제한이 걸려 있다가 열차 출발 직전에 해제된다. [53] 201호기 = 1C3001편성
1C: 고속철
3: SRT
001: 1편성 [18개편성] 201~218호기 [4개편성] 219~222호기 [56] IXYS제 디스크타입 소자 기반 [공통] [복] [59] SRT 130000호대 발주분 열차의 4호차와 맞게 운영하기 위해 일반실 좌석에서 고정형 헤드레스트만 부착되어 있다. [et] [A] [F] 기저귀 교환대 [G] 장거리 전용 [H] 안전 서포터 좌석. KTX의 대피도우미석과 비슷한 목적의 좌석이다. 120000호대 130000호대 전동차 편성의 2호차(1X##02) 14열과 6호차(1X3306) 1열의 총 8석이다. 비상시의 서포터즈 활동이 인정되면 기념품 및 감사패 수령, 할인 혜택이 부여된다고 한다.
하지만 동력분산식 EMU-320 형태의 SRT 전동차가 도입될 때 이 시스템이 유지될지는 미지수다. 여담으로 현재 운행하고 있는 KTX-이음 차량은 대피도우미석이 없다. [b] 단독창 좌석(SRT 200호대 편성, 순수 SRT, 산천 400호대 편성)
100호대와 다르게 한 편성당 네 개의 단독창 좌석이 존재한다.

3호차 11A, 3호차 11C, 8호차 15A, 8호차 15D

3호차는 특실이기 때문에, 일반실 고객이 누릴 수 있는 좌석은 두 곳이다. [D] [H] [et] [b] [70] 301호기 = 1C4001편성
1C: 고속철
4: SRT
001: 1편성 [71] IXYS제 디스크타입 소자 기반 [공통] [복] [74] 130000호대 열차 특실에는 국내에서 유일하게 기차 내 항공기형 선반이 있다. [75] 초기에는 차호를 K3○○51 등으로 표기했다. [et] [A] [F] [G] [H] [b] [D] [H] [et] [b] [400x] 2024년 4월 기준으로 400호대 편성은 구포 경유 KTX, 경전선 KTX에 투입되지 않는다. [87] 408호기는 탈선사고 이후 폐차로 결번 [88] 401호기 = 1C5001편성
1C: 고속철
5: KTX-산천(B타입)
001: 1편성 [89] EMU-320의 도입 전까지 한국에서 제일 높은 설계속도의 양산형 전동차 타이틀을 갖고 있었다. [공통] [복] [92] 강릉선에서 철수한 지금까지도 현업에서는 기존 산천과 구분하기 위해 원강산천이라는 호칭을 사용한다. [93] 3호차 11A는 단독석에 단독창문이다. [94] 이는 KTX 이음과 KTX 청룡 우등실과 같다. [95] KTX의 슬라이딩 시트의 경우에는 좌석등받이를 젖혔을 때 좌석 앞뒤공간이 줄어드는 문제점이 있어 발을 뻗기 힘들고 창가석에 앉은 승객에게는 자리를 드나들 때 불편함을 주는 요인이 된다. 하지만 SRT는 다른 일반열차와 똑같은 리클라이닝 시트로 좌석을 기울여도 앞뒤공간 변동이 전혀없기 때문에 발을 뻗거나 자리를 드나드는것이 KTX보다는 약간 자유롭다. [96] 110000호대와 140000호대가 병결되어 있을 때 운전실 DU 화면으로 견인전류를 확인해 보면 140000호대의 견인전류가 110000호대의 딱 절반으로 표기된다. 기장들이 헷갈리지 말라고 DU 화면 위에 스티커도 부착해 놓았다. 그에 따라 모터블럭 차단 고장이 일어나면 대차마다 차단되는 것이 아니라 견인전동기마다 차단되는 게 특징이다. "MB1G1 차단" 이런 식으로 말이다. [et] [A] [C] [b] [C] [C] [D] [C] [C] [et] [b] [C] [E] [선착순] [자유] [112] 대한민국의 고속선은 산이 많은 한반도 지형 특성상 터널을 많이 지나는데, 주행 중 터널을 오고갈 때 풍압이 가장 강하다보니 차량 앞뒤에 부착되는 스티커는 상대적으로 쉽게 훼손된다. SRT는 모든 운행계통이 율현터널과 같은 긴 터널을 통과하기 때문에 이런 풍압을 계속 맞으며 운행되는데, 이 때문인지 차량 전두부에 부착된 SR로고가 성하지 못한 모습을 보이기도 한다. [113] 사진의 배경인 동화역은 현재 폐역되었다. [114] KTX-이음 투입 전까지 1318일 동안 투입되었다. [115] 설명과 다른쪽도 아예 못쓰는 것은 아닌데 굉장히 불편하다. [116] 경부선에서 은근히 흔하게 보인다. [중련] 중련편성 주박 [중련] [119] 적용되는 구간은 용산~ 광주송정( 목포), 용산~ 서대전 뿐이다. [120] 이로 인해 공항철도 직통열차 일부열차는 90여 분이 넘게 지연되어 그 날 더 이상 운행을 하지 않고 용유차량사업소로 입고했다. [121] iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8, iPhone SE(2세대) [122] 현재는 보이지 않는다 [123] 프랑스 철도설비 및 장비 제조사인 훼브레 트랜스포트 (Faiveley Transport S.A.)의 자회사로, 지멘스, 알스톰, 봄바디어, CAF, 히타치 레일 유럽지사, 일본차량제조, 슈타들러 등 여러 철도차량 제조사에 집전장치 및, 전자, 전기 계통 부품을 납품하고 있다. 한국철도공사와도 인연이 깊은 기업으로, KTX-1과 KTX-산천, KTX-이음의 계기판 및 스위치류, 마스콘 레버와 집전장치 다이얼 등의 부품을 훼브레-레코프에서 공급받고있다. 현재는 미국 웹텍 코퍼레이션 (Wabtec Corporation)의 철도차량 부분에 합병됐다. [124] 1C2001, 1C2002, 1C2004, 1C2118, 1C2120 [125] 현 124호기 1C1024편성(10량) [126] 앱 내에서 따로 안내가 없고, 탑승 약 10분 전에 승무원이 음성으로 알려준다.

[[대한민국\| ]] 대한민국의 고속철도차량 목록
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px"	<colbgcolor=#f5f5f5,#333> 운행중		100000호대
		110000호대 · 140000호대
		150000호대(준고속)
		160000호대
		120000호대 · 130000호대
미운행		1X0000호대^{(도입 예정)}
	연구 단계	HSEMU-370 · EMU-400 · HTX(하이퍼튜브)
	연구 종료	HSR-350X · HEMU-430X
	콘셉트	VHST-600X	}}}}}}}}}

<colbgcolor=#003da5><colcolor=#fff> KTX-산천 KTX-山川 \| KTX-SANCHEON

운영사	한국철도공사
개통일	2010년 3월 2일 ([dday(2010-03-02)]일, [age(2010-03-02)]주년)
열차 등급	고속열차
운행 노선	[ 펼치기 · 접기 ] * 경부고속선 계통 경부고속선 경부선 [1] 동해선 경전선 호남고속선 계통 호남고속선 호남선 [2] 전라선
사용 차량	한국철도공사 110000호대 전동차 한국철도공사 140000호대 전동차

한국철도공사의 전동차 /현황 보기 ( 편성번호 · 열차번호 · 차량번호 · 여섯자리 차량번호)
{{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	고속열차	<colbgcolor=#fff,#1c1d1f> 100000호대 110000호대 · 140000호대 120000호대 · 130000호대 150000호대 160000호대
간선열차	200000호대 210000호대 220000호대 368000호대
관광열차	동해산타열차 200000호대^[a]
광역전철	1 31x000호대( 상세 · 사건 사고) 경의·중앙 321000호대 · 331000호대 3 3000호대 4 341000호대( 상세) 수인·분당 351000호대 경춘 361000호대 경강 371000호대 동해 381000호대 서해 391000호대 대경 392000호대
도입 예정	230000호대 충청권 차번 미정 차번 미정 GTX-B 차번 미정 GTX-C 차번 미정 [[HSEMU-370\|{{{#ffffff EMU-370}}}]] 차번 미정
개번 전 차량번호	4 수인·분당 2030호대^(1993~2011) 1 경의·중앙 5000호대^(1996~2011) · 6000호대^(2006~2008)
전량 퇴역	무궁화호 9900호대^(1980~2001) 1 1000호대( 상세)^(1974~2020) · 초저항^(1974~2014)
[a]: 8호기 한정 관광열차 운행중
한국철도공사 소속 기관차 · 디젤동차 다른 지역 전동차 보기		}}}}}}}}}

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#ffffff,#1f2023><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> 한국철도공사 110000호대 전동차 KORAIL 110000 Series EMU	}}}

111호기(1C2011편성)
차량 정보
<colcolor=#003da5> 차량형식	고속선 입선용 고속철도차량
동력편성방식	전기 동력집중식 열차
편성량수	10량 1개 편성
생산량수	240량(24편성)
운행계통	경부고속철도 경부선 행신·서울 ↔ 부산 구포 경유 서울 ↔ (밀양·구포) ↔ 부산 경전선 행신·서울 ↔ 마산·진주 동해선 행신·서울 ↔ 포항
	호남고속철도 호남선 행신·서울·용산 ↔ 목포 호남선 서대전 경유 행신·용산 ↔ (서대전·계룡·논산) ↔ 목포[100x] 전라선 행신·용산 ↔ 여수 전라선 서대전 경유 행신·용산 ↔ (서대전·계룡·논산) ↔ 여수[100x]
도입년도	2008 ~ 2011년
제작사	현대로템
디자인	MBDtech
소유기관	한국철도공사
운영기관
편성번호	1C2001 ~ 1C2024[19]
차량배속	수도권철도차량정비단 부산철도차량정비단 호남철도차량정비단
차량정비	중정비: 수도권철도차량정비단
	경정비: 수도단, 호남단, 부산단
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#003da5> 전장	22,700㎜(동력차) / 18,700㎜
전폭	2,814㎜(동력차) / 2,970㎜
전고	4,062㎜(동력차) / 3,720㎜
열차장	201,000㎜
궤간	1,435㎜
급전방식	단상 교류 25,000V 60㎐
신호장비	ATP(안살도), ATS, ATC
제어방식	현대로템 VVVF - IGBT [20]
동력장치	3상 농형 유도전동기(프레임리스 타입)
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성출력	8,800㎾
최고속도	영업	305㎞/h
	설계	330㎞/h
기동 가속도	1.7㎞/h/s
감속도	상용	2.7㎞/h/s
	비상	3.3㎞/h/s
MT비	2PC 8T 10량 편성 [공통][복]		}}}}}}}}}

한국철도공사 110000호대 전동차 조성
↑ 상행 ( 행신· 서울· 용산 방면)
<rowcolor=#fff> 차량번호	차종	호차	좌석	비고
<colcolor=#003da5> 11##51	KTX II 동력차(PC)	-	-	-
11##01	KTX II 단부객차(T[et])	1	일반실 45석	[A][B]
11##02	KTX II 일반실(T)	2	일반실 52석	[B][C]
11##03	KTX II 특실(T)	3	특실 30석	-
11##04	KTX II 스넥카[32](T)	4	일반실 44석	[B][C] [D][36]
11##05	KTX II 일반실(T)	5	일반실 48석	[C]
11##06	KTX II 일반실(T)	6	일반실 48석	[C]
11##07	KTX II 일반실(T)	7	일반실 52석	[B][C]
11##08	KTX II 단부객차(T[et])	8	일반실 60석	[C][E]
11##52	KTX II 동력차(PC)	-	-	-
↓ 하행 ( 부산· 진주· 포항· 목포· 여수 방면)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#ffffff,#1f2023><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> 한국철도공사 120000호대 전동차 KORAIL 120000 Series EMU	}}}

218호기(1C3018편성)
차량 정보
<colcolor=#4b2f48> 차량형식	고속선 입선용 고속철도차량
구동방식	전기 동력집중식 열차
편성량수	10량 1개 편성
생산량수	220량(22편성)
운행계통	경부고속철도 경부선 수서 ↔ 부산 경전선 수서 ↔ 진주 동해선 수서 ↔ 포항
	호남고속철도 호남선 수서 ↔ 광주송정·목포 전라선 수서 ↔ 여수
도입년도	2013 ~ 2015년
제작사	현대로템
디자인	MBDtech
소유기관	한국철도공사
운영기관	주식회사 SR
편성번호	1C3001 ~ 1C3022[53]
차량배속	호남철도차량정비단 [18개편성] 부산철도차량정비단 [4개편성]
차량정비	중정비: 호남철도차량정비단
	경정비: 호남단, 부산단
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#4b2f48> 전장	22,700㎜(동력차) / 18,700㎜
전폭	2,814㎜(동력차) / 2,970㎜
전고	4,062㎜(동력차) / 3,720㎜
열차장	201,000㎜
궤간	1,435㎜
급전방식	단상 교류 25,000V 60㎐
신호장비	ATP(안살도), ATS, ATC
제어방식	현대로템 VVVF - IGBT [56]
동력장치	3상 농형 유도전동기(프레임리스 타입)
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성출력	8,800㎾
최고속도	영업	305㎞/h
	설계	330㎞/h
기동 가속도	1.7㎞/h/s
감속도	상용	2.7㎞/h/s
	비상	3.3㎞/h/s
MT 비	2PC 8T (10량 편성) [공통][복]		}}}}}}}}}

한국철도공사 120000호대 전동차 조성
↑ 상행 ( 수서 방면)
<rowcolor=#fff> 차량번호	차종명	호차번호	좌석수	비고
<colcolor=#4b2f48> 12##51	PC1	-	-	-
12##01	T1[et]	1	일반실 53석	[A][F]
12##02	T2	2	일반실 56석	[G][H]
12##03	T3	3	특실 33석	[b]
12##04	T4	4	일반실 56석	-
12##05	T5	5	일반실 48석	[D]
12##06	T6	6	일반실 48석	[H]
12##07	T7	7	일반실 56석	-
12##08	T8[et]	8	일반실 60석	[b]
12##52	PC2	-	-	-
↓ 하행 ( 부산· 목포· 진주· 포항· 여수 방면)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#ffffff,#1f2023><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> 주식회사 SR 130000호대 전동차 SR 130000 Series EMU	}}}

301호기(1C4001편성)
차량 정보
<colcolor=#4b2f48> 차량형식	고속선 입선용 고속철도차량
구동방식	전기 동력집중식 열차
편성량수	10량 1개 편성
생산량수	100량(10편성)
운행계통	경부고속철도 경부선 수서 ↔ 부산 경전선 수서 ↔ 진주 동해선 수서 ↔ 포항
	호남고속철도 호남선 수서 ↔ 광주송정·목포 전라선 수서 ↔ 여수
도입년도	2015 ~ 2016년
제작사	현대로템
디자인	MBDtech
소유기관	주식회사 SR
운영기관
편성번호	1C4001 ~ 1C4010[70]
차량배속	부산철도차량정비단 호남철도차량정비단
차량정비	중정비: 호남철도차량정비단
	경정비: 호남단, 부산단
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#4b2f48> 전장	22,700㎜(동력차) / 18,700㎜
전폭	2,814㎜(동력차) / 2,970㎜
전고	4,062㎜(동력차) / 3,720㎜
열차장	201,000㎜
궤간	1,435㎜
급전방식	단상 교류 25,000V 60㎐
신호장비	ATP(안살도), ATS, ATC
제어방식	현대로템 VVVF - IGBT [71]
동력장치	3상 농형 유도전동기(프레임리스 타입)
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성출력	8,800㎾
최고속도	영업	305㎞/h
	설계	330㎞/h
기동 가속도	1.7㎞/h/s
감속도	상용	2.7㎞/h/s
	비상	3.3㎞/h/s
MT 비	2PC 8T (10량 편성) [공통][복]		}}}}}}}}}

주식회사 SR 130000호대 전동차 조성
↑ 상행 ( 수서 방면)
<rowcolor=#fff> 차량번호	차종명	호차	좌석	비고
<colcolor=#4b2f48> 13##51	PC1	-	-	-
13##01	T1[et]	1	일반실 53석	[A][F]
13##02	T2	2	일반실 56석	[G][H]
13##03	T3	3	특실 33석	[b]
13##04	T4	4	일반실 56석	-
13##05	T5	5	일반실 48석	[D]
13##06	T6	6	일반실 48석	[H]
13##07	T7	7	일반실 56석	-
13##08	T8[et]	8	일반실 60석	[b]
13##52	PC2	-	-	-
↓ 하행 ( 부산· 목포· 진주· 포항· 여수 방면)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#ffffff,#1f2023><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> 한국철도공사 140000호대 전동차 KORAIL 140000 Series EMU	}}}

401호기(1C5001편성)
차량 정보
<colcolor=#003da5> 차량형식	고속선 입선용 고속철도차량
구동방식	전기 동력집중식 열차
편성량수	10량 1개 편성
생산량수	150량(15편성)
운행계통	경부고속철도 경부선 서울 ~ 부산[400x] 동해선 서울 ~ 포항
	호남고속철도 호남선 행신·서울·용산 ~ 목포 호남선 서대전 경유 행신·용산 ~ (서대전·계룡·논산) ~ 익산·목포 전라선 행신·서울·용산 ~ 여수 전라선 서대전 경유 용산 ~ (서대전·계룡·논산) ~ 전주·여수
제작사	현대로템
디자인	MBDtech
소유기관	한국철도공사
운영기관
편성번호	1C5001 ~ 1C5007 ~~1C5008[87]~~ 1C5009 ~ 1C5015 [88]
차량배속	수도권철도차량정비단 호남철도차량정비단
차량정비	중정비: 호남철도차량정비단
	경정비: 수도단, 호남단
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#003da5> 전장	22,700㎜(동력차) 18,700㎜
전폭	2,814㎜(동력차) / 2,970㎜
전고	4,062㎜(동력차) / 3,720㎜
열차장	201,000㎜
궤간	1,435㎜
급전방식	단상 교류 25,000V 60㎐
신호장비	ATP(안살도), ATS, ATC
제어방식	현대로템 VVVF - IGBT
동력장치	3상 농형 유도전동기
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성출력	8,800㎾
최고속도	영업	305㎞/h
	설계	350㎞/h [89]
기동 가속도	1.7㎞/h/s
감속도	상용	2.7㎞/h/s
	비상	3.3㎞/h/s
MT 비	2PC 8T (10량 편성) [공통][복]		}}}}}}}}}

한국철도공사 140000호대 전동차 조성
↑ 상행 ( 행신· 서울· 용산 방면)
<rowcolor=#fff> 차량번호	차종	호차	좌석	비고
<colcolor=#003da5> 14##51	PC1	-	-	-
14##01	T1[et]	1	일반실 53석	[A]
14##02	T2	2	일반실 56석	[C]
14##03	T3	3	특실 33석	[b]
14##04	T4	4	일반실 48석	[C]
14##05	T5	5	일반실 56석	[C][D]
14##06	T6	6	일반실 48석	[C]
14##07	T7	7	일반실 56석	[C]
14##08	T8[et]	8	일반실 60석	[b][C][E]
14##52	PC2	-	-	-
↓ 하행 ( 부산· 진주· 포항· 목포· 여수 방면)

경강선 운행 당시 모습

401호기[113]	413호기[114]


일반운행	복합운행

KTX-산천

1. 개요

2. 주행

2.1. SRT 주행영상

2.2. KTX-산천 주행영상

3. 특징

3.1. 기술적 사양

3.1.1. 집전장치

3.1.2. 신호장비

3.2. 편성

4. 차량

4.1. 110000호대(KTX-산천 A타입)

4.1.1. 4호차 스낵바 철거

4.1.2. 8호차 중간파티션 철거

4.2. 120000호대(SRT)

4.3. 130000호대(SRT)

4.4. 140000호대(KTX-산천 B타입)

4.4.1. 타는 방법

5. 편의기능

6. 운행

6.1. 운임

6.1.1. KTX-산천 운임

6.1.2. SRT 운임

7. 논란

7.1. 차량 안전성 논란

8. 기타

8.1. KTX-병풍

8.2. 이름 공모전

8.3. KTX-산천 캐릭터

8.4. 탑승 시 주의사항

9. 모형화

10. 관련 문서

11. 둘러보기

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