신해운대역

신해운대역
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부전 방면 센　텀 ← 5.9 ㎞	동해선 무궁화호	동대구· 포항 방면
		기　장 9.7 ㎞ →
	중앙선 무궁화호
		청량리 방면
	영동선 무궁화호	동해 방면 기　장 9.7 ㎞ →	}}}}}}}}}
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역명 표기
동해선	신해운대 Sinhaeundae 新海雲臺 / 新海云台 / [ruby(新海雲台, ruby=シンヘウンデ)]
동해선
주소
부산광역시 해운대구 장산로 427 (좌동)[1]
관리역 등급
보통역 (3급) ( 부전역 관리 / 한국철도공사 부산경남본부)
운영 기관
동해선	한국철도공사
개업일
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			동해선	1934년 7월 15일
	2016년 12월 9일
	2023년 12월 18일
무궁화호	1986년 3월 21일
동해선	2016년 12월 30일	}}}}}}}}}
역사 구조
지상 2층 구조, 지하 2층 승강장[2]
승강장 구조
2면 4선 쌍섬식 승강장
철도거리표
부산진 방면 벡스코 ← 4.5 ㎞	동해선 신해운대	영덕 방면 송　정 2.9 ㎞ →

<colbgcolor=#c30e2f><colcolor=#ffffff>

현 역사 (2013년 준공)

1. 개요

<nopad>	<nopad>
신해운대역 한국철도 100주년 기념 스탬프. 각각 해운대 해수욕장과 신해운대역사를 형상화했다.[3]

2. 역 정보

<colbgcolor=#c30e2f><colcolor=#ffffff>

초대 역사 (1934년 준공, 1987년 철거)

2대 역사 (1987년 준공)

역명 변경 전 3대 역사 (2013년 준공)

대합실

2.1. 승강장

<rowcolor=#fff> 동해선 광역전철 승강장	역명판[10]

1	경부선		밀양· 동대구· 대전· 서울 방면
	동해선· 중앙선· 영동선	[[무궁화호| 무궁화호 ]]	센텀· 부전 방면
2	동해선 광역전철		벡스코· 교대· 부전 방면
3			기장· 남창· 태화강 방면
4	경부선		당역 종착
	동해선	[[무궁화호| 무궁화호 ]]	태화강· 경주· 동대구· 포항 방면
	중앙선		태화강· 경주· 제천· 청량리 방면
	영동선		영주· 분천· 철암· 동해 방면

3. 역 주변 정보

4. 일평균 이용객

4.1. 광역전철

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0054a6><bgcolor=#0054a6> 연도 || ||<bgcolor=#0054a6> 비고 ||

2016년	1,952명	[19]
2017년	3,301명
2018년	3,799명
2019년	4,223명
2020년	3,173명
2021년	3,582명
2022년	4,644명
2023년	4,867명
2024년	명
출처
한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실

• 하루 평균 이용객은 4,223명(2019년)으로 동해선 부산시내 역들 중에서는 비교적 많은 편에 속한다. 2단계 구간 개통 후에는 동해선 내에서 이용객 수가 중상위권 정도 되며, 지속적으로 늘고 있다.
• 장산역과 NC백화점 해운대점을 비롯한 여러 상업시설이 함께있는 장산역 상권보다 신해운대역 상권 있는 좌3,4 유동인구가 적고, 연계버스도 열악한데 불구하고 배후 인구(주변아파트 주민들 및 학원가 이용인구)가 풍부하여 승차인원 유지가 잘 된다.
• 예비군 훈련이 있는 달에는 승하차량이 없는 달 대비 천명 가량 많아서 이 시간에 승하차시 동해선은 양방향 진입이 가능한 개찰구이므로 주의해야 한다. 반대편 진입시 넋놓고 있다가는 예비군 행렬때문에 진입이 안되어 열차를 놓칠 수 있으므로 주의할 것.[20]

4.2. 일반 열차

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#c30e2f><bgcolor=#c30e2f> 연도 ||

||

[21]|| [[무궁화호|

무궁화호

]] ||<bgcolor=#c30e2f> 총합 ||<bgcolor=#c30e2f> 비고 ||

2004년		373명	954명	1,327명
2005년		215명	1,046명	1,261명
2006년		218명	1,047명	1,265명
2007년		362명	1,317명	1,679명
2008년		672명	1,455명	2,127명
2009년		655명	1,443명	2,098명
2010년		655명	1,555명	2,210명
2011년		427명	2,243명	2,670명
2012년		463명	2,550명	3,013명
2013년		미운행	3,261명
2014년			2,309명
2015년			2,292명
2016년		39명	1,760명	1,799명
2017년		200명	1,154명	1,354명
2018년		187명	993명	1,180명
2019년		197명	962명	1,159명
2020년		105명	602명	707명
2021년		127명	665명	792명
2022년		199명	295명	494명
2023년	167명	205명	273명	645명	[22]
출처
철도통계연보

• 위치상 해운대 신시가지, 대천공원, 해운대해수욕장 순으로 가까우므로 이지역 이용자들이 대부분이다. 센텀시티(우동일대)에서 는 상당히 떨어져 있다. 원래도 센텀시티는 구 해운대역에도 멀어서 우동이나 재송동 지역 이용자들은 동해선 개통 이전에는 버스를 이용했다. 지금도 벡스코역, 센텀역 일대 주민들을 제외하고는 버스중앙차로를 이용한다.
  과거 동해선 전철이설시에 센텀시티 일대(벡스코지하-신세계 및 롯데 일대)에 지하로 대규모 역(부산도시철도와 연계)으로 개발계획이 있었으나, 부산시와 철도공단의 의견차이 및 예산집행 등 다양한 이유로 무산되었다.
  이후 해운대역은 넓은 부지가 있는 신해운대로 이설 및 기존 벡스코 뒤편 삼호가든앞-송정 구간은 장산 아래로 터널통과로 변경되었다.
  현재 벡스코역은 이러한 계획(지하대규모개발)의 무산으로 매우 협소한 공간에 교각의 형태로 들어서 현재로서는 더이상의 확장이 불가한 상태이다.
  반면에 신해운대역은 인근 육군병원이 문을닫아 건설당시보다 가용면적이 늘었다.

5. 연계 버스

• 해운대, 벡스코 방향 - 대다수 사람들의 목적지인 해운대신시가지, 해운대해수욕장(부산 2호선 해운대역), 벡스코 방향으로 가고자 할 경우 해운대 가요?라고 물어보면 알아서 답해준다.
• 청강리 방향 - 송정, 해동용궁사, 기장 대변항으로 가고자 할 경우. 아무래도 이쪽 방향으로 바로 가는 수요는 적고 해운대구가 아니므로[23] 보통 해운대 방향과는 반대 방향이라 보면 된다. 참고로 타려고한다면 기사님이 반사적으로 "해운대 안가요"라고 하신다.

• 동해선신해운대역(정류장 번호: 09-344)
• 부산 버스 38 - 청강리공영차고지행
• 부산 버스 38 - 중앙공원·민주공원행
• 부산 버스 139 - 청강리공영차고지행
• 부산 버스 139 - 올림픽교차로 환승센터행
• 부산 버스 1006 - 태종대행

6. 기타

• 구포 경유 KTX를 부산역 대신 이 역과 연계시키자는 주장이 디시인사이드 철도 갤러리 등에서 나오기도 했다. 그리고 2016년 9월 현재, 실제로 한국철도공사도 동해선 KTX 운행방안들 가운데 유력한 방안으로 검토하기 시작했다고 한다. 출처 이 기사에 따르면 경주역 ~ 태화강역 경유안과 구포역 ~ 부전역 경유안[25] 모두 검토 중인 듯.

• KTX-이음은 모든 일정이 차질없이 진행된다는 가정하에 부전역과 포항역을 2021년 11월부터 오가게 될 예정이었으나, 중앙선 안동-영천 구간의 복선화(기존 계획은 이 구간 단선으로 병목현상 예정됨)로 변경되어 2년 가량 개통이 연기되었다. 청량리역과 부전역을 오가는 개통은 최소 2024년 12월경 운행 예정이다. 안동지역 요구로 청량리에서 서울까지 노선 연장되어 최종 구간은 부전-서울역이 예정되어 있다.

• 한편으로 장산역에서 끝나는 부산 도시철도 2호선을 신해운대역까지 연장해서 연계하자는 의견도 종종 보인다. 현재 동해선 대부분 열차가 정차하는 곳이고 장차 KTX-이음과 경부고속선 부전역 정차를 고려한다면 불편한 접근성을 개선할 필요는 있기에 부산 2호선을 연장해서 교통 연계로 이용객 창출을 노리자는 것.[26]

• 부산예총 1950년 9월에 해운대역에서 좌1동 건영아파트 인근까지 탄약선이 설치되었고 1992년에 해운대 신시가지가 개발될 때 흔적도 없이 사라졌다고 한다. 자세한 내용은 해당링크 참조.

• 광명역과 공통점이 많은 역이다. 두 역 모두 양끝으로 터널이 있고 대합실이 지상2층, 승강장이 지하2층인 반지하 구조로 지어졌으며, 전철과 여객열차가 모두 정차하는 역이며 해당 역을 경유하는 전철 노선이 4량으로 운행하고, 색깔이 파란색이고 배차간격이 길다는 공통점이 있다. 또 한국철도공사 소속 지하역임에도 불구하고 LED 행선안내기를 사용한다는 점도 공통점이다.[27]

• 2022년 10월 13일 신해운대역 근처 터널 구간에 멧돼지가 출몰해 동해선이 12분 동안 연착되는 사고가 있었다.

• 역사 바로 옆에 육군 제53보병사단 예비군훈련장 및 예하부대가 있기에 위성 지도에는 군사기밀 보안 규정상 삭제된 상태로 나온다.[28]

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