C-17


Boeing C-17 Globemaster III

1. 개요2. 제원3. 개발

3.1. 험난했던 과정3.2. 타 수송기와의 비교3.3. 엄청난 수송력

4. 파생형

4.1. C-17A4.2. C-17A ER4.3. C-17B4.4. MD-17 (BC-17)

5. 운용국

5.1. 미국5.2. 영국5.3. 캐나다5.4. 호주5.5. 카타르5.6. 아랍에미리트5.7. 인도5.8. 쿠웨이트5.9. NATO5.10. 도입 불발

5.10.1. 대한민국 공군 도입론

5.10.1.1. 도입 찬성론5.10.1.2. 도입 반대론5.10.1.3. 도입 시도 경과

6. 사건사고

6.1. 알래스카 엘멘도르프-리차드슨 합동기지 C-17 추락사고6.2. 피터 O. 나이트 공항 착륙 에피소드

7. 기타8. 대중매체에서의 등장

8.1. 게임8.2. 영화,드라마

9. 관련 문서10. 둘러보기

1. 개요

미국의 항공기 제작사였던 맥도넬 더글라스가 설계하고, 맥도넬 더글라스를 인수합병 한 보잉이 생산 및 납품한 대형 전략/전술 수송기이다.

2. 제원

Boeing C-17 Globemaster III
제조사
초도비행		1991년 9월 15일
배치		1995년 1월 17일
생산		1991년~2015년[1]
생산댓수		279대
임무		전략 / 전술 수송임무
전장		53m (174ft)
전폭		51.75m (169.8ft)
전고		16.8m (55.1ft)
익면적		353m² (3,800ft²)
승무원		조종사 2명, 기상 수송원 1명
공허중량		128,100kg (282,500lb)
탑재중량		77,520kg (170,900lb)
최대이륙중량		265,350kg (585,000lb)
연료탑재량		134,556L
엔진		Pratt & Whitney F117-PW-100 터보팬 엔진 (추력 40,400파운드, 180KN) x4기
순항속도		829km/h
최고속도		917km/h
항속거리		만재상태 : 4,482km, 공허상태 : 10,390km
착륙거리		만재상태 : 1,067m (3,000ft)
이륙거리		만재상태 : 2,300m (7,600ft), 50톤 적재상태[2] : 910m (3,000ft)
최소추력중량비		0.277
최대익면하중		750kg/m² (150lb/ft²)
최대상승고도		13,716m (45,000ft)

3. 개발

미 공군은 1950년대에 도입된 전술수송기 록히드 C-130 허큘리스의 대체기를 마련할 계획(AMST: Advanced Medium STOL Transport)을 1970년대부터 추진 중이었고, 그 결과 보잉의 YC-14 [3]와 맥도넬 더글라스의 YC-15[4]가 경쟁하게 되었다. 그런데 두 실험기 모두 미 공군의 요구조건을 지나치게 뛰어 넘었고, 그 때문에 AMST는 포기되었다.[5]

대신 1979년에 C-X 계획, 즉 고성능 차세대 전략수송기 계획이 추진되었다. 이것은 기존에 쓰던 전략수송기 록히드 C-141 스타리프터가 급격히 노후화됨에 따른 대책이었으며 C-141의 임무 완전 대체, 그리고 초대형 수송기 C-5가 대형화물에만 쓰일 수 있도록 하는 임무 상당량 보완 등이 요구되었다.

C-X 프로젝트에는 3개 회사가 입찰하였다. 보잉은 YC-14를 대형화하고 엔진을 하나 더 추가한 기체, 맥도넬 더글라스는 YC-15를 기반으로 재설계한 기체, 록히드는 C-5의 축소판과 C-141의 확대판을 제안했으며 1981년 8월 28일에 맥도넬 더글라스의 제안이 채택되어 제식명칭 C-17이 부여되었다. 그리고 1993년에는 미 공군 기체로는 C-74, C-124에 이어 세 번째로 Globemaster라는 이름을 이어 받았다.

3.1. 험난했던 과정

시제기는 AMST 계획에서는 기대 이상의 성능을 보여주었지만, 정작 프로젝트가 C-X로 이행하면서부터는 예산문제에 기대 이하의 성능으로 문제가 많았다. 미 공군은 당초 210대를 구매하려 했으나, 냉전이 종식되고 군축의 시대가 도래하자 1990년 딕 체니 당시 국방장관이 구매대수를 120대로 축소해 버린다. 결국 첫 비행은 예정을 1년 넘긴 1991년 9월 15일에 이루어진다.

당시 C-X 프로젝트는 국방예산의 축소에 따라서 예산문제에 봉착하였다. 거기에 C-17은 늘어난 중량, 기대치에 못 미치는 연비와 적재력, 항속거리는 물론 병력 공수 시 기류가 낙하산에 미치는 영향, 소프트웨어, 랜딩 기어까지 다양한 문제로 인해서 개발은 계속 지연되었다. 이때문에 맥도넬 더글라스의 손실은 1993년까지 15억 달러에 근접하게 되었다. 계속되는 프로젝트의 지연으로 인해서 1994년에는 구매대수가 32대로 축소되기 직전까지 몰리게 된다.

사업타당성에서도 잡음이 많았다. 1994년 미 회계감사원(Government Accountability Office)[6] 보고서에서는 C-5보다 C-17에 투자되어야 한다는 공군과 국방부의 연구결과가 조작된 것이라고 하면서, 이착륙 가능거리가 단지 활주로의 크기에만 맞춰져 있고 적재중량은 고려하지 않았기에 미국 영토 외의 가용비행장은 공군과 국방부 주장대로 6400개가 아니라 911개에 지나지 않는다고 밝혔다. 그런데 이 보고서조차도, C-17의 저규격 활주로 대응능력을 고려하지 않아 결함이 있었다.

이외에도 GAO의 비판은 계속되었다. 1995년에는 기주문된 120대에 대해서는 도입단가가 계약당시에는 3950만 달러인데, 210대 전체에 대해서는 그 단가가 4180만 달러로 잡혀 있다는 것을 지적하는가 하면, 1997년에는 만재상태에서 표면이 젖은 900m 활주로에 착륙할 수 없고 시뮬레이션 결과 1500m는 필요하다는 골자의 보고서를 냈다. 그 때문에 맥도넬 더글라스는 박물관에 보낸 YC-15를 다시 갖고 와서까지 실험을 다시 해서 기술적 요구사항을 맞추어 내었다. GAO가 지적한 기술적 문제는 지금에는 다 해결된 사항이다.

경영위기에 몰린 맥도넬 더글러스는 1997년 회사 자체가 보잉으로 넘어갔다. 결국 C-X프로젝트에서 초반에 탈락했던 보잉이 최후의 승리자가 된 것이다. C-17은 이후 보잉의 주력상품으로 꾸준히 생산되다가, 2015년 더 이상 구매자가 나타나지 않으면서 단종되었다.

3.2. 타 수송기와의 비교

C-17은 전략/전술 공수 모두 가능한 STOL 대형 수송기이다. 즉 대륙간 물자수송은 물론 전장에 바로 공수할 수 있는 능력도 갖추고 있다. 특히 화물을 만재한 상태에서의 착륙거리가 2700피트(<823m)라는 것은 기적에 가깝다. 화물을 모두 내려놓고 나면 거기서 300피트만 더 있으면 이륙할 수 있다. 즉 공허중량에서의 이륙거리는 3000피트(<915m)로, 1km가 채 안되는 야전 활주로만 있어도 문제없이 수송 작전을 수행할 수 있다는 것이다. C-5의 수송력이 130톤으로 엄청나게 크지만 만재상태의 착륙거리가 4900피트(<1494m)라서 실제 착륙가능한 비행장이 적은 것을 볼 때, C-17의 단거리이착륙성능은 가용성을 비약적으로 높여줄 수 있는 것이다. 그래서 C-17은 전술 공수에도 대응가능한 전략수송기라고 할 수 있다.

보다 알기 쉽게 말하자면, C-130 4대가 할 일을 한 대로 해치우고, 게다가 C-130을 운용가능한 비행장에서도 운용이 가능하다. 물론 단거리 착륙만을 생각한다면 An-70이나 An-124 등 구 소련(현재 우크라이나 [7])의 대형 수송기의 경우가 뛰어나 보일 수는 있다. 그러나 An-70의 경우는 최소 1500m급의 활주로가 필요하며, 최대적재량이 47톤으로 C-17의 수송력만큼 되지도 않지만, C-17과 같은 급의 활주로를 이용하려면 적재량을 줄여야 한다. An-124의 최소착륙거리는 800m지만 이것은 만재상태가 아니라 공허중량일 때의 이야기로, 더 무거운 기종특성상 만재 시엔 900m를 활주해야 한다고 한다. 단, 탑재량과 연료량, 항속거리를 생각하면 STOL과 기체중량 외의 나머지 개별성능은 전반적으로 An-124가 더 낫긴 하다. 화물을 42.48톤 더 실으면서 동시에 연료도 40.945톤 더 적재되기 때문.[8]

Il-76을 얘기할수도 있는데, 이놈도 이착륙거리가 길다. 심지어 착륙거리는 An-124보다 더 긴 930~1000m 범위이며, 중량에 따라선 착륙시 포장활주로에서 약 1500미터를 내달리며 충분한 감속에 대략 40초 가량을 소모하기도 한다.[9][10] 그리고 결정적으로 C-17의 기체 대수가 절대적으로 많다. 즉 개별 유닛도 뛰어난데 물량까지 많으니 그 앞에 장사 없다라는 결론이다.

대표적인 활약상으로 2003년 미국의 이라크 침공이 있다. 이라크 북부에 173공수여단의 보병 1000명을 전투강하를 시켰으며 동시에 M1전차, M2&M113장갑차를 공중수송한 기록이 있다.

파일:external/www.aviationexplorer.com/C-17-Globemaster-Squadron.jpg

3.3. 엄청난 수송력

길이 27m, 폭 5.5m, 높이 3.76m의 화물칸에 최대 77.52톤을 수송할 수 있으며, C-17 한 대로, 아래의 조합 중 하나를 한 번에 운반할 수 있다.

AH-64 공격헬기 3대
AH-64 공격헬기 2대와 OH-58 헬기 3대 동시탑재
M1 에이브람스 전차 1대
M2 브래들리 장갑차 3대
M270 MLRS 1대, 지원차량 3대, 운용요원 47명
스트라이커 장갑차 3대
패트리어트 지대공미사일 발사차량 1대
험비 10대
463L 화물팔레트 18개
병력 189명

4. 파생형

4.1. C-17A

최초생산버전.

4.2. C-17A ER

보잉 내부에서만 부르는 이름으로, 2001년부터의 생산기체인 Block 13부터 연료탱크를 증설하여 항속거리를 늘린 버전.

4.3. C-17B

보잉이 미군에 제안한 전술수송기 모델로, 이중 슬롯식의 플랩, 중앙동체에 증설된 랜딩기어, 현행 F117보다 더욱 강력해진 엔진과 STOL 성능 등이 골자이다. 2007년에 미래 전투시스템(FCS) 차량 및 장비 수송용으로서 제안하였다.

4.4. MD-17 (BC-17)

맥도넬 더글라스 시대에 추진된 민수용 버전. 보잉으로의 합병 이후에는 BC-17로 개명되었으나 연비 및 유지비용에서 불리한 군용기를 민수용으로 쓸 항공사가 없었기 때문에 관심을 끌지 못하고, 제안서 수준에서 끝나고 말았다.

5. 운용국

C-17은 2011년 4월까지의 누계 생산량이 230대이며, 2017년 7월 현재 인도 공군용 C-17을 납품한 이후 롱비치 생산라인을 폐쇄하였다. 사전계약이 없는 'White Tail'[11] 10대를 만들었다. 10대 모두 기존 도입국들이 추가 인수하였고, 인도가 마지막 1대를 구입함으로써 모두 팔려나갔다.

롱비치 공장의 C-17 생산작업인원은, 2012년 말까지 1,100명이 감축되었다.[12] 이후 2013년 9월, 미국의 시퀘스터로 인한 예산감축으로 인해 보잉은 2015년에 C-17의 생산을 종료하겠다고 발표하였으며 인도 공군용 기체를 마지막으로 2015년 말 모든 생산라인을 철거하고 생산을 종료하였다.

주 사용국은 미국, 영국, 캐나다, 호주, 아랍에미리트, 카타르, 인도 등이며 도입하고 추가구매하는 국가들이 많은 편이다. 나토에서도 3대를 사용하고 있다.

미국	222대
북대서양 조약기구	3대
영국	8대
캐나다	5대
호주	8대
카타르	8대
아랍에미리트	8대
인도	11대
쿠웨이트	2대

5.1. 미국

5.2. 영국

영국은 C-17의 첫 번째 해외 고객이 되었다. 2001년에 4대를 7년 간 임대하기로 계약을 하였다가 2008년에 임대하던 C-17를 모두 구매하고 2대를 더 구매하기로 한다. 또 2009년에 1대를 주문 하고 2010년에 인수 하였다가, 2012년에 1대를 추가 주문한다.

2021년 9월 17일, 영국 국방부에서 보유한 C-17을 개량하기 위해 4억 영국 파운드 규모의 예산을 지출한다고 공식 발표하였다. #

5.3. 캐나다

캐나다는 2005년 11월, 4대를 구입하겠다고 발표하고 2007년 2월에 35억 달러의 계약을 체결한다. 2015년 3월, 'White Tail' 1대를 인수한다. 캐나다는 자국 고유의 기체 제식번호를 부여하여 CC-177이라고 명명하였다.

5.4. 호주

호주는 2006년에 3대와 옵션으로 1대를 구매하기로 결정한다. 2006년 11월에 첫 기체를 인도받고 2008년 1월에 4번째 기체를 인도받는다. 2011년 4월에 1대를, 2011년 11월에 1대를 추가로 주문하고 2011년 9월, 2012년 11월에 각각 인도받는다. 2015년 4월에 'White Tail' 2대를 구매하기로 결정한다.

5.5. 카타르


C-17

카타르 공군에서는 2008년 7월에 C-17 2대와 옵션으로 2대를 추가구입하기로 계약했다. 2009년에 2대를 인수하고 2012년에 2대를 추가로 인수한다. 그리고 2015년 6월에 카타르가 'White Tail' 4대를 구입하기로 계약했다. 카타르 항공과 동일한 색상으로 도장된 기체가 1대 존재한다. 소속은 카타르 공군이다.

5.6. 아랍에미리트

아랍에미리트는 2010년 1월에 6대를 구매하기로 계약하고 2011년에 4대를, 2012년에 2대를 인수한다. 2015년에 'White Tail' C-17 2대를 구매하기로 결정한다.

5.7. 인도

인도는 기존에 운용하던 Il-76을 C-17로 대체하기로 하여 2010년 1월에 미국 정부에 구매요청을 하였다. 6월에 의회의 승인을 받아 10대를 도입하기로 하였다.

그리고 버락 오바마 미국 대통령의 인도 방문이 있었던 2010년 11월 중에 10대 도입 및 6대 추가 도입 가능성이 시사되었다. 2011년 6월 6일에는 C-17 주문이 인도의 내각회의에서 승인을 받고 구매계약이 완결되는 시점에서 2년 뒤에 납품을 시작했다.

2013년에 5대를 인수하고 2014년에 5대를 인수했다. 인도 공군은 6대 추가 도입을 추진했으나 실현되지 못했다. 2017년에 마지막 'White Tail' C-17 1대를 추가도입하기로 결정하고 2019년 8월에 인수했다.

5.8. 쿠웨이트

쿠웨이트는 2010년 9월에 1대를 구입하기로 결정하고 2013년 4월에 1대를 또 구매하기로 결정한다. 첫 기체는 2014년 2월에 인수한다.

5.9. NATO

NATO SAC 프로그램에 참가한 국가들이 3대의 C-17을 공동 운용한다.

5.10. 도입 불발

프랑스에서도 구입의향이 나왔었다. 2009년 3월 27일에 프랑스 국방부는 미 공군에 C-17A 3대의 가격 및 납기 등에 대한 질문을 위해 서한을 보냈다. 이는 EADS에서 개발하여 차기 전략/전술수송기로 채택예정인 A400M의 취역이 늦어지는 문제 때문에 C-17을 구매하거나 리스하는 형태로 수송기 전력의 공백을 메우려는 시도로 보인다. 8대를 구입하여 실전배치한 영국과는 달리 프랑스는 정식으로 구매의사를 밝힌 적은 없다. 사실 C-17과 A400M은 엄연히 체급이 2배 차이가 나는 기종으로 프랑스가 리스 구매를 고려하는 이유도 파병 시 장비를 한 번에 많이 수송하는 게 이득이기 때문이며, 결정적으로 A400M은 전차를 수송하지 못한다.

일본에서도 도입을 검토하였고, 에어버스 A400M, 록히드 마틴 C-130J 등과 함께 C-17이 도입 후보로 오른 적이 있었다. 그런데 일본 항공자위대가 요구하는 성능인 해외 유사시 자국민의 신속한 대피와 긴 항속거리에는 3개 기종이 모두 기준을 만족하지 못했다. 특히 C-17은 일본의 군사작전상 환경에는 지나치게 스펙이 높고, 착륙 접지압이 높아서 일본 국내의 공항 및 자위대 비행장에서 운용하기에 무리가 있다는 점이 불리하여 탈락했다. 결국 일본에서는 가와사키 C-2라는 수송기를 자체개발하기로 하였다[13].

2021년 9월 27일 보잉은 미 공군과 C-17 글로브마스터 항공기 유지보수를 위해 35억 달러 규모의 계약을 체결 하였다. #

5.10.1. 대한민국 공군 도입론

5.10.1.1. 도입 찬성론

기회가 얼마 안 남았을 때[14] C-17을 도입하자는 의견이 있었지만 결국 대한민국 공군의 차기 수송기는 부족한 예산 책정으로 인해 C-130J 슈퍼허큘리스로 낙점되고 말았다. 아래에 도입 찬성론과 반대론이 열거돼 있지만 허큘리스를 도입한 결정적인 이유는 "예산"이다. 만약 공군이 C-17 2대만 사도 괜찮다고 했다면 또 새로운 논의가 될지 모를 일이었으나, 그러기에는 공군의 수송기 전력이 충분하지 않기 때문에..

도입찬성론자들의 찬성 근거는 대개 이러하다.

파병 시 해외 병력수송에 유리하며, 효율적이다.
해외 비상사태 시에 현지 재외국민 구출에 사용하자.[15]
C-17 한대로 C-130J-30의 3배 이상에 달하는 수송량을 해결할 수 있다.
노후화된 기존 C-130H을 효율적으로 대체할 수 있다. 대한민국 공군의 C-130H는 기령 30년을 돌파하고 있다.

C-17의 반대 의견은 보통 해외파병과 관련된 문제에만 집중하고 있지만 C-17은 해외파병 전용으로 제작된 수송기가 아니다. 애당초부터 C-17 항공기는 해외파병뿐만 아니라 C-130의 수송능력을 뛰어넘는 다목적의 핵심 수송역량을 확보하고자 설계된 항공기이다. C-130을 능가하는 뛰어난 체급과 비행성능으로 해외파병에 절대적으로 유리했기 때문에 이 분야에 자주 투입되어 왔던 것이지, C-17은 전혀 해외파병'만'을 목적으로 하여 설계된 항공기가 아니었기 때문에 이는 도입 반대 근거로서는 부적절하다고 판단할 수 있다. 대형 전투장비 수송 역시 C-17의 부가적인 수송능력 중 하나에 해당되는 것이기 때문에 도입 반대 근거로서는 부적절하다고 볼 수 있다. C-17은 장비수송'만'을 목적으로 개발된 수송기가 전혀 아니기 때문이다. 또한 북한 공군은 현재 C-17과 맞먹는 크기의 수송기인 Il-76 캔디드 항공기를 잘만 운용하고 있다. 과연 이런 대형수송기들이 과연 한반도에서 운용하기 부적절할까? 북한은 Il-76 항공기를 큰 문제없이 운용하고 있으며 대한민국 공군의 주요 공군기지는 C-17을 충분히 수용할 수 있는 주기장과 램프, 활주로를 갖추고 있다.

또한, 세계적으로 대한민국의 위상이 높아지는 상황과 유엔에서 주장하는 대한민국의 국제활동 참여요구를 볼 때 당연히 파병 횟수는 앞으로 늘어날 수밖에 없다. 그런 상황을 고려할 경우 C-130과 같은 수송기들로는 항속거리나, 적재량 등에서 한계가 있을 수밖에 없다. 아덴만 여명 작전에서도 대한민국 공군 수송기의 항속거리 문제로 부상당한 선장과 체포한 해적들을 민항기나 UAE 국왕 전용기로 후송해야 했다. 다국적 군사훈련의 규모가 커지면서 수송기들의 한계로 참가가 어려워 포기하는 경우도 생기고 있다.

전쟁이 발발시 군수품을 가장 신속히 수송할 수 있는 것은 공군이다.[16] 하지만 대한민국 공군의 C-130 같은 수송기는 위에 나왔다시피 항속거리도, 적재량도 턱없이 모자라다. 또한 대한민국 국군은 미군의 수송기나 AN-124와 같은 대형수송기를 빌려서 해외파병을 한 사례가 전혀 없다. 국군의 해외파병은 모두 대한민국 공군의 C-130과 같은 자국 수송기로 이루어졌다.

즉, 중거리 전술수송기들만으로는 대한민국 공군이 앞으로 마주할 다양한 임무들을 수행하는 데 어려움이 크므로 C-17과 같은 대형 수송기를 도입하는 것이 매우 마땅하며 국익에도 도움이 된다.

도입 찬성의 주요 근거는 다음과 같다.

C-17의 수송능력은 팔렛 기준으로 C-130의 2.5배이다. C-130이 2회 내지 3회 소티로만 수송할수 있는 수송 팔렛을 C-17 1기로 해결할 수 있다.
뛰어난 적재중량과 최대이륙중량으로 노후화된 대한민국 공군의 C-130 항공기를 효율적으로 대체할 수 있으며, 다른 기체들의 소티 횟수를 줄일 수 있다.
대한민국 국군의 해외 군사훈련 빈도와 그 규모는 점차 커지고 있다. 이에 효과적이고, 효율적으로 대응하기 위한 대책 중 하나는 바로 C-17의 도입을 통한 해외 작전능력의 향상과 수송능력의 향상이다. 예를 들어, 중간기착지를 반 이하로 줄이면서 훨씬 빨리 도착할 수 있다.
2015년 이후 북한의 핵개발이 성공 단계에 들어가면서, 해외 파병이 문제가 아니라 유사시 북한에 국군 세력을 급히 투입해 북한의 핵 능력을 제거하는 것이 시급한 문제가 되었는데 여기에는 대규모 공수작전이 필수적이다.
적재중량과 공간이 C-130보다 훨씬 크기 때문에, C-130, 747 화물기를 이용할 수 없는 화물의 공중수송에 이용할 수 있다.[17]
철도 수송은 1분 1초를 다투는 긴급한 상황에서 큰 역량을 발휘하기 힘들다. 무엇보다도 대한민국은 철도를 통해 해외파병을 할 수 있는 상황이 아니다.
국내 방산수출은 마케팅 부족으로 인해 어느 정도 한계상황에 직면해 있는데, 장거리 대형수송기를 보유하고 있다면 수출 홍보를 위한 시험 방산무기 이동 시 신속하게 운송하여 방산수출의 극대화를 도모할 수 있을 것이다.
파병부대원들의 전개 및 복귀 시 민항사의 전세기를 이용하고 있는데, 전세기를 한 번 운영하는 데 상당한 비용을 지불해야 하는 비효율적인 처지에 놓여있다. 또한 전세기에는 무장과 탄약, 민감한 장비를 탑재할 수 없어 공군의 수송기가 무조건적으로 필요한 처지에 놓여 있으나 플랫폼의 한계로 인해 비효율적인 운용을 하고 있다.
C-130과 같은 기존 전력의 장거리 비행은 대단히 어렵고 힘든 임무이다. 승무원들은 램프에 있는 간이 화장실에서 용변을 해결하는 열악한 수준에 놓여있고 간이 침대와 같은 휴게공간도 없어 근본적인 대책마련이 필요하다.
대한민국 국군은 전투병력 포함 2015년 6월 기준, 총 13개국에 1,094명의 장병을 파견했었다. 대형수송기 없이 해외에 이러한 병력들을 파견, 유지, 교대해 왔다.
태풍 위투의 사이판 상륙 때 사이판 국제공항이 파괴되어 1,800명의 국민들이 고립되어 있는 상황에서, 민간 여객기의 이착륙이 금지되어 있었기에 군용기 투입이 시급한 상황이었다. 결국 대한민국 공군에서 C-130H을 보내 국민들을 괌으로 이송시켜 구조했는데, 만약 C-17이었다면 구조 속도가 좀 더 빨랐을 거라는 게 중론이다. 민간 여객기를 징발한다 해도 한계가 있는 법이라 사고지점 ↔ 인근 대체공항 왕복으로 제한적으로 군용기를 투입하여 해외에 있는 국민들을 구조하는 데 써야 하는 상황이 있을 수 있다.

아래 도표는 위 사실을 뒷받침 하는 근거이다. 대한민국 공군이 운용중인 C-130J-30은 7.5개의 군용팔렛을 수송할수 있는 데 비해 C-17은 2.5배에 해당하는 18개의 팔렛을 수송할 수 있다. C-130의 2회 출격을 C-17의 1회 출격으로 충분히 해결할 수 있는 셈이다. 또한, 뛰어난 적재중량을 보유하고있어, C-130이 수행할 수 없는 중장비 수송을 쉽게 해결할수 있다는 부가적인 장점이 있다. 따라서 대한민국 공군의 C-17 도입은 국익에 부합한다고 볼 수 있다.

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국군은 현재 공정사단의 창설을 준비하고 있고 예전보다 항공수요가 더 늘어날 것으로 보인다. 평시도 평시지만 전시의 공수작전에 있어서 당연히 한 소티에 최대한 많은 양의 인원과 물자를 수송하는것이 중요하고 경제성등은 부차적인 문제이다. 대형수송기를 작전거리의 관점만으로 보는것이 아니라 얼마나 한 소티에 몇개의 팔레트, 인원 물자를 수송하냐도 중요한 고려 대상일 수 밖에 없다. 이런 공수작전에서 C-130이 몇대가 할 수 있는 일을 한대가 할수 있다면 그만큼 전술적인 여유와 선택지가 늘어남을 의미한다. 정비소요 또한 한대로만 국한되고 연료 소모율도 C-130 여러 대와 맞먹거나 더 큰지 의문이다. 한반도 내가 작전지역이라면 연료는 당연히 필요한만큼 채워질것이고 수송기 여러 대에 가해질 부담을 조금이라도 줄이는것 또한 이득이다. 민항사가 국내선에 A380같은 대형기를 운용하냐 하는 비유를 든 비판도 있지만 애초에 항공사 또한 경제성이나 수익이 아니라 북한에 얼마 만큼의 병력을 수송할 수 있냐만 따진다면 당연히 A380과 같은 대형기를 투입할것이다. 군은 탑승한 장병들을 상대로 운항비를 받는게 아니고 얼마 만큼 더 탑승시킬 수 있냐가 중요하기에 합당한 비유는 아니다.

공중급유기인 A330 MRTT가 도입된 이래로 유해송환이나 파병장병 귀환 및 수송 부터 백신 운반과 교민 철수지원까지 군이 필요로 하는 모든 해외 장거리 수송 임무에 공중급유기가 상당히 많이 투입되고 있고 아래에서 예측한 수요보다 더 많은 수요를 보이고 있는데 비록 공군이 공중급유기의 다목적성을 함께 고려해 도입한것이고 부차적으로 필요했던 용도에 맞게 활용하고 있는 것이지만 C-17과 같은 대형 수송기가 도입되었다면 그러한 임무는 수송이 본 임무인 수송기가 하면서 공중급유기는 본연의 임무인 급유 임무 및 유사시를 위한 대기에 전념했었을 것이고 지원 임무는 보조적으로 수행했을 것이다.

2021년 아프간 사태 이후 벌어진 미라클 작전이나 2023년 수단 철수 작전인 프라미스 작전에서도 KC-330이 투입되었으나 민항기 기반의 지원기로서의 한계 때문에 파키스탄과 사우디아라비아에 각각 대기하고, 중간중간 열심히 기착 후 재급유를 하며 따라간 C-130만이 카불공항과 포트수단에 직접 투입되었다.

만약 C-17이 투입되었다면 난민들을 파키스탄까지 옮기는 중간과정 자체가 없었을 것이라는 설이 있는데 실제로 한국 공군이 C-17을 도입하였어도 파키스탄으로의 중간과정이 생략될 수는 없다. 현지에서 작전을 지휘하고 보조할 인력이 카불 공항에 들어갈 수 없어 아프간 주변에서 임무를 수행할 수 있는 현장 지휘소가 필요했고, 미라클 작전 중에서도 파키스탄으로 이송되었던 난민들 중 명단에 없는 인원이 한 명 발견되어 다시 카불로 돌려보낸 사례에서 보듯 중간기지에서 난민들의 확인과정을 일일히 거쳐야 한다. 카불에서 한국까지 직통으로 온 후 발견되면 더 곤란해진다. 해당 이유로 타 국가들이 카타르를 중간 기지로 많이 활용했고, 한국 공군도 카타르를 이용하려 했으나 미군과 세계 각국의 각종 수송기, 여객기로 인한 공항 포화 상태 때문에 파키스탄의 협조를 구한 것이다. 결론적으로 C-17이 있으면 파키스탄까지 중간 기착 없이 갈 수 있고 인력과 화물의 수송에도 여유가 있어 조금 더 빠르고 대응이 가능하고 수송 한계도 넉넉했겠지만, 난민들을 옮기는 중간과정 자체는 생략될 수 없다.

다만 수송기인 C-17의 한대 당 화물 및 인원 수송 능력이 더 뛰어나고, 민항기기반의 MRTT 보다 이착륙 거리도 훨씬 짧아 분쟁지역이나 재난지역에서 더 유용하게 활용할 수 있는것은 분명하다.

5.10.1.2. 도입 반대론

그러나 대한민국 국군은 그리 파병을 자주 하는 나라가 아니다. 그나마도 대부분 유엔 평화유지활동의 일환인 비전투파병인지라 전차등의 중장비를 수송할 필요가 없다. 혹시나 있을 전투파병에는 미군의 수송기나 우크라이나의 대형 수송기를 잠시 빌려달라고 하면 될 것이다. 심지어 미군조차도 자국의 대형 수송기 놔두고 러시아, 우크라이나 항공사의 대형 수송기를 빌려쓰고 있는 실정이다.[18][19] 자주 있지도 않을 파병에 상시 소유하고 유지비를 지출해야하는 대형 수송기를 굳이 도입할 필요가 없다. 1,000명밖에 안 되는 파병규모 유지를 위해 어떤 나라가 이런 대형수송기를 사용하고 있는가? 이것은 세금 낭비이다.

또한 파병의 경우에는 미국의 전쟁을 지원하는 파병은 모든 수송을 미군이 협조한다. UN 평화유지의 경우 국회비준 및 부대구성 임무부여, 훈련 등에 시일이 소요되며, 그 사이 해상수송으로 마무리된다. 항공수송으로 보낼 것은 병력 외에는 사실상 없다.

재외국민 구출도 애초에 군용기에게 이런 임무는 말 그대로 "있으니까" 투입하는 것일 뿐, 군용 수송기의 주 임무는 아니다. 자국민들을 수백, 수천 명 단위로 탈출시켜야 할 비상사태가 어디 그리 흔히 일어나는 일인가? 그런 일이 일어난다면 대한항공과 아시아나항공의 A380, 보잉 747, B777 대형 여객기들을 임시 징발해서 투입하면 된다.[20] 애초에 승객수송능력은 이런 여객기들이 C-17, 공군수송기에 비해서 월등히 우월하다[21]. 게다가 A330 MRTT 공중급유기가 배치되면 이걸 활용하면 된다.[22] 동일본 대지진때 콜롬비아가 단 1대 보유하고 있던 B767 공중급유기를 일본으로 보내 자국민들을 대피시켰듯이.[23]

도입 반대의 주요 근거는 다음과 같다.

대한민국은 북한과 전쟁 중인 국가이다. 대한민국 국군이 도대체 어디에 여유가 있다고 해외파병용 수송기를 도입하여야 하는가?
1,000여 명밖에 되지 않는 병력을 위해서 C-17과 같은 대형 수송기를 가져야 할 이유가 없다. 전세기를 투입하면 그만이다.
대한민국은 해외파병을 자주하는 나라가 아니기 때문에 상시 보유하면서 유지비를 소모하는 C-17과 같은 대형수송기를 가져야 할 이유가 없다.
UN활동을 위한 해외파병은 국회비준, 부대 구성, 병력훈련 등이 필요하므로 현실적으로 장비는 모두 배편으로 보내고 있다.
미국 지원을 위한 파병은 미국이 수송협조한다. 필요장비의 경우 괌 등으로 배편 이동하면 미국의 군수물품과 함께 수송되어진다.
재외국민 구출은 C-17이 아닌 전세기, 공중급유기로도 충분히 구출할 수 있다. 그러므로 C-17과 같은 대형 수송기를 가져야 할 이유가 없다.
대형 전투장비를 옮길 만한 수요가 없기 때문에, C-17과 같은 대형 수송기를 가져야 할 이유가 없다.
대한민국은 영토가 좁기 때문에 대형체급의 수송기가 필요하지 않다.
대한민국 공군이 보유한 지원기 세력은 이미 국가규모 대비 프랑스, 독일, 이탈리아와 같은 나라들보다 훨씬 크다. 굳이 이들과 비등하게 전력을 맞추어야 할 당위성과 사명감이 있는가? 대한민국은 패권주의와 확장주의를 추구하는 나라가 아니다. 대형수송기를 보유할 돈으로 징집된 병사들의 인권과 복지, 임금에 관련된 문제를 개선하는 것이 올바를 것이다.[24]
무거운 장비, 많은 인원을 한 번에 옮길 수 있는 수단으로는 철도가 이미 있다. 국내 철도는 대부분 전기로 움직이지만, 전시에 대비해 전기가 끊어져도 굴릴 수 있는 디젤전기기관차도 일정량 보유하고 있고. 적의 공격을 받아도 상대적으로 빠르게 복구할 수 있다는 장점이 있기도 하기 때문에, C-17과 같은 수송기를 보유할 필요가 없다. [북한의경우]
아울러 해외 파병은 국회 동의 사항이며, 대개의 해외 파병은 1년 정도의 시간을 두고 수행된다. 국제적 요청과 국회비준을 거친다. 급작스런 전쟁상황이 아닌 한 모든 중장비나 군수품은 배로 이동되며, 실질적으로 항공수송되는 경우는 극히 드물다. 인력 정도가 아닌 다음에는 항공수송을 하지 않는다. 또한, 대한민국만 파병하는 것은 대단히 드물며, 대개의 경우 미국 등에게 수송이나 이동에 도움을 받는다.

5.10.1.3. 도입 시도 경과

결국 C-17을 직도입하자는 논의는 실현되지 못하고 결렬되었다. C-17의 생산이 종료되는 2015년이라는 기한까지 결국 대한민국 공군은 생산 막차에 올라타지 못했고 2010년대 말부터 세계 정세변화와 한국의 국력신장에[26] 따라 장거리 대형수송기를 필요로 하는 다양한 사태들이 발생하며 C-17의 도입론이 타당했음을 증명하고 있다[27]. 2020년대에도 C-17에 견줄만한 대형수송기는 서방권 내에서 개발은 커녕, 사업 논의조차 진행이 명확한 것이 없기에 공군은 불가피하게 C-17에 비해 소형인 수송기들을 두고 고심하고 있다. 결과적으로 C-17이 재생산되는 일이 없는 한, C-17 초기생산분의 대체소요가 발생할 가능성이 높은 2040년대 이전에 대한민국 공군이 C-17급 대형수송기를 확보하기는 어려울 것으로 보인다.

2018년, 대한민국 공군은 C-17급 장거리 대형수송기의 도입을 새롭게 추진하고 있다. # 해당 사업에는 A400M과 C-17이 유력 후보라고 한다. 다만 C-17이 지금 단종된 상황이고 보잉 측에서 제안한 개수형인 C-17B가 나올지는 알 수 없으며, 스페인이 T-50 골든이글, KT-1과 함께 A400M을 물물 교환하자는 빅딜을 제안한 것으로 보아 A400M 쪽으로 판이 더 기운 것이 아닌가 하는 상황이다. 하지만, 대한민국 국방부에서의 묵묵부답으로 인해 스페인이 제시한 마지노선 일정 1월을 넘겨 사업이 물거품이 될 가능성도 존재하다. # 그리고 현재 이 빅딜은 스페인 측과의 불협화음으로 인해 무산될 위기에 있어 C-130J-30의 추가 도입 또한 거론 되고 있다. 하지만 결국 모두 무산되고 엠브라에르의 C390이 최종 도입됬다.

6. 사건사고

강력한 성능을 자랑하는 수송기이지만, 몇몇 사고로 인해서 뼈아픈 흑역사가 생기기도 했다.

6.1. 알래스카 엘멘도르프-리차드슨 합동기지 C-17 추락사고

주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.

사건 사고 관련 서술 규정을 유의하시기 바랍니다.

2010 Alaska C-17 crash

어처구니없는 원인으로 일어난 사고로 이 사고와 함께 공군에게 중요한 타산지석이 되고 있다. 말 그대로 인재(人災)라고도 할 수 있다.

2010년 7월 28일 알래스카 주에 위치한 엘멘도르프-리차드슨 합동기지 (Joint Base Elmendorf-Richardson)에서 C-17 수송기(테일넘버 00-0173)가 에어쇼 예행연습을 위해 선회비행을 연습하다 추락하는 사고가 발생했다. 탑승자 4명이 전원 사망했으며, 조사 결과 조종사의 과실로 판명되었다고 한다.[28]

동영상 마지막에 보면 이상하게 기지 쪽으로 하강하는 모습이 보인다. 추락 순간은 나오지 않았으나,[29] 동영상 이후 결과는 안 봐도 뻔하다. 미 공군이 발표한 C-17 추락사고의 조사결과에 의하면, 사고 당시 사고기 기체 자체는 추락할 때까지 정상적으로 작동하고 있었고, 날씨에도 문제가 없었다고 한다. 하지만 C-17은 급격하고 빠듯한 저고도 선회를 실시하다가 엔진이 정지되고 말았다.

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C-17의 엔진이 정지된 것은 엔진 결함 때문이 아니라 에어쇼의 시범비행을 연습하던 조종사가 비행 제한조건을 무시했기 때문이라고 한다. 이륙 직후 안전하지 않은 속도로 상승했고, 그 이후 시범비행에서 일반적인 1,500피트가 아닌 850피트 고도를 유지하고 지나치게 급격한 각도로 선회시키고 있었다. 조종석에서도 실속 경보음이 울렸지만 조종사는 이를 무시했고, 이후에도 기수를 올린 채 조종압력을 계속 유지하면서 추락을 피할 수 있는 기회마저 놓쳤다고 한다. 정리하면 이륙 직후 속도가 너무 낮음. 그 상태에서 한번 선회하여 속도를 잃음. 여기서 선회를 한번 더 함. 고도규정 위반으로 고도도 낮았던 데다가 속도까지 잃어 추락.

결국 기장을 포함한 4명의 공군이 순직하는 비극으로 끝나고 말았다.[30] 사고기의 기장은 소속된 비행부대의 수석 시험비행조종사로 C-17 수송기에서 3,250비행시간을 기록한 베테랑이었지만, 시범 비행 중에 지켜야 할 제한사항을 수시로 위반했고, 특히 다른 승무원들에게 시범비행 중에 울리는 실속 경고를 무시해도 좋은 "이상현상 (anomaly)"이라고 지시했다고 한다.

사고 보고서에 따르면 이러한 조종사의 행동은 에어쇼에서 좋은 시범비행을 보여주려는 데서 기인했다고 한다. 하지만 비행시에는 자신의 실력을 뽐내는 것보다도 안전과 규정을 준수하는 것이 중요하다. 아무리 자신의 실력을 자랑해야 하는 자리일지라도 안전규정대로 하지 않으면 돌이킬 수 없는 사고가 나기 마련. 에어쇼 사고 중에서 그러한 실수로 어처구니없이 목숨을 잃는 비행사들이나 공군 조종사들이 많기에, 비행기를 조종하는 사람들은 항상 실력보다 안전을 중요시해야 하는 것이다. 더구나 비슷한 경위로 일어난 사고가 1994년에도 있었기 때문에 이 사건은 비행사들과 공군에게도 교훈이 되고 있다.

본 항목의 참고가 된 전문 [31]으로 해당 C-17 사고뿐만 아니라 1994년 일어난 B-52 추락사고도 게재되어 있다. 양쪽 모두 안전규정 미준수로 일어난 사고였다.

6.2. 피터 O. 나이트 공항 착륙 에피소드

큰 사고라고 보기는 어렵지만, 작은 사고를 겸한 C-17의 STOL 능력을 보여준 에피소드가 하나 있다. # 2012년 7월 12일, 미국 플로리다 주 탬파 [32]의 맥딜 공군기지에 착륙할 예정이었던 뉴저지 맥과이어 공군기지 소속 C-17이 위치를 착각하고 근처의 다른 민간 공항 활주로에 착륙한 것.

민간 활주로에 군용기가 착륙한 것이 뭐가 대단하냐고 할 수도 있지만, 당시 C-17이 착륙한 피터 O. 나이트 공항 (Peter O. Knight Airport)은 소형 경비행기들이 이용하는 작은 공항[33]으로 활주로의 길이가 겨우 1,000m (3,500피트) 남짓했다. 맥딜 공군기지 활주로의 1/3도 안 된다. 여기에 이 대형 항공기가 착륙을 감행한 것.[34] 위 착륙 동영상을 보면 착륙을 구경하던 사람들이 "저거 어떻게 다시 돌아가려고??" 하며 크게 경악한다. 심지어 피터 O. 나이트 공항은 활주로 너비는 약 29m인 반면 맥딜 공군기지는 42m로 13m 너비의 차이가 난다.

다행히 C-17은 무사히 착륙에 성공하였고 뉴스에 출연한 뒤 저녁에 다시 이륙하여 맥딜 공군기지로 돌아갔다. ( 이륙영상 1 이륙영상 2) 조종사의 실수로 일어난 해프닝이었지만 결과적으론 무사히 이착륙했으니 미국 입장에서는 이 사건을 통해 자신들의 전략공수능력을 과시할수 있는 계기가 되었을지도 모른다.[35]

7. 기타

대한민국에 있는 공항들 중 인천국제공항이나 김해국제공항, 대구국제공항 등 대형공항은 물론이고, 포항경주공항, 울산공항, 여수공항 등과 같은 중소규모 공항에서도 이착륙이 가능하다. 또한 정상적인 이착륙이 아니더라도 STOL 성능까지 활용한다면 USAG 험프리스, ~~캠프 워커~~[36], 캠프 모빌 등 활주로가 있는 국내 주한미육군 기지나 백령도의 사곶해수욕장 같은 비포장 활주로에도 충분히 이착륙할 수 있다. 실제로 코로나 19 팬데믹 당시 UAE공군 및 나토 소속의 C-17이 인천국제공항에 착륙한 적이 있다. #

국내에서는 오산 공군기지에 근무하면 볼수 있다. 가끔 김해국제공항, 대구국제공항, 군산공항, 포항경주공항, 강릉공군기지 등에도 오기도 한다.

서울 에어쇼나 오산 에어파워데이 같은 행사가 있을 때마다 STOL 성능을 자랑하러 온다. 착륙 직후 역추진 장치를 이용해 활주로에서 후진을 선보이기도 한다. 비행이 끝나면 조종실 및 화물칸에 들어가 볼 수도 있다.

대한민국에 미공군 소속만 오는 듯하지만, 간혹 호주 공군이나 캐나다 공군 등 영연방 소속 기체들도 국내 공군기지나 공항에 입항하기도 한다.

실물깡패로 통하는 비행기들 중 하나다.[37] 사진이나 화면으로 보면 그냥 동글동글하게 생겼지만, 실제로 보면 거대한 크기와 압도적인 위용에 감탄했던 사람들이 많다고.

전술 급강하를 할 때 공중에서 엔진 리버스를 이용하는 기체이다. 링크에 들어가 영상을 보면 오토 스로틀을 끄고 기수를 내리는데 엔진 리버스를 키는 모습을 볼 수 있다.

2013년 5월 록히드 마틴에서 C-17을 이용한 공중발사형 MRBM 실험을 성공시켰다. # eMRBM이라는 표적용 미사일로 MD시스템 테스트용 표적 미사일을 발사하는 용도로 쓰인다고 한다. SM-3 등의 테스트 대상으로 쓰인다는듯.

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한편 C-17을 크루즈 미사일 셔틀로 쓰려는 계획도 있었다.

카타르군은 자국의 C-17 중 일부를 카타르 항공 도장을 칠하고 운용하고 있기도 하다. 다만 기체 소속은 명확히 카타르 공군의 것이다.

2020년 3월 25일, 인천국제공항에 NATO 소속 C-17이 착륙하였다. 루마니아에서 코로나19 대비를 위한 방호복을 긴급 수송하는 목적[38] 으로 알려졌다. # 그리고 이틀 후인 27일에 다시한번 동일기체가 인천공항에 착륙했다. # 이번엔 추가 방호복과 검사키트를 가져가기 위한 목적이라고 하며, 유럽 각국 공군의 긴급수송 능력을 생각하면 타국용으로 몇 번 더 보게 될 가능성도 있을지도 모른다. 본래 군용기가 타국(민간)공항에 착륙하려면 절차를 거쳐야하지만 시국이 시국인 만큼 단기간에 처리되었거나 눈감아준것으로 보인다.

2021년 8월, 아프가니스탄이 탈레반의 총공세 끝에 수도 카불이 함락되는 사태가 벌어지던 와중에 카불 공항에서 미 공군 C-17 수송기들이 아프가니스탄 난민들까지 태우고 필사의 탈출을 감행하는 장면이 보도되고 있다. 아프가니스탄인 중 일부는 수송기에 필사적으로 매달렸으며, 기체가 이륙하기 전에 미리 이를 놓지 않았다가 고공에서 추락하여 사망하는 사람들까지 나오고 있다. #
보잉 사가 밝힌 C-17 수송기의 공식 최대 탑승 인원은 134명인데, 이 작전에 투입된 C-17 수송기 중 한 대는 무려 823명의 난민을 태우고 카불 공항을 이륙해 공군판 흥남 철수작전을 성공시켰다.[39] 카불 철수 작전에 투입된 C-17의 모습은 아프간 사태의 처참함을 알리는 동시에 C-17 수송기의 월등한 전략/ 전술 수송능력을 역으로 주목시키고 있기도 하다. #

2022년 9월 13일, 엘리자베스 2세의 관을 영국 왕립 공군의 C-17(기체번호 ZZ177, 콜사인 KRF01R)이 에든버러에서 런던까지 운구했다.[40] 해당 기체는 약 600만명이 조회함으로서 플라이트레이더24 역사상 가장 많이 조회된 기체가 되었다.

8. 대중매체에서의 등장

8.1. 게임

에이스 컴뱃 7 Skies Unknown

미션 3에서 에루지아 소속으로, LRSSG의 보급 기지에서 오시아 소속으로 주기된 모습을 볼 수 있다.
콜 오브 듀티 시리즈

콜 오브 듀티: 모던 워페어 2의 멀티플레이에서 해금/사용할 수 있는 엠블럼이 존재한다. 해금 조건은 챌린지 '애프터버너(Afterburner)' 완료로 동명의 타이틀과 함께 습득할 수 있으며, 한 라운드에서 공습 계열 킬스트릭인 6킬의 정밀 공습(Precison Airstrike)이나, 7킬의 해리어 공습(Harrier Airstrike), 9킬의 스텔스 폭격기(Stealth Bomber)를 종류에 상관 없이 2번 사용하면 된다. 꼭 사살로 획득하여 사용할 필요는 없고 케어패키지와 긴급 공수를 통해 얻은 것도 인정된다.
콜 오브 듀티: 모던 워페어 3의 멀티플레이에도 모던 2와 동일한 모양으로 등장한다. 해금 조건은 챌린지 'Air Superiority' 완료로, 한 라운드에서 7포인트의 공격 헬리콥터를 두번 사용하면 되며 역시 케어패키지를 통해 얻은 것도 인정된다.
콜 오브 듀티: 고스트 - 싱글 캠페인 '끊어진 매듭(Severed Ties)'에서 M1 에이브람스를 투하한다.
콜 오브 듀티: 워존 2.0 - 워존 경기 시작 전 인트로에서 등장한다.

Broken Arrow - 미군 소속의 공중 수송기로 등장할 예정이다.
제로 거너 2 - Sea of cloud 스테이지에서 중간 보스로 나온다.
에어포트 타이쿤! - 아주 크고 조종하기 힘든 수송기로 등장한다. 크기가 커서 이래저래 쓸모있다.
마이크로소프트 플라이트 시뮬레이터 2024 - 프리미엄 디럭스 에디션 제공 기체로 등장한다.
World of Airports - 미군 카타르 등 공군기로 등장 한다.

8.2. 영화,드라마

고질라(2014)

트랜스포머 시네마틱 유니버스

트랜스포머(영화) - 블랙아웃(트랜스포머 시네마틱 유니버스)의 카타르 기지 공격시 주기중인 기체를 볼 수 있고, 이후 대서양을 비행중인 기체도 등장한다.
트랜스포머: 패자의 역습 - 네스트팀의 주이동수단으로 등장한다. 디셉티콘의 공격으로 부숴진 옵티머스 프라임도 수송하였다.

맨 오브 스틸 - 하디 대령이 C-17 수송기에 침입한 파오라에게 "A good death is its own reward.(훌륭한 죽음은 그 자체가 보상이다.)" 라고 했던 말을 그대로 되돌려주면서, 팬덤존에 그대로 충돌하며 산화한다. [41]

아이언맨(영화) - 토니 스타크가 아프가니스탄에 피랍된후 탈출한 뒤 미국으로 귀환할때 이 기체를 이용한다

에이전트 오브 실드 - 616 팀의 이동지휘소로 사용되며, '버스'라는 코드네임이 붙어있다. 스타크 인더스트리가 한쌍의 추가적 수평미익과 엔진을 2개 추가로 달고, 수직이착륙 기능을 넣는 등의 대규모 개수 작업을 벌였다고 한다.

태양의 후예에서 유시진을 본국소환할 때 쓰인다. 하지만 CG로 등장하는 것은 C-130이었다. 대한민국 국군은 실제로 이 기체를 보유하고 있지 않은 것을 대본에서 간과했기 때문에 벌어진 고증오류로 보인다.

분노의 질주: 더 세븐 도미닉팀의 차량을 공중낙하 시키기 위해 등장한다.

미션 임파서블: 폴아웃 - 이단과 워커를 공중낙하 시키기 위해 초반부에 등장. 헤일로 점프씬은 실제로 아랍에미리트군의 지원을 받아, 톰 크루즈가 대역없이 찍은 것이라고 한다.

007 노 타임 투 다이 - 후반부에서 나토 공군기지에 함께 도착한 제임스 본드와 노미가 Q와 함께 영국 공군의 C-17을 타고 러시아 쿠릴 열도에 위치한 사핀의 기지로 침투한다. 본드와 노미는 하늘에서 글라이더를 타고 하강하여 사핀의 기지로 침투하고, Q는 공중에 남아 이들의 임무 수행을 돕는다.

강철비2: 정상회담 - 북한 원산에서 3자 회담 뒤 북한이 보유 중인 핵미사일 탄두를 받아가기 위해 에어포스원 옆 C-17 2기가 언뜻 등장한다.

씰팀 - 브라보 팀이 전용 운송 수단 및 작전 기지로 쓰고 있다. 작전에 필요한 화기, 탄약, 차량, 보급품 등을 싣고 세계 어디든지 날아간다. 비행하는 동안 팀원들은 각자 적당한 곳에 해먹을 걸고 휴식 및 수면을 취한다. 작전 중에는 기내에서 통신장비를 이용해 지휘관이 작전을 지휘하고, CIA 파견요원이 작전에 필요한 첩보를 제공하며, 보급담당 부사관은 드론 등 정찰자산을 이용해 적의 위치 및 규모 등 필요한 정보를 제공하는 지휘소 역할을 한다.

그린랜드 - 시민을 대피시키기 위해 주기되어 있었는데 연료에 불이 붙어 개박살나고, 그 여파로 옆에 있던 C-5도 박살난다.

9. 관련 문서

10. 둘러보기


{{{#!wiki style="margin:-0px -10px -5px" {{{#315288,#FFF {{{#!folding 맥도넬 더글라스 항공기 목록 [ 펼치기 / 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" {{{#000,#e5e5e5	민항기
<colbgcolor=#eee8aa,#544e10> 쌍발기	DC-9 ‧ MD-80 ‧ MD-90 ‧ MD-95(B717)
3발기	DC-10 ‧ MD-11
4발기	DC-8 ‧ ~~MD-12~~
군용기
전투기	FH 팬텀 ‧ F2H 밴시 ‧ F3H 데몬 ‧ F3D 스카이나이트 ‧ F-6(F4D) ‧ F5D 스카이랜서 ‧ F-4 팬텀 II F-101 ‧ F-15 ‧ F/A-18 ‧ F/A-18E/F
공격기	BTD 디스트로이어 ‧ A-1 ‧ A-3 ‧ A-4 ‧ AV-8B
폭격기	B-18 ‧ A-20 ‧ A-26
급강하폭격기	SBD 돈틀리스
뇌격기	TBD 데버스테이터
수송기	C-17 ‧ C-47 ‧ C-54
공중급유기	KC-10
훈련기	T-45
헬리콥터
군용	MD 500 ‧ AH-64
더글라스의 1945년 이전 모델
쌍발기	DC-1 ‧ DC-2 ‧ DC-3 ‧ DC-5
4발기	DC-4 ‧ DC-6 ‧ DC-7
※ 제조사별 항공기 둘러보기		}}}}}}}}}}}}}}}


{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding 보잉 항공기 목록 [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px"	민항기
<colbgcolor=#d4def7,#666>	협동체	광동체
쌍발기	717(MD95) · 737( 오리지널 · 클래식 · NG · MAX) · 757	767 · 777( -200 · -300 · 777X) · 787 드림라이너
3발기	727	-
4발기	707	747( -100 · -200 · SP · -300 · -400 · -8 · 특수목적용)
초창기 모델	247 · 307 · 314 · 377 · 367-80
개발 중단 / 개발 중	2707 · 7J7 · 소닉크루저 · NMA
군용기
훈련기	T-7
전투기	P-26 · F-15E/EX · F/A-18E/F
전자전기	EA-18G
폭격기	B-9 · B-17 · B-29 · B-47 · B-52
수송기	C-135 · C-137 · VC-137 · VC-25 · C-32 · C-17 · C-40
조기경보기 / 지휘관제기	OC-135 · RC-135 · WC-135 · EC-135 · E-3 · E-6 · E-8 · E-767 · E-4 · E-7
공중급유기	KC-97 · KC-135 · KC-767 · KC-46
대잠초계기	P-8
무인기	MQ-25 · MQ-28
헬리콥터	CH-46 · CH-47 · A/M/EH-6 · AH-64D/E
개발 중단 / 컨셉 / 실험기	YC-14 · X-32 · X-48 · YAL-1 · B-1R · F-15SE · 팬텀 레이
인수 합병 및 공동 개발
맥도넬 더글라스의 항공기 · F-22 · B-1 · V-22 · 디파이언트 X
※ 제조사별 항공기 둘러보기			}}}}}}}}}

냉전기 미합중국 공군 항공기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin:-0px -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	<colbgcolor=#005a99> 미합중국 공군 United States Air Force, USAF
지상 공격기		A-1, OV-10, F-105, ~~F-107~~, F-111, A-7D, A-10A, A-26, A-37A/B, AC-47, AC-130A/E
제공 전투기	<colbgcolor=#005a99> 1세대	F-80C, F-84, F-86A/F, F-86E-6-CAN
	2세대	F-100A/C/D, F-101A/B/C/D, F-102A/B/C, F-104A/C, F-105B/C/D, F-106A/B, ~~F-108~~
	3세대	F-4C/D/E, F-5A/B/E, F-111A
	4세대	F-15A/B/C/D, F-16A/B/C/D
	5세대	ATF, ~~YF-23~~
폭격기		B-26, B-29, B-36, B-45, B-47, B-50, B-57, B-58, B-66, ~~YB-49~~, ~~XB-70~~, ~~B-1A~~, ATB, B-52A/D/F/G, FB-111A
수송기	전술 수송기	C-12, C-23, C-54, C-119, C-123, C-130
	전략 수송기	C-124, C-141A/B, C-5A/B, C-17A
공중급유기		KC-135A/B/D, KC-10A
다목적기		C-130
훈련기		T-33, T-37, T-38
정찰기		RB-57D, U-2S, SR-71A, RF-4C, RF-16, RC-135, RB-52B/C
전자전기		EB-66, EF-111
조기경보기		E-3
공중지휘기		E-4, EC-135
회전익기		UH-19
실험기		VZ-9
※ ~~취소선~~: 개발 취소 및 도입 취소 기종 ※ 윗첨자^NG: 주방위군에서 사용			}}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em"	※둘러보기 : 미군의 운용장비 \| 항공병기	}}} }}}}}}

현대 미합중국 공군 항공기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	<colbgcolor=#005a99> 미합중국 공군 United States Air Force, USAF
전투기	<colbgcolor=#005a99> 4세대/4.5세대	F-16(A/B^R, C/D, CM/DM), F-15(C/D/E/EX)
	5세대	F-22A, F-35A, ~~F-23~~, ~~F-32~~
	6세대	{ PCA}
공격기		AT-6B, A-10C, AC-130(H/U/W)^R/AC-130J, F-117
폭격기		B-52(H/{J}), B-1B, B-2A, { B-21}
수송기	전술	C-12(C/D/F), C-12J, C-27J, C-41A^R, C-144, C-145, C-146A, LC-130H, C-130(H/J/J-30)^NG
수송기	전략	C-17A, C-5M
지원기	조기경보기	E-3(B/C/G), E-8C^R, { E-7}, ~~E-10~~
	정찰기	E-9A, U-2S, U-28, CN-235
	통신중계기	E-11A
	계측통신정보기	RC-135S
	전자정찰기	RC-135U, EC-130H/J/SJ, EA-37B
	신호정보수집기	RC-135V/W, RC-26B
	기상관측기	WC-130J
	대기분석기	WC-135(C/W/R)
	관측지원기	OB-135B
	공중지휘기	E-4
	공중급유기	KC-10A^R, KC-135R/T, { KC-46A}
회전익기		V-22, TH-1H, UH-1N, M/HH-60G/U, { HH-60W}, { MH-139}, ~~V-44~~
무인기	SUAV	RQ-11B, RQ-20B
	UAV	RQ-4A/B, RQ-170, RQ-180
	UCAV	MQ-1B^R, MQ-9A/B, MQ-20, { CCA}
훈련기		T-1A, T-41C, T-51A, T-52A, T-53A, TG-16, T-6 II, T-38(A/C), TU-2S, { T-7A}
다목적기		UV-18B, U-27, U-28
특수목적기		MC-130(J/H/P), MC-12W
주요인사 탑승기		VC-25, C-20(A/B/C), C-20(G/H), C-21A, C-32(A/B), C-37(A/B), C-38A, C-40(B/C)
※ 윗첨자^R: 퇴역 항공기 ※ ~~취소선~~: 개발 취소 및 도입 취소 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 항공기 ※ 윗첨자^NG: 주방위군에서 사용			}}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em"	※둘러보기: 미군의 운용장비 \| 항공병기	}}} }}}}}}

현대 영국군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -0px -11px"	<colbgcolor=#000066> {{{#ffffff 영국 왕립 공군 Royal Air Force 영국 왕립 해군 함대항공단 Royal Navy Fleet Air Arm}}}
회전익기	<colbgcolor=#000066> 공격헬기	WAH-64D, { AH-64E}
	다목적 헬기	와일드캣 AH.1/HMA.2^육/해, 그리핀 HAR.2, H135^육, AS365^육, 주피터 HT.1, AW101^R, WS-51^R
	수송헬기	치누크 HC.4/HC.5/HC.6/HC.6A, 멀린 Mk.3i/Mk.4^해, 벨 212 AH.(1/3)^육/R, 브리스톨 192 벨베데어^R, 웨스트랜드 웨섹스^R, 웨스트랜드 훨윈드^R
	대잠헬기	멀린 HM.2^해, SH-3^R
전투기	1세대	글로스터 미티어^R, 글로스터 자벨린^R, 드 해빌랜드 뱀파이어^R, 드 해빌랜드 베놈^R, 드 해빌랜드 시빅슨^R, 슈퍼마린 어태커^R, 슈퍼마린 시미터^R, 캐나디어 세이버^R, 캔버라 B(I)^R, 폴랜드 냇^R, 호커 시호크^R
	2세대	호커 헌터^*, BAC 라이트닝^R
	3세대	팬텀 FG.1^해/R, 팬텀 FGR.2^R, 팬텀 F.3^R, ~~AFVG~~
	4세대 / 4.5세대	타이푼 F2/FGR.4, 토네이도 IDS GR.1/GR.1A/GR.1B/GR.4/GR.4A^R, 토네이도 ADV F2/F2A/F3^R
	5세대	라이트닝 II GR.1
	6세대	{ GCAP 템페스트}, ~~BAE 템페스트~~
공격기		재규어 GR.1/GR.1A/GR.1B/GR.3/GR.3A^R, 블랙번 버캐니어^R, 호커 시들리 케스트럴^R, 해리어 GR.1/GR.3/ GR.5/GR.5A/GR.7/GR.9^R, 시 해리어^R, ~~TSR-2~~, ~~문플라워 GR.1~~, ~~F-111K~~
전술폭격기		캔버라 B.2^R
전략폭격기		빅커스 밸리언트 B.1/B(PR).1/B(PR)K.1^R, 아브로 벌컨 B.1/B.1A/B.2^R, 핸들리 페이지 빅터 B.1/B.1A/B.2^R
수송기		보이저 KC2/KC3, A400M 아틀라스 C1, C-17A ER, 허큘리스 C4/C5, AW.660^R, 쇼트 벨파스트^R, 블랙번 버벌리^R, 브리스톨 브리타니아^R, 더글라스 다코타^R, 핸들리 페이지 헤이스팅스^R
지원기	조기경보기	{ 웨지테일 AEW.1}, E-3D, 페어리 가넷 AEW.3^R, ~~님로드 AEW3~~
	대잠초계기	포세이돈 MRA1, 넵튠 NR.1^R, 님로드^R, 아브로 섀클턴^R, 페어리 가넷^R
	정찰기	RB-45C^R, 에어시커 R1, 섀도우 R1/R1A, 센티넬 R1^R, 캔버라 PR^R, 코멧 C^R, P.66 펨브로크^R
	신호정보수집기	RC-135W
	공중급유기	보이저 KC2/KC3, 아브로 벌컨 K.2^R, 핸들리 페이지 빅터 BK.1/BK.1A^R, 빅커스 밸리언트 BK.1^R, 록히드 트라이스타^R, 빅커스 VC10^R
무인기		MQ-9A, 워치키퍼 WK450, 제피르
훈련기	프롭	텍산 T1, 어벤저^해, 프리펙트 T1, 튜터 T1, B.125 불독^R, DHC-1 칩멍크^R, T67 파이어플라이^R, 비글 허스키^R, HP.137 제트스트림^R, 쇼트 투카노 T.1^R
	글라이더	바이킹 T1
	제트	호크 T1/T2, 페놈 T1, 타이푼 T1/T1A/T3, 캔버라 T^R, BAe 125^R, 냇 T.1^R, BAC 제트 프로보스트^R
다목적기		팰콘 900LX, BAe 146, BAe 125^R, 안도버 C^R, 드 해빌랜드 헤론^R, 디펜더 R Mk2/T Mk3^R, BN-2 아일랜더 R Mk1/CC Mk2^R, 파이어니어 CC.1^R, DHC-3 오터^R
※ 윗첨자^*: 가상적기로 운용 ※ 윗첨자^R: 퇴역 기종 ※ 윗첨자^L: 임대 기종 ※ 윗첨자^X: 연구 목적 도입 기종 ※ ~~취소선~~: 개발 또는 도입 취소 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ 윗첨자^각군: 해당 군 운용, 별도 표기 없을 시 공군			}}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em"	※둘러보기 : 영국군의 운용장비 \| 항공병기	}}}}}}}}}

현대 호주 왕립 공군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -0px -11px"	<colbgcolor=#ffdead,#513100> 호주 왕립 공군 (1945~현재) _{Royal Australian Air Force}
회전익기	<colbgcolor=#ffdead> 다목적 헬기	AS.350B^R, AW139 SAR, 벨 47G-3B-1/G-2/G-2A^R, MRH-90 타이판, S-51^R, SA.316B^R, Sycamore Mk 3/Mk 14^R,
	공격헬기	~~AH-1G~~, 타이거 ARH, { AH-64E}
	수송헬기	CH-47C^R, UH-1B/D/H^R, S-70A-9^R
전투기	1세대	미티어 F Mk 3/F Mk 8/NF MK 11/T Mk 7/U Mk 21A^R, 뱀파이어 F MK 30/FB Mk 31/T Mk 33/T Mk 34/T Mk 34A/T Mk 35/T Mk 35A^R, CA-27 세이버 Mk 30/Mk 31/Mk 32^R, ~~호커 P.1081~~
	2세대	~~CAC CA-23~~
	3세대	미라주 IIID/O(A)/O(F)^R, F-4E^R
	4세대 / 4.5세대	F/A-18A/B^R, F/A-18F, F-111A/C/G^R
	5세대	F-35A
폭격기		밸리언트 B Mk 1^R, 링컨 Mk 30/Mk 30A/GR Mk 31/MR Mk 31^R, 캔버라 B Mk 2/Mk 20/Mk 21/T Mk 4^R
수송기		C-17A, C-27A, C-47A/B, C-49, C-50, C-53^R, C-130A/E/H/J, DHC-2^R, DHC-3^R, DHC-4^R, 노마드 N24A/N.22B^R, 바이킹 C Mk 2^R, 요크 C Mk 1^R, 프레이터 Mk 21^R
지원기	조기경보기	E-7A 웨지테일
	대잠초계기	P2V-4/5/7^R, P-3B/C, AP-3C, TAP-3B, P-8A
	정찰기	RF-111C^R, MC-55A, 미라주 IIIO(R)^R, 리어젯 35^R
	공중급유기	KC-30A MRTT, 보잉 707-338C/368C^R
전자전기		AP-3C, EF-18A
무인기	SUAV	{ 퀀텀 벡터}
	UAV	A45 IAI 헤론, A92 GAF Jindivik Mk I/Mk 2/Mk 2B/Mk 102/Mk 3/Mk 3A, 캠콥터 S-100, MQ-4C
	UCAV	{ MQ-28}
훈련기	프롭	Anson GR Mk I/Mk XII/Mk XIV/T Mk I^R, CA-1/3/5/7/8/9/16 Wirraway^R, CA-6 Wackett^R, CA-25 Winjeel^R, CAP 10B^R, CT/4A/B/E 에어트레이너^R, DA40NG, DH.82A 타이거 모스^R, DH.94 모스 마이너^R, HS 748 Series 2^R, PA-34-220T^R, PC-9/A, PC-21, 비치크래프트 B200^R/350
훈련기	제트	MB-326H^R, 호크 127
특수목적기		604 봄바디어, 737 보잉 비즈니스 젯, BAC 1-11 217EA^R, CV-440^R, HS.478 Series 2^R, 미스테르/팰콘 20C^R, 바이카운트 Model 720/756^R, 팰콘 7X, 팰콘 900^R
※ 윗첨자^R: 퇴역 기종 ※ 윗첨자^L: 임대 기종 ※ 윗첨자^X: 연구 목적 도입 기종 ※ ~~취소선~~: 개발 또는 도입 취소 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ 윗첨자^각군: 해당 군 운용, 별도 표기 없을 시 공군			}}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em"	※둘러보기 : 호주군의 운용장비 \| 항공병기	}}}}}}}}}

현대 캐나다군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;letter-spacing: -0.9px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	'''[[캐나다군\| 캐나다군 (1968~현재) Canadian Armed Forces \| Forces armées canadienne ]]'''
<colbgcolor=#da291c> 회전익기	<colbgcolor=#da291c> '''[[무장헬기\| 경헬기 ]]'''	CH-139 \| CH-146
	수송헬기	CH-147
	대잠헬기	CH-148 사이클론
'''[[전투기\| 전투기 ]]'''	'''[[2세대 전투기\| 2세대 ]]'''	CF-104 \| CF-100 \| CF-101
	'''[[3세대 전투기\| 3세대 ]]'''	CF-5
	'''[[4세대 / 4.5세대 전투기\| 4(.5)세대 ]]'''	CF-18(A/B)/CF-188(A/B)
	'''[[5세대 전투기\| 5세대 ]]'''	{ F-35A}
수송기	전략	CC-177
수송기	전술	C-130J-30
''' 지원기 '''	'''[[공중조기경보통제기\| 조기경보기 ]]'''	{ E-7}^NAEW&CF \| E-3A^NAEW&CF
	'''[[대잠초계기\| 해상초계기 ]]'''	{ P-8} \| CP-140M
	'''[[공중급유기\| 공중급유기 ]]'''	{ CC-330} \| CC-150 폴라리스
'''[[UAV\| 무인기 ]]'''	''' UAV '''	클래스 2 - 전술형 CU-176 가고일^■ 클래스 3 - MALE급 IAI 헤론
※ 갈색 글자: 퇴역 기종 ※ 윗첨자^L: 임차 기종 ※ 윗첨자^NAEW&CF: NAEW&CF 공동 운용 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ 윗첨자^■: 해당 군 운용 (육군^■/해군^■/공군^■), 표기 없을 시 공군
둘러보기: 캐나다군의 운용장비 \| 항공병기			}}}}}}}}}

현대 인도군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"	인도군 (1950~현재) भारतीय स्थलसेना \| Indian Armed Forces
<colbgcolor=#fff> 회전익기	<colbgcolor=#fff> 경헬기	<colbgcolor=#fefefe,#393b42>HAL LUH \| 치타 \| 체탁^육/해/공 \| 휴즈 269C^해/R \| 벨 47G-2^R
	다목적 헬기	드루브 Mk.(I/II/III)^육/공 · 드루브 Mk.III(MR^해/CG^해경) \| Mi-17-(1V/V5) \| Mi-8(T/MT) \| 시킹 Mk.42(C) · UH-3H^해 \| S-62B^R \| Mi-4A^R \| S-55C^R
	수송헬기	CH-47F 치누크 \| Mi-26
	공격헬기	프라찬드^육/공 \| 루드라 Mk.(III/IV)^육/공 \| Mi-25 · 35E \| AH-64E(I) 가디언 아파치
	대잠헬기	MH-60R 시호크^해 \| Ka-28^해 \| 시킹 Mk.42B^해 \| Ka-25(C/PL)^해/R
전투기	프롭	스핏파이어 (FR.XIVE/FR.XVIIIE)^R \| 템페스트 Mk. II^R
	1세대	뱀파이어 (F.3/FB.52/NF.10/NF.54)^R \| 냇 F.1^R \| 아지트 Mk.1^R \| 시호크(FGA.6/Mk.100)^해/R \| 투파니^R \| 미스테르 IVA^R
	2세대	헌터 (F.56/FGA.56)^R \| MiG-21(F-13/FL/PF/SPS)^R
	3세대	MiG-21 바이슨^M · MiG-21(M/MF/bis)^R \| MiG-23MF^R
	4세대 / 4.5세대	LCA 테자스 Mk.1(A) · { MWF 테자스 Mk.2} \| MiG-29(B/UB/UPG) · MiG-29(K/KUB)^해 "바아즈" \| Su-30MKI \| 라팔 (DH/EH) \| 미라주 2000(H/I) "바즈라" \| { TEDBF}^해
	5세대	{ AMCA} \| ~~FGFA~~
공격기		재규어(IS/IM/IB) "샴셰르" · 재규어 (GR.1/GR.3A)^R \| 시 해리어 FRS.51^해/R \| MiG-27(M/ML/UPG) "바하두르"^R \| MiG-23BN^R \| ~~HF-73~~ \| HF-24 마루트 (Mk.1/2)^R \| Su-7BMK^R
폭격기		B-24J 리버레이터^R \| 캔버라 (B(I).58/B(I).66)^R
수송기		HS 748 \| Il-76MD "가자라지" \| ERJ 135 \| C-295W \| An-32(RE) \| C-130J-30 슈퍼허큘리스 \| C-17A 글로브마스터 III \| An-12A^R \| DH.104 도브^R \| DHC-3^R \| DHC-4A^R \| C-47(A/B)^R · 다코타 Mk.IV^R \| C-119(F/G)^R \| Il-14^R \| L-1049(C/E/G) 슈퍼 컨스텔레이션^R \| Tu-124(K/V)^R
다목적기		BN-2(B/T) 아일랜더^해 \| 오스터 AOP.6/AOP.9^R \| SA-6A 시랜드 Mk.I^해/R \| HAOP-27 키리샥^R \| 와피티 Mk.IIA^R \| 칸푸르 II^R
무인기	SUAV	아이디어포지 스위치^육 \| 네트라 V^육
	UAV	IAI 헤론 TP \| IAI 헤론 1^육/공 \| 서처 Mk.(I/II)^육/해/공 \| 니샨트^육/R
	UCAV	하롭 \| { MQ-9B}
지원기	조기경보기	A-50EI \| ERJ145SM 네트라 AEW&C \| Ka-31^해
	전자전기	걸프스트림 III SRA-1
	해상초계기	{ C-295 MRMR} \| P-8I 넵튠^해 \| Il-38SD^해 \| Do 228-201^{해/공/해경} \| Tu-142(M/MK-E/MZ)^해/R \| Br.1050 알리제^해/R
	정찰기	봄바디어 글로벌 5000 SIGINT \| IAI 아스트라 1125 \| B707-337C ELINT \| MiG-25(RBK/RU)^R \| 캔버라 (PR.57/PR.67)^R \| 뱀파이어 PR.55^R
	공중급유기	Il-78MKI
훈련기	프롭	PC-7 Mk II \| 바이러스 SW 80 가루드^공/해 \| HTT-40 \| HPT-32 · HTT-34 디팩^공/해 \| CFM 스트릭 SL \| DH.82 타이거 모스^R \| HAL HT-2^R \| AT-16 하버드 Mk.IIB^R \| 프렌티스 (T.1/T.3)^R \| HUL-26 푸시팍^R
	제트	호크 Mk.132^공/해 \| { HJT-36 시타라}^공/해 \| HJT-16 키란 Mk.(I/IA/II)^공/해 \| 미라주 2000(TH/TI) \| 해리어 (T.60/T.4N)^해/R \| 재규어 T.2^R \| TS-11 이스크라 bis (D/DF)^R \| MiG-21(U/UM)^R \| 캔버라 T.4^R \| 헌터 T.66^R \| 마루트 Mk.1T \| 뱀파이어 (T.11/T.55)^공/해/R
	표적예인	파이어플라이 (TT.1/TT.4)^해/R
정부전용기		B737-7HI BBJ \| B777-337/ER \| 엠브라에르 레거시 600 \| Mi-8PS \| B737-2A7/Adv^R \| 빅커스 비스카운트^R \| Ae-45^R
※ 윗첨자^R: 퇴역 기종 ※ 윗첨자^M: 개조 기종 ※ ~~취소선~~: 개발 취소 및 도입 취소 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ 윗첨자^각군: 해당 군 운용			}}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em"	※둘러보기 : 인도군의 운용장비 \| 항공병기	}}} }}}}}}

현대 카타르군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -5px -0px -11px;"	<colbgcolor=#8d1b3d> 카타르군(1971~현재) _{القوات المسلحة القطرية}
회전익기	<colbgcolor=#8d1b3d> 다목적 헬기	AW139
	수송헬기	코만도 Mk.2C, NH90 TTH
	공격헬기	AH-64E
	대잠헬기	코만도 Mk.3, NH90 NFH
전투기	2세대	호커 헌터^R
	3세대	미라주 F1^R
	4세대 / 4.5세대	미라주 2000-5DA^R, 라팔, F-15QA 아바빌, 유로파이터 타이푼
공격기		알파 제트 E
수송기		C-130J-30, C-17
공중급유기		{ KC-30A}
무인기	UCAV	바이락타르 TB2
훈련기	프롭	PC-21, PC-24, MFI-395 슈퍼 무샤크
훈련기	제트	호크 167, M-346
※ 윗첨자^R: 퇴역 기종 ※ ~~취소선~~: 개발 또는 도입 취소 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종			}}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em;"	※둘러보기 : 카타르군의 운용장비 \| 항공병기	}}} }}}}}}

현대 쿠웨이트군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -0px -11px;"	쿠웨이트군 (1953~현재) القوات المسلحة الكويتية‎
회전익기	다목적 헬기	SA 330 퓨마, H215, H225M, SA-342
회전익기	공격헬기	AH-64D
전투기	2세대	잉글리시 일렉트릭 라이트닝
	3세대	미라주 F1BK/CK
	4세대 / 4.5세대	F/A-18C, F/A-18E/F, 유로파이터 타이푼_{Tranche 3A}
전폭기		헌터 FGA.57
공격기		A-4KU
수송기		L-100-30, DHC-4, C-9K, C-17A
지원기	공중급유기	KC-130J
훈련기		쇼트 투카노 Mk.52, 미라주 F1BK, 호크 Mk.64, TA-4KU, F/A-18D
※ 윗첨자^R: 퇴역 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ ~~취소선~~: 개발 취소/도입 취소 기종		}}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em"	※둘러보기 : 쿠웨이트군의 운용장비 \| 항공병기	}}}}}}}}}

현대 아랍에미리트군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -0px -11px;"	아랍에미리트 항공 및 반항공군 (1968~현재) القوات الجوية والدفاع الجوي الاماراتي
회전익기	다목적 헬기	알루에트 III^R, SA342 가젤^R, Bo 105^R, 벨 206^R, 벨 214B^R, H125, AB-412HP/SP, AW139, CH-47C/D/F^JAC, UH-60L/M^JAC
회전익기	공격헬기	AS565 팬서, AH-64D/E^JAC
전투기	4세대 / 4.5세대	미라주 2000-9/EAD/RAD, F-16E, { 라팔 F4}
공격기	미라주 V^R
수송기	C-212^R, C-17ER, C-130H (-30), CN-235-100, DHC-6^JAC
지원기	조기경보기	글로벌아이
	대잠초계기	MPA-D8
	정찰기	글로벌 익스프레스 6000, 세스나 208B^JAC, DHC-6^JAC
	공중급유기	KC-30A
무인기	MQ-1, 시커 II, 윙룽 II
훈련기	MB-339NAT, { L-15}
※ 윗첨자^R: 퇴역 기종 ※ 윗첨자^JAC: 합동공군사령부 소속 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ ~~취소선~~: 개발 취소/도입 취소 기종	}}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em"	※둘러보기 : 아랍에미리트의 운용장비 \| 항공병기	}}}}}}}}}

현대 헝가리군 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;letter-spacing: -0.9px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -10px;"	'''[[헝가리군\| 헝가리 방위군 (1989~현재) Magyar Honvédség ]]'''
회전익기	'''[[무장헬기\| 경헬기 ]]'''	H145M \| AS350 B2 에큐워이 \| Ka-26 \| Mi-2 \| Mi-1
	''' 다목적 헬기 '''	H225M 카라칼 \| Mi-17(N/PP) \| Mi-8(P/S/T/TS) \| Mi-4A
	공격헬기	Mi-24(D/V/P)
<colbgcolor=#FFF> '''[[전투기\| 전투기 ]]'''	<colbgcolor=#FFF> '''[[1세대 전투기\| 1세대 ]]'''	MiG-15bis \| MiG-17(A/AS/P/F/PF/PFU)
	'''[[2세대 전투기\| 2세대 ]]'''	MiG-19(P/PM) \| MiG-21(F-13/PF)
	'''[[3세대 전투기\| 3세대 ]]'''	MiG-21(MF/bis) \| MiG-23(MF/MS)
	'''[[4세대 / 4.5세대 전투기\| 4(.5)세대 ]]'''	JAS 39(C/D) 그리펜^L \| MiG-29(B/UB)
공격기		Su-22M3 \| Il-10 · 아비아 B.33
폭격기		Il-28 \| Tu-2S
'''[[정찰기\| 정찰기 ]]'''	전술	An-30 \| MiG-17R
'''[[수송기\| 수송기 ]]'''	경량	An-26B \| An-24V \| An-2 \| Il-14 \| Li-2T
	전술	C-390 밀레니엄 \| A319-112
	전략	C-17A 글로브마스터 III^SAC
다목적기		Yak-12
'''[[지원기\| 지원기 ]]'''	'''[[공중조기경보통제기\| 조기경보기 ]]'''	E-3A 센트리^NAEW&CF \| { E-7}^NAEW&CF
'''[[무인기\| 무인기 ]]'''	''' SUAV '''	클래스 1 - 초소형 스카이라크 (1/I-LEX)^■ 클래스 1 - 소형 스카이라크 3^■
'''[[훈련기\| 훈련기 ]]'''	프롭	Z 242L \| Z 143LSi \| Yak-52 \| Yak-18 \| Yak-11 \| 레트 C-11
'''[[훈련기\| 훈련기 ]]'''	제트	{ L-39NG} \| L-39ZO 알바트로스 \| L-29 델핀 \| Su-22UM3 \| MiG-23UB \| MiG-21(U/UM) \| MiG-15UTI
VIP 탑승기		다쏘 팔콘 7X
※ 갈색 글자: 퇴역 기종 ※ 윗첨자^L: 임대 기종 ※ 윗첨자^SAC: NATO SAC 공동 운용 기종 ※ 윗첨자^NAEW&CF: NAEW&CF 공동 운용 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ 윗첨자^■: 해당 군 운용 (육군^■/공군^■), 표기 없을 시 공군
※둘러보기 : 헝가리군의 운용장비 \| 항공병기			}}}}}}}}}

✈️ 항공병기 둘러보기
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px); wword-break:keep-all" {{{#!wiki style="display:inline-block; min-width:25%" {{{#!folding ⠀[ 대전기 1914~1945 ]⠀ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -10px"	<colbgcolor=#3D3137> 1차 세계대전	협상군		동맹군
전간기	프랑스
2차 세계대전	미국	영국	나치 독일	일본 제국
	[[틀:2차 세계대전/이탈리아 항공기\| 이탈리아 왕국 ]]	소련	노르웨이	스웨덴
	핀란드	덴마크	스위스	태국
	프랑스	중화민국	[[틀:2차 세계대전/체코슬로바키아 항공병기\| 체코슬로바키아 ]]	[[틀:2차 세계대전/불가리아군 항공기\| 불가리아 왕국 ]]
	헝가리 왕국	스페인	만주국	[[틀:2차 세계대전/몽골 항공병기\| 몽골 인민 공화국 ]]	}}}}}}}}}{{{#!wiki style="display:inline-block; min-width:25%" {{{#!folding ⠀[ 냉전기 1945~1991 ]⠀ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -10px"	제1세계	미 공군 \| 미 해군		서독
제2세계	소련	동독	폴란드
제3세계	[[틀:냉전/유고슬라비아 항공기\| 유고슬라비아 ]]				}}}}}}}}}{{{#!wiki style="display:inline-block; min-width:25%" {{{#!folding ⠀[ 현대 1991~ ]⠀ {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -10px"	북미	미 공군 \| 미 해군		캐나다	멕시코
''' 중미/카리브 '''	[[틀:현대전/도미니카 공화국 항공병기\| 도미니카 공화국 ]]	쿠바	[[틀:현대전/엘살바도르 항공병기\| 엘살바도르 ]]	온두라스
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[1] 2019년 단종. [2] 공중량+(연료+적재) 총합 약 179톤인 상태 [3] 날개 위에 엔진을 얹은, 특이한 형태의 쌍발 수송기로 단거리 이착륙에 발군의 성능을 보였다. [4] 오늘날의 C-17의 모태. 엔진은 날개 아래에 장착되었으나 거대한 플랩 덕분에 엔진의 기류를 양력 증강에 더욱 효율적으로 사용할 수 있게 되어 우수한 단거리 이착륙 성능을 보였다. 항공정비사의 입장에서는 역시 날개 아래에 엔진이 달린 형태가 접근성 및 정비성이 우수하다. [5] C-130은 오늘날에도 계속 개량형이 나와 이제는 C-130J 수퍼 허큘리스가 생산중이다. 1957년 도입 이래로 계속 개량되며 생산되는 고정익기는 C-130이 유일하다. 대를 이은 장수만세. [6] 대한민국 감사원에 대응하는 기관으로 의회 소속이다. 임기 15년의 회계감사원장이 지휘한다. [7] 소련의 안토노프 설계국은 키예프에 있었고, 소련 붕괴 후 우크라이나가 독립하면서 우크라이나 회사가 되었다. [8] 연료량 차이는 (An-124-100 최대이륙중량-(공중량+수송량 120톤+(러시아 남성 평균체중×화물운반시 승무원수 8명)))-(C-17 최대이륙중량-(공중량+수송량+(미국 남성 평균체중×화물운반시 승무원수 3명))) 공식을 사용함. [9] 벨라루스 항공사 루비스타 항공 소속기에 의해 민스크 국제공항에서 영상기록됨. # [10] 이는 플레어가 거의 없이 수평에 가깝게 착지하는 것과 동체가 비교적 작고, 엔진 역시 비교적 작은 체급을 사용하는(고고도 초음속 요격기 MiG-31과 같은 엔진으로 애프터버너 없이 본체만 쓰는 수송기 버전이다) 기체특성 때문으로 보인다. [11] 항공기는 대부분 주문제작인데 이렇게 주문자가 없이 회사가 임의로 생산한 기체는 도장이 없이 깨끗하므로 'White Tail'이라고 부른다. [12] 거의 대부분은 2교대용 인원이다. 연산규모가 적어지는 만큼 2교대용 인원을 계속 유지시킬 필요는 없기 때문이다. [13] 적재력은 37.6톤으로, C-17이 대체한 모델인 록히드 C-141 스타리프터 초기형의 수송능력을 뛰어넘는다. [14] 이 말이 나오던 때에는 카타르가 추가 주문을 넣지 않아 생산 라인이 곧 닫힐 예정이었다. [15] 실제로 태풍 위투가 사이판에 상륙했을 때 C-130 가지고 사이판에 체류중인 국민들을 구조했는데, 이 사연이 알려지면서 약간의 후폭풍이 있었다. C-17이었으면 더 많은 국민들을 신속히 구조했을 거라는 것이 중론. [16] 가성비로는 배가 가장 좋지만, 미군 수송사령부를 공군이 담당하는 이유이다. [17] 특히 전차, 장갑차 등. [18] 다만 현재 러시아는 미국과의 잦은 마찰로 미국과 나토의 수송요구를 거절하고 있다. 거기다 우크라이나 수송기는 이제 쓰고 싶어도 못 쓴다. [19] 그리고 여기서 서술하지 않은 것이 있는데, 미군이 An-124를 빌려 쓴 건 MRAP 등 특정 화물의 운송 능력이 C-17보다 뛰어났고 일부 기지의 C-5의 이착륙 시 공항의 단기적 능력 저하가 우려되어 쓴 거지 대부분의 상황에선 미군의 대형 수송기가 해결하였다. [20] 여기서 태풍 위투가 상륙했을 당시 사이판 공항이 파괴되어 민항기 진입이 불가능할 때, C-130 군용기를 투입하여 국민들을 괌으로 이송시킨 뒤, 그곳에서 민간여객기에 태워 보낸 사례를 들먹이면 재반박이 가능하다. 실제로도 사이판 태풍 상륙 이후 C-17을 사라는 여론이 댓글을 중심으로 조금 있었다. [21] 애초에 군수송기들은 필요한 전략물자와 병력들을 수송하는것을 염두에 둬 설계되고 제작된다. 게다가 C-17이 미국제라는 사실에서도 알 수 있는 것이지만 미 공군은 공중급유기까지 띄워가며 급유시켜가며 운용하는 전략군이다. 즉 돈이 든다는 얘기다. 당장 C-17의 항속거리가 4,483km인데 이건 협동체 중단거리 여객기인 A320 패밀리나 보잉 737 시리즈 보다도 더 짧은 거리이다. 그나마 이것도 737-200보다 더 긴거고 A320이나 737 차세대 기종들은 5,000km가 넘는다. [22] 이것도 배치되면 병력 파병에도 제한적으로 활용될 수 있다. 하지만 무기과 민감한 장비를 동시에 수송할 수는 없기 때문에 여전히 대형수송기가 필요하다. [23] 공중급유기라고 무조건 기름만 싣는 게 아니다. 사람과 화물 수송도 가능하게 만들어져 있다. 하지만 대한민국 공군의 공중 급유기는 콜롬비아의 767과 같은 팔렛카고 수송능력이 전무하다. [24] 그러나 이는 사실과 완전히 다른 말인데, 프랑스 공군의 경우는 해외 영토 수호 및 특수전 부대 파병을 위해 다량의 수송기를 보유하고 있으며, 독일 공군과 이탈리아 공군의 경우에도 특수전 파병 수요와 각종 임무로 전투기 전력은 부족해도 지원기 전력은 수송기, 전자전기, 급유기, 통제기 등 충실하게 갖춰 한국 공군의 수 배 수준이다. 단적으로 한국이 예산부족으로 도입하지 못한 A400M의 프랑스, 독일 도입 수량을 보면 말 다한다. 공군 창설 이후로 현재까지 한국 공군의 지원기 전력이 상술한 국가들의 지원기 전력과 대비해서 많았던 적은 한번도 없다. [북한의경우] 북한으로 야전수송을 하는 경우 북한에 있는 표준궤를 이용할 수 있다는 의견이 있다. 즉, 북한의 철도시스템을 이용해서 군수물자를 수송하자는 의견. 다만 북한으로의 야전수송에서 철도를 이용하는 것은 현실적으로 어려운 방안이다. 우선, 북한이 표준궤를 쓰더라도 당장 남한의 철도망에 연결되어 있지 않다. 이 연결에 시간이 걸린다. 또한 북한의 철도설비가 열악하여 군수물자를 수송하는 데 사용할 수 있다고 장담하기 어렵다. 북한의 철도 환경문서 참조. 아울러 북한이 전선에서 후퇴하면서 철도를 파괴할 가능성이 높다. [26] 심지어 지리적으로도 한국과는 거리가 먼 유럽의 NATO에 까지 한국의 참여가 독려되고 있으며 대한민국-폴란드 방산계약으로 인해 국방에 마저도 중요한 위치를 가진 나라가 되었다. 언론에서는 자주 나오지 않지만 한국 역시 알게모르게 국제사회에서 많은 해외관련 정책에 참여해주기를 바라는 나라들이 많다. [27] 미라클 작전과 프라미스 작전과 같은 현지 협력 인력 및 자국민 구출과 같은 것이 있었다. 공군의 C-130와 시그너스가 동원되었는데 문제는 C-130은 항속거리가 짧으며 A330 MRTT는 수송기 역할도 하지만 공중급유라는 본연의 임무가 있다는 점이다. 게다가 시그너스는 민간 항공기인 A330이 원형인지라 STOL능력이 아예 없는 수준이라 일반 공항이 아니면 이착륙이 어렵다는 단점도 존재한다. 여기에 C-130 또한 전략수송기로 분류하긴 힘들다는 점이 있다. [28] Aviation Week의 Ares 블로그에 올라온 빌 스위트먼 (Bill Sweetman) http://dunkbear.egloos.com/3080594. [29] 유가족의 심적 충격을 막기 위해 뒷부분을 검열하였다고 영상 공개 시 미 공군에서 언급하였다. [30] 공교롭게도 B-52 추락사고의 순직 인원도 4명이었다. [31] 일부 내용이 잘못되어 있긴 하지만 딱히 내용 이해에는 문제가 없으니 참고하면 좋다. [32] 탬파베이 레이스가 있는 세인트피터즈버그와 탬파 만(탬파베이) 끼고 인접한 도시. 맥딜 공군기지는 만 안에 있는 곶에 자리잡고 있다. [33] 말이 공항이지 뉴스에서는 대놓고 Air Strip이라고 부른다. 그도 그럴 것이 관제탑도 없고. 요트 선착장이랑 바로 붙어 있을 정도로 작은 활주로다. 작은 만을 사이에 두고 있는데 맥딜 공군기지에선 피터 O. 나이트 공항이 잘 안 보일 정도로 작은데 반대로 피터 O. 나이트 공항에 착륙하는 항공기는 맥딜 공군기지가 안 보일 리 없을 만큼 공군기지는 크다는 것. 그것도 날씨도 맑은 플로리다의 대낮 임에도 이런 일이 일어났다. 참고로 피터 O. 나이트 공항의 주활주로 방향이 맥딜 공군기지의 활주로의 방향과 같고 거의 직선상에 있는데 아마 그 때문에 착각한 듯하다. [34] 영상 촬영자도 사고 날 줄 알고 Oh my god를 외치며 탄식하다가 멀쩡히 멈추자 22초에 How on the hell did he stop on that? 이라며 촬영자도 어이없어하는 것을 알 수 있다. [35] 참고로 C-17보다 거대한 전략 수송기 C-5 역시 2000m도 채 안 되는 활주로에서 이륙에 성공한 적이 있다. # 이쯤되면 마음만 먹는다면 포항공항이나 여수공항에도 착륙이 가능할 수도 있다는 것이다. [36] 취소선이 있는 이유는 활주로의 대부분의 구간이 폐쇄되었기 때문 [37] C-5, An-124, KC-10 등도 실물깡패로 통한다. 수송기들은 외형 때문인지 사진빨을 잘 안 받는 경우가 많다. [38] 배로 수송하기에는 시간이 너무 걸리고, 루마니아 공군이 자체적으로 구비한 수송기로는 C-130H형 4대가 가장 큰 기종이라 긴급 수송을 위해 페이로드가 넉넉한 C-17을 NATO로부터 대여했다고 한다. [39] 초기에는 640명을 태웠다고 알려졌으나 이 기록은 성인만 카운트된 숫자이고 실제로는 어린이 183명을 포함해 총 823명의 아프간 난민을 태운 것으로 정정보도가 나왔다 # [40] 참고로 위 사진은 2022년 9월 13일 엘리자베스 2세의 관을 싣고 에든버러에서 이륙하는 그 순간에 찍힌 사진이다. [41] 정확히는 수송기와 충돌한게 원인이 아니라 수송기내에 있던 대 팬텀존용 무기가 작동한게 원인이다. 이 대 팬텀존용 무기도 미군이 만든게 아니라 칼 엘이 지구로 올 때 탄 우주선을 이용한 것이다. 원래는 수송기가 근방에서 투하하기로 되어 있었는데 파오라의 습격으로 작전이 실패할 위기에 빠지자 자기 희생을 한 것.

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VIP 탑승기		다쏘 팔콘 7X
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