ITX-마음

한국철도공사의 여객열차 등급
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한국철도공사의 연도별 여객열차 목록
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2021-2023					새마을호	무궁화호	통근열차
2023-2024					새마을호	무궁화호
2024-현재						새마을호	무궁화호
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<colbgcolor=#c30e2f><colcolor=#fff> ITX-마음 ITX-MAUM[1]
ITX-마음 로고
운영사	한국철도공사
개통일	2023년 9월 1일 ([dday(2023-09-01)]일, [age(2023-09-01)]주년)
열차 등급	급행열차
운행 노선	[ 펼치기 · 접기 ] * 경부선 호남선 계통 호남선 전라선 중앙선 계통 중앙선[2] 태백선 동해선 계통 동해선 대구선 중앙선[3] 서해선 계통 서해선 경부선[4] 장항선[5] 평택선
사용 차량	한국철도공사 220000호대 전동차[6]

1. 개요

2. 주행

2.1. 경부선 주행영상

3. 운임

4. 차량

한국철도공사 220000호대 전동차

5. 역사

• 2023년 8월 11일[12] 열차에 대해 승차권 예매/발매가 시작되었을 때는 코레일톡이나 홈페이지 안내문[13]에 “ITX-상상”이라고 표시되어 있었다.

• 2023년 8월 25일에 태백역에서 시승식을 개최, 최종적으로 ITX-마음으로 명칭이 정해졌다.[14]

• 2023년 9월 1일부터 경부선, 호남선, 전라선, 중앙선[15], 태백선, 영동선[16]에서 운행을 개시했다.

• 2023년 12월 18일부터 대구선, 중앙선[17], 동해선[18]에서 운행을 시작했다.

• 2023년 12월 29일부터 중앙선[19]에서 운행을 시작했다.

• 2024년 2월 17일부터 서울-(영등포)-대전-동대구-부산만 서는 ITX-마음 열차가 운행을 시작했고, 3월 31일까지만 운행될 예정이었으나 4월 30일까지로 연장되었다.

• 2024년 5월 1일부터 동해선[20]에서 운행을 시작했고 호남선 계룡[호남1] 경유 용산~ 익산간 열차가 운행을 시작했다.

• 2024년 11월 2일 서해선[22], 장항선, 평택선에서 운행을 개시하였다. ※ 호남선 계룡 경유 용산~ 익산 간 9941, 9942 열차가 폐지되었다.

6. 장단점

6.1. 장점

• 기존 일반열차 대비 우수한 수준의 편의 시설
  누리로, ITX-청춘, ITX-새마을, 개조 새마을호의 테이블이 작다고 지적받은 것과 달리 ITX-마음은 구 새마을호, KTX와 비슷한 수준으로 테이블이 커졌으며, 기존의 무궁화호의 경우 나뭇결 객차나 리미트 객차의 맨 앞과 맨 뒷 좌석에, 그리고 카페객차에 한해서만 콘센트가 설치되어 있었으나, ITX-마음은 전 좌석에 콘센트가 설치되었다. 또한 2023년 현재 기준 무궁화호는 카페객차 내에 배치된 자판기가 모두 수명만료에 따라 가동하지 않고 있으며, 일부 노선에선 카페객차조차도 없는데 반해 본 열차의 경우 자판기가 모든 편성에 설치되어 있다. 그리고 ITX-새마을처럼 장애인 화장실 역시 갖춰져 있다. 하지만 이 열차보다 2년 일찍 운행을 시작한 KTX-이음에는 있는 무선충전기가 없는 게 아쉽다는 평가도 있다.

• 저상·고상홈 모두 대응 가능
  ITX-마음은 KTX-이음과 KTX-청룡, 누리로와 마찬가지로 고상홈과 저상홈 모두 대응이 가능하며 추후 개통되는 대다수의 역이 고상홈인 노선에서도 투입이 가능하단 장점이 있다.

• 복합열차 운행 가능
  ITX-새마을의 경우 복합열차 시운전중 발견된 전압 문제로 복합열차 운행이 불가능해 단편성만 운용하는 반면, ITX-마음은 복합열차 운행이 가능하여 보다 유연하게 열차를 운용할 수 있다. 수요가 상대적으로 적은 노선엔 단편성을 투입하고, 수요가 많은 노선엔 두개의 열차를 하나로 연결하는 방식은 물론, 6량 편성 도입 이후에는 4+4, 6+4, 6+6 등의 편성 구성으로 효율적인 운용이 가능하다.

• 표정속도 향상
  차내신호장치를 개량한 덕에 역 간 주행속도와 정거장 통과속도가 증가하여 표정속도가 향상됐으며, 그에 따라 기존 무궁화호 대비 소요 시간 감소를 이루어냈다.[23]

6.2. 단점

• 안내방송 음질 불량
  ITX-마음뿐만 아니라 다원시스에서 제작한 대다수의 전동차에서 나타나는 문제점으로, 안내방송 송출 시 심한 울림과 집음이 발생하여 제대로 알아듣기 힘들고, 소위 말하는 물 먹은 소리가 난다. 오죽 했으면 퇴역한 구형 새마을호의 음질이 더 괜찮다는 평도 있다. 최근에 자동 안내방송은 어느정도 개선되었지만 승무원 육성방송의 경우 마이크 품질이 낮아 여전히 음질이 좋지 않다.

• 좌석의 불편함
  ITX-마음을 이용한 대다수의 사람들이 느끼는 문제점으로, 좌석 시트가 너무 딱딱해서 운행 시 진동을 제대로 흡수해주지 못하는 바람에 승차감이 좋지 않다. 무궁화호를 대체하는 차세대 간선형 전기동차라는 열차가 이런 문제를 가지고 있다는 건 상당히 치명적인 단점인데, 특히 장거리 이용객의 경우 이 문제는 더 크게 다가올 수밖에 없다.[24] 또한 전작 격인 ITX-새마을이나 1년 뒤에 도입된 KTX-청룡은 시트가 굉장히 푹신하게 나온지라 이러한 점이 언급되며 비교되기도 했다.[25] 좌석을 비롯한 전장품이 중국산이라는 특징이 있어 품질도 떨어지고 정비소요가 많다.

• 차량 진동 문제
  차량 고속 주행 시 발생하는 문제점으로, 일부 객차에서 진동을 잘 완충해주지 못해 객실에서 진동이 느껴지며, 이 진동으로 인하여 열차 객실 내부 부속품끼리 마찰되어 소음이 발생한다.

• 열차 내 편의시설 문제
  차량 출고부터 6월 기준, 일부 열차는 아직도 자판기와 화장실 등 승객 편의 시설이 점검 중인 상태이다.

• 출입문 및 발판 고장 문제
  ITX-마음의 주된 고장 문제로, 승강문의 발판이 고장이 나거나 똑바로 나오지 않는 이슈가 일었고 일부의 경우 아예 문이 열리지 않는 문제도 발생하고 있다. 무려 개통 이후 2주 동안 280건에 달하는 고장 횟수를 보여주었다. # # 이와중에 2024년 6월 21일엔 서울로 향하던 1104열차(25편성)의 4호차가 수원역에서 발판이 고장나서 접히질 않자 이를 무시하고 주행하다 성균관대역 부근에서 고상홈에 부딪혀 파손되어 48분 지연으로 영등포역 부본선에 정차하기도 했다. #

• 무선 인터넷 공유기 문제
  일부 차량에는 아직도 무선 인터넷 공유기가 설치되어 있지 않으며, 무선 인터넷이 작동되는 차량이어도 절연구간을 지날 때마다 끊기는 문제가 있다.
  무선 인터넷 설치
  01~09편성(총 36대) : 2023년 08월 설치 완료
  10~20편성(총 44대) : 2024년 06월 설치 완료
  21~25편성(총 20대) : 2024년 10월 설치 예정

• KTX-이음용 스크린도어와의 호환성
  2024년 11월, 서해선 계열 계통이 운행을 개시하면서 KTX-이음용 스크린도어와 절반만 호환이 되기에 출입문을 사용하지 못하는 촌극이 발생했다. 본래 KTX-이음을 투입하려 했던 홍성역 고상홈 승강장에 ITX-마음이 진입하게 되면서 발생한 문제이다. 이 부분만큼은 다원시스의 과실이 아닌 넥스트레인과 국가철도공단 측 과실이다.

7. 운행 구간

• 1109~1131, 1134~1140, 1143~1150, 1154~1160, 1165~1171, 1180, 1185~1190, 1193, 1196~1269, 1278~1289, 1296~1300 결번

7.1. 정차역

7.1.1. 경부선· 호남선· 전라선· 장항선 계열

7.1.2. 중앙선· 태백선 계열

7.1.3. 대구선· 동해선 계열

7.1.4. 서해선· 평택선 계열

8. 복합열차 탑승 시 유의사항

9. 기타

• 2023년 8월 11일에 코레일톡 앱 및 레츠코레일 홈페이지에서 'ITX-상상'이라는 명칭이 유출되었다. 다만 이후에 OO으로 변경되었고 결국 명칭이 ITX-마음으로 확정되어 임의로 넣은 것으로 드러났다.
• 원래 태백선은 2028년부터 투입할 예정이었지만, 강원특별자치도가 그때까지 매년 15억원 손실보전금을 내는 조건으로 조기투입하기로 한 것이다. # 이후 강원권의 요청대로 경기도 무정차가 성사됐다. # [34] 그러나 2024년 2월 보도에 따르면 승차율 저조로 손실이 부각되면서 손실 지원금 분담 문제가 발생했다. #
• 리클라이닝 방식이 KTX와 똑같은 슬라이딩 방식이다. 그동안 ITX-청춘, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호, 누리로를 포함한 한국철도공사의 일반열차가 좌석 등받이를 뒤로 젖히는 리클라이닝 방식인 것에 비하면 대조적이다.
• LCD 안내기 운영 체제는 Linux 계열이다. 2018년부터 운행을 시작한 리미트 객차 개조 새마을호 LCD 안내기가 우분투 Linux 계열인데, 이는 같은 계통으로 보인다. LCD 안내기의 정보표출에 관해서는 차내전광판 문서 참조.
• 서원주역, 원주역, 제천역 정차시에는 저상홈에 정차하는데, 이는 스크린도어가 KTX-이음 기준으로 설치되어 출입문 위치가 안 맞기 때문이라고 한다. 스크린도어를 개조해야 정차가 가능할 듯 싶다.[35] 중앙선에 누리로가 다녔을 때도 위 문제로 인해 저상홈에 정차했었다.
• 일부구간에서 제한속도가 5~10km/h 향상되었다. 특히 사상 최초로 경부선에서 고속열차가 아닌 일반열차의 150km/h 영업운전이 가능하게 되었다. 기존에는 차량최고속도 150km/h에도 불구하고 선로최고속도는 135~140km/h이었으나 이 차량부터 수원~천안, 동대구~부산간에서는 150km/h를 꽉 채워 운행한다. 또한 호남선 서대전~익산간에서도 정거장 통과속도가 기존 100km/h에서 130km/h으로 대폭 상승하여 표정속도가 꽤 향상되었다.
• 경부선은 중련편성으로, 용산~ 익산 구간은 호남선 목포행 열차와 전라선 열차가 중련 운행한다.
• 2024년 2월 17일부터 4월 30일까지는 주말에 경부선에서 서대동부+ 영등포만 추가 정차하는 열차가 부활하게 되며, 1101과 1104 열차는 8량 중련으로 증결된다.[36]
• 현재 중앙선, 동해선 ITX-마음 열차가 운행시간이 길게 설정되어 역마다 3-4분씩 일찍 도착하는 현상이 계속되고 있다. 시간표 개정을 통한 운행시간 단축 조정이 필요해보인다.
• 2024년 5월 1일부터 동대구 - 포항간 ITX-마음의 투입이 시작 되고, 경부선의 운행 횟수가 왕복 4회 증가, 호남선 왕복 1회[호남1] 증가함과 동시에 신탄진역, 영동역, 왜관역, 청도역, 밀양역, 물금역, 계룡역[호남1]에 추가 정차가 예정되어 정차역이 증가했다.
• 현재 ITX-마음에는 여객전무 1명만 승무하고 있으며, 6량편성이 다닐 경우 관광개발 승무원하고 같이 승무하게 될 수도 있다. 4량편성은 계속 여객전무만 승무하게 된다.(중련일 경우 2명이 1~4호차와 5~8호차에 각각 나눠 승무)

• 천안-청주공항 복선전철 사업 개통 후 기존에 충북선 경유로 운행중인 서울역발 제천행 일반열차 1회를 ITX-마음 6량 1회로 변경할 계획이 있으며, 별개로 서울역발 청주공항역행 ITX-마음 4량을 일 24회 투입할 예정이다. 문서 참조.
• 가덕도신공항 접근철도에 150km급 열차를 투입하기로 했는데 ITX-마음 투입 계획으로 보인다. 전략환경영향평가 상에선 진주 방면 18회, 동대구 방면 18회, 태화강 방면 42회로 계획중이다. 문서 참조.
• 새만금항 인입철도에 150km급 열차를 투입할 예정이다. 익산역에서 새만금신항까지 일 20회 운행 예정이다. 문서 참조.
• 빠르면 2024년 하반기부터[39] 경강선(강릉선) 구간[40]에 ITX-마음이 운행될 예정이다. 따라서 현재 KTX 운행만 하는 경강선(서원주~강릉)에도 일반열차가 운행하게 된다.[41]
• 동해선 부전 ~ 강릉 구간에 투입할 KTX 제작이 늦어져 선로 개통 후 당분간 150km급 열차를 투입하기로 했는데 정황상 이 열차인 것으로 보인다. ※ 이후 한국철도공사 문서에서 2024년 12월 31일 포항 - 영덕 전철화, 영덕 - 삼척 신설구간 개통과 함께 부전발 강릉행 일 4회, 동대구발 강릉행 일 1회 운행으로 확정되었다.
• 부전-마산 복선전철 문서 해당 문단에 나오듯 광역철도가 분담금 문제로 지지부진한 상황이라 대신 본 열차를 투입하는 방안이 확정됐고, 그에 따라 안전문 교체에 들어갔다. 보도는 문서 참조.

10. 관련 문서

• ITX
• ITX-청춘
• ITX-새마을
• ITX-새마을/차량
• 새마을호
• 무궁화호