스쿠데리아 페라리 HP


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엑소르^22.91%｜ 피에로 페라리^10.00%｜ 기타^67.09%
전/현직 주요 인물
엔초 페라리^설립자｜ 존 엘칸^회장｜ 베네데토 비냐^CEO
계열사 및 사업부
<colbgcolor=#D40000> 브랜드	페라리｜ 디노^폐지
모터스포츠	스쿠데리아 페라리 HP｜ 페라리 AF 코르세
생산 공장	페라리 모데나 공장
패션	페라리 패션

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2025 포뮬러 1
[[포뮬러 1/팀|{{{#fff {{{+1 참가 팀}}}}}}]]

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스쿠데리아 페라리 HP
Scuderia Ferrari HP
<colbgcolor=#d40000><colcolor=#fff> 법인명		<colbgcolor=#fff,#1f2023>Scuderia Ferrari S.p.A.
국적		[[이탈리아\| 이탈리아 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]
모기업		페라리
타이틀 스폰서		HP Inc.
프리미엄 파트너		쉘 plc / 유니크레딧 / IBM / VGW 홀딩스 / 푸마
창단		1929년 11월 16일 ([age(1929-11-16)]주년)
레이스 참가 횟수		1100회[1](1097회 출발[2])
설립자		엔초 페라리 (Enzo Ferrari)
본부		이탈리아 에밀리아로마냐 주 모데나 현 마라넬로
CEO		베네데토 비냐 (Benedetto Vigna)
감독	<colbgcolor=#d40000><colcolor=#fff> 팀장 & 총괄 매니저	프레데릭 바쇠르 (Frédéric Vasseur)
	부팀장	제롬 담브로시오 (Jerome d'Ambrosio)
	PU 총괄	엔리코 구알티에리 (Enrico Gualtieri)
	섀시 총괄	로익 세라 (Loïc Serra)
	공기역학 총괄	디에고 톤디 (Diego Tondi)
	전략 총괄	라빈 자인 (Ravin Jain)
	스포팅 디렉터	디에고 로베르노 (Diego Ioverno)
드라이버		16. 샤를 르클레르 (Charles Leclerc)[3] 44. 루이스 해밀턴 경 (Sir Lewis Hamilton)[4]
테스트 드라이버		99. 안토니오 지오비나치 (Antonio Giovinazzi)^리저브 38. 올리버 베어먼 (Oliver Bearman)[5]^리저브 -. 다비데 리곤 (Davide Rigon)^개발 -. 안토니오 푸오코 (Antonio Fuoco)^개발 -. 아르투르 르클레르 (Arthur Leclerc)[6]^개발
아카데미		페라리 드라이버 아카데미
링크		\| \| \|
국내 커뮤니티
차량
섀시		SF-24
엔진		페라리 066/12
우승 기록
드라이버 챔피언 (15회, 최다)		1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007
컨스트럭터 챔피언 (16회, 최다)		1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008
경기 기록
레이스 우승		248회
포디움		827회
폴 포지션		253회
패스티스트 랩		263회
최근 시즌 성적 (2024)		2위 (652 pts)

페라리의 포뮬러 1 엔진 컨스트럭터 참가 기록

<colbgcolor=#d40000><colcolor=#fff> 첫 참가	1950 모나코 GP
레이스 참가 횟수	1104 경기(1100 출발)
커스터머	커티스 크래프트, 쿠퍼, 드 토마소, 미나르디, 달라라, 롤라, 레드불, 토로 로쏘, 스파이커, 포스 인디아, 자우버, 마러시아, 하스, 알파 로메오
레이스 우승	249회[7]
포디움	835회
폴 포지션	255회
패스티스트 랩	272회
챔피언십 횟수
드라이버	15회
컨스트럭터	16회

1. 개요2. 상세3. 역사

3.1. 2024 시즌 경기 성적3.2. 역대 스쿠데리아 페라리 차량3.3. 역대 출전 드라이버 및 기록

4. 여담

4.1. 일관성 없는 차량 작명법

5. 둘러보기

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1. 개요



#essereFerrari🔴

F1에 참가 중인 이탈리아 국적의 레이싱 팀. F1에서 가장 오랜 역사를 보유한 레이싱 팀이다. 1958 시즌부터 시행된 컨스트럭터 챔피언십 이래 최다 챔피언 타이틀과 최다 그랑프리 우승 기록을 가지고 있는 명문 팀이다.

높은 명성을 바탕으로 '세계 스포츠 구단 가치 순위' 에서 45위를 기록하고 있으며,[8] F1 팀들 중에서는 가장 높은 순위를 기록하고 있다.

2. 상세

1950년 포뮬러 1 탄생 이래 74년의 모든 순간을 함께한 살아있는 역사이자 모터스포츠 역사상 가장 강력한 브랜드 가치와 헤리티지, 팬덤[9]을 가지고 있으면서 동시에 레이싱의 대명사로도 불리는 팀이다. 1929년 창립 이후 미하엘 슈마허, 니키 라우다, 알베르토 아스카리, 후안 마누엘 판지오, 필 힐, 존 서티스, 키미 라이코넨 등 수많은 유명 드라이버들이 페라리를 거쳐갔고, 현재도 F1 드라이버들이 페라리의 시트를 따는 것을 가장 큰 목표 중 하나로 여기고 있다.

페라리의 창립자인 엔초 페라리가 자동차 생산업체인 페라리를 만들기 전에 레이싱 팀을 만들었고 이후 레이싱 팀의 자본을 조달하기 위해 로드카를 만들어 판매하기 시작한 것이 스쿠데리아 페라리 역사의 시작이다.[10] 페라리에서 생산하는 모든 차량의 앞 펜더에 부착된 방패 모양 엠블럼 [11]에 새겨진 S.F가 바로 이 레이싱팀의 약자로, 이 팀의 존재 자체가 페라리에게 있어서 단순한 상징성을 넘어 페라리 그 자체임을 증명한다.

때문에 페라리는 본디 레이싱 팀에서 출발한 만큼 포뮬러 1을 비롯한 다른 레이싱 카테고리와 떼려야 뗄 수 없는 관계에 있다. 포뮬러 1에서 가장 많은 우승 횟수를 기록했으며, 현재까지 모든 시즌에 참가한 유일한 팀이기도 하다.[12] 위에서도 기술했듯이 다른 메이커와 달리 양산차나 슈퍼카를 팔기 위해 포뮬러 1에 출전하는 게 아니라 포뮬러 1에 출전하기 위해 차를 팔기 시작한 회사이니 당연한 것일지도 모른다.[13] 지금은 양산차 사업의 크기가 비교도 안 될 만큼 커져 대기업이 되었지만 여전히 페라리라는 자동차 회사에 모터스포츠의 비중은 절대적이라 할 수 있다.

이러한 인기 덕분인지, 포브스에서 매년 발표하는 '세계 스포츠 구단 가치 순위' 에 계속 이름을 올리고 있다. 현재도 F1 팀들 중에서는 가장 가치있는 팀들 중 하나로 평가받고 있다.[14] 2010년대에 들어서 오라클 레드불 레이싱이나 메르세데스-AMG 페트로나스 포뮬러 원 팀 같은 팀이 티포시들과 맞먹는 거대한 팬덤을 거느리고 있어도 여전히 일반 사람들은 F1 하면 미하엘 슈마허와 빨간색의 페라리 레이스카를 떠올리는 것을 보면 그러하다.

2025 시즌 기준으로 스쿠데리아 페라리는 로열 더치 쉘, 유니크레딧, VGW 홀딩스, 푸마 그리고 IBM을 프리미엄 스폰서로 두고 있다. 2024 시즌 들어 하만, 뱅앤올룹슨, DXC 테크놀로지[15]에 더해 HP가 페라리와 다년간의 타이틀 스폰서십 계약을 체결해 새로운 타이틀 스폰서로 새롭게 합류했다.

2025 시즌 기준으로 드라이버는 모나코 국적의 샤를 르클레르와 영국 국적의 루이스 해밀턴으로 구성된다.

3. 역사



은(는) 여기로 연결됩니다. 상세한 역사에 대한 내용은 스쿠데리아 페라리/역사 문서 를 의 번 문단을 의 부분을 , 에 대한 내용은 문서 를 의 번 문단을 의 번 문단을 의 부분을 의 부분을 , 에 대한 내용은 문서 를 의 번 문단을 의 번 문단을 의 부분을 의 부분을 , 에 대한 내용은 문서 를 의 번 문단을 의 번 문단을 의 부분을 의 부분을 , 에 대한 내용은 문서 를 의 번 문단을 의 번 문단을 의 부분을 의 부분을 , 에 대한 내용은 문서 를 의 번 문단을 의 번 문단을 의 부분을 의 부분을 , 에 대한 내용은 문서 를 의 번 문단을 의 번 문단을 의 부분을 의 부분을 , 에 대한 내용은 문서 를 의 번 문단을 의 번 문단을 의 부분을 의 부분을 , 에 대한 내용은 문서 를 의 번 문단을 의 번 문단을 의 부분을 의 부분을 , 에 대한 내용은 문서 를 의 번 문단을 의 번 문단을 의 부분을 의 부분을 참고하십시오.

3.1. 2024 시즌 경기 성적

그랑프리		드라이버 종합 순위 및 레이스 결과			컨스트럭터 순위 및 획득 포인트
		샤를 르클레르	카를로스 사인츠 jr.	올리버 베어먼	컨스트럭터 순위 및 획득 포인트
		3위 356pts	5위 290pts	18위 7pts	2위 652pts
<colbgcolor=#A6051A> 1R	[[바레인\| 바레인 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]바레인	P4	P3	-	27pts +27pts
2R	[[사우디아라비아\| 사우디아라비아 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]사우디아라비아	P3[F]	-[17]	P7[18]	49pts +22pts
3R	[[호주\| 호주 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]호주	P2[F]	P1	-	93pts +44pts
4R	[[일본\| 일본 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]일본	P4	P3		120pts +27pts
5R	[[중국\| 중국 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]중국	P4 / 스프린트 P4	P5 / 스프린트 P5		151pts +31pts
6R	마이애미	P3 / 스프린트 P2	P5[!] / 스프린트 P5		187pts +15pts / 스프린트 +11pts
7R	에밀리아로마냐	P3	P5		212pts +25pts
8R	[[모나코\| 모나코 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]모나코	P1	P3		252pts +40pts
9R	[[캐나다\| 캐나다 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]캐나다	DNF	DNF		252pts +0pts
10R	[[스페인\| 스페인 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]스페인	P5	P6		270pts +18pts
11R	[[오스트리아\| 오스트리아 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]오스트리아	P11 / 스프린트 P7	P3 / 스프린트 P5		291pts +21pts
12R	[[영국\| 영국 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]영국	P14	P5[F]		302pts +11pts
13R	[[헝가리\| 헝가리 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]헝가리	P4	P6		322pts +20pts
14R	[[벨기에\| 벨기에 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]벨기에	P3[22]	P6[23]		345pts +23pts
15R	[[네덜란드\| 네덜란드 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]네덜란드	P3	P5		370pts +25pts
16R	[[이탈리아\| 이탈리아 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]이탈리아	P1	P4		407pts +37pts
17R	[[아제르바이잔\| 아제르바이잔 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]아제르바이잔	P2	DNF		425pts +18pts
18R	[[싱가포르\| 싱가포르 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]싱가포르	P5	P7		441pts +16pts
19R	[[미국\| 미국 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]미국	P1 / 스프린트 P4	P2 / 스프린트 P2		496pts +55pts
20R	[[멕시코\| 멕시코 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]멕시코시티	P3[F]	P1		537pts +41pts
21R	[[브라질\| 브라질 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]상파울루	P5 / 스프린트 P3	DNF / 스프린트 P5		557pts +20pts
22R	[[미국\| 미국 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]라스베이거스	P4	P3		584pts +27pts
23R	[[카타르\| 카타르 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]카타르	P2 / 스프린트 P5	P6 / 스프린트 P4		619pts +35pts
24R	[[아랍에미리트\| 아랍에미리트 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]]아부다비	P3	P2		652pts +33pts

3.2. 역대 스쿠데리아 페라리 차량

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px;"	<tablebordercolor=#D40000>	스쿠데리아 페라리 포뮬러 1 레이스카 목록	}}}
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px); word-break: keep-all" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	<colbgcolor=#D40000><colcolor=#fff> 년대	차량 목록
1950년대	125 \| 166F2-50 \| 275 \| 375 \| 375S \| 500 \| 553 \| 625 \| D50 \| 555 \| 801 \| 246 \| D156
1960년대	*156* \| *158* \| *1512* \| 246 \| 246P \| 312 B2 \| 1512 \| 246 F1-66 \| 312
1970년대	312 B \| 312 B2 \| 312 B3 \| *312 B3-74* \| *312T* \| 312 T2 \| *312 T2B* \| *312 T3* \| *312 T4* \| *312 T4B*
1980년대	312 T5 \| 126 C \| 126 C2 \| 126C2B \| 126 C3 \| 126 C4 \| 156/85 \| F1-86 \| F1-87 \| F1-87/88C \| 640
1990년대	641 \| 642 \| F92A \| F93A \| 412 T1 \| 412 T1B \| 412 T2 \| F310 \| F310B \| F300 \| F399
2000년대	*F1-2000* \| *F2001* \| *F2001B* \| *F2002* \| *F2002B* \| *F2003-GA* \| *F2004* \| F2004M \| F2005 \| 248 F1 \| *F2007* \| F2008 \| F60
2010년대	F10 \| 150º 이탈리아 \| F2012 \| F138 \| F14 T \| SF15-T \| SF16-H \| SF70H \| SF71H \| SF90
2020년대	SF1000 \| SF21 \| F1-75 \| SF-23 \| * SF-24
굵은 글씨 - 드라이버 챔피언 차량 기울어진 글씨 - 컨스트럭터 챔피언 차량 * 표시는 현역 차량		}}}}}}}}}

3.3. 역대 출전 드라이버 및 기록

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px;"	<tablebordercolor=#D40000><tablealign=center><tablebgcolor=#D40000,#191919>	스쿠데리아 페라리 드라이버 기록	}}}
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -10px;"	<rowcolor=#ffffff> 출전 시즌	드라이버	레이스 엔트리	레이스 스타트	우승	폴 포지션	패스티스트 랩	포디움	포인트	월드 챔피언
<colbgcolor=#d40000><colcolor=#fff> 1950~1953	루이지 빌로레시	21	20	0	0	1	8	40	0
1950~1954	알베르토 아스카리	28	27	13	13	10	17	106.5	2( 1952, 1953)
1950	레이몬드 소머	2	2	0	0	0	0	3	0
1950	도리노 세라피니	1	1	0	0	0	1	3	0
1951~1952, 1954~1955	피에로 타루피	14	13	1	0	1	4	32	0
1951, 1954~1955, 1957, 1960	호세 프로일란 곤잘레스	15	15	2	3	3	11	52[math(\dfrac17)]	0
1952~1955	주세페 파리나	22	20	1	3	0	12	66[math(\dfrac13)]	0
1952	안드레 시몬	2	2	0	0	0	0	0	0
1953~1955, 1957~1958	마이크 호손	35	34	3	4	6	16	98[math(\dfrac9{14})]	1( 1958)
1953~1955	움베르토 마그리올리	6	6	0	0	0	2	4	0
1953	피에로 카리니	1	1	0	0	0	0	0	0
1954~1955, 1957	모리스 트린티냥	16	16	1	0	0	4	30[math(\dfrac13)]	0
1954	로버트 만존	1	0	0	0	0	0	0	0
1955	해리 쉘	2	1	0	0	0	0	0	0
1955~1956	폴 프레레	3	3	0	0	0	1	9	0
1955~1956, 1958~1959, 1961	올리비에 겐드비엔	10	8	0	0	0	0	8	0
1955~1957	에우제니오 카스텔로티	11	11	0	0	0	2	13.5	0
1956	후안 마누엘 판지오	7	7	3	6	5	5	30	1( 1956)
1956~1958	루이지 무소	15	15	1	0	1	5	32	0
1956~1958	피터 콜린스	20	20	4	0	0	9	47	0
1956	안드레 필레	1	1	0	0	0	0	0	0
1956~1957	알폰소 데 포르타고	5	5	0	0	0	1	4	0
1956~1961	볼프강 폰 트립스	26	25	2	1	0	6	56	0
1957	체사레 페르디사	1	1	0	0	0	0	0	0
1958~1962	필 힐	31	31	3	6	6	16	92	1( 1961)
1959~1960	클리프 앨리슨	7	6	0	0	0	1	8	0
1959	토니 브룩스	7	7	2	2	1	4	27	0
1959	장 베라	3	3	0	0	0	0	2	0
1959	댄 거니	4	4	0	0	0	2	13	0
1960~1961	리치 긴서	9	9	0	0	2	4	24	0
1960~1963	윌리 메어세	10	10	0	0	0	1	7	0
1961~1962	리카르도 로드리게스	6	5	0	0	0	0	4	0
1962	지안카를로 바게티	4	4	0	0	0	0	5	0
1962~1967	로렌초 반디니	35	35	1	1	2	8	52	0
1963~1966	존 서티스	30	29	4	4	6	13	76	1( 1964)
1963~1967	루도비코 스카피오티	9	6	1	0	1	1	11	0
1964~1965, 1969	페드로 로드리게스	8	8	0	0	0	0	6	0
1965	니노 바카렐라	1	1	0	0	0	0	0	0
1965	밥 본두란트	1	1	0	0	0	0	0	0
1966~1967	마이크 파크스	6	6	0	1	0	2	14	0
1967~1969	크리스 에이먼	27	27	0	3	0	6	34	0
1967	조나단 윌리엄스	1	1	0	0	0	0	0	0
1968, 1970~1973	재키 익스	56	55	6	11	11	16	121	0
1968	안드레아 드 아다미치	1	1	0	0	0	0	0	0
1968	데릭 벨	2	2	0	0	0	0	0	0
1969	에르네스토 브람빌라	1	0	0	0	0	0	0	0
1970	이그나치오 기운티	4	4	0	0	0	0	3	0
1970~1972, 1974~1976	클레이 레가조니	73	72	4	4	13	23	169	0
1971~1972, 1982	마리오 안드레티	14	12	1	1	1	2	16	0
1972	난니 갈리	1	1	0	0	0	0	0	0
1972~1973	아르투로 메르차리오	11	11	0	0	0	0	7	0
1974~1977	니키 라우다	58	57	15	22	12	32	242.5	2( 1975, 1977)
1976~1978	카를로스 로이테만	34	33	5	2	2	13	90	0
1977~1982	질 빌르너브	67	64	6	2	8	11	107	0
1979~1980	조디 셱터	29	28	3	1	0	6	53	1( 1979)
1981~1982	디디에 피로니	27	25	2	2	3	6	48	0
1982~1983	패트릭 톰베이	23	21	2	4	1	8	65	0
1983~1985	르네 아르누	32	32	3	5	3	11	79	0
1984~1988	미켈레 알보레토	80	80	3	2	4	19	138.5	0
1985~1986	스테판 요한손	31	31	0	0	0	6	49	0
1987~1989, 1993~1995	게르하르트 베르거	96	96	5	6	9	24	182	0
1989~1990	나이젤 만셀	31	29	3	3	6	11	75	0
1990~1991	알랭 프로스트	31	30	5	0	3	14	105	0
1991	지안니 모비델리	1	1	0	0	0	0	1	0
1991~1995	장 알레시	79	79	1	1	2	16	121	0
1992	이반 카펠리	14	14	0	0	0	0	3	0
1992, 1994	니콜라 라리니	4	4	0	0	0	1	6	0
1996~2006	미하엘 슈마허	181	179	76	58	53	116	1066	5( 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
1996~1999	에디 어바인	75	75	4	0	1	23	156	0
1999	미카 살로	6	6	0	0	0	2	10	0
2000~2005	루벤스 바리첼로	104	102	9	11	15	55	382	0
2006~2013	펠리페 마싸	140	138	11	15	14	36	789	0
2007~2009, 2014~2018	키미 라이코넨	162	161	11	10	7	23	1080	1( 2007)
2009	루카 바도어	2	2	0	0	0	0	0	0
2009	지안카를로 피지켈라	5	5	0	0	0	0	0	0
2010~2014	페르난도 알론소	96	96	11	4	8	44	1190	0
2015~2020	세바스티안 베텔	119	118	14	12	14	55	1400	0
2019~	샤를 르클레르	128	126	8	26	10	43	1390	0
2021~2024	카를로스 사인츠 주니어	90	88	4	6	3	25	900.5	0
2024	올리버 베어먼	1	1	0	0	0	0	6	0
2025~	루이스 해밀턴	0	0	0	0	0	0	0	0	}}}}}}}}}

4. 여담

자신들의 차량에 대해 자부심이 높기 때문에, 페라리 드라이버는 차가 구려도 차가 구리다고 하지 못하는 딜레마에 처하는 경우가 많다. 알랭 프로스트가 그랬듯이[25] 차가 구리다고 대놓고 욕하면 아무리 최고의 드라이버라 해도 쫒겨나는 경우가 있다.

하지만 재미있게도, 역사적으로 보면 페라리의 경주차는 주 경쟁자에 비해 성능이 뒤쳐지는 경우가 상당히 많았다. 엔진성능을 우선시하던 엔초의 고집[26]때문에 로터스를 필두로 한 영국 백야드 빌더 팀들에 미드십, 모노코크 섀시, 다운포스 등 기술의 도입에 모조리 뒤쳐졌던 1960년대 - 70년대도 있었고, 당장 2000년대 초중반의 전성기가 끝나고 2007년에 키미 래이쾨넨이 마지막으로 챔피언을 차지한 이후로는 매년 경쟁팀들에 비해 묘하게 나사빠진 차를 만들고 있다. 그러나 2012년 시즌처럼 시즌 초반에는 중위권에 어울리는 만들었으나 말미에 가서는 꾸준한 업데이트를 통해 끝까지 챔피언쉽 경쟁을 할 정도로 차 성능을 끌어올린 경우도 있다. 이런 딜레마는 존 프랑켄하이머의 영화인 <그랑프리>[27]에도 나오며, 론 하워드의 러시 : 더 라이벌에도 간접적으로 등장한다.

또한 이 팀의 치명적인 고질병 중 하나는 중요한 상황에서 전략부의 대삽질로 말아먹는 경우가 아주 많다는 것이다. 탑 3팀 중에서도 유독 페라리만 이런 일이 많다. 2010년대의 경쟁자인 메르세데스와 비교하면 이 특성이 매우 두드러지는데, 메르세데스의 경우는 실버애로우 전쟁이 벌어졌던 2015년 및 2016년을 제외하면 칼날같이 정확한 작전구상으로 좋은 결과를 거둔 적이 많은 반면, 페라리는 터무니없는 미스로 결과를 날려버린 케이스가 많다. ~~드라이버가 전략팀보다 전략을 더 잘 짜는 팀~~ 이것 또한 팀의 특성으로 넘기기엔 고질병 수준.

반대로 다른 팀에서 기껏 좋은 드라이버들을 데리고 와서 전략이나 차의 성능으로 발목을 잡아버리는 것을 페라리의 팀컬러로 여기는 ~~마조히스트~~ 티포시들도 존재한다. 명문으로 유명한 맥라렌, 메르세데스, 윌리엄스가 다 그렇지만, 당장 차의 성능이 안 좋거나 실망스러운 모습을 보여줘도 팀 네임을 믿고 들어와주는 뛰어난 드라이버들이 많은데 그런 드라이버들의 통수를 치는것이 전통.

전반적으로 퍼스트 드라이버와 세컨드 드라이버의 구분을 철저하게 했다. 한 팀이지만 독립된 선수로써 경쟁을 하는 F1 안에서는 잔인하다는 얘기를 많이 듣는 편. 실제로 쫒기고 있거나 우승을 노리고 있을 때에 더 빠른 드라이버를 위해 다른 드라이버를 서포트 역할로 돌려 놓는 경우가 많았다. 특히 슈마허-바리첼로, 알론소-마싸 시절에 이런 현상이 심했고 그만큼 비판도 많이 받았으나 최근엔 오히려 다른 팀들의 팀 오더가 더 심해지고 페라리는 두 드라이버를 거의 동등한 위치에 놓는 입장이 되었다.

페라리의 팀 오더 관련 이슈 중 가장 대표적인 예시가 미하엘 슈마허의 전성기 시절 루벤스 바리첼로의 사례들로, 상당한 기량을 갖추고 있었음에도 누가 봐도 슈마허의 서포터였다.[28] 사실 이런 서열 구분은 월드 챔피언을 다투는 팀들은 자주 쓰는 방법이긴 하다. 특히 포뮬러 원 월드 드라이버 챔피언은 팀당 2명의 선수가 있어도 딱 한 명에게만 주어지는 영광의 자리이기 때문에 팀의 입장에선 둘 사이에 완전 자유 경쟁을 허락하거나, 단 한 명에게 모든 전력을 집중시켜야 하는 양자택일을 해야 한다. 자유 경쟁의 경우는 말이 그렇다는 것이고, 실제로는 타이틀에 도전하는 팀들은 대체로 팀킬을 막기 위해 두 드라이버 사이의 경쟁의 여지를 없애고자 노력한다. 그래서 2007, 2008 시즌 때도 페라리는 2007년에는 키미를, 2008년에는 마싸에게 월드 타이틀에 도전할 수 있도록 했다. 그리고 미카 해키넨이 챔피언이 되던 시절의 맥라렌도 데이빗 쿨싸드를 서포터 역할로 두었었다. 이는 쿨사드 본인이 인터뷰에서 밝힌 부분. 그리고 해밀턴-보타스 체제의 메르세데스나 베르스타펜-페레즈 체제의 레드불에서도 팀 오더가 나온 바가 있었다. 특히 2021년 실로 오랜만에 승기를 잡았던 레드불은 페레즈를 예선부터 레이스까지 내내 윙맨으로 부려먹기도 했을 정도.

그 중 유명하면서 욕을 엄청 먹고 있는 경우가 그 유명한 알론소-마싸 시기의 페르난도 이즈 패스터 댄 유. 당시 마싸는 알론소보다 앞에서 달리고 있었고 랩 타임도 빠른 편이었지만, 알론소가 챔피언십 우승을 노리고 있었기 때문에 팀은 교신으로 마싸에게 "알론소가 너보다 빠르다. 내 말 무슨 말인지 알겠나"라고 말했다. 2002년부터 2010년까지는 직접적인 팀 오더가 금지되어 직설적으로 통보하지 못했기 때문에 알론소가 뒤에 왔을 때 방어하지 말고 포지션을 내 주라고 돌려 말한 것이다. 물론 마싸에게 그렇게 말하고 나서 미안하다고는 했지만 당시 마싸 팬들에게 엄청난 욕을 먹었다. 자매품으로 과거 슈마허-바리첼로 시절 오스트리아 GP에서 챔피언십을 위해 미하엘을 보내 줘라라고 당시 팀 감독 장 토드가 대놓고 요구한 경우가 있었다.

공교롭게도 2018년 시즌에서도 독일 GP에서 앞서가던 키미에게 페텔에게 양보하라는 팀 오더가 있었다. 중계진들도 여기에 대해서 '2018년 버전 페르난도 이스 패스터 댄 유'라고 언급할 정도. 다만 여기선 래이쾨넨이 다음 번에는 돌려 말하지 말고 그냥 요점만 말하라고 떽떽거린 것 빼고는 별다른 트러블은 없었지만, 정작 자리를 비켜줬더니 1등으로 달리고 있던 페텔은 얼마 못 가서 방호벽에 부딪히고 리타이어, 독일 GP 우승은 해밀턴에게 돌아갔다.

어쨌든, 언제나 이런 팀 오더에 대해서 의견이 분분한 F1이기 때문에[29] 페라리의 이런 확고한 철학은 호불호가 극명하게 갈린다. 그래서 보통 드라이버와 계약할 때도 미리 퍼스트 드라이버인지 세컨드 드라이버인지 정해놓고 싸인을 하거나[30] 빠르면 1~2년 사이에 두 드라이버 사이의 서열을 정리시키려 하는 성향이 있다. 그러나 페텔을 영입하고 나서는 키미와 페텔이 상당히 찬한 사이기 때문인지, 혹은 페라리가 공식적으로는 퍼스트 세컨드 드라이버 체제를 버리겠다고 해서인지는 모르겠으나 키미에게 세컨드 드라이버로서의 희생을 강요하지도 않고 지원도 잘해주었다.

이와 가장 대조적인 팀이 레드불 레이싱으로, 레드불은 강팀 반열에 올라선 이래로 매년 팀메이트 간의 경쟁이 매우 치열하며, 매년 최소 한 번씩은 팀킬이 발생한다. 베르스타펜과 리카도가 드라이버로 있던 시절까진 그랬지만, 가슬리, 알본, 페레즈로 이어지는 세컨드 드라이버 라인업부터는 베르스타펜이 팀 내에서 독보적인 위치를 점하게 되면서 명실상부한 퍼스트로 올라섰다.

페라리는 F1이 공식적으로 열린 1950 시즌부터 섀시 컨스트럭터로도 활동했는데, 당시 이탈리아 국적의 드라이버였던 클레멘테 비온데티는 페라리의 V12 엔진이 아닌 재규어의 XK 3.4L 직렬 6기통 엔진을 페라리 166S 섀시에 얹고 참가한 적이 있었다.[31]

7 VOLTE CAMPIONE DEL MONDO[32]
SIMPLY THE BEST

어느 팀이나 전성기와 침체기를 겪지만 특히 페라리는 한 번 슬럼프에 빠지면 상당히 오랜 기간 헤매는 모습을 보여주었는데, 이는 단일 시즌을 놓고 봐도 마찬가지이다. F1은 1년에 20경기 안팎의 그랑프리를 치르게 되며, 매 경기마다 조금씩 피드백을 거치며 시즌 막판까지 차량 업데이트를 한다. 이 과정에서 페라리는 다른 팀에 비해 상대적으로 버벅대는 경우가 많았다. 특히 2007년에는 키미가 시즌 막바지에 이르러 극적으로 챔피언에 등극한 이후로는 [33]이러한 모습이 더욱 두드러진다. 특유의 고집으로 인해 차량 개발이 망한 적도 있고, 차량이 잘 개발되어도 경기에서의 거대한 삽질로 말아먹는 경우가 많았다. 또는 1976년 라우다, 1998/2006년 슈마허, 1999년 어바인, 2008년 마싸, 2017-18년 페텔, 2022년 르클레르 등 연속되는 불운으로 뒷심이 약해져 챔피언이 날아간 경우도 많았다. 최대 전성기였던 슈마허 시절도 슈마허와 로스 브런, 장 토드 등이 힘을 합쳐 몇 년간 팀을 싹 뜯어고친 결과물이었다. 물론 프론트 엔진에서 미드십 구조로 넘어가는 시기였던 1961년에 대단히 잘 적응해서 압도적인 모습을 보인 적이 있었고, 라우다나 슈마허 시대로 대표되는 압도적인 전성기도 있었던 만큼 이 팀이 절대 수준이 떨어지는 팀은 아니다. 사인츠도 "페라리는 생각보다 훨씬 멋진 팀"이라고 칭찬한 바가 있다.

원래 페라리 레이스카의 도색은 지금보다 훨씬 진한 와인색에 가까운 빨강이었다. 2020년 토스카나 그랑프리에 1000번째 GP 기념으로 들고 나온 리버리가 원래 페라리의 색이다. 컬러 TV 보급 초창기에 채도가 낮아 페라리의 레드가 까맣게 보인다는 것을 이유로 더 연해진 레드를 채택했고 이후 90년대부터 말보로가 스폰서로 참여하면서부터 더 밝아진 레드를 사용하게 되었다.

페라리 드라이버 아카데미는 메르세데스 주니어 팀과 더불어 F1의 드라이버 개발 프로그램중 명문팀으로 손꼽힌다. 대표적으로 쥘 비앙키, 세르히오 페레스, 랜스 스트롤 [34], 저우관위 [35], 샤를 르클레르, 믹 슈마허가 모두 페라리 아카데미 출신이다. 그러나 운명의 장난인지 믹 슈마허 이후로는 F1에 올라온 페라리의 주니어가 없었다. 그러나 2025년 올리버 베어만이 하스와 계약하며 F1에 올라오게 되었다.[36]

레드불과 라이벌 아니랄까봐 스쿠데리아 페라리 / 알파 로메오 레이싱 관계를 구축하며 레드불 레이싱 / 스쿠데리아 토로 로쏘 (스쿠데리아 알파타우리)를 견제했었다. 차이점은 토로 로쏘의 경우 레드불 소유였으나 알파 로메오의 경우 자우버 소유였던 것이다. 다만 알파 로메오가 재정 문제로 자우버와 관계를 끊으며 페라리는 메르세데스를 따라 엔진을 공급 받는 팀을 2군 마냥 사용하기로 했다. 위에 서술한 베어먼이 그 예시.

4.1. 일관성 없는 차량 작명법

섀시 코드 네임이 상당히 불규칙한 편이다. 이리저리 튀긴 해도 2000년대에는 'F2004' 같은 식으로 F 뒤에 해당 년도를 붙이는 경우가 많았던 것처럼 나름대로 새 규칙을 만들어서 그것대로 잘 적용했던 경우가 대부분이었는데, 이마저도 2010년대 이후로는 그냥 자기네들 마음대로 이름을 짓는 경우가 많아졌다. 섀시 코드 네임 명이 일정한 규칙을 따르는 경우가 많은 타 팀들[37]과는 매우 대조적이다.

포뮬러 원 초창기였던 1960년대까지는 란치아가 개발하던 차를 사 온 1956년의 D50 등의 몇 번의 예외를 제외하면 275 F1, 512 F1처럼 양산차 작명법처럼 세 자릿수 숫자에 F1을 붙이는 방식을 고수하였고 1970년대부터 한 숫자를 고정적으로 적용하여 312 B, 312 T, 312 T2, ... 방식으로 뒤에 붙는 알파벳과 숫자로 모델을 구별하고 큰 차이가 없다면 모델명 뒤에 그 해 년도 붙여 312 F1-66, 312 B3-74 등 나름 일관적인 태도를 보이다가 1985년 156/85가 이 규칙을 깬 후 1986년 F1-86의 등장 후 1991년 F1-91[38]까지 F1- 명칭을 이어갔다.

1992년 F 92 A의 등장부터 작명법이 변경되며 슬슬 네이밍이 들쑥날쑥 해졌는데, 이 작명법은 다음 해까지 쓰인 후 갑자기 70년대의 작명법으로 돌아가 1994년과 1995년에 각각 412 T1, T2로 이름지은 후 1996년 Ferrari의 F를 70년대 작명법 앞에 붙여 F310으로 이름짓고, 다음 해엔 -97이 아닌 B를 뒤에 붙이며 규칙을 또 깨더니, 1998년에는 F300, 1999년에는 F399라는 규칙 없는 이름들을 짓게 된다.

이렇게 요동을 치던 이름은 F1-2000 이후 2001년부터 F2001부터 2006년을 제외하면 'F+그 해의 연도' 작명법을 사용하며 잠잠해졌으나, F2008을 마지막으로 다시 이 작명법이 깨졌다.[39]

이후 섀시명은 매번 달라지는데, 2009년엔 F60, 2010년엔 F10, 2011년엔 150° 이탈리아[40], 2012년엔 갑자기 예전의 작명법으로 회귀해 F2012, 2013년엔 F138, 2014년엔 F14 T였다. 2015년부터는 앞에 붙던 F가 SF로 변경되며 SF-15T가 되고 그 다음 해에는 숫자는 이어받았으나, 뒤의 터보를 의미하던 T를 하이브리드의 H로 바꾸며 SF-16H로 명명했다.

2017년에는 페라리 창립 70주년을 기념한다며 년도 대신 70을 붙이고 뜬금없이 하이픈을 떼며 SF70H로 점프하였고, 2018년의 섀시 코드 네임은 SF71H로, 그냥 1을 더했다. 2019년엔 SF90으로 점프했으며, 2020년에는 2018년처럼 SF90에 1을 더한 SF91이 되지 않을까하고 예상했었으나 스쿠데리아 페라리의 1000경기 출전을 기념하여 SF1000으로 백의 자리도 아니고 천의 자리로 숫자를 점프시켜 버렸다.

2021년에는 2018년까지의 규칙으로 돌아와 SF21로 명명했으며,[41] 기념 네이밍인 2022년 F1-75 [42]을 제외하고는 'SF+당 해 년도' 네이밍이 도입되었고, 2023년부터는 다시 사이에 하이픈을 넣은 후 SF-23, SF-24로 정하며 현재에 이른다.~~드디어 직명법이 정해진 듯하다~~

사실 페라리가 생산하는 차량들의 코드 네임도 상당히 직관적이지 않은 편이다. 다른 회사들의 경우는 어느 정도 일관적인 이름을 붙이는 데 반해, 페라리의 코드 네임은 그 나름의 규칙을 알지 못하는 사람이 봤을 땐 상당히 혼란스럽다. 그 와중에 288 GTO- F40- F50- Enzo Ferrari- LaFerrari- F80으로 이어지는 미드쉽 하이퍼카 라인업의 네이밍도 중구난방.[43]

5. 둘러보기

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포뮬러 1 월드 챔피언십
역대 컨스트럭터 챔피언

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{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	1958	1959	1960	1961

반월	쿠퍼	쿠퍼	페라리
스털링 모스 토니 브룩스	잭 브라밤 스털링 모스 브루스 맥라렌	잭 브라밤 브루스 맥라렌	필 힐 † 볼프강 폰 트립스 [1]
1962	1963	1964	1965

BRM	로터스	페라리	로터스
그레이엄 힐 리치 긴서 브루스 존스톤	짐 클락 트레버 테일러 피터 아룬델 마이크 스펜스 페드로 로드리게스	존 서티스 로렌초 반디니	짐 클락
1966	1967	1968	1969

브라밤	브라밤	로터스	마트라
잭 브라밤	데니 흄 잭 브라밤	그레이엄 힐 요 지페르트 짐 클락 재키 올리버	재키 스튜어트 장피에르 벨투아즈
1970	1971	1972	1973

로터스	티렐	로터스	로터스
† 요헨 린트 [2] 에메르손 피티팔디 그레이엄 힐 존 마일스	재키 스튜어트 프랑수아 세베르	에메르손 피티팔디	에메르손 피티팔디 로니 피터슨
1974	1975	1976	1977

맥라렌	페라리	페라리	페라리
에메르손 피티팔디 데니 흄 마이크 하일우드	니키 라우다 클레이 레가조니	니키 라우다 클레이 레가조니	니키 라우다 카를로스 로이테만
1978	1979	1980	1981

로터스	페라리	윌리엄스	윌리엄스
마리오 안드레티 † 로니 피터슨 [3]	조디 셱터 질 빌르너브	앨런 존스 카를로스 로이테만	앨런 존스 카를로스 로이테만
1982	1983	1984	1985

페라리	페라리	맥라렌	맥라렌
† 질 빌르너브 [4] 디디에 피로니 패트릭 톰베이 마리오 안드레티	패트릭 톰베이 르네 아르누	알랭 프로스트 니키 라우다	니키 라우다 알랭 프로스트 존 왓슨
1986	1987	1988	1989

윌리엄스	윌리엄스	맥라렌	맥라렌
나이젤 만셀 넬슨 피케	나이젤 만셀 넬슨 피케 리카르도 파트레제	알랭 프로스트 아일톤 세나	알랭 프로스트 아일톤 세나
1990	1991	1992	1993

맥라렌	맥라렌	윌리엄스	윌리엄스
아일톤 세나 게르하르트 베르거	아일톤 세나 게르하르트 베르거	나이젤 만셀 리카르도 파트레제	데이먼 힐 알랭 프로스트
1994	1995	1996	1997

윌리엄스	베네통	윌리엄스	윌리엄스
데이먼 힐 † 아일톤 세나 [5] 데이빗 쿨싸드 나이젤 만셀	미하엘 슈마허 조니 허버트	데이먼 힐 자크 빌르너브	자크 빌르너브 하인츠하랄트 프렌첸
1998	1999	2000	2001

맥라렌	페라리	페라리	페라리
데이빗 쿨싸드 미카 하키넨	미하엘 슈마허 에디 어바인 미카 살로	미하엘 슈마허 루벤스 바리첼로	미하엘 슈마허 루벤스 바리첼로
2002	2003	2004	2005

페라리	페라리	페라리	르노
미하엘 슈마허 루벤스 바리첼로	미하엘 슈마허 루벤스 바리첼로	미하엘 슈마허 루벤스 바리첼로	페르난도 알론소 지안카를로 피지켈라
2006	2007	2008	2009

르노	페라리	페라리	브런
페르난도 알론소 지안카를로 피지켈라	키미 라이코넨 펠리페 마싸	키미 라이코넨 펠리페 마싸	젠슨 버튼 루벤스 바리첼로
2010	2011	2012	2013

레드불	레드불	레드불	레드불
제바스티안 페텔 마크 웨버	제바스티안 페텔 마크 웨버	제바스티안 페텔 마크 웨버	제바스티안 페텔 마크 웨버
2014	2015	2016	2017

메르세데스	메르세데스	메르세데스	메르세데스
루이스 해밀턴 니코 로즈버그	루이스 해밀턴 니코 로즈버그	루이스 해밀턴 니코 로즈버그	루이스 해밀턴 발테리 보타스
2018	2019	2020	2021

메르세데스	메르세데스	메르세데스	메르세데스
루이스 해밀턴 발테리 보타스	루이스 해밀턴 발테리 보타스	루이스 해밀턴 발테리 보타스 조지 러셀	루이스 해밀턴 발테리 보타스
2022	2023	2024

레드불	레드불	맥라렌
막스 베르스타펜 세르히오 페레스	막스 베르스타펜 세르히오 페레스	랜도 노리스 오스카 피아스트리

[1] 7R 이탈리아 그랑프리에서 레이스 도중 충돌로 사망 [2] 10라운드 이탈리아 GP 연습 주행 도중 사고로 사망 [3] 14라운드 이탈리아 GP 레이스 도중 사고로 사망 [4] 5라운드 벨기에 GP에서 예선 도중 사고로 사망. [5] 3라운드 산 마리노 GP 레이스 도중 충돌로 사망.

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르망 24시
종합 우승 기록

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{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" {{{#000,#fff	1923	1924	1925	1926	1927	1928	1929
슈나르-발케르 슈나르 & 발케르 타입 U3 15CV 스포트	벤틀리 벤틀리 3 리터 스포트	로렌-디트리히 로렌-디트리히 B3-6 스포트	로렌-디트리히 로렌-디트리히 B3-6 르망	벤틀리 벤틀리 3 리터 스피드	벤틀리 벤틀리 4½ 리터	벤틀리 벤틀리 스피드 6
앙드레 라가슈 르네 레오나르	프랭크 클레먼트 존 더프	제라르 드 쿠르셀 앙드레 로시놀	로베르 블로흐 앙드레 로시놀	더들리 벤저필드 새미 데이비스	울프 바너토 버나드 루빈	울프 바나토 헨리 버킨
1930	1931	1932	1933	1934	1935	1936
벤틀리 벤틀리 스피드 6	얼 하우 알파 로메오 8C 2300 LM	레몽 소메르 알파 로메오 8C 2300 LM	레몽 소메르 알파 로메오 8C 2300 MM	루이지 키네티/필리프 에탕슬랭 알파 로메오 8C 2300 MM-LM	폭스 & 니콜 라곤다 M45R 래피드	프랑스 노동자 파업 사태
울프 바나토 글렌 키드슨	헨리 버킨 얼 하우	루이지 키네티 레몽 소메르	타치오 누볼라리 레몽 소메르	루이지 키네티 필리프 에탕슬랭	루이스 폰테스 조니 힌드마시	프랑스 노동자 파업 사태
1937	1938	1939	1940 ~ 1948	1949	1950	1951
로저 라브릭 부가티 타입 57G 탱크	외젠 샤부와 장 트레물레 들라이예 135CS	장피에르 위밀 부가티 타입 57C 탱크	제2차 세계 대전	셀스던 경 페라리 166 MM	루이 로지에 탈보 라고 그랜드 스포트 T26	피터 워커 재규어 XK-120C
로베르 베노이스트 장피에르 위밀	외젠 샤부 장 트레물레	피에르 베롱 장피에르 위밀	제2차 세계 대전	루이지 키네티 피터 미첼톰슨	장루이 로지에 루이 로지에	피터 워커 피터 화이트헤드
1952	1953	1954	1955	1956	1957	1958
다임러-벤츠 메르세데스-벤츠 300 SL W194	재규어 재규어 C-타입	스쿠데리아 페라리 페라리 375 플러스	재규어 재규어 D-타입	에큐리 에코스 재규어 D-타입		스쿠데리아 페라리 페라리 250 TR58
헤르만 랑 프리츠 리스	덩컨 해밀턴 토니 롤트	호세 프로일란 곤살레스 모리스 트랭티냥	아이버 부에브 마이크 호손	론 플록하트 니니언 샌더슨	아이버 부에브 론 플록하트	올리비에 장드비앵 필 힐
1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965
데이비드 브라운 레이싱 애스턴 마틴 DBR1	스쿠데리아 페라리 페라리 250 TR59/60	스쿠데리아 페라리 페라리 250 TRI/61	스쿠데리아 페라리 페라리 250 TRI/LM 스파이더	SEFAC 페라리 250 P	SEFAC 페라리 275 P	NART 페라리 250 LM
로이 살바도리 캐롤 셸비	폴 프레르 올리비에 젠더비앙	올리비에 장드비앵 필 힐		로렌초 반디니 루도비코 스카르피오티	장 기셰 니노 바카렐라	마스튼 그레고리 에드 허거스 요헨 린트
1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972
셸비 아메리칸 포드 GT40 Mk. II	셸비 아메리칸 포드 GT40 Mk. IV	존 와이어 오토모티브 엔지니어링 포드 GT40 Mk. I		포르쉐 KG 잘츠부르크 포르쉐 917KH 쿠페	마티니 레이싱 팀 포르쉐 917KH 쿠페	에퀴페 마트라-심카 쉘 마트라-심카 MS670
크리스 아몬 브루스 맥라렌	A. J. 포이트 댄 거니	뤼시앵 비앙키 페드로 로드리게스	재키 익스 재키 올리버	리처드 애트우드 한스 헤르만	헬무트 마르코 헤이스 판레넵	그레이엄 힐 앙리 페스카롤로
1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979
에퀴페 마트라-심카 쉘 마트라-심카 MS670B	에퀴페 지탄 마트라-심카 MS670C	걸프 리서치 레이싱 미라지 GR8-코스워스	마티니 레이싱 포르쉐 시스템 포르쉐 936/76 스파이더	마티니 레이싱 포르쉐 시스템 포르쉐 936/77 스파이더	르노 스포트 르노 알핀 A442B	포르쉐 크레머 레이싱 포르쉐 935 K3
제라르 라루스 앙리 페스카롤로		데릭 벨 재키 익스	재키 익스 헤이스 판레넵	위르겐 바르트 헐리 헤이우드 재키 익스	장피에르 조소 디디에 피로니	클라우스 루트비히 빌 위팅턴 돈 위팅턴
1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986
장 론도 론도 M379B-코스워스	포르쉐 시스템 포르쉐 936/81	로스만스 포르쉐 시스템 포르쉐 956	로스만스 포르쉐 포르쉐 956	요스트 레이싱 포르쉐 956B		로스만스 포르쉐 포르쉐 962C
장피에르 조소 장 롱도	데릭 벨 재키 익스		헐리 헤이우드 앨 홀버트 번 슈팬	클라우스 루트비히 앙리 페스카롤로	파올로 바릴라 클라우스 루트비히 "존 윈터"	데릭 벨 앨 홀버트 한스요아힘 슈투크
1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993
로스만스 포르쉐 포르쉐 962C	실크 컷 재규어 재규어 XJR-9LM	팀 자우버 메르세데스 자우버 C9/88-메르세데스-벤츠	실크 컷 재규어 재규어 XJR-12 LM	마쓰다스피드 마쓰다 787B	푸조 탈보 스포트 푸조 905 에보 1B
데릭 벨 앨 홀버트 한스요아힘 슈투크	조니 덤프리스 얀 라머르스 앤디 월리스	스탠리 디킨스 요헨 마스 마누엘 로이터	마틴 브런들 프라이스 코브 욘 닐센	베르트랑 가쇼 조니 허버트 폴커 바이들러	마크 블런델 야니크 달마스 데릭 워릭	크리스토프 부쉬 제프 브라밤 에리크 엘라리
1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000
르망 포르쉐 팀 다우어 962 르망-포르쉐	코쿠사이 카이하츠 레이싱 맥라렌 F1 GTR-BMW	요스트 레이싱 TWR 포르쉐 WSC-95		포르쉐 포르쉐 911 GT1-98	팀 BMW 모터스포트 BMW V12 LMR	아우디 스포트 팀 요스트 아우디 R8
마우로 발디 야니크 달마스 헐리 헤이우드	야니크 달마스 JJ 레토 세키야 마사노리	데이비 존스 마누엘 로이터 알렉산더 부르츠	미켈레 알보레토 스테판 요한손 톰 크리스텐센	로랑 아이엘로 앨런 맥니시 스테판 오르텔리	야니크 달마스 피에르루이지 마르티니 요아킴 빙켈호크	프랑크 비엘라 톰 크리스텐센 에마누엘레 피로
2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007
아우디 스포트 팀 요스트 아우디 R8		팀 벤틀리 벤틀리 스피드 8	아우디 스포트 재팬 팀 고우 아우디 R8	챔피언 레이싱 아우디 R8	아우디 스포트 팀 요스트 아우디 R10 TDI	아우디 스포트 노스 아메리카 아우디 R10 TDI
프랑크 비엘라 톰 크리스텐센 에마누엘레 피로		리날도 카펠로 톰 크리스텐센 가이 스미스	아라 세이지 리날도 카펠로 톰 크리스텐센	JJ 레토 톰 크리스텐센 마르코 베르너	프랑크 비엘라 에마누엘레 피로 마르코 베르너
2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
아우디 스포트 노스 아메리카 아우디 R10 TDI	푸조 스포트 토탈 푸조 908 HDi FAP	아우디 스포트 노스 아메리카 아우디 R15 TDI 플러스	아우디 스포트 팀 요스트 아우디 R18 TDI	아우디 스포트 팀 요스트 아우디 R18 e-트론 콰트로
리날도 카펠로 톰 크리스텐센 앨런 맥니시	데이비드 브라밤 마르크 헤네 알렉산더 부르츠	티모 베른하르트 로맹 뒤마 마이크 로켄펠러	마르셀 페슬러 안드레 로테러 브누아 트렐뤼예		로이크 뒤발 톰 크리스텐센 앨런 맥니시	마르셀 페슬러 안드레 로테러 브누아 트렐뤼예
2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
팀 포르쉐 포르쉐 919 하이브리드		포르쉐 LMP 팀 포르쉐 919 하이브리드	토요타 가주 레이싱 토요타 TS050 하이브리드			토요타 가주 레이싱 토요타 GR010 하이브리드
얼 밤버 니코 휠켄베르크 닉 탠디	로맹 뒤마 닐 야니 마크 리브	얼 밤버 티모 베른하르트 브렌던 하틀리	페르난도 알론소 세바스티앙 부에미 나카지마 카즈키		세바스티앙 부에미 브렌던 하틀리 나카지마 카즈키	마이크 콘웨이 고바야시 카무이 호세 마리아 로페즈
2022	2023	2024
토요타 가주 레이싱 토요타 GR010 하이브리드	페라리 AF 코르세 페라리 499P
세바스티앙 부에미 브렌던 하틀리 히라카와 료	제임스 칼라도 안토니오 지오비나치 알레산드로 피에르 귀디	니클라스 닐슨 안토니오 푸오코 미겔 몰리나

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[1] NART 참가 포함. [2] NART 참가 포함, 1950시즌 프랑스 GP 미포함. [3] 레이스 엔지니어는 브라이언 보치 (Bryan Bozzi) [4] 레이스 엔지니어는 리카르도 아다미 (Riccardo Adami) [5] 2025년부터 머니그램 하스 F1 팀에서 활동한다. [6] 샤를 르클레르의 동생이자 전 F2 드라이버. [7] 2008년 스쿠데리아 토로 로쏘에서의 단 1승을 제외하면 모두 스쿠데리아 페라리의 우승이다. [8] 1위는 미식축구 NFL의 댈러스 카우보이스 [9] 티포시라고 불리는 페라리의 팬덤은 전 세계적으로 강력한 팬덤 중 하나로 불린다. [10] F1에 공식 엔트리된 이름도 심플하게 '팀', '레이싱'이 아닌 'Scuderia Ferrari' 라고 명시된다. 페라리는 F1 이외에도 전세계의 수많은 모터스포츠에 참가했다. 지금도 참가하지만 스쿠데리아 페라리라는 이름의 팀은 보통 F1에 참가 중인 페라리 팀을 지칭하는 이름이다. F1 이외의 다른 카테고리 레이스에 참가할 경우엔 다른 이름을 쓴다. 대표적으로 르망 24시가 있는데 1960년대 포드 GT40과 붙을 당시엔 S.p.A Ferrari SEFAC라는 이름으로 출전했었고, 미국의 데이토나 24시 등의 경기에 N.A.R.T (North American Racing Team)라는 이름으로 참가하기도 했다. [11] 엠블럼을 제거하는 별도의 주문도 가능하지만 그 누구도 그렇게 하지 않는다. [12] 다만 처음부터 끝까지 100% 참가한 것은 아니다. 모든 해에 참전을 한 건 맞으나, 1976년 시즌 오스트리아 GP 때와 같이 모든 그랑프리에 참전한 것이 아니기 때문이다. 그러나 모든 해에 참전을 한 것만으로도 이 팀의 위상을 쉽게 알 수 있다. [13] 이러한 행보는 맥라렌의 창업자 브루스 맥라렌과도 일맥상통한다. 그 역시 레이싱을 위해 기타 사업을 시작했고 양산차 사업으로 현재까지 이어지는 중. [14] 현재 대략 1조 4~5천억대로 추산된다. [15] 미국 버지니아 주 애쉬번에 본사를 둔 미국의 다국적 정보 기술 서비스 및 컨설팅 회사로, 프리미어리그를 즐겨 보는 사람이라면 빠르게 눈치챘을 수 있겠지만 다름 아닌 맨유의 서브 스폰서이다. [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1pt 추가 득점 [17] 맹장염으로 인해 결장. 베어먼이 대체 출전 [18] F1 데뷔 [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1pt 추가 득점 [!] 본 레이스는 4위로 마쳤으나, 오스카 피아스트리와의 충돌로 인한 5초 페널티 부여. [F] 패스티스트 랩 달성으로 인한 1pt 추가 득점 [22] 4위로 마무리 하였으나 러셀의 실격으로 인한 순위 상승 [23] 7위로 마무리 하였으나 러셀의 실격으로 인한 순위 상승 [F] [25] 1991년 페라리가 계속 삽질을 하는 상황에서 프로스트는 당시 차량인 642의 저조한 성능을 꾸준히 언론에 노출했고, 결정타로 서스펜션이 맛이 갔던 일본 GP에서는 642의 끔찍한 성능을 두고 핸들링이 트럭을 타는 것 같다고 표현하였다. 프로스트는 이 당시에도 이미 3회 챔피언에 달하는 당대 최고의 드라이버였는데 비록 한 경기만 남아 있던 시점이긴 했지만 이 발언 때문에 시즌 도중 잘려서 실직자가 됐다. [26] 공기역학은 스스로 엔진 하나 못 만드는 것들이나 신경쓰는 것이라는 투의 말을 남긴 적이 있다. 1960년에 한 드라이버가 250 테스타로사의 윈드실드 설계 때문에 최고 속도가 높게 안 나온다고 하자 했던 발언인데, 당시까지만 해도 에어로보다는 엔진의 성능이 차량의 종합적인 성능에 끼치는 영향이 컸던 시기이긴 했기 때문에 아주 틀린 소리는 아니었다. 내구 레이스계에서는 페라리의 전성기였어서 '에어로 따위'는 딱히 신경 안 써도 됐던 시기이기도 했고. 비슷한 것으로, 재규어 E-타입을 보고 "우리는 우리가 신형 엔진 직접 개발해서 쓰는데 쟤네는 구식 엔진 쓰면서 겉만 번지르르하다" 라는 투로 비꼬았는데 이게 '엔초 페라리가 E-타입을 예쁘다고 인정했다'라고 와전된 이야기도 유명하다. [27] 60년대라고는 믿기지 않는 촬영과 편집[44]을 자랑하는 영화로, 레이싱 팬이 아니라면 지루할 수 있지만 레이싱 팬이라면 반드시 봐야 할 고전영화이다. [28] 하지만 실제로 슈마허가 바리첼로의 덕으로 그 대단한 커리어를 쌓은 것은 아니었으며, 실제로 바리첼로 덕을 본 경기도 손에 꼽을 정도이다. 그러나 둘이 맞붙을 상황이 되면 여지없이 바리첼로에게 팀오더를 내렸다. [29] 팀오더가 순수한 경쟁을 부정한다고 하는 의견과 이해할 수 있는 하나의 전략이라고 하는 의견으로 나뉜다. [30] 샤를 르클레르도 페라리에 들어올 때 감독 마티아 비노토가 페텔이 퍼스트, 자신이 세컨드라는 것을 확실히 했었다고 했다. [31] 아마도 이 엔진이 당시 양산차 최초로 200 km/h를 기록한 XK120의 엔진이어서 장착하였던 것으로 보인다. [32] 이탈리아어로 "7회 세계 챔피언". 개인 통산 7번째 월드 챔피언을 확정지은 2004 벨기에 그랑프리에서 촬영되었다. [33] 2등인 해밀턴과 알론소와는 고작 1점 차이였다. 만약 맥라렌의 불화가 없었다면 챔피언을 빼앗겼을 가능성이 높다. [34] F3 시절까지만 페라리 아카데미였다. [35] F2로 올라가면서 르노 주니어로 옮겨갔다. [36] 페라리 아카데미 드라이버들은 주로 페라리의 파워유닛 사용팀에서 데뷔한 다음 페라리로 이적하는게 일반적이다.(2010년대에는 마러시아, 자우버가 이 역할을 했고, 마러시아가 매노어로 팀명을 바꿈과 동시에 메르세데스 파워유닛을 사용하게되며 그 역할은 자우버와 하스가 물려받게 되었다. 다만 자우버가 매각되며 하스가 유일하게 2군 역할을 할 예정. ) 물론 이것도 잘해야 해당되는 이야기. 페레스, 슈마허등 페라리로 이적하지 못한 드라이버들도 있다. [37] 대표적으로 메르세데스, 레드불, 윌리엄스 등. 페라리 다음으로 역사가 가장 긴 맥라렌은 설립자가 사망한 뒤로 팀 소유주, 감독이 여러 번 바뀌면서 상당히 혼란한 역사를 보냈는데도 작명법이 4번만 바뀌었고 그 내에서 체계적인 작명법을 유지한 것과는 상반되게 페라리는 엔초 페라리 혼자서 쭉 우두머리로 있었던 시절에도 중구난방이었다(...) [38] 다만 89년과 91년 사이의 차량들은 F1-89 같은 공식 명칭보다 640 같은 코드네임으로 더 많이 불리는 편으로, 이 시기의 작명이 개판으로 보이는 것이 바로 이것 때문이다. [39] 다만 이 시기에도 차량 뒤에 붙던 이름은 2002, 2003년에는 F2001, F2002에 B를 붙여 F2001B, F2002B로 명명하더니, 2년 후에는 F2004B가 아닌 F2004M가 되는 등 뒤죽박죽이었다. [40] 이탈리아 통일 150주년을 기념하는 섀시명인데 원래는 F150이었다가 이거 때문에 포드에게서 고소를 당해 이름을 바꾸었다. [41] F1 전문 유튜브 채널인 WTF1에서는 "네이밍 시스템을 매번 바꾸는 페라리 전통의 네이밍 시스템을 따랐다"고 평했다. [42] 1947년에 125S의 엔진을 처음으로 점화한지 75주년이 되는 해를 기념하기 위함이라고 한다. [43] 참고로, 엔초 페라리의 정식 명칭은 페라리 엔초가 아닌 페라리 엔초 페라리이다. 그리고 라페라리는 페라리 라페라리이다.

[44] 솔 바스가 많은 부분을 담당했다.

스쿠데리아 페라리 HP

1. 개요

2. 상세

3. 역사

3.1. 2024 시즌 경기 성적

3.2. 역대 스쿠데리아 페라리 차량

3.3. 역대 출전 드라이버 및 기록

4. 여담

4.1. 일관성 없는 차량 작명법

5. 둘러보기

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