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| 맥라렌 F1 리저브 드라이버 | ||
| 토요타 가주 레이싱 팀 No.8 | ||
| 히라카와 료(平川亮, Hirakawa Ryō) | ||
| 국적 |
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| 생년월일 | 1994년 3월 7일 (30세) | |
| 출생 | 일본 히로시마현 구레시 | |
| 신체 정보 | 177cm, 64kg, Rh+O형 | |
| 시즌 챔피언 |
일본 포르쉐 카레라 컵 (2012) 일본 F3 챔피언십 (2012) 슈퍼 GT (2017) FIA WEC 내구 챔피언십 (2022~23) |
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| 슈퍼 GT |
렉서스 팀 페트로나스 톰즈 (2014) 렉서스 팀 키퍼 톰즈(2015~19) 토요타 가주 레이싱 팀 키퍼 톰즈 (2020~21) |
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| 슈퍼 포뮬러 |
키그너스 선노코 팀 르망 (2013~15) 이토츄 에넥스 팀 임펄 (2018~20) 케어넥스 팀 임펄 (2021~23) |
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| WEC | 토요타 가주 레이싱 (2022~ ) | |
| F1 | 맥라렌 F1 팀 (2024~ )리저브 | |
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1. 개요
일본의 레이싱 드라이버. 현재 FIA WEC 내구 선수권 대회에서 토요타 가주 레이싱 소속으로 출전하고 있다. 2017년 슈퍼 GT GT500 챔피언, 2020년 슈퍼 포뮬러에서 준우승을 차지했다. 그는 2022년부터 FIA 세계 내구 선수권 대회의 하이퍼카 클래스에 출전해 데뷔 시즌에 르망 24시 레이스에서 우승했고, 2022년과 2023년에는 팀메이트 세바스티앙 부에미, 브랜든 하틀리와 함께 챔피언십 타이틀을 거머쥐었다.2. 커리어
2.1. 초기 커리어
중학교 때까지 로드 레이싱[1]을 목표로 삼았지만 큰 낙상으로 부상을 겪은 후 아버지의 권유로 카트 레이싱에 관심을 갖게 되었고, 2007년부터 카트 대회에 참가하기 시작했다.2008년에는 일본 주니어 카트에 출전했고, 2009년에는 일본 모든 카트의 KF2 클래스에 참가했습니다. 같은 해 포뮬러 도요타 레이싱 스쿨(FTRS)에 합격했다. 그는 JAF로부터 제한적인 A 라이선스를 받았으며, 2010년에는 도요타로부터 포뮬러 챌린지 재팬(FCJ)의 모든 레이스에 참가했다. 동시에 슈퍼 FJ와 포뮬러 BMW 아시아 퍼시픽 시리즈 스팟 엔트리 형태로 사륜 레이싱에 데뷔했다. FCJ에서 시리즈 랭킹 6위를 차지했지만 슈퍼 FJ 후지 시리즈 2라운드에서 우승하며 최연소 우승자[2]가 되었고 오카야마 시리즈에서 시리즈 우승을 차지했다.
2011년에는 토요타의 지원을 받아 FCJ에 계속 출전했다. 첫 우승을 기록하며 우승을 놓고 싸웠지만 시리즈 준우승을 차지했다. F4 일본 시리즈에서는 챔피언, 그랜드 챔피언, 올해의 MVP, 엔드리스 어워드, 에이지 상 등을 수상했다.
2.2. F3
2012년에는 전일본 대표로 F3에 진출했다. FCJ와 카레라컵 재팬 3라운드에 출전했다. 전일본 F3에서는 개막 2연승의 기세를 탔고, 10라운드까지 포인트 순위 선두를 달렸고, 11라운드에서 리타이어하고 우승을 연이어 놓쳤지만 12라운드에서 3위를 차지하며 전일본 F3 챔피언십 우승을 차지했다.2.3. 슈퍼 포뮬러
2.3.1. 2013-15 시즌
히라카와는 토요타 영 드라이버 프로그램(TDP)에 합류하여 2013년 키그너스 선노코 팀 르망 소속으로 슈퍼 포뮬러 챔피언십에 데뷔했다. 19세의 나이에 히라카와는 챔피언십에서 최연소 드라이버로 기록되었습니다. 그는 스즈카 서킷에서 열린 더블헤더 피날레에서 최고 성적인 4위를 기록하며 챔피언십 순위 11위로 데뷔 시즌을 마감했다. 같은 해 히라카와는 소노마 레이스웨이에서 데일 코인 레이싱 소속으로 인디카를 테스트했다.2014년, 그는 7월 13일 후지 스피드웨이에서 열린 슈퍼 포뮬러 포디움에서 열린 레이스에서 마지막 랩에서 선두를 달리며 트랙을 벗어난 후 2위를 차지하며 첫 번째 슈퍼 포뮬러 포디움 완주를 기록했다. 나카지마 카즈키가 레이스 우승을 차지했다. 히라카와는 챔피언십에서 8위로 올라섰다. 히라카와는 2015년에도 전 F1 드라이버 코바야시 카무이와 함께 팀 르망으로 시즌을 이어갔다. 히라카와는 두 시즌 연속 챔피언십에서 8위를 차지했다.
2.3.2. 2018-22 시즌
슈퍼 포뮬러에서 두 시즌을 보낸 히라카와는 2018년 슈퍼 포뮬러 그리드에 다시 합류하여 세키구치 유히와 함께 팀 임펄 소속으로 출전했다. 그는 오토폴리스에서 열린 2라운드에서 첫 폴 포지션을 획득했지만 폭우와 안개로 인해 레이스가 취소되었다. 그는 모테기와 오카야마에서 연속 포디움 완주를 기록했고, 드라이버 챔피언십에서 커리어 베스트 5위를 차지했다. 2019 시즌 5라운드에서 히라카와는 모테기에서 생애 첫 우승을 차지했다. 획기적인 우승에도 불구하고 그는 첫 6번의 레이스 중 5번의 레이스에서 득점에 실패했고 챔피언십 순위에서는 10위로 떨어졌다.2020시즌은 코로나19의 영향으로 9월로 시작이 연기되었지만 히라카와는 모테기에서 열린 시즌 첫 레이스에서 폴투윈을 달성한다. 그는 오카야마와 스고에서 열린 다음 레이스에서 각각 4위와 2위를 차지하며 초반 포인트 리드를 구축했다. 하지만 2경기 연속 무득점 결과를 거둔 히라카와는 포인트 리드를 내줬고, 야마모토 나오키에게 단 2점 차이로 준우승을 차지했다.
히라카와는 2021년 레이스에서 우승에 실패했지만 스즈카에서 2위를 차지하며 챔피언십에서 4위를 차지하며 팀 임펄의 챔피언십 우승에 기여했다. 그는 후지에서 열린 개막전과 오토폴리스에서 열린 4라운드에서 우승하며 2022 시즌을 시작했다. 그는 드라이버 챔피언십에서 3위를 차지했다.
2.4. 슈퍼 GT
2.4.1. 2014-16 시즌
히라카와는 2014년 렉서스 팀 톰즈 소속으로 슈퍼 GT에 데뷔했으며, 나카지마가 세계 내구 선수권 대회에서 토요타 소속으로 출전하게 되면서 두 번의 레이스에서 팀의 36번 차량으로 나카지마 가즈키를 대신해 출전했다. 그는 후지와 오토폴리스에서 열린 두 번의 레이스에서 톱10에 올랐다.그는 2015년 톰스에서 안드레아 칼다렐리와 함께 37번 키퍼가 후원하는 차량을 운전하며 풀타임 데뷔했다. 오카야마에서 커리어 세 번째 출발 만에 첫 레이스에서 우승한 그는 모테기에서 열린 시즌 피날레에서 다시 우승했다. 히라카와와 칼다렐리는 챔피언십에서 5위를 차지했다. 히라카와는 2016 시즌에 제임스 로시터와 함께 출전한다. 히라카와는 시즌 첫 두 라운드에서 포디움 피니시를 기록했지만 드라이버 챔피언십에서는 9위를 차지했다.
2.4.2. 2017-19 시즌
2017년, 토요타는 신형 렉서스 LC 500으로 모델을 변경했고, 히라카와는 37번 톰즈의 차량에 닉 캐시디가 합류했다. 히라카와와 캐시디는 오카야마에서 열린 개막전에서 우승하며 상위 6개 부문에서 우승을 휩쓸었다. 태국 창 인터내셔널 서킷에서 열린 두 번째 라운드에서 폴 포지션으로 다시 우승한 후 모테기에서 열린 피날레에서 2위를 차지하며 GT500 챔피언십에 진출했다. 히라카와 캐시디는 포디움 4개와 포인트 지급이라는 완벽한 기록으로 한 해를 마무리했다. 23세의 나이로 히라카와와 캐시디는 모두 시리즈 역사상 최연소 GT500 챔피언이 되었으며, 히라카와는 일본 태생의 최연소 GT500 챔피언 기록을 보유하게 되었다.히라카와 캐시디는 2018년에 챔피언십 방어에 도전했지만, 쿠니미츠 팀과 그 드라이버인 야마모토 나오키. 신예 젠슨 버튼이 이끄는 레이브릭 혼다와의 치열한 경쟁에 직면했다. 현 챔피언들은 오토폴리스에서 열린 두 번째 라운드에서 우승했지만 쿠니미츠, 야마모토, 버튼이 첫 우승을 차지하면서 3점 차로 우승에 미치지 못했다.
2019년 히라카와와 캐시디는 드라이버 챔피언십에서 다시 한 번 팀 챔피언십에서 팀 르망의 제조업체 소속의 오시마 카즈야와 야마시타 켄타에 불과 2점 뒤진 2위를 차지했다. 하지만 37번 톰즈의 히라카와와 캐시디가 모테기에서 최종 라운드에서 우승하고 포디움에서 4번의 포디움 완주를 기록하는 등 또 한 번의 강세를 보인 끝에 팀 르망을 상대로 1점 차로 팀 챔피언십에서 우승할 수 있었다. 같은 해 히라카와는 호켄하임링에서 열린 2019 DTM 시즌 피날레에 출전하여 주말 첫 레이스에서 13위를 차지했다. 그는 11월 24일 후지 스피드웨이에서 열린 두 번째 슈퍼 GT x DTM 드림 레이스에서 8위를 차지했다.
2.4.3. 2020-21 시즌
2020 슈퍼 GT 시즌의 시작은 코로나19 팬데믹으로 인해 7월로 연기되었다. 히라카와와 캐시디는 후지 스피드웨이에서 열린 개막전에서 폴 포지션으로 우승하며 신형 도요타 GR 수프라 GT500의 데뷔 레이스에서 우승을 차지했다. 피트 엔트리 충돌 사고로 스즈카에서 열린 6라운드에서 은퇴한 캐시디는 포뮬러 E의 엔비전 버진 레이싱 드라이버로서 새로운 역할에 집중하기 위해 시리즈를 떠났고, 히라카와와 그의 새로운 팀메이트인 야마시타 켄타는 후지 스피드웨이에서 열린 최종 라운드에서 폴 포지션으로 우승했다. 히라카와가 우승을 차지하는 등 레이스의 대부분을 이끌었지만 레이스 후반부에 야마모토 나오키의 압박에 점점 더 직면했다. 히라카와는 마지막 랩의 마지막 코너에서 연료가 부족해져 야마모토가 자신을 추월하여 새로운 팀 쿠니미츠의 팀메이트인 마키노 타다스케 때문에 레이스에서 우승을 차지할 수 없었다. 히라카와는 2위를 차지했고, 두 번째 우승을 단 2점 차로 놓쳤다.히라카와는 사샤 페네스트라즈와 함께 2021 시즌을 운전할 예정이었지만, 페네스트라즈의 비자 문제가 계속되면서 사카구치 세나가 첫 5라운드를 대신해 운전하게 되었다. 히라카와와 사카구치는 오카야마와 후지에서 열린 첫 두 라운드에서 포디움에 올랐다. 페네스트라즈는 6라운드 오토폴리스부터 복귀하였고, 후지 스피드웨이에서 열린 최종 라운드에서 2위를 차지했다. 히라카와는 드라이버 챔피언십에서 올해를 7번째로 마감했다.
2.5. 프로토타입 커리어
2.5.1. ELMS (2016-17)
2016년 2월 4일, 터요타 가주 레이싱은 히라카와가 유러피언 르망 시리즈의 LMP2 클래스에 출전한다고 발표했다. 3월 4일, 히라카와는 피에르 티리엣, 마티아스 베체와 함께 TDS 레이싱에 소속으로 참가, 티리엣의 세 번째 드라이버로 확정되었다. 그는 5월 15일 이몰라 4시간 대회에서 ELMS에서 첫 우승을 차지한 후 7월 17일 레드불 링 4시간 대회에서 우승했다. 또한 2016년에는 처음으로 르망 24시간 대회에 출전했으며, 일요일 새벽에 티리엣이 사고를 당하기 전까지 LMP2 클래스 포디움 완주 경쟁을 벌였다.2017년 히라카와는 메모 로하스, 레오 러셀과 함께 드래곤스피드가 운영하는 22번 G-드라이브 레이싱 엔트리에 합류했다. 이 팀은 5월 14일에 열린 두 번째 라운드인 4시간의 몬자에서 우승했으며, 그 시즌에는 G-드라이브/드래곤스피드 팀이 LMP2 팀즈 챔피언십에서 우승했다.
2.5.2. WEC (2022~현재)
2021년 12월 7일, 히라카와는 2022년 WEC에서 베테랑 드라이버 세바스티앙 부에미, 브렌던 하틀리와 함께 8번 토요타 GR010 하이브리드의 드라이버로 발표되다. 그는 레이서를 은퇴한 후 토요타 가주 레이싱에서 관리직을 맡게 된 나카지마 카즈키를 대신했다. 팩토리 하이퍼카 팀에서 데뷔한 히라카와는 1000마일 오브 세브링에서 생애 첫 포디움을 기록했다. 8번 차량은 르망 24시간 동안 폴을 차지하며 우승을 차지했다. 히라카와는 처음으로 종합 우승에 도전한 이번 대회에서 동료 르망 우승자 세키야 마사노리, 아라 세이지, 코바야시 카무이, 나카지마, 인디애나폴리스 500 우승자 사토 타쿠마의 뒤를 이어 트리플 크라운 오브 모터스포츠에서 우승한 유일한 일본 드라이버가 되었습니다.몬자에서 2위를 차지하고 후지 6시간 우승을 차지했으며 바레인에서 다시 2위를 차지한 히라카와는 하이퍼카를 타고 WEC에서 우승했다. 나카지마, 코바야시, 아라이 도시히로의 뒤를 이어 일본 드라이버로는 네 번째로 FIA 승인 세계 선수권 대회에서 우승했다. 히라카와는 2023년에 파트너인 부에미와 하틀리로 시즌을 계속 이어갈 예정이다.