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→
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2017
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→
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1. 시즌 시작 전 이적 시장
| 2017 시즌 이적 드라이버 | ||||
| 원 소속 팀 | 국적 | 드라이버 | → | 이적한 팀 |
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발테리 보타스 | → |
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니코 휠켄베르크 | → |
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에스테반 오콘 | → |
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파스칼 베를라인 |
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케빈 마그누센 | → |
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| 2017 시즌 신인 드라이버 영입 | ||||
| 국적 | 드라이버 | → | 소속 팀 | |
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랜스 스트롤 | → |
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스토펠 반두른 | → |
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| 계약 만료·해지 드라이버 | ||||
| 기존 소속 팀 | 국적 | 드라이버 | ||
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니코 로즈버그 | ||
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젠슨 버튼 | ||
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에스테반 구티에레즈 | ||
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펠리페 나스르 | ||
2016 시즌 챔피언 로즈버그의 은퇴로 인해 드라이버 이적시장은 혼란에 빠졌다. 로즈버그의 빈 자리를 채우기 위해 메르세데스는 크게 보타스, 베를라인을 저울질하고 있었는데 일단 베를라인은 자우버로 이적했고, 메르세데스의 차기 드라이버로는 이제 보타스가 유력한 상황이 되었다. 하지만 윌리엄스 입장으로써는 보타스가 이적한다면 퍼스트 드라이버가 비게 되어 보타스를 쉽게 떠나보내긴 어려운 상황인데, 보타스를 지키는게 우선적으로 플랜 A 이겠지만 보타스의 이탈을 대비해 플랜 B로 은퇴한 마싸에게 오퍼를 날렸고 마싸도 복귀를 생각하고 있다는 정보가 있었는데 1월 17일, 베를라인의 자우버 시트 확정 발표가 있고 몇 시간후 마싸의 복귀와 보타스의 메르세데스행이 결정되었다. 매노어는 기한내에 투자자를 찾지 못해 사실상 팀이 해체된 상황이라고 매노어의 관계자가 밝혔다.
2. 규정 변화
차체 디자인이 대폭 변경되는 시즌이다.| 피렐리 타이어 테스트에 참가한 페라리. 2017 차량의 대략적인 모습을 볼 수 있는 영상이다. |
차량의 폭이 1800mm에서 2000mm로 증가한다.
타이어는 13인치를 계속 쓰나 앞뒤로 폭이 25% 넓어진다. 앞:245mm → 305mm / 뒤:325mm → 405mm
타이어의 폭이 넒어짐에 따라 프론트윙과 플로어의 폭이 늘어나게 된다.
차체의 높이가 950mm에서 800mm로 낮아지고 리어 윙의 각도가 25% 눕혀진 모습을 취한다.
차량의 무게가 기존보다 20kg 늘어났고 추후 타이어 무게로 6kg가 증가해 총 무게는 726kg이다.
일부 제한된 에어로 파츠를 다시 사용할 수 있게 된다.
F1 역사상 가장 빠른 랩타임을 보일 수 있을 것으로 기대된다.(실제로 시즌 중 거의 모든 서킷의 랩 레코드가 갱신되었다.)
이 규정대로 적용되면 지금보다 4~5초 빠른 차량이 될 것으로 예측하고 있다. 차량과 타이어의 폭을 늘리고 리어윙을 눕힌다는 것은 공기역학적 성능이 다시금 차량에 미치는 영향력이 증가한다는 것을 의미한다. 타이어의 폭이 넓어지면 그만큼의 접지력 향상이 필요하므로 에어로가 중요해지는건 두말하면 잔소리. 그리고 차량의 무게가 늘어남에 따라 드라이버의 체중 관리가 더 혹독해질것으로 보인다.
토큰 규정이 폐지됨에 따라 엔진 제조사들은 마음껏 업그레이드를 할 수 있다.
이번 시즌부터 비가 많이오는 날에 세이프티 카가 처음 일정한 랩을 도는 롤링 스타트 제도가 없어졌다. 하지만, 포메이션 랩은 이전처럼 세이프티 카가 나와서 같이 돈다고 한다. 세이프티 카 리스타트, 즉 웻 컨디션이라도 세이프티 카가 들어갔을때 이전과는 달리 그리드에서 스타트한다.
3. 타이어
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|
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| 종류 | 색상 |
| 웻(Wet) | 파랑 |
| 인터미디어트(Intermediate) | 초록 |
| 하드(Hard) | 오렌지 |
| 미디엄(Medium) | 흰색 |
| 소프트(Soft) | 노랑 |
| 슈퍼소프트(Super Soft) | 빨강 |
| 울트라소프트(Ultra Soft) | 보라 |
4. 2017 시즌 라인업
- 굵은 글씨는 소속을 옮긴 드라이버 혹은 데뷔하는 드라이버, 대체 드라이버.
| 2016 순위 | 팀 로고 | 팀 국적 |
섀시 (파워유닛) |
드라이버 | |||
| 번호 | 국적 | 이름 | 출전 라운드 | ||||
| 1 |
메르세데스 AMG 페트로나스 모터스포트 |
독일 |
F1 W08 EQ 파워+ (Mercedes M08 EQ Power+) |
44 |
|
루이스 해밀턴 MBE | All |
| 77 |
|
발테리 보타스 | |||||
| 2 |
레드불 레이싱 |
오스트리아 |
RB13 (TAG Heuer[R]) |
3 |
|
다니엘 리카도 | All |
| 33 |
|
막스 베르스타펜 | |||||
| 3 |
스쿠데리아 페라리 |
이탈리아 |
SF70H (Ferrari 062) |
5 |
|
세바스티안 베텔 | All |
| 7 |
|
키미 라이코넨 | |||||
| 4 |
사하라 포스 인디아 F1 팀 |
인도 |
VJM10 (Mercedes M08 EQ Power+) |
11 |
|
세르히오 페레스 | All |
| 31 |
|
에스테반 오콘 | |||||
| 5 |
윌리엄스 마티니 레이싱 |
영국 |
FW40 (Mercedes M08 EQ Power+) |
19 |
|
펠리페 마싸 | All[2] |
| 18 |
|
랜스 스트롤 | |||||
| 40 |
|
폴 디 레스타 | 11 | ||||
| 6 |
맥라렌 혼다 포뮬러 1 팀 |
영국 |
MCL32 (Honda RA617H) |
14 |
|
페르난도 알론소 | 1-5, 7-20 |
| 2 |
|
스토펠 반두른 | All | ||||
| 22 |
|
젠슨 버튼 MBE | 6 | ||||
| 7 |
스쿠데리아 토로 로쏘 |
이탈리아 |
STR12 (Toro Rosso[R]) |
26 |
|
다닐 크비얏 | 1-14, 17 |
| 55 |
|
카를로스 사인츠 주니어 |
1-16 | ||||
| 10 |
|
피에르 가슬리 |
15-16, 18-20 |
||||
| 28 |
|
브렌던 하틀리 | 17-20 | ||||
| 8 |
하스 F1 팀 |
미국 |
VF-17 (Ferrari 062) |
8 |
|
로맹 그로장 | All |
| 20 |
|
케빈 마그누센 | |||||
| 9 |
르노 스포트 포뮬러 원 팀 |
프랑스 |
R.S.17 (Renault R.E.17) |
27 |
|
니코 휠켄베르크 | All |
| 30 |
|
졸리언 팔머 | 1-16 | ||||
| 55 |
|
카를로스 사인츠 주니어 |
17-20 | ||||
| 10 |
자우버 F1 팀 |
스위스 |
C36 (Ferrari 061[4]) |
9 |
|
마르쿠스 에릭손 | All |
| 94 |
|
파스칼 베를라인 | 1[5], 3-20 | ||||
| 36 |
|
안토니오 지오비나치 | 1-2 | ||||
올해도 작년과 동일하게 바르셀로나-카탈루냐 서킷에서 동계 테스트가 열린다.
두 차례 계획이 되어있고 날짜는 2월 27일에서 3월 2일 / 3월 7일에서 10일까지로 잡혀있다.
차량의 모습은 아래 링크를 통해 확인이 가능하다.
2월 20일 - 자우버 - C36 링크
2월 21일 - 르노 - RS.17 링크
2월 22일 - 포스인디아 - VJM10 링크
2월 23일 - 메르세데스 - F1 W08 EQ Power+ 링크
2월 24일 - 페라리 - SF70H 링크 맥라렌 - MCL32 링크
2월 25일 - 윌리엄스 - FW40 링크
2월 26일 - 레드불 - RB13 링크 / 토로 로쏘 - STR12 링크 / 하스 - VF17 링크
첫 번째 프리시즌 테스트에서 메르세데스는 여전히 강한 모습을 보여줬으나 마지막 날에 레이스카에 문제가 생기면서 마무리가 좋지 못했다. 레드불은 첫째날부터 셋째날까지 레이스카의 문제로 인해 고생했으나 그나마 마지막 날에 문제 없이 테스트를 완료했다. 페라리는 기록 면에서도 앞의 두 팀에 절대 밀리지 않을 정도로 향상된 모습을 보였고, 4일 내내 레이스카에도 이렇다 할 문제가 없는 등 최상의 테스트였다.
반면 윌리엄스나 맥라렌에게는 그렇게 좋지 못한 테스트였는데, 윌리엄스는 루키 랜스 스트롤이 테스트 둘째날에 레이스카를 박살내고 셋째날엔 잦은 스핀을 일으켜 넷째날엔 아예 트랙에도 나가지 못하는 등 테스트 마일리지가 부족하게 되었고 맥라렌은 혼다와 재결합한 이후 최고의 문제로 꼽힌 신뢰도 문제가 다시 발목을 잡았고 기록도 좋지 않아 팬들에게 걱정을 안겼다.
1차 프리시즌 테스트의 주요 이슈는 트릭 서스펜션이었다. 프리시즌 이전에 페라리가 메르세데스와 레드불이 사용하고 있는 서스페션 시스템이 서스펜션 본연의 목적에서 벗어나 에어로에 영향을 줘 이득을 보고 있다고 주장했고 FIA에 적법성 검토를 의뢰했다. 처음 분위기는 FIA 안에서 별 문제가 없다는 얘기와 메르세데스, 레드불 모두 굉장히 당당한 태도를 보여 페라리가 그냥 찔러봤을 뿐 위법일 가능성은 없다였는데 막상 프리시즌이 시작되고 보니 메르세데스, 페라리 뿐만 아니라 맥라렌마저 특이한 구조의 서스펜션을 쓴다는 것이 밝혀졌고, 이에 FIA가 직접 검사에 나섰다. 결국 10팀중 한 팀 이상이 FIA로부터 서스펜션 재설계 명령을 받았다고 하는데, 그 팀이 메르세데스, 레드불, 맥라렌인지는 모르지만 분위기가 반전되었고 페라리가 정치싸움에서 한 방 먹였다는 여론이 많아지고 있다. 이게 심각한 것이 서스펜션을 재설계 하게 되면 지오메트리부터 밸런스 타이어 그립까지 원점에서 다시 설계해야 된다는 얘기가 된다. 개막전이 얼마 남지 않은 상황에서 이런 상황에 놓이면 시즌 초반 몇 경기는 그냥 망칠 수도 있다는 얘기다.
에어로 규정 변경 이후 눈에 띄게 에어로 파츠가 많이 붙기 시작했다. 샤크핀이 부활했고 샤크핀 끝에 붙는 티웨이 윙이 생겨났다. 이외에도 바지보드가 굉장히 거대해졌으며 사이드포드 또한 굉장히 줄어든 팀이 많았다. 그 중 페라리는 사이드 포드 앞에 복잡한 에어로 파츠를 붙이는 등 여느 팀중에서도 가장 많은 변화를 보였다.
이번 시즌 데뷔하는 루키 랜스 스트롤은 처음부터 윌리엄스에게 여러모로 민폐를 끼치고 있다(...) 3일 내내 사고를 내는 바람에 예비 파츠를 안들고 온 윌리엄스는 얼마 달려보지도 못하고 1차 테스트를 그냥 종쳤다.
메르세데스는 타이트한 사이드팟 때문에 엔진 냉각을 위하여 샤크핀 상단에 구멍을 뚫는 독특한 방식을 시도했다.
맥라렌에게선 또 폭망의 냄새가 나기 시작했다. 혼다 엔진은 프리시즌 테스트가 시작되자마자 퍼져 연료 탱크를 재설계하는 해프닝이 있었으며 그걸 고치고도 개러지에서 거의 나오질 못한 채 1차 테스트를 끝내고 말았다. 지난 2년간 한 삽질 때문에 맥라렌 레이싱의 존망이 위태위태한 상황이라 분위기는 매우 좋지 않다고 할 수 있다.
바르셀로나 패스티스트 랩은 2009년 루벤스 바리첼로가 작성했으나 테스트 중 발테리 보타스의 의해 갱신되었다.
이번 시즌 F1카는 많게는 작년 대비 3~4초까지 빨라질 것이란 전망이 있다. 거의 대부분에 서킷에서 역사상 F1카중에서 제일 빠를 것이라는 예상이다.
두 번째 테스트에서는 보타스가 갱신했던 패스티스트 랩이 다시 키미 라이코넨에 의해 갱신되었으며[6], 페라리는 기록과 신뢰도 모두 잡는 모습을 보였다. 메르세데스의 경우엔 상위권임은 분명하나 드라이버들과 수뇌부들이 페라리가 메르세데스보다 빠르다고 우려하고 있는 상황이라고 하며, 레드불의 경우엔 위의 두 팀보다는 조용했던 테스트를 보냈던 편. 맥라렌의 경우엔 첫 번째 테스트에서 폭망의 낌새가 나던 게 두 번째 테스트라고 달라지지지는 않아 알론소가 혼다에 격렬한 불만을 표출했다고 하며 맥라렌의 레이스 디렉터 에릭 불리에마저 혼다 엔진은 다른 엔진 메이커들에 비해 3년 뒤처져 있다고 발언하는 등 안되는 집안의 냄새를 풍기고 있다.
정규 시즌이 개막되지 않은 프리시즌 테스트임에도 불구하고 지난해 시즌 중과의 기록과 비교해 봤을 때 확연히 랩타임이 빨라진 가운데, 시즌이 시작된 뒤 보통 대규모 업데이트가 첫 번째로 투입되는 스페인 GP에서는 프리시즌 테스트와 비교해 랩타임이 더 빨라질 것으로 예상된다. 한편, 포스 인디아는 프리시즌 테스트가 끝난 이후 기존의 팀 색깔과 확연히 달라진 핑크색 리버리를 선보였다. 이는 물 기술 회사 BWT라는 회사의 후원때문인데, DTM도 후원해서 리버리를 분홍색으로 바꾼 전과(...)가 있다.
메르세데스가 멜버른에서 신형 엔진을 투입한다. 페라리 측 인사에게서 메르세데스 엔진의 크랭크 샤프트가 문제가 있다는 소식이 있었으나 그 때문인지는 알 수 없다. 맥라렌은 혼다에 어지간히 빡이 쳤는지 메르세데스에게 엔진 공급을 할 수 있는지 문의를 하였다고 한다! 그러나 이것은 동시에 공짜로 쓰고 있는 엔진을 잃게 되고 혼다 워크스의 지위 또한 잃게 되며
그 이외에도 심미적으로나 진동으로 인한 밸런스 붕괴를 유발하는 샤크핀, T윙에 제거되어야 한다고 여러 팀에게서 목소리가 나왔고 전략그룹이 소집되어 회의 했으나 샤크핀은 살려두기로 했다. 이유는 스폰서를 붙일 수 있기 때문 (...) T윙은 향후 상황을 봐서 결정할 듯 싶다.
한국 시간으로 3월 23일, 시즌 개막이 코앞인 시점에서 페라리 측이 메르세데스, 레드불에 제기한 서스펜션 문제를 FIA가 받아들여 메르세데스, 레드불 두 팀 모두 서스펜션 디자인을 변경하고 호주 그랑프리를 맞이하게 되는 변수가 생겼다.
5. 세이프티 카 / 메디컬 카
이번 시즌 세이프티 카는 페이스리프트 된 AMG GT로 바뀌었다. 지난 2011년부터 세이프티 카와 메르세데스의 스폰서로 활동해온 알리안츠는 사라졌고, 메디컬 카는 변화없이 그대로 W205 C63 S 에스테이트를 사용한다.
6. 2017 시즌 캘린더
2016년 9월중 열린 WMSC에서 잠정 캘린더가 발표되었다. 금년에도 21라운드로 치러질 것으로 보이며 중국과 바레인, 싱가포르와 말레이시아가 서로 자리를 바꾼거를 제외하고 달라진 점은 없다. 독일 그랑프리는 뉘르부르크링의 재정난으로 개최가 불가능하다고 판단되어 호켄하임링이 2년 연속 개최할 것으로 예상했으나 결국 타협점을 찾지 못하고 캘린더에서 제외되었다. 2016년 11월 30일, WMSC 회의를 통해 20개의 그랑프리가 확정되었는데 유럽GP의 명칭이 아제르바이잔GP로 변경되었고 지난해 르망 24시와 일정이 겹쳐 논란이 되었으나 올해는 겹치지 않도록 기존 18일에서 25일로 옮겨지게 되었다.7. 시즌 상세
7.1.
1R ~ 6R
![파일:호주 국기.svg]()
![파일:중국 국기.svg]()
![파일:바레인 국기.svg]()
![파일:러시아 국기.svg]()
![파일:스페인 국기.svg]()
![파일:모나코 국기.svg]()
(호주, 중국, 바레인, 러시아, 스페인, 모나코)
7.2.
7R ~ 11R
![파일:캐나다 국기.svg]()
![파일:아제르바이잔 국기.svg]()
![파일:오스트리아 국기.svg]()
![파일:영국 국기.svg]()
![파일:헝가리 국기.svg]()
(캐나다, 아제르바이잔, 오스트리아, 영국, 헝가리)
7.3.
12R ~ 16R
![파일:벨기에 국기.svg]()
![파일:이탈리아 국기.svg]()
![파일:싱가포르 국기.svg]()
![파일:말레이시아 국기.svg]()
![파일:일본 국기.svg]()
(벨기에, 이탈리아, 싱가포르, 말레이시아, 일본)
7.4.
17R ~ 20R
![파일:미국 국기.svg]()
![파일:멕시코 국기.svg]()
![파일:브라질 국기.svg]()
![파일:아랍에미리트 국기.svg]()
(미국, 멕시코, 브라질, 아부다비)
8. 시즌 요약
| <rowcolor=#fff> 라운드 | 레이스 날짜[7] | 그랑프리 | 폴 포지션 | 그랑프리 우승 | 컨스트럭터 우승 |
| 1 | 3/26 |
[[호주|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 호주 멜버른 그랑프리 서킷 |
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 |
[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 세바스티안 베텔 |
|
| 2 | 4/9 |
[[중국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 중국 상하이 인터내셔널 서킷 |
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 |
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 |
|
| 3 | 4/17 |
[[바레인|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 바레인 바레인 인터내셔널 서킷 |
[[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 발테리 보타스 |
[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 세바스티안 베텔 |
|
| 4 | 4/30 |
[[러시아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 러시아 소치 오토드롬 |
[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 세바스티안 베텔 |
[[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 발테리 보타스 |
|
| 5 | 5/14 |
[[스페인|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 스페인 바르셀로나-카탈루냐 서킷 |
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 |
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 |
|
| 6 | 5/28 |
모나코 서킷 |
[[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 키미 라이코넨 |
[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 세바스티안 베텔 |
|
| 7 | 6/12 |
질 빌르너브 서킷 |
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 |
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 |
|
| 8 | 6/25 |
[[아제르바이잔|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 아제르바이잔 바쿠 시티 서킷 |
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 |
[[호주|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 다니엘 리카도 |
|
| 9 | 7/9 |
[[오스트리아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 오스트리아 레드불링 |
[[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 발테리 보타스 |
[[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 발테리 보타스 |
|
| 10 | 7/16 |
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 영국 실버스톤 서킷 |
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 |
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 |
|
| 11 | 7/30 |
[[헝가리|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 헝가리 헝가로링 |
[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 세바스티안 베텔 |
[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 세바스티안 베텔 |
|
| 12 | 8/27 |
[[벨기에|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 벨기에 스파-프랑코샹 서킷 |
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 |
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 |
|
| 13 | 9/3 |
[[이탈리아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 이탈리아 국립 몬차 자동차 경주장 |
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 |
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 |
|
| 14 | 9/17 |
[[싱가포르|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 싱가포르 마리나 베이 시가지 서킷 |
[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 세바스티안 베텔 |
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 |
|
| 15 | 10/1 |
[[말레이시아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 말레이시아 세팡 인터내셔널 서킷 |
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 |
[[네덜란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 막스 베르스타펜 |
|
| 16 | 10/8 |
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 일본 스즈카 서킷 |
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 |
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 |
|
| 17 | 10/23 |
[[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 미국 서킷 오브 디 아메리카스 |
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 |
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 |
|
| 18 | 10/30 |
[[멕시코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 멕시코 에르마노스 로드리게스 자동차 경주장 |
[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 세바스티안 베텔 |
[[네덜란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 막스 베르스타펜 |
|
| 19 | 11/13 |
[[브라질|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 브라질 주제 카를로스 파시 서킷 |
[[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 발테리 보타스 |
[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 세바스티안 베텔 |
|
| 20 | 11/26 |
[[아랍에미리트|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 아부다비 야스 마리나 서킷 |
[[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 발테리 보타스 |
[[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 발테리 보타스 |
|
9. 챔피언십 포인트 순위
9.1. 드라이버 포인트
|
|
| 2017 포뮬러 1 월드 드라이버 챔피언 - 루이스 해밀턴 |
| WORLD DRIVER CHAMPIONSHIP | |||||
| 1 |
|
44. [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 |
메르세데스 | 363 | WDC - V4 |
| 2 |
|
5. [[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 세바스티안 베텔 |
페라리 | 317 | |
| 3 |
|
77. [[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 발테리 보타스 |
메르세데스 | 305 | |
| <colbgcolor=#d0d0d0> 4 |
|
7. [[핀란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 키미 라이코넨 |
페라리 | 205 | |
| 5 |
|
3. [[호주|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 다니엘 리카도 |
레드불 | 200 | |
| 6 |
|
33. [[네덜란드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 막스 베르스타펜 |
레드불 | 168 | |
| 7 |
|
11. [[멕시코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 세르히오 페레스 |
포스 인디아 | 100 | |
| 8 |
|
31. [[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 에스테반 오콘 |
포스 인디아 | 87 | |
| 9 |
|
55. [[스페인|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 카를로스 사인츠 주니어 |
토로 로쏘 | 54 | 1-16R |
|
|
르노 | 17-20R | |||
| 10 |
|
27. [[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 니코 휠켄베르크 |
르노 | 43 | |
| 11 |
|
19. [[브라질|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 펠리페 마싸 |
윌리엄스 | 43 | [8] |
| 12 |
|
18. [[캐나다|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 랜스 스트롤 |
윌리엄스 | 40 | |
| 13 |
|
8. [[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 로맹 그로장 |
하스 | 28 | |
| 14 |
|
20. [[덴마크|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 케빈 마그누센 |
하스 | 19 | |
| 15 |
|
14. [[스페인|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 페르난도 알론소 |
맥라렌 | 17 | 1~5R, 7~20R |
| 16 |
|
2. [[벨기에|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 스토펠 반두른 |
맥라렌 | 13 | |
| 17 |
|
30. [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 졸리언 팔머 |
르노 | 8 | 1~16R |
| 18 |
|
94. [[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 파스칼 베를라인 |
자우버 | 5 | 1R[9], 3~20R |
| 19 |
|
26. [[러시아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 다닐 크비얏 |
토로 로쏘 | 5 | 1~14R, 17R |
| 20 |
|
9. [[스웨덴|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 마르쿠스 에릭손 |
자우버 | 0 | |
| 21 |
|
10. [[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 피에르 가슬리 |
토로 로쏘 | 0 | 15~16R, 18~20R |
| 22 |
|
36. [[이탈리아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 안토니오 지오비나치 |
자우버 | 0 | 1~2R |
| 23 |
|
39. 28. [[뉴질랜드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 브렌던 하틀리 |
토로 로쏘 | 0 | 17~20R |
| - |
|
22. [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 젠슨 버튼 |
맥라렌 | 0 | 6R |
| - |
|
40. [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 폴 디 레스타 |
윌리엄스 | 0 | 11R |
9.2. 컨스트럭터 포인트
|
|
| 2017 포뮬러 1 월드 컨스트럭터 챔피언 - 메르세데스-AMG 페트로나스 모터스포트 |
| WORLD CONSTRUCTOR CHAMPIONSHIP | ||||
| 1 |
|
[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 메르세데스 |
668 | WCC - V4 |
| 2 |
|
[[이탈리아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 페라리 |
522 | |
| 3 |
|
[[오스트리아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 레드불 레이싱 - 태그 호이어[R] |
368 | |
| <colbgcolor=#d0d0d0> 4 |
|
[[인도|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 포스 인디아 - 메르세데스 |
187 | |
| 5 |
|
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 윌리엄스 - 메르세데스 |
83 | |
| 6 |
|
[[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 르노 |
57 | |
| 7 |
|
[[이탈리아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 토로 로쏘[R] |
53 | |
| 8 |
|
[[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 하스 - 페라리 |
47 | |
| 9 |
|
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 맥라렌 - 혼다 |
30 | |
| 10 |
|
[[스위스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 자우버 - 페라리 |
5 | |
10. 시즌 종료
지난 3시즌동안 F1을 압도적으로 지배했던 메르세데스는 시즌 중반까지 압도적인 모습이 아닌, 성공적인 대규모 업데이트를 자랑한 페라리에게 가끔씩은 밀리는 모습을 보이기도 하였다. 그러나 이들은 곧바로 효율적인 업데이트를 성공시키며 후반기에 확실하게 역전시켰고, 결국 시즌이 종료되기도 전에 미국 GP에서 4연속 컨스트럭터 챔피언을 확정지으며 자신들이 여전히 하이브리드 시대의 최강이라는 것을 증명시켰다. 이와 함께 루이스 해밀턴은 세바스티안 베텔과의 치열한 경쟁 속에서도 꾸준히 훌륭한 모습을 보이며 통산 4번째 월드 챔피언을 달성해내었고, 이적생 발테리 보타스는 비록 해밀턴에게 자주 밀리긴 하였으나, 데뷔 첫 폴 포지션과 함께 우승도 거머쥐며 종합 3위를 달성하여 커리어 하이 시즌을 보내게 되었다.페라리는 대규모 규정 변경 속에서 좋은 레이스카를 만들며 중반까지는 조금 앞서나갔으나, 메르세데스의 후반기 대규모 업데이트에 밀리며 아쉽게 2위에 머물고 말았다. 베텔의 경우에도 잘 달려나가기도 하였으나, 팀의 아쉬운 전략과 본인의 일부 실수들이 중요한 순간에 나오며 잃지 말았어야 할 포인트가 상당하여 아쉬운 점들이 많았다. 그럼에도 하이브리드 시대에 드디어 메르세데스의 대항마로 올라섰다는 점에서 약간의 의의는 찾아볼 수 있는 시즌이었다.
레드불은 전반기에 확연하게 떨어지는 페이스를 보였으나, 후반기에 업데이트 성공으로 살아나면서 막판까지 페라리와 경쟁할 수 있었던 점이 긍정적인 요소였다. 다만, 르노 엔진의 불안정적인 신뢰도는 다음 시즌에도 그들을 위협할 수 있기에 주의해야 할 것이다.
중위권에선 포스 인디아의 활약이 돋보였다. 이적생 에스테반 오콘은 비록 세르히오 페레스에게 종합순위에서 밀렸으나, 꾸준히 좋은 성적으로 팬들의 눈길을 이끌었다. 그러나 이들 간의 경쟁이 과열되어 일부 사고들이 있었다는 점은 옥에 티라고 할 수 있다. 윌리엄스는 점차 하락세를 보이는 것이 뚜렷해보이며, 은퇴를 선언한 펠리페 마싸가 나가고, 다음 시즌 거의 신입생 라인업으로 승부를 본다는 점에서 팀의 다음 시즌 전망은 그리 밝아 보이지 않는다. 르노는 부진을 면치 못한 졸리언 팔머를 일찍이 계약해지시키고 카를로스 사인츠 주니어를 영입한 것이 후반기 최고의 결정이라고 봐도 과언이 아닐 정도였으며, 지난 시즌보다 매우 큰 발전을 이루어내었다.
작별의 시간도 존재한 2017 시즌이었다. 이 시즌을 마지막으로 펠리페 마싸가 16시즌 동안의 활약을 남기며 F1에서 은퇴하였다. 비로소 이 스포츠에 자신의 이름을 남기고 떠나게 되었다.
굿바이 마싸, 굿바이 버튼
Good Bye Massa, Good bye button
[R]
르노 엔진 사용
[2]
11R 헝가리 GP에 마싸가 감기 몸살로 금요일 연습 주행까지만 참가하였다. 토요일, 일요일에 디 레스타가 대신 출전.
[R]
[4]
지난 2016 시즌 페라리 061 엔진을 그대로 사용함
[5]
개막전 호주 GP 연습 세션 참가 이후 부상으로 토요일부터 지오비나치가 대체
[6]
1:18.634의 랩타임이었는데, 2016년 스페인 GP에서 루이스 해밀턴의 폴 포지션 기록이 1:22.000인 것을 감안할 때 무려 4초가 단축되었다.
[7]
한국 시간 기준
[8]
11R 헝가리 GP는 병으로 인해 퀄리파잉을 앞두고
폴 디 레스타와 교체되었다.
[9]
엔트리는 하였으나, 부상으로 중간에
안토니오 지오비나치와 교체되었다.
[R]
[R]