고속버스 서울호남-광주

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금호고속 소속 프리미엄 버스	중앙고속 소속 차량

1. 노선 정보

2. 개요

3. 역사

• 1967년에 금호고속이 '광주여객[8]'의 사명으로 광주-서울 직행버스 운행을 시작한 것이 이 노선의 시초이며, 동시에 금호고속의 시초이기도 하다. 지금도 금호고속의 최고 주력 노선이다. 금호고속 홈페이지[9]

• 1970년 6월 19일 일부시간대에 한해 공주를 경유했다.[10]

• 1970년에 호남고속도로 회덕JC~ 전주IC 구간이 개통하면서 고속도로로 운행하기 시작했다.

• 1973년에 호남고속도로 전주IC~ 남해고속도로 덕천IC 구간 개통으로 전주~서광주 구간이 호남고속도로로 경로가 변경되었다.

• 1980년 5월에는 전남 광주시에 계엄령이 발령되어 잠시 운행이 중지되었다가 계엄령 해제 직후 재개되었다.

• 1992년부터 우등고속버스를 도입, 운행을 개시하였다.

• 같은 해에 광주측 터미널이 현재의 유스퀘어로 변경했다.

• 2002년 말에 논산천안고속도로가 개통하여 호남고속도로지선에서 논산천안고속도로로 경로가 변경되었다.

• 2004년에 빛고을대로가 개통되면서 서광주IC에서 동림IC로 고속도로 진출입경로가 변경되었다.

• 2009년에 정안알밤휴게소가 환승휴게소로 지정되었다.

• 프리미엄 버스 도입 당시  서울 ↔ 부산 노선과 함께 프리미엄 버스 시범운행 노선으로 지정되었고, 이에 따라 2016년 11월 25일부터 프리미엄 버스를 투입하여 현재에 이르고 있다.

4. 특징

• 금호고속과 중앙고속의 대표 노선으로, 전국 고속버스 노선 중에서 인가대수가 제일 많은 노선이다. 한편 전국 시내버스 중에서 인가대수가 제일 많은 노선은 부천 버스 88이다. 한 마디로 이 노선은 고속버스계의 부천 88번, 서울 9401번, 옛 19번, 옛 1005-1번[12] 같은 존재.

• 전국 고속버스 노선 중 운행횟수가 가장 많으며, 고속버스치고는 어마어마한 배차간격으로 유명하다.[13] 그만큼 수요가 잘 나오는 노선인지라 신차 투입 1순위이긴 하지만 금호고속 비중이 훨씬 높다보니 차급 복불복이 다소 심하다. 구형차, 중간차, 특A급 신차가 골고루 있는 편. 반면, 중앙고속은 대부분 시간대의 차급이 좋은 편이다. 금호고속이 훨씬 횟수가 많지만, 차급은 금호고속보다 중앙고속이 더 좋은 편이다.[14]

• 센트럴시티의 4번 플랫폼을 광주행 버스가 독점적으로 쓰고 있다.

• 상술한 것처럼 많은 운행 횟수로 인한 혼잡 발생 및 차량 오인승차 우려로, 일부 시간대만 정안알밤휴게소를 경유한다. 정안알밤휴게소를 경유하지 않는 차량은 이인휴게소(서울행), 탄천휴게소(광주행), 이 두 휴게소에서 주로 쉬었다 간다.

• 한때 비아정류소에서 중간 하차하였으나, 지금은 명목상으로 모든 차량이 비아에 정차한다. 비아행으로 발권이 따로 되는 것은 아니고, 똑같이 광주행을 발권하고 타야 한다. 일부 차량만 경유했을 때에는 정안알밤휴게소와 마찬가지로 전부 다 경유하면 혼잡해지기 때문에 이렇게 하였으나, 지금은 출발 전에 비아 하차 승객을 확인하고 해당 인원이 없으면 무정차 통과하기 때문에 굳이 그렇게 할 이유가 없기 때문이다.

• 예나 지금이나 고속/시외버스를 통틀어 엄청난 수요로 유명한 노선이지만 2015년 호남고속선 개통 이후 조금 시들해져서 1분 배차는 명절때가 아니면 옛말이 되었고[15] 현재 이용객 1위는 시외버스 서울 ↔️ 천안 노선에 1위 자리를 내주고 말았다. 하지만 3시간이 넘는 장거리 노선 중에서는 여전히 독보적이며, 특히 논산천안고속도로가 개통되었지만 KTX는 호남고속선 1단계가 개통하기 전인 2003년 ~ 2015년 3월 말까지가 이 노선의 최대 전성기였다. 호남고속선 1단계 개통 전까지의 호남선 KTX는 가격 대비 시간 단축 효과가 너무 떨어져 큰 인기를 끌지 못했다.

• 총 거리는 291km[16]이고, 호남선 고속버스 하면 가장 먼저 떠오르는 노선이다. 수요가 전국 고속버스 가운데 압도적 1위인 장거리 노선인 만큼 앞으로도 전국 고속/시외버스 매출 1위 노선 자리는 확고하게 지킬 것이다.

• 총 루트는 주로 경부 - 논산천안 - 호남 순으로 타는데 경우에 따라 경부 - 호남지선 - 호남[17] 순으로 가는 일도 있다. 이 두 루트의 거리는 약 30km 차이난다.

• 배차가 많은데다 광주터미널이 호남 지역 전체의 교통 허브 역할도 하다 보니 목적지가 광주가 아닌 다른 목적지로 환승하는 데 쓰이기도 한다. 대표적인 데가 장성, 담양, 나주, 화순, 장흥, 강진, 해남, 완도에서 많이 이용하고 있다.

• 논산천안고속도로 개통 전까지는 여산휴게소를 경유하였다.[18]

• 처음에는 금호, 중앙, 한진, 동양 4개사가 공동으로 운행했으나.. 81년 동양의 서울-목포와 금호 운행분을 맞바꾸면서, 이후 금호 서울-포항과 한진 운행분을 맞바꾸면서 금호 운행횟수가 늘어난것이다... 그 사이에 중앙은 변동없이 운행중이다.

• 보통의 고속버스 공동배차 노선들이 운행횟수로 수익금을 나누는 반면 이 노선은 과거 각 버스에 승차한 승객수로 수익금을 나눴었다고 한다. 이 때문에 유스퀘어 매표소에서 승차권을 현장 발권하면 분명 중앙고속 시간이 인접해 있음에도 금호고속 시간만 발권을 해주는 일이 많았다고 한다.

4.1. 시각표

4.2. 운임표

• 비아정류소 하차 시에도 운임은 동일하다.

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 3호선: 고속터미널역
• 서울 지하철 7호선: 고속터미널역
• 서울 지하철 9호선: 고속터미널역

6. 기타

• 2017년 한국시리즈 5차전 당시 전 편이 매진된 사례가 있다.[22] 관련 사이트[23]