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김천역


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경상북도 김천시 김천로 111 (평화동)
관리역 등급
보통역 (2급)
( 김천(구미)역 관리 / 한국철도공사 대구본부)
운영 기관
경부선 한국철도공사
경북선
개업일
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현 역사(1958년 준공)[2]
파일:externalFile-2021_12_12_10_02_19.jpg
김천역 KTX 증/개축 시 모습

1. 개요2. 역 정보3. 상세
3.1. 미래 및 주변 도시의 반응
3.1.1. 구미역 KTX?3.1.2. 남부내륙선 및 경부선 이설 방안
3.2. 승강장
4. 주변 교통5. 일평균 이용객6. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

파일:김천역 스탬프.jpg
김천역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 직지사 3층석탑을 형상화했으며, 초기 1999년 제작 스탬프에 해당한다.
경부선과 경북선이 만나는 철도역사의 산 증인
김천역은 1905년 경부선 개통과 함께 보통역으로 영업을 개시하였다. 경부선 개통과 함께했던 주요 역사로 1924년에 발표되었던 염상섭의 소설 <만세전>에도 김천역 전경이 등장한다. 또한 김천역은 1937년 김천~안동 구간에 부설되었던 경북선의 기점이기도 하며, 지금은 사라진 진삼선의 기공식이 열렸던 곳이다. 오랜 시간 우리나라 철도역사의 발전과 그 맥을 함께해온 역으로 KTX김천(구미)역이 생기기 전까지 KTX열차가 정차하였다. 역사는 1958년 준공 이후 증개축을 통해 꾸준히 확장, 현재는 1,563㎡ 규모의 2층 건물이 되었다. 2020년 원도심 재생 활성화를 위해 역사 외벽과 광장이 새롭게 꾸며지기도 하였다.
국가철도공단 공식 소개 문구

경부선과 경북선의 철도역. 경상북도 김천시 김천로 111( 평화동 264-1) 소재.

과거에는 관리역이었으나 현재는 김천(구미)역이 관리하는 보통역이다. 대구권 광역철도 2단계 연장(계획)역이며, 일제 시대부터 존재했던 역으로 김천이 철도 강세 도시가 되는 데 영향을 미친 역이다.

역사를 새로 증축하며 2026년 완공할 예정이다.

2. 역 정보

파일:1910_김천역.jpg
구 역사(1905년 준공, 1958년 철거)
'만세전' 등 일제강점기 문학 작품에서 언급될 만큼 경부선의 첫 개통 때부터 있었던 유서 깊은 역이다. 히카리나 대륙, 흥아 등 당대의 일부 우등열차들이 일부 정차했다는 기록이 있으며, 구내의 지하도는 일제강점기에 지어진 경북 최초의 지하도이다.

직각새마을 시절에도 구미역, 영천역과 함께 경주역 방향 새마을호의 선택정차역이었고, 90년대에는 서울-김천 구간만 뛰는 무궁화호 특실전용 열차도 다녔다. 이것으로 당시 김천역의 위상을 알 수 있다.

천안 ↔ 김천 통근열차[3]나 대구 열차 추돌사고에서 사고를 당했던 김천 ↔ 부산 무궁화호[4], 김천↔ 서울 주말 임시 무궁화호, 경산 ↔ 김천 비둘기호[5], 김천↔ 점촌 통일호 ( CDC 디젤동차)등 많은 열차의 시종착역 역할을 하기도 했다.

2010년대에 들어 대구권 광역철도의 수요조사를 위해 운행한 경산 ↔ 김천 RDC를 끝으로 이 역에서 시종착하는 열차는 없었지만 2019년 1월 1일부터 영주를 잇는 경북선 무궁화호 열차가 이 역에서 시종착한다.

경부고속선 2단계 ( 동대구역~ 부산역) 구간이 완공되기 전에는 서울발 동대구행 KTX[6]가 이 역에 상하행 각 4회씩 총 8회가 정차하기도 했지만 2010년 11월 1일부터 경부고속선 김천(구미)역이 개통하면서 운행하지 않게 되었다. 그래도 추후 신설되는 중부내륙선과 남부내륙선을 통해 KTX가 다시 들어올 예정이기는 하다. 그게 이음이라 그렇지.

3. 상세

저탄장이 존재하여 경북선에서 나온 석탄을 그곳에다가 내려놓고 이걸로 연탄을 만든다고 한다. 다만 지금은 사용되는 횟수가 감소하는 추세이다.

본래 한국철도공사 경북남부지사, 김천기관차사무소, 김천차량사업소, 장비사업소 등이 있어 객화차를 정비할 수 있는 선로가 매우 많고 중급 차량기지 역할도 하였으나 지사는 2009년에 대구지사와 통폐합되어 동대구역으로 이사갔고 설상가상으로 2010년부로 김천차량사업소가 철수하면서 김천역의 선로들에는 불량으로 처리되어 유치되는 화차, 사용대기를 위해 대기중인 객차 등이 가끔씩 유치된 광경을 볼 수 있다. [7] 현재의 김천역 구내에는 운용이탈된 디젤기관차들이 수출을 기다리며 대거 유치되어 있는데, 시설공단 소속차량을 제외하고 마지막까지 철도청 CI를 유지하고 있는 7236호도 김천기관차 사업소에 유치되어있다.[8][9][10]

신창원역만큼은 아니지만 철도 동호인들이 관심있게 지켜보는 역 중 하나이기도 한데 다원시스의 철도차량 공장이 경북선에 있기 때문에 개조할 차량을 다원시스 공장으로 입고하거나 개조가 끝난 차량들을 신창원역으로 내려보내기 전에 임시로 김천역 구내에 유치하기 때문이다. 과거에는 로윈이 망해 버리는가 싶더니 다원시스가 인수하였다.[11] 이러한 특성상 레일크루즈 해랑이 김천역에서 개통식을 연 바 있다.

김천기관차승무사업소는 아직 있어서 일부 경부선 ITX-새마을과 화물열차는 이곳에서 승무원 교대를 한다.

이 역에서 선로를 건너갈 수 있는 평화육교[12]를 횡단하여 GS25 편의점 쪽으로 나오면 김천공용버스터미널이 나오며, 길 건너편에는 평화시장이 있으며 거기서 더 깊게 가면 여인숙이 나온다. 저녁 시간 이후에는 평화시장 인근을 조심할 것(...).[13] 다행히 최근에는 행복주택이나 통합보건타운 계획, 평화야시장 이벤트 등으로 집창촌을 지우려는 노력을 하고 있다. 근데 시립도서관을 가려면 그곳을 거쳐가야한다.

추후 문경선과 경북선의 김천역~ 점촌역 구간이 편입된 중부내륙선의 종점이자 남부내륙선의 기점이 될 예정이다. 남부내륙선 개통은 2027년 개통 예정이며 이 역에서 중부내륙선과 직결 예정이다. 이렇게 되면 사라진 김천차량사업소가 부활할 가능성이 있다.

3.1. 미래 및 주변 도시의 반응

3.1.1. 구미역 KTX?

구미시에서 접근성이 안 좋다 보니 계속해서 KTX를 구미시(또는 인근)에 정차시키려는 주장이 있다.

관련 자세한 내용은 구미역 문서에서 확인할 수 있다.

(경부선) 김천역 인근에 연결선을 만들자는 주장이나, #1 그나마 가까운 북삼읍 지역에 신구미역을 신설하자는 주장도 있다. #2 전술했듯이 경부고속선은 남면 - 북삼읍(+금오산)으로 통과하기 때문에 구미시 관내를 아예 지나가지 않는다. 그렇게도 현재는 구미시와 김천시는 KTX에 대해 반발 중이다. 더 넓게 보자면, 구미시와 김천시 뿐만 아니라 수도권에서도, 다른 지방도시에서도 반발하는 편이지만 주로 김천시민과 일부 철도동호인들이 구미역 KTX를 반대하고 있다.

하지만 방법이 아예 있는 것도 아닌 현재는 남부내륙철도를 통해 김천역에서 경부선 방향으로 구미역과 서대구역을 경유 후 동대구역에 시종착 하는 방향으로 추진되고 있다.

2022년 1월 5일 탈선사고로 인하여 구미역과 김천역에 KTX와 SRT가 임시로나마 정차하게 되었다.

3.1.2. 남부내륙선 및 경부선 이설 방안

김천역은 김천 ~거제간의 철도인 남부내륙선의 기점이 될 전망이다.

남부내륙선은 김천 ~ 거제 구간으로 2030년 개통을 목표로 추진중인 준고속철도 노선이다.

노선 추진 당시 김천(구미)역을 기점으로 해서 경부고속선에서 분기하는 방안이 제시되었다. 이와 맞물려 경부선을 김천구미역 및 혁신도시쪽으로 이설해 대구권 광역철도와 연계시키자는 방안도 제기되었다.

하지만 결국 노선 수립 과정에서 이 김천역으로 향하는 노선으로 확정되었다.

즉, 김천시 내의 두 번째 KTX 정차역이자 20년 만에 다시 KTX 정차역이 되는 것이다.

3.2. 승강장

파일:김천역 승강장.jpg
추풍령 옥산
1 ↑ | ↓ 2 3 ↓ | ↑ 4 5 ↓
구미 종착역
1 경부선· 경전선 파일:ITX-새마을 BI.svg · 파일:ITX-마음 BI.svg
[[무궁화호|
무궁화호
]] 		대전· 천안· 서울 방면
충북선 [[무궁화호|
무궁화호
]] 		대전· 청주· 영주 방면
2·3 경부선 파일:ITX-새마을 BI.svg · 파일:ITX-마음 BI.svg
[[무궁화호|
무궁화호
]] 		동대구· 부산· 신해운대 방면
경전선 파일:ITX-새마을 BI.svg 동대구· 마산· 진주 방면
충북선 [[무궁화호|
무궁화호
]] 		구미· 왜관· 동대구 방면
4 경북선 [[무궁화호|
무궁화호
]] 		상주· 점촌· 영주 방면
5 당역 종착

경부선 하행 방면의 경우 고지대에서 내려온 뒤에 김천역에 정차한다. 반대로 상행 방면의 경우 김천역을 출발하자마자 바로 추풍령역을 향하여 고지대로 올라간다.[14]

경북선의 경우, 김천역 구내에서부터 선로가 틀어지기 때문에 출발하자마자 다른 쪽으로 빠져서 옥산 방면으로 향한다. 출발하고서도 경부선과 어느 정도 거리를 유지하다가 분기되는 조치원역의 충북선과는 다른 점.

1번 타는곳은 바로타 구조이다.

3번 타는곳은 거의 사용하지 않는다. 가끔 경부선 하행 화물열차가 후행 여객열차를 비켜주는 부본선으로 사용하기도 한다.

4. 주변 교통

김천역은 김천 시내의 중심지 역이기도 하며, 교통수단이 잘 되어 있는 지역이다. 김천버스의 여러 노선들이 김천역을 거쳐 간다.[15] 김천역 주변에 택시 폴랫폼이 있고, 다리를 건너 김천공용버스터미널로 갈 수 있는 육교가 있다. KTX 이용을 원할 경우 김천(구미)역으로 가야 하는데, 관련 사항은 아래 단락을 참고할 것.

물론, 시간이 흐른 현재 김천 시내 중심지 타이틀은 신 시가지인 신음동이 가져가긴 했지만, 교통편은 여전히 김천역이 압도적으로 유리하다. 신음동 일대 버스 노선은 시내 치고는 편성 수도 그렇게 많지 않고, 그나마도 대부분 시가지 형성 전부터 시청 등 다른 목적으로 이미 있었던 노선들이다. 반면 김천역은 교통 편의성 때문에도 그렇고 추풍령, 직지사, 시청행 등 다양한 노선 상에 존재하기 때문에 배차 간격이 매우 촘촘하다. 버스터미널과 가깝기까지 해서 교통이 매우 편리하다. 자세한 내용은 후술.

혁신도시 운행 노선 및 순환버스 노선도는 이곳을, 일반 버스 및 좌석 버스 노선과 위치, 시간은 이곳을 참조하기 바란다.

5. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#c2002f><bgcolor=#c2002f> 연도 ||
파일:ITX-새마을 BI.svg
|| [[무궁화호|
무궁화호
]] || 파일:KTX BI.svg ||<bgcolor=#c2002f> 총합 ||<bgcolor=#c2002f> 비고 ||
2004년 1,040명 5,318명 6,358명
2005년 1,141명 5,413명 6,554명
2006년 1,089명 5,341명 6,430명
2007년 1,115명 5,113명 126명 6,354명 [16]
2008년 1,269명 4,960명 285명 6,514명
2009년 1,350명 4,744명 302명 6,396명
2010년 1,311명 4,946명 322명 6,579명 [17]
2011년 1,087명 5,307명 미운행 6,394명
2012년 1,024명 5,430명 6,454명
2013년 1,042명 5,734명 6,776명
2014년 1,137명 5,564명 6,701명
2015년 1,025명 5,310명 6,335명
2016년 1,028명 4,871명 5,899명
2017년 1,159명 4,421명 5,580명
2018년 1,119명 4,291명 5,410명
2019년 1,356명 4,730명 6,086명
2020년 835명 2,720명 3,555명
2021년 880명 2,705명 3,585명
2022년 1,184명 3,007명 4,191명
출처
철도통계연보

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경부선의 역 목록
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구 경북선(1944년 폐선) : - - - - -
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[1] 선로개량사업 완료 [2] 현 역사는 1958년에 완공된 근대문화유산으로서의 가치를 따질 정도로 매우 오래된 건축물이며 1960년, 1984년에 증축 및 리모델링을 거쳐 현재의 모습이 된 것이다. [3] 역사 쪽의 두단식 승강장이 이때의 흔적. 2004년 시간표 개정부터는 무궁화호 등급으로 다녔고 2007년 6월 시간표 개정을 맞아서 동대구 - 대전으로 변경되면서 김천역은 1분만 정차하도록 바뀌었고, 2008년 1월 시간표 개정 때에는 아예 없어졌다가 서울-동대구로 부활했다. [4] 이 쪽은 2007년 6월 시간표 개정에 따라 대전으로 연장되었다. [5] 그 전에는 김천역↔ 동대구역 구간을 운행했으나 부산진역까지 연장운행하여 비둘기호 열차를 운용했다가 1993년 3월 1일 대전까지 연장했고 1994년 3월 31일 열차 전면 개편으로인해 부산진역↔ 대전역 비둘기호 노선이 폐지되며 다시 단거리로 되돌아왔다. 이 운행계통은 비둘기호 폐지 후에도 통일호, 무궁화호 등으로 승격되어 계속 명맥을 이어나갔다. 대구 인근 지역 통근객들이 얼마나 많은지 짐작할 수 있는 대목. 2004년에는 부산까지 연장되고 2007년 6월 시간표 개정 때에 대전-부산으로 바뀌었다. 2018년 1월 5일 경산-김천간 시외버스가 개통되며 14년만에 이 노선의 명맥을 이어나갔으나 2018년 11월 23일에 폐선되었다. [6] 김천, 구미 경유 KTX. 대전역 이북으로는 고속선, 이남으로는 기존선을 경유하였다. [7] 7548호, 7550호, 7556호는 2013년 6월에 폐차처리되었고 2014년까지 김천역 구내에 유치 되었다가 고철 매각되었다. [8] 현재는 수출계획이 표류하며 이러지도 저러지도 못하는 신세가 되었다. 경북보건대학교가 여름마다 주최하는 철도문화전에서 단체견학 형태로 구경할 수 있으니 참고. 최후의 구도색 디젤기관차이다. [9] 7208호, 7214호, 7228호, 7232호, 7236호는 김천역 구내에서 내부부품, 대차만 보관 하였고 유치 중이었으나 계획이 백지화 되어 2022년에 고철 매각되었다. [10] 2022년 12월 7일 김천에서 신창원으로 회송되었고, 7200호대 대차, 내부 부품만 탈거하여 해당 부품들만 수출되며, 차체는 2022년 12월에 고철 매각되었다. 7236호 차체의 고철 매각을 기점으로, 한국철도공사 소속 구도색 기관차는 완전히 역사의 뒤안길로 사라졌다. 관리가 되어있지 않은 바람에 풀 넝쿨이 얽히고 낡고 녹이 심하게 쓸어버린 상태였으며 김천기관차 사업소도 폐지될 가능성이 높아지고 있다. [11] 최근에는 2호선 전동차와 3호선 전동차를 납품하기도 했다. [12] 이 육교는 김천역의 그 많은 선로를 모두 가로지른다. 따라서 그 길이가 엄청나게 길어 한때는 국내 최장 육교의 타이틀을 가지고 있었다. KBS 스펀지에도 방영된 적이 있을 정도. 다만 도로 쪽 부분을 잘라내면서 조금 짧아졌다. [13] 사실 김천만 이런 게 아니고 어느 도시나 역을 낀 곳에는 암암리에 이런 곳이 있다. 평화시장이 김천시의 대표 전통시장이라고 하기 민망할 정도로 오후 7시만 되도 사람이 없다. 김천역 사창가 괴담이 김천시민 뿐만 아니라 인근 구미시민들에게도 유명할 정도... [14] 김천역 고도 약 60m, 추풍령역 고도 230m (역 간 고도 차이 약 170m) [15] 김천시외버스터미널 밖 정류장과 김천시외버스터미널 안에서 타는 정류장이 서로 다르다. 참고하자. [16] KTX의 자료는 운행 개시일인 6월 1일부터 12월 31일까지 총 214일간의 집계를 반영한 것이다. [17] KTX의 자료는 1월 1일부터 영업 마지막일인 10월 31일까지 총 304일간의 집계를 반영한 것이다.

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