고속버스 서울호남-서산

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문서가 존재하는 서산시 고속·시외버스 노선
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충청권	↔ 아산, 천안
호남	↔ 광주
운행중단	↔ 대구

충남고속 차량	한양고속 차량

1. 노선 정보

2. 개요

3. 역사

• 2004년 10월 22일 서울호남발 예산·홍성·당진·보령행 노선이랑 동시에 무정차 고속버스 노선을 개통했다.[5]

• 2020년 1월 31일부터 서산행에 한해 주말 심야우등(금~일 22:30)이 신설되었다. 그러나 한 달도 못가 코로나19 범유행으로 인해 심야편성이 중지되었다.

• 2022년 5월 말에 우등고속을 증편하고, 일반고속을 감회해 사실상 전회우등으로 운행하고 있다.

• 2024년 4월 5일부터 서산행에 한해 금~일요일 막차를 22:05로 연장하면서 4년 3개월 만에 심야우등 운행이 재개되었다. 5월 1일부턴 서산행 막차 시간대인 21:50 배차가 22:05으로 변경될 예정이다.

4. 특징

• 충남 서해안 도시와 서울호남을 잇는 고속버스 중 최강의 빗자루질이자 이 노선을 운행하는 충남고속과 한양고속의 고속버스 주력 노선으로 금요일을 포함해 주말에는 매진이 잦아 임시차가 뜨는 경우가 잦았으나 코로나19로 인한 기사유출로 인해 임시차 투입이 줄어들면서 더 심해졌다.
• 2019년 전국 고속버스 이용객 수 5위권, 소도시/군 착발 고속버스 중 1위이다. 철도가 없는 서산시 특성 상 서울~충남 고속버스 노선 중 이용객 수가 가장 많으며, 1일 평균 서울행에는 1,500명, 서산행 1,100명이 이용한다. 한 배차당 각각 31.25명, 22.91명, 연당 왕복 탑승량이 무려 약 95만 명을 찍는 셈이다. 고속버스 배차횟수가 적은 옆 도시의 서울호남-태안 노선 때문에 배차횟수가 많은 서산에서의 환승 수요도 꽤 나온다.[6]
• 때문에 서산시청과 충남고속에 심야편성을 신설해달라는 건의가 계속 올라와 협의 끝에 센트럴시티, 서산시청, 충남고속과 1년 간의 협의 끝에 2020년 1월 31일 금, 토, 일요일에 한해 서울발 서산행 심야 우등이 신설되었다. 이는 옆 도시인 당진과 보령에도 없는 심야우등인 셈이다. 반대로, 서산발 서울행의 야간수요가 극히 적어 심야 우등이 신설되지 않았다. 그러나 한 달도 못 가 코로나19의 유행으로 인해 4년 3개월 동안 운행이 중단되었고, 2024년 4월 5일에 운행이 재개되었다. 다만, 심야우등은 신설 당시의 차편이 아닌 기존의 막차 시간대만 연장 및 변경하는 것에 가깝기에, 총 운행횟수에는 변동이 없다. 하지만 일각에서는 5월부터 변경될 차편이 기존 21:50에서 22:05 심야배차로 늦춰지면서 가뜩이나마 코로나19로 인해 수요회복을 하지 못한 고속·시외버스 회사가 일부러 막차를 심야우등으로 바꾸면서 수익을 더 얻을려는 꼼수를 쓴 것이라는 비판이 돌고 있다.
• 서산발 서울행의 상행은 평일에는 서울로 출퇴근 수요가, 주말에는 나들이 수요에다가 태안에서 서산으로 버스로 환승하는 수요까지 겹쳐 일요일을 제외한 모든 날의 첫차 ~ 오전 시간대에 매진이, 반대의 서울발 서산행 하행 노선은 금, 토, 일 저녁~막차 시간대에 매진이 자주 일어난다.[7] 전자의 경우에는 당일예매가 거의 불가능할더러, 특히나 월요일 상행과 일요일 하행은 표를 아예 구하는 것이 상당히 어렵다. 임시차가 생기자마자 빠르면 2시간, 늦으면 4시간 안에 매진될 정도이다.
• 코로나19 이전에는 임시차를 항시로 넣어 어느 정도 예매가 가능했었으나 코로나19로 인해 버스 기사가 감소하면서 버스 예매 대란이 더 심해졌다. 그래서 임시차 투입 횟수가 이전에 비해 1~2회 정도로 줄었고, 이는 수요에 비해 차량이 부족하다 보니 예매 대란을 가중시킨 것이다. 대체 루트인 서울남부 - 서산 시외버스 예매도 고속버스 임시차편 대란의 영향을 받아 주말 오전대에 차편이 모두 매진되는 상황이다. 이러한 예매 대란은 서산 뿐만 아니라 충남고속, 한양고속이 운행하는 서울 - 당진 노선에서도 발생하고 있다.
• 2004년 10월 고속버스 노선 개통 당시에는 평택충주고속도로의 서평택JC- 안성JC 구간을 주행했으나, 2009년 10월 29일 평택파주고속도로의 오성- 서오산 구간과 수도권제2순환고속도로의 봉담- 동탄 구간의 개통으로 평택JC-서오산JC-동탄JC 경유로 변경되면서 운행거리가 소폭 단축되긴 했으나 운임 인하는 적용되지 않았다. 평택파주선, 수도권제2순환선의 교통정체가 발생할 때 평택제천고속도로의 안성JC로 우회하는 경우가 가끔 있으며[8], 아예 2021년 4월 말 수도권제2순환고속도로 봉담-송산 구간 개통으로 이 구간을 이용하는 경우가 때때로 있다.
• 통상적으로 내비게이션이나 네이버지도·카카오맵 상으로는 센트럴시티터미널에서 서산공용버스터미널까지 강남순환로 또는 수도권제1순환고속도로를 경유해서 각각 소하JC 또는 조남JC에서 서해안고속도로를 타는 것이 더 빠르다고 나오지만 강남순환도시고속도로, 봉담과천로(과천의왕간고속화도로), 과천대로, 양재대로( 47번 국도), 우면산터널의 상습정체로 인해 거의 대부분 경유하지 않는다. 이로 인해 돌아가는 한이 있더라도 버스전용차로가 있는 경부고속도로를 이용해 동탄까지 내려가서 수도권제2순환고속도로 - 평택파주고속도로 - 평택제천고속도로 - 서해안고속도로를 경유하는 경로로 우회해서 서산으로 간다.[9]
• 소요시간은 대개 약 1시간 35분이 걸리며, 도로 정체 없이 빠르게 가면 약 1시간 30분, 고속도로 정체로 인해 대체우회도로[10]를 이용하는 경우 약 1시간 50분~2시간 20분이 소요된다.
• 서산에서 21시 정각의 시내버스 막차와[11] 연계해 서산의 다른 지역으로 갈려면 되도록이면 19시 정각 우등차량을 이용하는게 유리하다. 이는 평일 출퇴근시간대에는 센트럴시티에서 막 출발한 차량이 신반포로의 중앙버스전용차로를 이용하지 않는 강남터미널고가차도-잠원IC까지의 구간이 퇴근길 정체로 인해 20~25분의 긴 시간을 갉아먹은 후 고속도로로 진입해 아무리 최고속도인 110km/h까지 밟아봐도 서울에서의 정체시간으로 인해 1시간 50분이라는 긴 소요시간으로 21시를 넘겨 시내버스 막차를 놓치는 확률이 높아 이 경우라면 19시 20분 차량이 아닌 이전 차량인 19시 정각 우등차량을 이용하는 것이 더 이롭다. 반면 평일 출퇴근시간대를 제외한 모든 시간대나 주말에 신반포로의 정체가 덜해 10분의 시간으로 고속도로에 진입해 평소 소요시간인 1시간 30~35분 안에 도착할 수는 있으나 고속도로 운행구간 중 사고 등으로 인한 구간정체의 돌발적인 변수가 있지 않는 한 19시 20분 일반차량을 이용하는 것도 유리하다.[12]
• 이 노선을 운행하는 충남고속과 한양고속은 HD급 차량을 출고하자마자 해당 노선을 포함해 서울호남, 인천공항 또는 광주 착발[13]로 우선 배치되며 때문에 차량의 연식이 대부분 0~4년을 차지한다. SD급 신차를 출고할 경우 부산 착발 노선[14]으로 보낸다.[15] 다만, 임시차 중 퇴역이 임박한 예비차로 굴러오는 경우가 가끔이나마 있다. 연식이 약간 된 차량[16]은 대전복합이나 인천 착발로 내려보낸다.
• 시외버스 업체인 한양고속도 E-Pass 사용이 가능하다.
• 한때 코로나19 영향으로 인해 일반시간대가 감차되어 일반고속 시간대의 대부분이 한양고속이, 우등고속 시간대 대부분이 충남고속 배차로 이루어져 있었으나 2021년 11월 30일부터 일반고속을 증회해 배차가 20분으로 규칙해지며 코로나19 이전 시절과 동일한 케이스로 회귀했다. 이후 일반고속 차편에 우등고속으로 바꾸면서 일반고속을 이용하기가 어려워지게 되었다.

4.1. 시간표

4.2. 운임표

5. 대안 경로

6. 연계 철도역

• 수도권 전철 3호선: 고속터미널역
• 서울 지하철 7호선: 고속터미널역
• 서울 지하철 9호선: 고속터미널역