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최근 수정 시각 : 2024-04-15 21:13:24

대전역


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호남선 1911년 7월 10일
~ 2004년 3월 31일[3]
대전선 2004년 4월 1일[4]
경부고속선 2015년 8월 1일[5]
파일:KTX BI_White, Red.svg 2004년 4월 1일
파일:Untitled-1.png 2016년 12월 9일
파일:ITXsaemaeul_whiteLOGO.png 2014년 5월 12일
파일:ITX-마음 BI_White.png 2023년 9월 1일
무궁화호 1984년 1월 1일
충청권 광역철도 2026년 예정 }}}}}}}}}
역사 구조
지상 4층 구조, 지상 1층 승강장
승강장 구조
6면 15선 복합식 승강장
철도거리표
경부선
대　전
경부고속선
대　전
기점
대전선
대　전
↓세종 BRT 운행계통 보기 ↓

1. 개요2. 역 정보
2.1. 경부선 개통 후2.2. 역 확장공사 이전2.3. 역 확장 공사2.4. 역세권 개발 사업2.5. 충청권 광역철도
3. 역 주변 정보
3.1. 광장3.2. 철도기관 공동사옥
4. 승강장5. 일평균 이용객6. 연계 교통
6.1. 대전 도시철도 1호선6.2. 시내버스 환승
6.2.1. 대전로 소재 정류장6.2.2. 중앙로 소재 정류장
6.3. 세종특별자치시 BRT 정류장 6.4. 택시 승강장
7. 사건·사고8. 기타
8.1. 가락국수의 성지8.2. 근처 타지역으로 가는 법8.3. 군 관련8.4. 그 외
9. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

파일:DSC_1706.jpg
현 역사(2003년 준공, 2017년 증축)
파일:DSC_1663.jpg
경부선 하행 역명판
파일:대전역 스탬프.jpg
대전역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 1993 대전 엑스포의 마스코트인 꿈돌이와 꿈순이를 형상화했으며, 초기 1999년 제작 스탬프에 해당한다. 역무실에 비치 중이다.
명실상부한 철도의 중심
대전역은 1905년 1월 1일 경부선 철도 개통과 함께 보통역으로 영업을 개시했다. 역이 들어서면서 시골 마을이었던 한밭(대전의 옛 이름)은 새로운 미래를 키우게 되고. 이후 경부선과 호남선의 분기점이 되면서 철도교통의 중심으로 급부상한다. 1928년 현재의 대전역 위치에 두 개의 둥근 돔을 갖춘 서구식 역사가 신축되었는데 한국전쟁으로 소실된다. 하지만 지정학적 중요성 때문에 1958년 전쟁으로 무너진 많은 철도역 가운데 가장 먼저 다시 세워진다. 2004년 KTX 개통과 함께 새 역사가 건설되고, 2017년 증축공사를 거치며 현재의 모습을 갖추게 되었다. 역 동편에 있는 28층 쌍둥이 빌딩인 철도기관 공동사옥은 현대화된 대전역과 함께 명실상부한 대한민국 철도 중심의 위용을 보여주고 있다.
국가철도공단 '철도역 이야기'에서 발췌.
경부선과 경부고속선, 대전선, 충북선[6]의 철도역, 대전광역시 동구 중앙로 215 (정동) 소재. 1919년 개축 직후

이용객이 2020년 철도연감 기준, 한국철도공사와 주식회사SR을 포함했을 때, 약 1,340만 명으로, 약 2,350만 명의 서울역, 약 1,750만 명의 동대구역에 이어 3위를 차지하고 있는 거대역이다.

1905년 경부선 개통과 함께 개업했다. 충청남도 회덕군에 속한 작은 마을이었던 한밭은 이 철도가 들어오면서 충청도 최대 도시인 대전부로 성장하였고, 이후 공주군에 있던 충청남도청이 옮겨온 것은 물론[7] 호남선 분기점 역할을 하게 되어 교통의 요지로 성장하게 됐다. 그래서 대전역은 단순한 대전의 중앙역 정도가 아니라 대전광역시를 현재 인구 150만 명의 충청도 1위 최대 도시이자 대덕연구개발특구라는 '과학 1번지' 이미지 획득, 그리고 정부대전청사를 비롯한 국가 중심 기능까지 도맡을 수 있게 해준 대전의 역사(歷史)의 출발점이라고 해도 과언이 아니다. 2003년 5월 15일에 KTX 개통을 앞두고 현재 역사를 신축하였으며[8] 뒤편에 한국철도공사 본사와 국가철도공단 본부가 입주해 있는 철도기관 공동사옥(철도트윈타워)이 위치하고 있다. 대전역 서광장에서 바라봤을 때 왼쪽, 그러니까 북쪽 타워가 한국철도공사 본사이며 오른쪽, 남쪽 타워가 국가철도공단 본부이다. 두 건물은 오피스 건물 중 대전에서 가장 높은 빌딩이다.

2. 역 정보

상행은 서울, 수서(SRT)행과 하행은 부산, 포항, 마산, 진주행으로 가는 경부선과 경부고속선의 모든 KTX, SRT, ITX-새마을, 무궁화호 열차가 필수 정차한다.[9] 인근의 서대전역[10]과 함께 대전의 관문 역할을 충실히 수행하고 있다. 화물도 취급했지만 2007년 11월 1일에 중지되었다.[11]

2.1. 경부선 개통 후

파일:Daiden.jpg
구 역사 (1905년 준공, 1918년 개축, 1950년 소실)

2.2. 역 확장공사 이전

파일:20200411_161608.jpg
1996년 대전역사 전경
파일:대전역2003년.jpg
2003년 대전역사 전경

본래 역 서쪽으로는 소화물을 비롯하여 다양한 화물을 다 취급했었고, 동쪽으로는 철도 보급창이 있어 동쪽으로도 화물 취급을 했으며, 대전기관차사무소와 대전객화차사무소, 대전장비사무소 즉 동력차와 객화차, 심지어 선로 장비까지 모두 검수할 수 있는 설비가 전부 갖춰져 있었다. 기관차 방향 전환 전차대를 비롯하여 객차 세척 설비와 피트선[14] 등을 갖춘 종합 차량 기지 역할이었다. 선로는 대전 시종착 여객열차의 유치선과 부본선, 인상선, 기회선, 화물선 등 전성기의 대전역 구내 선로는 30선 이상이었다. 대한민국에서 규모 3위 안에 들만한 거대한 역이었고 2002년 대전조차장으로 시설이 이동하고 나서는 순수한 여객용 플랫폼이 되었다.

2010년대 중반부터 역사가 대규모 확장을 했다.

2.3. 역 확장 공사

파일:external/www.ggilbo.com/220158_161410_5613.jpg
2015년 4월부터 증축 공사에 착수했다. 대전역사 증축 공사는 선로 상부에 역사를 증축하고 동서연결통로, 주차장을 건설하게 된다. 2016년 7월까지 증축 공사가 완료될 예정이었으나 공사가 지연되어 2017년 7월에 완공되었다.

KTX 최초 개통 당시의 대전역 신역사는 사실 1단계까지 지어진 것이었으며 다시 말해 반만 지어진 것이다. 그래서 대전역은 항상 사람이 꽉 차 있다는 느낌이 들었다. 그래서 2단계 계획은 빨리 세워졌는데 관련 기관의 이해가 엇갈려서 증축 이전 7년 동안 제대로 추진이 되지 않았다.

그 4개 기관의 이해 관계를 살펴 보자면 동구청 측은 민자역사로 짓겠다고 하고 있고[15] 대전광역시청 측은 그냥 역으로 짓겠다고 하여[16] 의견 충돌이 있었다.

한국철도공사와 철도시설공단은 상업시설을 짓는다는 의견에는 찬성하나 각각 자기네 땅에 짓겠다는 충돌 양상을 보였다. 게다가 대전광역시 측에서 2단계 계획의 역 규모를 더 늘려줄 것을 요청하기도 하였다.

또 문제가 있는 게 민간 자본 투자가 안 된다는 것. 다른 곳은 동대구역같이 잘도 진행되는데 유성터미널이나 여기는 계획을 해도 투자가 안 되니까 발이 묶이는 것. 여기에는 대전광역시의 대형유통시설 총량제 규제( #)가 상당한 역할을 한 것으로 보인다. 결국에는 당장은 상업 시설이 들어오지 않는 것으로 결론지어졌지만, 역사 위에 민간복합상업시설이 들어올 수 있도록 수직 증축이 가능하게 역사가 설계된다. 구 대합실과 확장된 대합실 쪽의 기둥을 보면 확장 된 곳이 훨씬 두껍게 지어졌다는 것이 육안으로 바로 확인된다. 관련 링크

2단계 계획 중에는 KTX 전용 승강장이 포함되어 있는데 2014년까지 대전/ 대구 고속 전용선 시내구간을 개통하는 계획으로, KTX 승강장/선로를 기존선과 따로 분리하여 선로 용량을 확보하려는 것이다. 대전역에서도 이 공사가 진행되어 2012년 11월 완공되었고, 기존 승강장 쪽은 대전역 시종착점으로 바뀌었다. 이때 새 승강장 중 일부분은 천막 같은 걸로 지어졌는데 역시 2단계를 대비한 것이다. 2단계를 지으면 어차피 철거할 부분이라서 대충 튼튼히 지어놔도 되는 것. 그리고 고속 전용선 시내 구간이 완공될 때까지 승강장이 계속 왔다갔다할 것이므로 자세한 승강장 변동 내역은 생략한다. 이제는 완벽하게 승강장 공사가 끝났지만 증축을 한답시고 승강장을 폐쇄한 경우가 있었다.

2015년 8월 6일에 한국철도시설공단에서 본격적인 확장공사를 한다고 한다. 기사 동광장 방면으로 역을 확장한다고. 대전역세권개발사업의 일환이다.

2017년 8월 1일, 마침내 2단계 맞이방 구역이 승객들에게 개방되었다. (기사) 다만 선상주차장 부분이 다 지어지지 않았기 때문에 대전역 증축 공사가 완공된 것은 아니다. 일종의 선개통 후완공.

대전역 증축역사 선상주차장이 2017년 9월 9일 오전 5시부터 사용이 가능하다.

3단계 공사로 역세권개발사업에 포함되어 있는 대전역 선상공원 조성이 예정되어 있다.

2.4. 역세권 개발 사업

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 대전역세권개발사업 문서
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역세권개발사업을 추진중이다.

2.5. 충청권 광역철도

파일:AKR20170828061400064_01_i.jpg
충청권 광역철도의 옥천 연장 사업이 2026년 개통예정이며, 대전역은 이 구간의 중간 정차역이 될 예정이다.
대전권 대중교통
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3. 역 주변 정보

3.1. 광장

서광장이 꽤 큰 편이라 과거에는 서울역 광장과도 비교할 수 있을 정도였다고. 지금은 신역사가 왼쪽으로 치우쳐지고, 지하도와 택시 진입로가 지어지면서 실제로 사람이 모일 수 있는 광장의 크기는 좀 줄어든 상태.

서광장에는 대전 부르스 노래비가 서 있는데, 가수의 이름이 새겨지지 않았다. 이는 원곡자인 안정애가 노래비에 "자신의 이름을 새길 거면 차라리 이 곡을 리메이크한 조용필의 이름도 같이 새겨라."[17]라고 하면서 사실상 거부해 버린 바람에 현재까지도 가수의 이름은 공백으로 남아 있다. 노래에 '목포행 완행열차'라는 구절이 있는데 지금 대전역에서는 호남선을 운행하지 않는다.[18] 이에 대한 자세한 사항은 대전조차장역, 대전선 문서 참조.

3.2. 철도기관 공동사옥

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 철도기관 공동사옥 문서
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한국철도공사와 국가철도공단의 공동사옥이 역 뒤편(동광장)에 위치하고 있다. 서광장에서 봤을 때 왼쪽 A동은 한국철도공사가 쓰고 오른쪽 B동은 국가철도공단과 철도특별사법경찰대가 쓴다.

사실 공동 사옥을 짓기 이전의 각 기관은 난감한 처지에 있었다. 한국철도공사는 철도청이 공사화가 되어 철도공사가 된 이후로도 계속 정부대전청사에 있었는데 정부기관이 아닌 것이 정부청사에 있을 수는 없는 것이라 언젠가는 정부청사를 나가야 할 상황이었다.

시설공단의 경우는 더욱 심각해서 철도청으로부터 분리되고 고속철도건설공단과 합쳐지면서 서울에 세들어 살다가 수도권규제 크리를 먹고 대전으로 허겁지겁 이전해서 역시 중구 대흥동 대림빌딩에 임대[19]로 있었다.

양쪽이 다같이 난처했던 터라 공동사옥을 짓기로 하였고 원래는 시설공단 계획대로 천안아산역 쪽에 지으려고 있는데 한국철도공사가 대전역 쪽에 부지가 있다고 하여 현재의 위치로 이전한 것.

이곳 1층에 국가철도공단의 홍보관이 있다. 평일엔 일반인도 자유롭게 관람 가능하다.[20]

4. 승강장

2020년 8월 8일 기준. 북행선 기준 좌측부터 1번 승강장이다. 배선도
↑ 대전조차장· 신탄진
ㅣ 1 2 ㅣ ㅣ ㅣ 3 4 ㅣ ㅣ 5 6 ㅣ ㅣ 7 8 ㅣ ㅣ ㅣ 9 10 ㅣ ㅣ ㅣ 11 12 ㅣ
세천· 김천(구미) ↓
1·2 대전선 사용하지 않는 승강장[21]
3·4 경부고속선 파일:KTX BI.svg · 파일:SRT BI.svg 천안아산· 서울· 수서 방면
경부선 파일:KTX BI.svg 수원· 영등포· 서울 방면
5·6 경부선 파일:ITX-새마을 BI.svg · 파일:ITX-마음 BI.svg
[[무궁화호|
무궁화호
]] 		천안· 수원· 서울 방면
7·8 충북선 [[무궁화호|
무궁화호
]] 		청주· 제천· 영주 방면
경부고속선 파일:KTX BI.svg 천안아산· 광명· 서울 방면(당역 출발)
9·10 경부고속선 파일:KTX BI.svg 동대구· 울산· 부산 방면( 수원경유 KTX)
경부선 파일:ITX-새마을 BI.svg · 파일:ITX-마음 BI.svg
[[무궁화호|
무궁화호
]] 		동대구· 부산· 신해운대 방면
경전선 파일:ITX-새마을 BI.svg 동대구· 마산· 진주 방면
11·12 경부고속선 파일:KTX BI.svg · 파일:SRT BI.svg 동대구· 울산· 부산 방면
경전선 동대구· 마산· 진주 방면
동해선 김천(구미)· 동대구· 포항 방면

5. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#003da5><bgcolor=#003da5> 연도 || 파일:KTX BI.svg || 파일:SRT BI.svg ||
파일:ITX-새마을 BI.svg
|| [[무궁화호|
무궁화호
]] ||<bgcolor=#003da5> 총합 ||<bgcolor=#003da5> 비고 ||
2004년 14,615명 4,519명 14,691명 33,825명 [22]
2005년 17,665명 4,399명 13,582명 35,646명
2006년 20,958명 4,091명 13,648명 38,697명
2007년 21,942명 3,942명 14,231명 40,115명
2008년 22,343명 4,020명 13,996명 40,359명
2009년 22,395명 3,965명 13,214명 39,574명
2010년 24,033명 3,642명 13,915명 41,590명
2011년 26,351명 2,982명 15,560명 44,893명
2012년 26,895명 2,672명 15,797명 45,364명
2013년 27,999명 2,688명 16,041명 46,728명
2014년 28,548명 3,016명 16,036명 47,600명
2015년 28,798명 2,729명 15,240명 46,767명
2016년 29,581명 6,336명 2,794명 14,387명 53,098명 [23]
2017년 26,036명 7,551명 3,053명 13,113명 49,753명
2018년 26,825명 8,481명 3,124명 13,009명 51,439명
2019년 28,188명 8,927명 3,119명 13,311명 53,545명
2020년 16,823명 6,448명 1,925명 7,990명 33,186명
2021년 19,186명 7,258명 2,222명 8,283명 36,949명
2022년 26,746명 8,646명 2,972명 9,913명 48,277명
2023년
출처
철도통계연보

6. 연계 교통

6.1. 대전 도시철도 1호선

기차에서 내려 (사람들이 많이 다니는) 서광장 쪽으로 나가면 바로 앞에 1호선 대전역으로 들어가는 4번 출입구가 있다.

그 반대로 도시철도 대전역 4번출구로 나오면 바로 앞에 철도 대전역 1번출구가 있다. 다만 설계와 운용상의 문제로 일부 출입로가 혼잡하니, 편하게 들락거리고 싶다면 옆 문을 이용하자.

도시철도 역사가 깊이 있어서 지상의 4번 출입구에서 도시철도 플랫폼까지는 최소 1분반 걸리며, 기차역 플랫폼에서 도시철도 플랫폼까지는 뛰어도 5분 이상 걸린다. 도시철도 막차를 타고 도착할 때 유의하자.

택시나 버스에서 내려 서광장을 경유해서 들어오는 경우, 빠르게 탑승하려면 역 왼편으로 들어가자. 올라가는 에스컬레이터가 있으며, 이쪽으로 들어가면 바로 승강장통로로 이어지기 때문에 대합실에서 사람한테 치이지 않고 편하게 플랫폼까지 갈 수 있다. 튀김소보로를 사려고 성심당을 들를 때도 이 길이 편하다.

6.2. 시내버스 환승

대전광역시 시내버스의 경우 많은 노선이 대전역을 경유하고 있으며, 동광장 인근에 차고지가 있고 지하도를 이용한 회차가 가능하여 일부 노선의 기종점 역할도 하고 있다. 경유 노선의 수가 많아 대전로와 중앙로를 따라 노선별로 다른 정류장을 사용하기 때문에 잘 알아봐야 한다. 바로 지도 앱을 켜서 길찾기 기능을 쓰는 게 좋다.

6.2.1. 대전로 소재 정류장

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 대전역/역전시장(10040) ||
목척교 방면
급행
간선
외곽

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 대전역/역전시장(14270) ||
대전역동광장 방면
간선
지선

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 대전역(12410) ||
삼성네거리 방면
간선
지선

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 대전역(12400) ||
삼성네거리 방면
좌석
급행
간선

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 대전역(14730) ||
한밭자이아파트 방면
광역

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 대전역/하나은행(12380) ||
삼성네거리 방면
간선
외곽

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 대전역/중앙시장(10010) ||
이스트시티아파트 방면
간선
지선
외곽

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 대전역(12390) ||
목척교 방면
급행
간선
지선

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 대전역(12370) ||
중앙시장 방면
좌석
광역
간선
지선
외곽

6.2.2. 중앙로 소재 정류장

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 대전역동광장(11420) ||
대전역/중앙시장 방면
간선

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 대전역동광장(11430) ||
목척교 방면
간선

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 대전역네거리(14230) ||
으능정이거리 방면
좌석
간선

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 목척교(12450)[26] ||
으능정이거리 방면
간선
지선
외곽

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 대전역(12470) ||
중앙시장 방면
간선
지선
외곽

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 대전역(12460) ||
대전역동광장 방면
급행
간선
지선

6.3. 세종특별자치시 BRT 정류장

파일:바로타 BI.svg
대전역동광장 정류장
大田驛東廣場 | Daejeon Station (East) 		대전역 정류장
大田驛 | Daejeon Station
14630 11410 14730 12370
시종착
오송역 방면대전역
0.5 ㎞ →
대전역 방면대전역동광장
← 0.5 ㎞
개업일
B1 2016년 7월 20일
↑ 대전1호선 , 철도역 운행계통 보기 ↑
[clearfix]

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6.4. 택시 승강장

대전역 동광장과 대전역 서광장 모두 택시 승강장이 있다. 대체로 서광장에서 가기가 수월하므로, 이쪽에서 타면 충분하다.

시내버스 막차가 끊기는 밤 11시부터는 줄서서 기다려야 할 수도 있다. 특히 금토일 밤에는 수십 명씩 서서 기다린다. 도저히 안 잡힐 것 같고 이동하기 수월하면, 지하철 한 정거장 거리를 걸어가 중앙로역 앞에서 대전역으로 향하는 빈 택시를 타는 것도 방법이다.

7. 사건·사고

8. 기타

8.1. 가락국수의 성지

예로부터 대전역에서 가락국수는 꼭 먹고 가야 한다는 말이 유명했을 정도로 대전역의 승강장에 설치된 식당에서 팔고 있는 가락국수는 대전역의 명물로 유명하다.
파일:oAkOS24.jpg
▲ 1985년 3월 당시 대전역 가락국수 식당 전경. 위와 같이 별도의 좌석 테이블 없이 조리실 건물 주변에서 조리된 국수를 받아 그 자리에서 서서 먹는 구조여서, 단시간에 많은 손님을 받아 낼 수 있었다.

대전역이 가락국수의 성지가 된 것은 증기기관차 시대의 기술적 한계와 호남선의 옛 분기구조 때문이다. MBC의 < 그때를 아십니까 22화 12열차>(1998년 4월 5일 방송분)>[29] 편에 따르면 증기 기관차는 종류에 관계없이 150km 정도를 달리면 화차 교체가 불가피해 증기 기관차 시절에는 경부선 열차도 대전역에서 오래 정차했다고 한다. 대전역이 대규모 정비 기지를 갖추고 경부선 대형역으로 성장할 수 있었던 배경에도 이러한 특성이 영향을 끼쳤을 것이다. 또한 일제 강점기에 조선총독부가 호남지역 곡물의 수탈을 쉽게 하기 위해 경부선의 부산역에서 대전 방향으로[30] 분기하도록 호남선을 부설했는데, 이 때문에 서울에서 호남선을 가려면 대전역까지 들어갔다가 기관차의 방향을 반대로 바꿔서 가는 것이 불가피했고 이 작업이 오랜 시간이 필요하기 때문에 그 시간을 노려 대전역에서 잠시 내린 후 가락국수를 시켜 먹는 사람들이 많이 있었다.

위쪽 항목 각주에도 써놓았지만, 증기 시절에는 전차대로 견인기 방향을 돌리기보다는 아예 대전역에서 미리 보일러 끓여놓고 대기하고 있던 증기기관차로 교체해서 운행하는 경우가 잦았다. 이게 전차대로 돌리는 거보다 시간을 오히려 덜 잡아먹고 검수도 용이했기 때문이라는데, 이렇게 갈아끼는 시간이라도 최소 20분이 소요되었다. 한창 때의 영등포역이나 대전역 소속 같은 베테랑들은 이 작업을 10분 이내(증기 시절이다.)까지 컷도 가능했다지만, 안전 문제 등이 있어서 그냥 넉넉히 20~30분 정도 잡았다고 한다.

그리고 경부선 열차는 디젤 기관차 시대가 되고 나서도 대전역에서 5분 이상 정차했기 때문에, 정차 중에 승강장으로 잠시 나가 가락국수를 먹고 오는 게 충분히 가능했다. 이로 인해 가락국수는 자연히 대전역의 명물이 되었고, 지금은 상상이 안 되겠지만, 잘 나가던 시절에는 열차가 올 때 마다 30~40명씩 손님들이 몰려들곤 했다고 한다.

호남선이 대전역을 경유하지 않고 대전조차장에서 서대전역으로 분기하는 구조로 바뀌고 난 후에도 대전역은 경부선의 중간 지점으로 인식되었기에 한동안 경부선 승객들의 여정 중간의 간식 장소로 각광받았다. 식당차나 열차 내에서 판매하는 도시락은 너무 비싸고 간식으로 먹기에는 부담스러워서, 가격도 저렴하고 간식으로 먹기 좋은 가락국수는 꽤 인기가 좋았다.[31] 그와 함께 가락국수를 먹는데 심취하다 열차를 놓치는 일도 비일비재했다.[32]

한편 정차 시간이 점점 짧아진 1980년대에는 스티로폼 용기가 보편화된 때라서[33] 대전역 가락국수를 먹고 타는 대신 사서 들고 타서 객차에서 먹는 일도 많았다. 아예 대전역에 도착하면 가락국수 사오라고 매장 직원이 객차를 돌아다니며 광고한 적도 있었고, 대전역에 도착할 때는 승무원이 방송으로 몇 분간 정차한다는 방송을 꼭 해줬다.

파일:attachment/_011_1~1.jpg
세월이 흐르고 철도 교통의 발달로 인한 표정 속도 증가와 선로 용량 포화로 열차의 역 정차 시간이 2분 이내로 짧아진 오늘날에는 예전처럼 정차 중에 나가서 국수를 먹고 오는 것은 불가능해졌다. 하지만 승강장에서 탑승 열차를 기다리는 중에 가락국수를 찾는 사람들이 꾸준히 있었고, 특히 2004년 KTX 개통 이후에는 대전역에서 KTX와 일반 열차의 환승 연결로 대기 중인 승객들도 많이 이용하는 등 가락국수의 성지답게 역내 식당의 매출은 의외로 괜찮은 추세인 듯하지만, 예전처럼 엄청난 인원이 몰려들지는 않아 기존의 서서 먹는 구조가 아닌 좌석 테이블 형식으로 식당 구조가 바뀌었다. 원래 부산 방면인 5, 6번 타는 곳에만 있었던 식당이 서울 방면 타는 곳인 3, 4번에 "용우동"이란 프랜차이즈 업체가 입점하여 개업(이쪽 식당은 서서 먹는 구조)했다.[34] 옛날에 대전역에서 가락국수가 인기였을 때 승강장 식당에서 장사를 했던 분이 대전역 앞에 가게를 내어 맛집으로 영업 중이다. 방문기

그래도 정차시간과 상관없이 가락국수를 먹는 손님들이 있는데, 대전역에서 KTX와 일반열차를 환승하는 경우가 많아[35] 잠깐동안 가락국수를 먹을 짬은 있다.

가락국수가 대전역 및 제천역에서 유명해지자 방방곡곡으로 퍼졌고, 좀 규모 있는 역 승강장이나 맞이방에는 가락국수 판매점이 있었던 시절이 있었다. 그러나 2000년대로 넘어오면서 대부분 사라졌고, 대전역에서나 명맥을 유지하는 중이다.

리뉴얼 과정에서 대전역 가락국수 명성의 시작이 되었던 '승강장 위 가락국수 매점'은 이제 사라지고 스토리웨이가 그 자리에 들어서 있다. 대신 2013년 5월 30일에 대전역 맞이방에 '대전역 가락국수'라는 이름으로 신개장하였다가, 관련기사 현재는 1층 식당가 안쪽으로 위치를 옮겨 재오픈했다. 승강장 내에 있던 '용우동'은 1층 출입구 근처로 위치를 옮겼다. 4층에서도 가락국수를 취급하는 곳이 생겨 현재 역 내에서는 총 3곳에서 취식이 가능하다.

한편으로 가락국수의 성지가 된 대전역 때문인지는 몰라도, 대전 시내에 성심당 빵집 외에 맛집 없다고 현지인이나 외부인이나 입을 모음에도 불구하고 칼국수나 가락국수 류로 이름난 식당은 꽤 되는 편이다. 다만 가락국수 류가 워낙 소박하기 짝이 없는 음식이라 타 지역까지 소문이 잘 안 날 뿐이다.

여담이지만 충북선 무궁화호 운행계통 대전-제천 무궁화호의 기·종점 모두 가락국수와 연관이 있다.[36]

8.2. 근처 타지역으로 가는 법

8.3. 군 관련


파일:49bca19e24ac4c8785e96c0365fbc0ec_356239324_232454656322197_1896600989769543134_n.jpg

8.4. 그 외

9. 둘러보기

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[1] 조치원역 추가정차가 논의중이다. [2] 코레일에서 SRT 매표업무를 위탁계약에 따라 함께 처리한다. [3] 호남선을 놓은 일제가 본토와의 연결을 목적으로 부산항 방면으로 선로를 연결해, 이때까지 대전역이 기점이었다. [4] KTX 개통, 통일호 폐지와 동시에 호남선의 대전역 - 서대전역 구간은 현재의 대전선으로 가고, 대전조차장역 - 서대전역 구간은 호남선으로 들어온다. [5] 대전 도심구간 개통일 [6] 충북선 선로가 지나지는 않으나 대다수의 충북선 열차가 대전에서 시종착한다. [7] 지금은 홍성군 내포신도시로 옮겼고, 홍성은 도청과 그 배후 신도시를 가지고 인구를 확보하여 시 승격을 노리고 있다. [8] 기존 건물 리모델링 등 전체적인 완공은 2004년 3월 29일에 했다. [9] 서울 - 부산 무정차 직통 KTX라는 예외도 있었으나, 2015년 4월 2일부터 서울 - 부산 무정차 KTX가 폐지되어 현재는 경부선, 경부고속선을 지나는 모든 KTX, SRT, ITX-새마을, 무궁화호 열차가 필수 정차한다. 하루의 마지막 KTX 열차가 대전역에 종착하는 열차이고, 2개의 열차가 출발함으로써 동대구역보다 KTX의 정차 횟수가 2회 많다. [10] 호남선( 목포, 광주송정, 익산 방면), 전라선( 여수엑스포, 순천, 전주 방면) 방면 [11] 화물 취급 역할은 호남본선의 분기역이자 차량사업소와 직원 전용 역인 대전조차장역으로 넘어갔다. 다만 승강장들과 떨어진 중선에 이따금씩 화물열차가 기관사 교대를 이유로 몇분씩 서있다가 가기는 한다. [12] 1928년으로 기록된 자료도 있는 듯하다. [13] 1971년까지 사용된 구 대구역사와 유사한 형태의 건물이었다. [14] 선로 밑으로 구덩이를 파 정비를 할 수 있는 공간. [15] 구도심이 되어 위축된 주변 상권을 어느 정도 세울 수 있음 [16] 주 광장인 서광장 왼쪽에 시장이 있어 민자역사가 지어지면 상권에 타격이 클 수 있고 주변이 구도심이 되어 버린 상태라 백화점이 지어져도 잘 될지 불투명. 게다가 도보 거리이기도 한 1정거장 뒤의 역인 중앙로역에 NC백화점 대전점(구 동양백화점, 갤러리아 동백점)이 있다. 사실 1989년 대전역 민자역사 사업자로 신세계백화점이 선정 #, 1991년 상반기 민자역사를 착공하여 1993 대전 엑스포 이전에 완공, 신역사와 백화점을 개장할 예정이었고 현 대전신세계처럼 현지법인을 설립하여 운영하려고 했다. # 그러나 동서관통도로(대전역지하차도) 건설비 문제와 역 광장 잠식 문제 등으로 대전시와 갈등을 빚다가 # 끝내 무산됐다. 아래에 서술되는 대형유통시설 총량제 규제라는 대전광역시의 희대의 병크 정책 덕에 대전시는 대도시이자 충청권의 맹주임에도 불구하고 마트, 백화점 등이 들어오기 굉장히 힘들다. 코스트코 대전점도 이러한 문제 때문에 신세계와의 임대차가 끝나는 시점에서 이전할 곳이 없어 대전점이 없어질 수도 있다는 의견이 있었으나 다행히 코스트코에서 신세계의 건물을 사들여 계속 영업 중이다. [17] 본래 이 곡은 1959년 안정애가 불렀으나, 1980년대에 조용필이 불러서 크게 히트했기 때문이다. [18] 원래는 1번 홈이 호남선 시종착이었다. 현재의 대전선 삼각선 이용. 참고로 증기 시절 객화차분리 후 견인기를 전차대로 돌리는 게 아니라 아예 떼버리고 대전역에서 정방향으로 대기 중이던 새 견인기를 붙여서 가는 경우가 흔했다고. [19] 현재 시설공단이 나간 자리에는 소상공인시장진흥공단 본사가 위치해 있다. [20] 원래 한국철도공사 홍보관도 있었지만 현재는 카페로 개조당했다. [21] 1번 승강장은 두단식 승강장이며 1번 선에는 전차선도 없다. 홍도고가교를 지하화 하는 공사를 위해 선로가 끊겼다. 대전역 북부 선로를 손보는 공사를 하고 있는데, 이 공사와 함께 대전선도 다시 연결한다고 하므로 재개통 후 다시 사용할 것으로 보인다. 실제로 대전선이 지나던 대전천 상의 교량이 재건축 공사가 진행 중인데, 교량 완공 후 잡초 등을 걷어내고 시운전만 하면 대전선은 재사용이 가능하다. 예전에는 2번 승강장에서 충북선 열차가 시종착했으나 2017년도 확장 공사 즈음 해서 7번으로 옮겨갔다. 선로가 끊긴 이후부터 대합실에서 내려가는 통로는 막혔고 일반 이용객의 출입이 금지된 현재는 이곳에 사람이 있을 경우 경고 벨과 함께 TTS로 된 경고 안내 방송이 자동으로 흘러나온다. 다만 일부 직원들이 1층을 거쳐 역 바로 옆 대전충청지역본부를 오갈 때 걸어다니는 모습이 보이는데, 어차피 공사 직원이라 출입이 허가된 사람인 만큼 경고 방송이 나오든 말든 개의치 않는 듯하다. [22] KTX의 자료는 운행 개시일인 4월 1일부터 12월 31일까지 275일간의 집계를 반영한 것이다. [23] SRT의 자료는 운행 개시일인 12월 9일부터 12월 31일까지 23일간의 집계를 반영한 것이다. [a] 양방향이 같은 정류장에 모두 정차함. [a] [26] 정류장 이름에 대전역이 들어가지 않았지만 대전역과의 거리가 가까워 연계가 가능하기에 서술. [27] 5년 ‘1조 5,000억’… ‘대전역 동 광장’ 화려한 변신, 2015-06-10 [28] 대전~오송 광역 BRT운행 준비 막바지, 2016-05-03 [29] 재방영 날짜이다. 원래 본방송은 1980년대 말에 방영되었다. [30] 이 시기의 상행선 개념은 도쿄역 방향이었으므로, 부산역이 경부선 상행선의 끝단이 된다. 부산역과 일본 본토는 부관연락선을 철도 시각표와 연계해서 부관연락선으로 간접 연결했다. [31] 2010년대 후반까지도 열차 내, 또는 역에서 판매하는 도시락은 이상할 정도로 퀄리티가 낮은 것으로 악명이 높았다. 대략 편의점 도시락과 비슷하거나 약간 낮은 수준에 2~3배 정도의 가격이라고 생각하면 적당하다. 따라서 역사 내에서 장사하는 다른 간이식당의 인기가 좋은 편이고, 그 중에서도 특별히 취향을 타지 않는 가락국수 같은 메뉴는 언제나 상당한 인기를 누리는 편이다. [32] 실제 사례로 1983년에 여인이 열차가 대전역에 잠시 멈춘 사이 가락국수를 먹기 위해 열차에서 내렸다가 가락국수를 먹는데 심취하다 열차가 그냥 떠나버리는 바람에 갓난아기였던 아들과 생이별을 할 뻔한 사건이 있었다. 이 여인은 대전역 역무원 실에서 차내에 자신의 아들인 아기를 놓고 간 사실을 알리고 대전역 역무원이 조치원역 역무원 실에 전화를 걸어 조치원역에서 열차를 정차 시켜 객차 내에 있던 아들을 찾고 이 여인은 택시를 타고 조치원역까지 가서 자신의 갓난아기였던 아들을 무사히 찾을 수 있었으며, 이 사례는 MBC의 타임머신에서 <대전역 국수 블루스(81회, 2003년 7월 20일 방송분)>라는 에피소드로 재현되었다.(실제 기사는 1983년 3월 1일자 대전일보 기사에서 인용.) [33] 요즘은 환경 오염 문제 때문에 법적으로 사용이 많이 제한되어 있다. 이 때문에 요즘은 그냥 일반 그릇을 쓴다. [34] 2012년 11월 기준 위치는 9, 10 및 11, 12번 타는곳 [35] 주로 수도권에서 대전역까지 내린다음 이후 KTX로 갈아타는 결합환승티켓. [36] 제천역의 경우 1박 2일에서 김종민이 가락국수 미션을 수행하는 도중 기차가 떠나서 이명한 PD와 함께 낙오되었던 것으로 유명하다. 현재 매점은 KTX-이음 승강장 리모델링 공사로 철거가 되었다. [37] 아산 경유. [38] 아산, 신창, 신례원, 합덕, 신평, 기지시 경유 [39] 시외버스 태안 - 서산 - 아산 - 천안 구간은 100% 국도를 이용하는 구간이여서 대전복합 착발 노선보다 운임이 더 비싸다. [40] 옥천 같은 경우는 시내버스가 연계되어 있다. [41] 통영대전고속도로가 있어 전북특별자치도 무주군에서 KTX/ SRT 타려면 대전역으로 오는 편이다. [42] 사진 속의 인물은 축구선수 강윤성으로, 김천 상무에서 전역한 후 대전 연고 구단인 대전 하나 시티즌에 입단하게 되면서 입단 오피셜 사진을 저렇게 촬영했다. [43] 사실 대전만 이런 것은 아니고, 서울이나 창원 등 1990년대 말~2000년대 초 이런 시스템이 전국 시/도에 대부분 이식되었다. 가끔 횡단보도 정지선 앞에 팔각형으로 그어진 사각형이 보인다면 십중팔구 이 시스템이다. [44] 계단을 내려가다 감염자들과 마주치면서 다시 뛰어 올라가는 장면은 부전역(동해선) 역사에서 서광장으로 직접 연결되는 통로에서, 맞이방(홀로 떨어져 있던 수안을 상화 부부가 구하는 장면)과 타는곳 연결통로는 동대구역 2역사에서, 대전역에 정차하여 사람들이 내리는 장면 중에서 승강장은 동대구역승강장 / 문을 여는 장면은 신탄진역에서, 천리마고속 상무인 용석이 KTX기장을 부르는 장면과, 플랫폼에서 열차에 올라타는 장면은 삽교역에서 촬영했다. [45] 참고로 대전역세권에 있는 건물들이 불타고 그 위에 헬기들이 날아다니는 장면은 부산행의 해외판 메인 포스터이다. 당장 구글에 Train To Busan을 검색하면 볼 수 있다. [46] 본래는 3월 15일부터였다. 알림, 연기, 개시.

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