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에바항공 長榮航空 | EVA Air |
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| <colbgcolor=#009744><colcolor=#fff> 국가 |
[[대만|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
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| 설립일 | 1989년 3월 8일 | |
| 허브 공항 | 타이완 타오위안 국제공항 (TPE) | |
| 포커스 시티 |
타이완 타오위안 국제공항 (TPE) 타이베이 쑹산 국제공항 (TSA) 수완나품 국제공항 (BKK) |
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보유 항공기 수
|
89 | |
| 취항지 수 | 62 | |
| 항공 동맹 | 스타얼라이언스 | |
| 부호 | 콜사인 | EVA[1] |
| IATA | BR | |
| ICAO | EVA | |
| BCC | 5E | |
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항공권 식별 번호
|
695 | |
| 슬로건 |
分享世界，比翼雙飛 Sharing the World, Flying Together |
|
| 모회사 | 에버그린 그룹 | |
| 자회사 | 유니항공 | |
| 상장 여부 | 상장 기업 | |
| 상장 시장 | 타이베이거래소 2618 | |
| 링크 |
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| 본사 위치 | ||
| 한국지사 위치 | ||
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| 보잉 787-10 드림라이너 |
[clearfix]
1. 개요
|
<nopad> |
| 대만 타오위안시 루주구(蘆竹區) 난칸리(南崁里)에 있는 에바항공 본사[2] |
대만에서 중화항공 다음으로 큰 제 2국적사이다. 중화항공이 대한항공처럼 스카이팀 회원사이자 1국적사인 것처럼 에바항공은 아시아나항공처럼 스타 얼라이언스 회원사이다. 여러모로 비슷한 점이 많다.[3] 슬로건은 'Sharing the World, Flying Together.'
모기업은 에버그린 그룹[4]이다. 그룹 명칭에 따르면 '에버그린 항공'이라 해야겠지만, 이미 미국의 에버그린 국제항공이 명칭을 선점한 관계로[5] 발음이 비슷한 '에바항공'
산리오와 제휴해 헬로키티 캐릭터를 곳곳에 활용하고 있다. 헬로 키티 도장 항공기는 물론 타이완 타오위안 국제공항의 홍보관 겸 셀프 체크인 카운터에 헬로키티로 도배를 해 놨을 정도. 헬로키티가 그려진 보딩패스를 사용하고 AVOD에는 에바항공 유니폼을 입은 키티가 나오며 기내식 서비스 시 승무원들이 입는 앞치마도 키티 버전이다. 2016년 11월부터는 구데타마 도장 비행기를 타이베이 - 나리타, 세부 등에 투입하고 있다.
여객 노선으로 약 60개 도시에 취항하고 있는데 약 100개 도시에 취항하고 있는 중화항공에 비해 노선망이 취약하다. 중화항공이 서울과 부산에 취항하는 반면 에바항공은 서울에만 취항하고 있으며, 홍콩 노선에서는 중화항공이 타이베이와 가오슝, 타이난에 취항하지만 에바항공은 타이베이에서만 홍콩행 항공기를 띄우고 있다. 하지만 북미노선은 에바항공이 8개 도시에 취항중이라 6개 도시에 취항중인 중화항공보다 많다.
유럽 4개 도시에 취항하고 있는데 논스톱 전환이 많이 늦은 편. 2016년 10월에서야 처음으로 유럽 논스톱 취항을 시작했고 2018년에는 비엔나 노선을 일부를 논스톱으로 운항하고 있다. 암스테르담의 경우 양 국적 3개사 중 홀로 방콕 경유 중. 중화항공이 2009년부터 직항 전환을 시작, 2016년 12월 부로 경유 노선을 없앤 것[8]과는 비교된다.[9] 대신 미 대륙은 에바항공이 취항지 수가 더 많다. 2013년 스타얼라이언스에 가입했으며 FFP로는 인피니티 마일리지랜드를 운용하고 있다. 다만 대한민국에서 사용하기 쉽지 않으니 얌전히 아시아나클럽에 적립하자.
현재 유럽 전노선(런던, 파리, 암스테르담, 뮌헨, 빈, 밀라노)들은 인도에서 미얀마 상공과 중국 윈난 성 상공으로 바로 진입해 홍콩으로 가는 식으로 중국 영공을 통과해 대만으로 향하고 있다.
계열사로 유니항공이 있다. 유니항공은 대만 국내선과 중국행 항공편[10]을 담당하는 항공사로 에바항공과 마일리지 서비스를 공유한다. 다만 유니항공은 스타얼라이언스 회원사가 아니므로 다른 항공사 회원은 마일리지 적립이 되지 않는다. 에바항공 노선을 예약할 때 편명에 숫자가 4자리고, 실 운항사 편명이 B7로 시작하면 유니항공 운항편이라 스타얼라이언스 마일리지 적립이 되지 않으니 주의할 것.
| 애플 iPad를 에바항공 업무에 사용하는 동영상 |
2016년 스카이트랙스 선정 5스타를 받았다. 서비스가 뛰어나다는 것을 인정받은 것. 5스타 항공사가 죄다 아시아권이고 대부분이 스타얼라이언스인지라[11] 경쟁이 심해질듯.[12]
하지만 5스타를 받은이후 일부 보잉 777의 좌석 배치를 3-3-3 에서 3-4-3으로 바꿨다.
2018년 10월에는 대만 항공사 최초로 보잉 787을 도입했다. 787-9 2대를 인도받았다.
2. 역대 로고
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| 1989~2013 | 2013~현재 |
3. 노선망
3.1. 대한민국행 노선
1991년 7월 1일 김포국제공항에 취항했다. 당시 사용하던 기종은 보잉 767-300ER. 그러나 이듬해인 1992년에 한, 중 수교에 따라 대만과 단교하게 되면서 대만정부의 보복 조치로 인해 1992년 9월 15일자로 단항. 이후 12년이 지난 2004년이 되어서야 한국 노선에 복항했다.인천국제공항에서 타이완 타오위안 국제공항과 가오슝 국제공항 노선을, 김포국제공항에서 타이베이 쑹산 국제공항 노선을 운행하고 있다. 아시아나항공과 유니항공 인천국제공항 - 타이완 타오위안 국제공항 노선에 에바항공의 코드셰어가 걸려있다. BR160편과 BR159편에 헬로 키티 젯이 투입되는데, 2017년 3월 4일부터는 헬로 키티 대신 산리오의 다른 캐릭터 배드바츠마루가 그려진 '트래블 펀' 비행기가 다니고 있다.
한국에 취항하고 있지만, 정작 홈페이지에서는 한국어를 지원하지 않아 영어로 예매를 해야 했으나 2017년부터 한국어 서비스도 지원한다. 한국 홈페이지 다만 한국 - 대만 노선을 제외한 다른 항공편은 글로벌 사이트를 통해 예약해야 한다.
| 자사 기재 직항 | |||
| 타이베이(TSA)/T1↔ 서울(GMP) | 타이베이(TSA)/T1→ 서울(GMP)(BR156) | 서울(GMP)→ 타이베이(TSA)/T1(BR155) | 기종 |
| 09:20(CST) 출발/12:50(KST) 도착 | 13:50(KST) 출발/15:25(CST) 도착 | A321 | |
| 타이베이(TPE)/T2↔ 서울(ICN)/T1 | 타이베이(TPE)/T2→ 서울(ICN)/T1(BR160 [실제운항편명]/OZ6872) | 서울(ICN)/T1→ 타이베이(TPE)/T2(BR159[실제운항편명]/OZ6871) | 기종 |
| 15:15(CST) 출발/18:35(KST) 도착 | 19:45(KST) 출발/21:25(CST) 도착 | B787 | |
| 타이베이(TPE)/T2→ 서울(ICN)/T1(BR170[실제운항편명]/OZ6874) | 서울(ICN)/T1→ 타이베이(TPE)/T2(BR169[실제운항편명]/OZ6873) | 기종 | |
| 06:55(CST) 출발/10:00(KST) 도착 | 11:40(KST) 출발/13:30(CST) 도착 | A321 / A330-300 | |
| 가오슝(KHH)↔ 서울(ICN)/T1 | 가오슝(KHH)→ 서울(ICN)/T1(BR172[실제운항편명]/OZ6876) | 서울(ICN)/T1→ 가오슝(KHH)(BR171[실제운항편명]/OZ6875) | 기종 |
| 15:55(CST) 출발/19:40(KST) 도착 | 20:40(KST) 출발/22:55(CST) 도착 | A321 | |
| 유니항공 코드셰어 운항 | |||
| 타이베이(TPE)/T2↔ 서울(ICN)/T1 | 타이베이(TPE)/T2→ 서울(ICN)/T1(B7170[실제운항편명]/BR2170) | 서울(ICN)/T1→ 타이베이(TPE)/T2(B7169[실제운항편명]/BR2169) | 기종 |
| 06:55(CST) 출발/10:20(KST) 도착 | 11:40(KST) 출발/13:30(CST) 도착 | A321 | |
| 아시아나항공 코드셰어 운항 | |||
| 타이베이(TPE)/T2↔ 서울(ICN)/T1 | 타이베이(TPE)/T2→ 서울(ICN)/T1(OZ712[실제운항편명]/BR2148) | 서울(ICN)/T1→ 타이베이(TPE)/T2(OZ711[실제운항편명]/BR2147) | 기종 |
| 13:50(CST) 출발/17:30(KST) 도착 | 10:00(KST) 출발 / 11:30(CST) 도착 | B777-200ER, A380-800 | |
| 타이베이(TPE)/T2→ 서울(ICN)/T1(OZ714[실제운항편명]/BR2150) | 서울(ICN)/T1→ 타이베이(TPE)/T2(OZ713[실제운항편명]/BR2149) | 기종 | |
| 16:45(CST) 출발/20:10(KST) 도착 | 14:00(KST) 출발/15:45(CST) 도착 | A330-300 | |
4. 보유 기종
| 보잉 777의 좌석 배열 | ||||
| {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] | 전 기종 3-3-3 | 일부 기종 3-4-3 | 전 기종 3-4-3 | 미운항 |
| 스타얼라이언스 | ||||
|
아시아나항공 싱가포르항공 에티오피아 항공 이집트 항공 터키항공 타이항공 |
중국국제항공 에바항공 에어 인디아 유나이티드 항공 |
스위스 국제항공 에어 뉴질랜드 에어 캐나다 오스트리아 항공 전일본공수 |
루프트한자 브뤼셀 항공 아비앙카 항공 코파 항공 LOT 폴란드 항공 TAP 포르투갈 항공 심천항공 에게 항공 크로아티아 항공 남아프리카 항공 |
|
| 스카이팀 | ||||
|
대한항공 가루다 인도네시아 |
사우디아 항공 |
아에로플로트 에어 프랑스 중국동방항공 중화항공 KLM 네덜란드 항공 |
샤먼항공 베트남항공[R] 아르헨티나 항공 아에로멕시코[R] 에어 에우로파 중동항공 케냐항공[R] 델타항공[R] ITA 항공[B] 버진 애틀랜틱 항공 스칸디나비아 항공 |
|
| 원월드 | ||||
|
일본항공 카타르항공 영국항공 |
아메리칸 항공 캐세이퍼시픽항공 |
로얄 요르단 항공 말레이시아 항공[A] 이베리아 항공 콴타스 핀에어 스리랑카항공 S7 항공 로얄 에어 모로코 알래스카 항공 |
||
| 미가입 및 무소속 | ||||
|
엘알 쿠웨이트 항공 파키스탄 국제항공 비만 방글라데시 항공 |
중국남방항공 TAAG 앙골라 항공 |
에미레이트 항공 에티하드 항공 진에어 티웨이항공 필리핀항공 LATAM 브라질 항공 로시야 항공 인디고 항공 |
이 틀에 없는 모든 항공사들 | |
| [A] 기존에 보잉 777을 보유하고 있었으나, 불의의 사고로 인해 전량 매각함. | ||||
| [B] 알리탈리아 파산 이후 새로 설립되면서 운용하지 않게 됨. | ||||
| [R] 기존에 보잉 777을 보유하고 있었으나, 현재는 전량 퇴역시킨 항공사. | ||||
- 2024년 8월 기준 87대를 보유하고 있으며, 47대를 추가적으로 도입할 예정이다.
- 에바항공은 현재 여객기 79대, 화물기 8대를 보유하고 있으며, 에어버스 기종은 30대, 보잉 기종은 57대를 운영하고 있다.
- 기체 평균 연령은 8.6년으로 상대적으로 신식에 속한다.
| 보유 기종 | ||||||
| 제조사 | 기종 | 보유 대수 | 주문 대수 | 좌석 수 | ||
| 비즈니스 |
프리미엄 이코노미 |
이코노미 | ||||
| 에어버스 | A321-200[27] | 18대 | - | 8석 | - | 176석 |
| A321neo[28] | - | 15대 | TBA | |||
| A330-300[29] | 9대 | - | 30석 | - | 279석 | |
| A350-1000XWB[30] | - | 18대 | TBA | |||
| 보잉 | B777-300ER | 34대 | - | 39석 | 56석 | 258석 |
| 39석 | 56석 | 238석 | ||||
| 38석 | 64석 | 221석 | ||||
| B787-9 | 4대 | 9대 | 26석 | - | 278석 | |
| B787-10 | 11대 | 1대 | 34석 | - | 308석 | |
| B777F | 8대 | 1대 | 화물기 | |||
| B777-300ER/SF[31] | - | 3대 | 화물기 | |||
| 합계 | 84대 | 47대 | ||||
|
|
| AIRBUS A321-200, B-16227 |
|
|
| AIRBUS A330-300, B-16333 |
|
|
| BOEING 777-300ER, B-16717 |
|
|
| BOEING 777F, B-16788 |
|
|
| BOEING 787-9, B-17881 |
|
|
| BOEING 787-10, B-17801 |
==# 과거 보유 기종 #==
|
|
| AIRBUS A320-200, B-22320 |
|
|
| AIRBUS A321-200, B-16201 |
|
|
| AIRBUS A330-200, B-16227 |
|
|
| ATR 72-600, B-17016 |
|
|
| BOEING 747-400M, B-16403 |
|
|
| BOEING 747-400F, B-16483 |
|
|
| BOEING 757-200, B-27021 |
|
|
| BOEING 767-200, B-16622 |
|
|
| BOEING 767-300ER, B-16622 |
|
|
| McDonnell Douglas MD-11F, B-16110 |
|
|
| McDonnell Douglas MD-90-30, B-16110[32] |
5. 안전 비디오
|
|
| 세이프티 비디오 |
직전에는 다수의 무용가를 고용해 '춤추는' 영상을 만들었다.
6. 기타
- 추락이나 사망사고가 한 건도 없는 세계적으로 몇 안되는 항공사이다. 자국 라이벌 회사인 중화항공이 한때 3-4년 꼴로 수백명의 승객들이 전원 사망하는 대형사고를 내던 것과 매우 대조적.
- 스카이트랙스 5성급 항공사중 유이하게 퍼스트 클래스가 없는 항공사이다. 다른 한 곳은 아시아나항공.
- 아시아나항공과 유사점이 상당히 많다. 두 항공사 모두 모기업의 로고를 적용한 세계에서 몇 없는 항공사이며[33], 각 나라에서 제2의 민항사 포지션이라는 점[34], 거기다 공교롭게도 둘 다 스타 얼라이언스소속이다.
- 엔진으로는 GE를 많이 선호하는 듯 하다. 다만 A350 도입과 동시에 롤스로이스 엔진을 첫 도입하게 되었다.
- 한 때 같은 스타얼라이언스 소속인 에어 뉴질랜드의 787들이 엔진 결함을 겪자 자사의 777-300ER을 3분요리(...)[35]해서 임차를 보냈었다. 지금은 다시 돌아와서 운항중이다.
- 대한항공의 KAL리무진처럼[36] 에바항공도 계열사에서 굴리는 에버그린 공항리무진이 있다. 타이베이역에서 끊어지는 국광버스 1819번이나 공항철도와 달리 난징푸싱역, 중샤오푸싱역, 송장난징역 등 시내 한복판까지 운행한다. 하지만 운행 댓수는 1819번이 압도적으로 많다.
- 타이완 철로관리국과도 콜라보로 타이베이에서 타이둥가는 헬로키티 특별편성 열차를 운용한 바 있다.
- 2015 WBSC 프리미어 12 대회 동안 대한민국 야구 국가대표팀이 이 항공사의 여객기로 일본과 대만을 오갔다.(BR115, BR192)[37]
- 2020년에 대만에서 스프링 캠프를 진행중이던 두산 베어스 2군 선수들과 키움 히어로즈 선수들이, 코로나 바이러스 사태 때문에 대만발 한국행 비행기가 중단이 되어서 한국을 못가는 상황이었었는데 이 항공사의 전세기를 빌려서 무사히 귀국 했다.
- 프리미어리그 축구팀 웨스트햄의 스폰서이다. 이 때문인지 경기가 있는 날에 웨스트햄 인스타에서 세계 시각으로 경기 시간을 올리는데, 한국 시간도 있을 때가 많다.
- 창업자인 장롱파 회장은 본디 민주진보당과 범록연맹 지지자였으나, 천수이볜 총통 집권 이후 범람연맹으로 돌아서서 국민당 지지자가 되었다. 그 아들들의 정치성향은 알려지지는 않았으나, 2024년 기준 민주진보당 내에서도 강경파인 라이칭더가 총통이 되었기 때문에 아버지와 성향이 비슷할 가능성이 높다. 일단 대만 항공사 특성상 중국 본토와 대만을 오가는 수요도 상당하며, 국지전이 아닌 전면전이 날 시 민항사는 보통 영업이 중지되기 때문에 전쟁을 각오하면서까지 독립을 유지할 생각은 전혀 안 할 가능성이 매우 높기 때문.
- 대만의 여가수 Jocelyn 9.4.0과 콜라보를 맺고 콜라보 음악이 발매되었다. #
7. 둘러보기
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[1]
'에바'가 아닌 '이바'로 발음한다.
[2]
공항에서 차량이나 버스로 출발할 경우 공항 고속도로에서 나와서 중산 고속도로 타이베이 방면 바로 다음 IC에 본사 건물이 보인다.
[3]
에버그린 회사의 전신으로 금호그룹을 모 기업으로 삼은 아시아나와 유사하다. 다만 설립 시기는 아시아나항공이 1년 빠르다. 또한 공교롭게도 아시아나 모회사
금호그룹과 에바의 모회사 에버그린 그룹 둘 다
운송업을 주력으로 하는 기업이다. 물론 전자는
육운업, 후자는
해운업이라는 차이는 있지만.
[4]
중국어로는 '長榮集團(장영집단)'이라 한다. 그래서 에바항공의 한자표기도 '長榮航空(장영항공)'이다.
대만 내에서 기업 순위로만 보면 대기업 집단이라고 보기 어렵지만 해운 및 물류쪽에서는 손에 꼽을만큼 기업의 규모가 상당히 크다. 참고로
타이난에 있는 '長榮大學(
장영대학교)'은 우연하게 이름만 같은 대학이다.
[5]
그러나 2013년 부로 파산했다.
[6]
일본에서도 'エバー航空(에바항공)'으로 표기한다.
[7]
마침 에반게리온 작중에서도 에반게리온이라는 기체를 에바라고 축약한다.
[8]
경유지도
델리,
아부다비로 다양하게 운영하여 어떻게든 시간을 절약하고 비록 단항은 했지만 2010년
런던 히스로행을 직항 개설하였다.
프랑크푸르트행은 아주 오래 전부터 직항으로 운행.
[9]
방콕 경유로 가는 유럽 노선은 이 때문에 1개의 노선임에도 불구하고 기내식을 3번 준다. 타이베이에서 방콕 간에 1번, 방콕에서 유럽 간에 2번 주기 때문. 그리고 비엔나의 경우 날마다 직항과 방콕 경유가 엇갈리기 때문에 한국에서 에바항공을 타고 비엔나로 가는 노선을 발권했을 시, 한국에서 타이베이로 가는 일정이 꼬이면 비엔나까지 가는 직행을 끊었음에도 불구하고 다음날에 출발하는 방콕 경유 노선을 타야 할 수도 있다. 유튜버
또떠남이 실제로 겪은 일이다.
[10]
에바항공도 중국행 항공편도 꽤 많다.
[11]
싱가포르항공,
아시아나항공,
전일본공수
[12]
그러나 같은
스타얼라이언스 항공사인
루프트한자가 2018년에 5성급 항공사가 되면서 아시아에만 5성급 항공사가 있는 것은 옛말이 되었으나,루프트한자가 2020년에
코로나19로 인한 경영난으로 다시 4성급 항공사로 격하되면서 다시 5성급 항공사는 아시아권에만 있게 되었다.
[13]
대만발 유럽행 노선은
양안관계로 인해 중국 본토를 가로질러 가지 못하고 동남아시아, 인도, 중동 방향으로 우회한다.
[14]
타이베이발 동남아, 오세아니아 등의 노선망은 꽤나 잘 갖춰져있는 편이라 미주발 타이베이 경유 환승수요는 많은 편이다.
[실제운항편명]
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[27]
2032년까지 A321neo에 의해 전량 교체예정
[28]
2029년 도입 예정
[29]
2029년까지 B787-9로 교체예정
[30]
구형 B777-300ER 교체용. 2026년부터 도입 예정
[31]
기존의 퇴역 예정인 여객용 B777-300ER을 화물기로 개조할 예정이다.
[32]
참고로 정확한 형식은 MD-90-30HGW로, 해당 형식에서 유일하게 생산된 기체이다.
[33]
Mediterranean Shipping Company 또한 세계적으로 유명한 해운 회사이며 이쪽은 여객은 아니지만 MSC Air Cargo라는 화물 항공사를 계열사로 두고 있으며,
MAERSK 또한 화물 항공사를 보유하고 있다. 두 회사 모두 모기업의 로고를 적용하였다.
[34]
한국은
대한항공, 대만은
중화항공이 플래그 캐리어이다.
[35]
등록번호 B-16717, 리스기간에는 ZK-OKT라는 임시 등록번호로 운항하였다.
[36]
현재는 경영난으로 매각
[37]
두 편 다 헬로 키티 도장
A330으로 운행했다. 한편
일본 국가대표팀은
전일본공수의
787-8을 이용했다.