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민항기 | |
| 단발기 | Il-103 | |
| 쌍발기 | Il-14 ‧ Il-114 ‧ MC-21(공동개발) | |
| 4발기 | Il-18 ‧ Il-62 ‧ Il-86 ‧ Il-96 | |
| 군용기 | ||
| 공격기 | Il-2 ‧ Il-10 ‧ Il-102 | |
| 폭격기 | DB-3 ‧ Il-28 | |
| 수송기 | Il-12 ‧ Il-76 ‧ Il-476 | |
| 조기경보기 | A-50 ‧ KJ-2000 ‧ A-100 | |
| 공중급유기 | Il-78 | |
| ABL | A-60 | |
| 대잠초계기 | Il-38 | |
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| Ил-38 |
1. 개요
소련이 개발한 대잠초계기. 현재는 러시아 해군과 인도 해군이 운용한다. NATO 코드명은 메이(May).2. 제원
| 승무원 | 7명 |
| 전장 | 40,075 m |
| 전고 | 10.12 m |
| 날개폭 | 37.4 m |
| 날개넓이 | 140 m2 |
| 차축너비 | 9 m |
| 자체중량 | 34,700 ㎏ |
| 최대이륙중량 | 68,000 ㎏ |
| 최대착륙중량 | 52,200 ㎏ |
| 자체연료탑재량 | 26,650 ㎏ |
| 엔진 | TVD AI-20M(ТВД АИ-20М) 터보프롭 엔진 × 4 |
| 엔진중량 | 1,040 ㎏ |
| 엔진출력 | 4,225마력 × 4[1] |
| 프로펠러 | AB-64 - 04A × 4(АВ-64 серии 04А) |
| 최대속도 | 650 km/h |
| 페리항속거리[2] | 7,500 km |
| 작전반경 | 2,200 km |
| 작전시간 | 13시간 |
| 상승률 | 5.33 m/s |
| 실용상승한도 | 11,000 m |
| 탑재무장 |
대잠어뢰 × 2 (AT-1 / AT-2 /
APR-1 〔АТ-1 / АТ-2 / АПР-1〕) 대잠폭뢰 × 10 (PLAB-250-120 / PLAB-50 〔ПЛАБ-250-120 / ПЛАБ-50〕) 기뢰 × 4 (IDGM / AMD-2M / APM / RM-1 〔ИДГМ / АМД-2М / АПМ / РМ-1〕) 기뢰 × 8 (IDGM-800 〔ИДГМ-800〕) 대잠핵폭뢰 스칼프(Скальп)[3] |
| 대함유도탄 × 2 (Sea Eagle)[4] |
3. 개발 과정
- 1960년 미국이 수중 발사가 가능한 탄도 미사일 폴라리스를 실전배치 하자, 같은해 6월 18일 소련 공산당 중앙위원회 간부회의는 결의안 No. 640-261를 통해 신형 대잠초계기 개발을 240호 공장(ОКБ-240)[5]에 위임하면서, 1962년 2/4분기까지 시제기의 시험 준비를 요구했다. 일류신 설계국은 자사의 터보프롭 수송기 Il-18를 개조하여 생산하기로 결정했다.
- 1961년 예비 설계 회의에서 일류신 설계국과 수상함대 및 해군항공대 관계자간의 토의를 거쳐 신형 초계기의 성능을 기상조건에 상관없이 최대 2000 km의 작전반경에서 적 잠함을 수색, 추적, 격침 가능으로 설정했다. 같은해 9월 28일 시제기의 첫 비행이 진행되었다.[6]이 때에는 장비 및 무장없이 군용기로 재설계된 기체 성능을 시험했다.
- 1962년 5월 15일부터 6월 12일까지 신형 대잠 장비인 베르쿠트 PPK(ППК «Беркут»)가 장착된 Il-38의 목업 위원회가 열려 장비 배치, 조종석 설계 등을 논의했다.
- 1963년 3월 10일 대잠 장비를 항공기에 장착하였고, 147번의 시험 비행을 진행했다.
- 1964년 10월 2일부터 11월 28일까지 2단계 시험 비행을 19편 진행했지만, 테스트 결과는 만족스럽지 못했다.
- 1965년 6월 6일부터 12월 15일까지 흑해에 위치한 키로프스케 비행장에서 통합 시험 비행을 진행했다. 대잠 장비의 미세조정을 위해 87회 287시간을 비행하였고 이 중 10회은 38시간 이상 진행했다. 해당 시험에서 파고 0 ~ 0.5 m 상태에서 6 ~ 8 노트로 항진하는 디젤 잠수함을 1,700 ~ 4,000 m 범위에서 탐지했다. 테스트 결과 재식채용은 가능하지만, 교체한 대잠장비의 신뢰성을 비롯해서 96개 항목의 문제가 지적되었다.
-
1967 ~ 1972년까지 코딘카 중앙비행장 근교에 위치한 30호 공장 즈나미먀 뜨루다(Знамя труда) 기계 제작소에서 총 65 대가 양산되었다.
이는 원래 생산 계획의 ¼ 수준으로, 1962년 소련 국방부 산하 연구 조직에서 잠수함 발사 탄도미사일에 효과적으로 대응하기 위해서는 Il-38 보다 작전 반경이 두 배인 항공기가 필요하다는 보고서를 작성했고 이듬해 2월 28일 소련 각료회의에서 결의안 No. 246-86을 통해 장거리 전략 폭격기 Tu-95를 기반으로 신형 대잠 초계기 개발을 의결한 까닭이었다.
4. 내부 구성
동체, 주 날개, 꼬리 날개 및 동력 장치와 엔진실, 조종실은 Il-18과 동일하다. 다만 가압 구조는 동체 전방의 승무원 구획에만 적용되며, 비가압 구획과 격벽으로 분리되어 있다.승무원 구획은 두 명의 조종사와 항법사, 항공기관사 및 무선 통신사가 자리하며 최후방에는 전탐사와 음탐사가 배치되어 있다. 조종석 아래에는 대수상 레이더가 수납된 레이돔이 동체 외부로 돌출되어 있고[7] 전면부 랜딩 기어와 고전압 장치가 있다. 레이돔 뒤에는 접이식 해치가 있어 조종석 탑승과 비상 탈출구를 겸하고 있다. 수상 비상착륙 시 비상 탈출용으로 상부와 주 날개 방향으로 해치가 있다.
동체 중앙 구획에는 동체 연료 탱크 2개, 냉각 장치 및 베르쿠트의 온보드 컴퓨터가 탑재된 컨테이너가 있다. 중앙 구획의 하부에는 주 날개를 기준으로 2개의 폭탄창이 앞뒤로 배치되어 있다. 전방에는 음향 부표, 후방에는 대잠 무기를 탑재한다.
후방 구획 화물칸에는 베르쿠트 장비, 산소 실린더 및 구명 보트가 수납되었고, 그 뒤에는 12CAM-28 배터리, TG-16(ТГ-16) 터빈 발전기, 산소 실린더, 자동조종 제어장치 등이 설치되어 있다. 구조적으로 동체가 조종석에서 꼬리 구획까지 일체형으로 구성되어 있고, 꼬리 끝에는 5.59 m의 자기 이상 탐지기(MAD) 붐이 있다.
주 날개는 곧은 사다리꼴 형태의 이날개보(Two-Spar) 구조를 갖추고 있으며, 중심을 유지하기 위해 Il-18보다 3미터 앞으로 이동했다. 날개에는 이중 슬롯형 전기 파울러 플랩이 장착되어 있고, 4개의 엔진실과 메인 랜딩 기어가 고정되어 있다. 날개 외피는 두께 2.4 ~ 6 mm의 두랄루민 합금으로 덮혀있다. 꼬리날개는 캔틸레버(cantilever) 형식으로 단일 용골로 구성되었으며 사다리꼴 형태이다. 뒤젖힘각은 수직 꼬리날개가 21°34', 수평 꼬리날개는 6°50' 이며, 양 수평 꼬리 날개의 너비는 11.8 m 이다. 용골과 자세 안정장치는 삼날개보 구조로 되어있고, 두랄루민 합금으로 덮혀있다. 모든 방향타에는 수평 비행을 위한 자동 제어 장치가 있다.
엔진 제어는 조종석의 제어 레버와 연결된 케이블로 전달되며, 조종석의 UPRT-2(УПРТ-2) 표시기를 통해 상황을 판단할 수 있다. 각 엔진에는 228리터의 자체 연료 시스템이 있다. 연료는 저장 탱크에서 공급되는 폐쇄 사이클 엔진 냉각기에서 순환된다. 온도 컨트롤러 ARTM-64(АРТМ-64)의 제어를 통해 라디에이터 터널의 전동 완충기로 송풍을 제어하여, 공랭식 쿨러를 작동시켜 연료 온도를 일정하게 유지한다. 엔진의 가스 배기관은 공기 덕트를 통해 외부와 연결되며, 엔진 덮개에 위치한 챔버는 뜨거운 공기를 공급하여 공기 흡입구를 결빙으로부터 보호한다. 엔진실은 티타늄 방화벽으로 처리된 3개의 구획으로 나뉜다.
연료 저장공간은 3개의 저장고와 22개의 보조 저장고를 포함하여 25개로 이루어져 있다. 저장공간 대부분은 날개에 위치하며 좌우로 1번부터 11번까지 나뉘어지고 주 날개 중앙부에 12번, 동체에는 14번이 배치되어 있다. 연료는 1 ~ 8번 저장고를 우선 사용하고, 9 ~ 11번을 추가 운용한다.
연료는 2개의 전기 부스터 펌프 PNV-2(ПНВ-2)를 통해 1번 저장고에서 주 날개의 엔진으로 동시에 공급된다. 이 때 2번 저장고의 연료는 1번으로 공급된다. 전체적으로 연료 펌프 PNV-2와 ETSN-14(ЭЦН-14)를 통해 9 ~ 11번 저장고에서 1 ~ 8번 저장고로 연료가 이동한다. 6번 저장고의 플로트 밸브는 1 ~ 8번 저장고간의 일정한 연료 레벨을 유지한다. 12 번 저장고는 1 ~ 11번에 동시에 공급하며 14번 저장고는 1 ~ 8번에 공급한다. TG-16(ТГ-16)터빈 발전기에는 9 ~ 11번 저장고에서 연료가 공급된다. 탱크 2번 저장고에는 연료 잔고 임계치(1000 리터)를 알리는 센서가 있다.
급유 과정은 SETS(СЭТС) 시스템 및 자동화된 급유 플로트 밸브를 통해 진행된다. 다른 저장고로 연료를 공급할 때 공급하는 저장고의 충전 밸브는 자동으로 닫힌다. 다만 12번 저장고는 연료 충전을 수동으로 제어한다. 기지에 중앙 집중식 가압 급유 탱커가 없는 경우 6, 8, 10, 14번 저장고의 상부를 통해 디스펜싱 건을 사용하여 급유할 수 있다.
소화 시스템은 엔진실과 터빈 장치 구획에 배치되었고, 중성 가스가 사용된다. 소화 시스템은 1단계(자동)와 2단계(수동)로 나뉘어 작동하며, 프레온-114V2(фреон-114В2) 소화제는 1단계 및 2단계 소화 2개의 OS-2Ilf(ОС-2Илф) 실린더에 충전되어 있다.[8] 엔진 내부의 소화 시스템은 각 엔진에 별도로 장착되어 독립적으로 작동한다.
엔진실의 화재 경보 시스템은 4개의 SSP-2A(ССП-2А) 와 72개의 DPS-1AG(ДПС-1АГ) 화재 감지기로 구성되었다. TG-16 터빈 장치의 화재 경보 시스템은 1개의 SSP-2A와 6개의 DPS-1AG 화재 감지기로 구성되었다. 랜딩기어를 접은 상태로 비상착륙을 하면 중성 가스가 동체에 위치한 12번 저장고의 연료과잉공간에 자동으로 이산화탄소로 채우거나 동체 중앙의 화재를 진압하도록 설계됐다. 가압 이산화탄소는 동체 우현에 55, 56호 2개의 OSU-5(ОСУ-5) 실린더에 충전되어 있다. 각 실린더와 PPS(ППС) 파이프라인은 30KhGSA(30ХГСА) 합금강으로 형성되었다. 조종석에는 2개의 휴대용 소화기가 있다.
NP 25-5(НП 25-5) 피스톤 펌프와 2개의 유압 축압기는 평시에는 앞바퀴 회전 제어, 휠 제동, 앞유리 와이퍼, 화물 해치 개폐에 사용되지만, 메인 시스템에 장애가 발생한 경우 백업 시스템으로 전환한다. 이 때 에너지원은 NS-14(НС-14) 전기 펌핑 스테이션으로 메인 시스템과 공용하는 49 리터 연료 저장고에서 충전을 받는다. 시스템의 작동 압력은 210 kg/cm3 이다. 별도의 백업 시스템으로 전방 랜딩기어의 온보드 충전 포트를 통해 180-200 kg/cm2의 압력에서 질소를 충전하여 65 kg/cm2 압력으로 운용되는 2개의 유압 축압기로 비상시 랜딩기어를 제동 및 해치 개폐, 가압 조절, 프로펠러 재가동을 담당한다.
엔진에 설치된 8기의 STG-12TMO-1000(СТГ-12ТМО-1000) 발전기는 27V 전압의 직류를 생성한다. 4기의 12SAM-28(12САМ-28) 배터리는 비상 직류 전원으로 TG-16M 시동, 소화 작업 및 비상 조명을 가동한다. TG-16에는 터빈을 회전시키는 GS-24A(ГС-24А) 시동 발전기가 장착되어 있으며 온보드 네트워크에 직류를 공급하여 주 엔진을 시동한다. SGO-12(СГО-12) 단상 발전기는 총 4기 배치되어 있으며 전압 115V, 주파수 400Hz의 교류를 생성한다. 4기 중 1기는 예비 발전기이다. 지상에서 엔진이 작동하지 않는 항공기의 장비에 전원을 공급하기 위해서 전압 115V 및 주파수 400Hz의 전류를 생성하는 PO-1500(ПО-1500)단상 변환기를 사용한다. 3상 교류 36V의 네트워크는 2기의 PT-1500T(ПТ-1500Ц) 전류 변환기를 통해 전원이 공급된다.
프로펠러의 결빙 방지 시스템은 전열식(電熱式)이다. 주 날개와 꼬리 날개의 앞쪽 가장자리는 직류로 구동되는 발열체에 의해 가열된다. 소요되는 총 전력이 약 55kW 이다. 프로펠러의 회전 날개 가장자리는 115V 전력을 통해 가열되며, 엔진의 스피너와 프로펠러는 약 8kVA 전력을 통해 주기적으로 가열된다. 가열 주기는 PMK-21(ПМК-21) 소프트웨어 메커니즘으로 실행된다. 4개의 조종석 앞유리는 자동 변압기를 통해 AOC-81 전자 조절기의 115V 네트워크에서 가열되어 각 유리의 온도를 35 °C 이내로 유지한다. 엔진 공기 흡입구는 엔진 압축기에서 가져온 압축 공기를 통해 가열된다.
비상 탈출에 대비하여 탑승 승무원은 장비할 KM-32 산소 마스크 7개 키트가 탑재되어 있고, 조종석 및 휴식 공간에 8개의 KP-24M(КП-24М) 산소 장치가 설치되어 있다. 의료용 산소의 공급을 위한 각 36리터 용량의 KB-1(КБ-1) 고정 실린더 19개와 동체 내 비가압 구획으로 이동할 때 사용할 수 있는 7.6리터 용량의 휴대용 실린더 1개를 탑재한다. 고고도에서 비상 탈출할 경우를 대비하여 낙하산 탑재 산소 공급장치 KP-23(КП-23)을 비치하였다. 해당 장치의 사용 가능 시간은 11분이다. 탑승 승무원은 MSK-3M(МСК-3М) 해상 구조복을 착용할 수 있다. 비상 탈출에 사용되는 S-5(С-5) 낙하산은 NAZ-7(НАЗ-7) 예비 낙하산과 MLAS-1-OB(МЛАС-1-ОБ) 1인용 보트가 장착되어 있다. 수상에 비상 착륙할 경우 탈출을 위한 상부 비상 해치, 왼쪽 날개 부근 해치와 팽창식 구명 보트 PSN-6A(ПСН-6А)가 있다. 생존기트는 위생, 식량, 야전침구, 구급 상자 등으로 구성되었으며, 식량은 2개의 전기 스토브, 식료품 및 그릇이 포함되어 있다.
5. 현대화 개수
실제 베르쿠트 대잠 시스템은 수색 및 표적 접촉율이 매우 저조했다. 온보드 컴퓨터의 잦은 오류로 가동시간은 평균 1.5 ~ 2시간에 불과했으며, RSL-1(РГБ-1) 음향 부표의 결함 비율이 최대 30%에 달했다. 현장 보고에서는 대잠작전에서의 실제 적합성에서 경쟁 기체인 미국의 P-3보다 약 8 ~ 10배 못미친다고 판단했다.1969년 종합적이고 대대적인 개수가 결정되어 제어판, 항법 장비, 자동 조종 장치 및 항공 자력계, 탐지 장비와 신형 음향부표, 제빙 시스템 등 사실상 모든 장비를 교체하는 작업을 진행하였고 340 kg의 기체 경량화를 추구했다. 그러나 온보드 컴퓨터가 신형 시스템의 정보 처리를 수행하지 못함으로서 개수 작업은 항공 자력계 교체에 그쳤다.
1980년대 대잠장비의 노후화가 대두되면서 신형 음향부표 도입과 함께 개수하기로 결정했다. 통신 장비, 소나 정보 처리 및 표시 장비, RSL-16(РГБ-16) 음향 부표, 베르쿠트의 인터페이스 장치 등이 개수되어 총 12대의 분량의 패키지가 완성되었다. 1980년대 후반부터 노벨라(Новелла)로 명명된 신형 시스템 교체를 시도했지만, 소련 붕괴로 말미암아 작업이 중단되었다.
5.1. 러시아
2001년 러시아 상트 페테르부르크에 위치한 전자 시스템 제조업체 레니네츠(ЦНПО "Ленинец")에서 현대화 개수를 받은 Il-38N(Ил-38Н)이 비행 테스트를 받았다.업그레이드를 통해 합성개구레이더/형상식별기능레이더(SAR/ISAR), 수색 및 공격 레이더, 전자정보수집(ELINT) 시스템 및 고해상도 전방적외선감시장비(FLIR), 저조도 TV카메라 등이 설치되었다. 항전 및 전자전 시스템은 전방 동체 상부 버팀대에 장착된 상자형 구조물에 수납되어 신호 정보(SIGINT) 및 정보·감시·정찰(ISR)체계을 수행한다. 기수 아래에는 FLIR과 TV카메라를 설치했다. 대잠 능력 향상을 위해"노벨라-P-38" 탐색 및 추적 시스템을 장착하였고, MAD는 표적 탐지 자동화와 자체발생 전자기간섭보정 기능을 추가했다. 탐지 범위 및 정확도를 개선하여 실시간 데이터 처리능력 향상을 도모했다. 신형 음향부표는 능동/수동 겸용이 가능하고 수중 조건에 따른 수색 및 접촉율, 각 채널의 수신 및 처리 기능, 빙해에서의 작전성능 향상을 도모했다. 승무원들의 효율성을 위해 디스플레이 환경도 개선했다.
2015년 일류신과 러시아 해군항공대는 Il-38 현대화 개수를 위한 계약을 체결했다.
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| 기수 하부에 설치된 FLIR | 기수 상부에 설치된 항전장비 |
5.2. 인도
인도는 제3차 인도 파키스탄 전쟁을 거치면서 대잠전 역량 강화를 위해 1977년과 1983년 두 번에 걸쳐 Il-38을 도입하여 운용했다. 2002년 소속 기체 1대를 러시아 상트 페테르부르크의 레니네츠로 옮겨 개수 작업을 실행했다.현대화 개수를 마친 기체는 Il-38SD(Sea Dragon)으로 명명되었다.[9] 2002년 9월 인도와 러시아는 나머지 Il-38의 현대화 개수사업 계약을 2억 5000만 달러에 체결했다. 인도 해군은 Il-38을 대함유도탄 발사체로 운용하다가 P-8I로 기체를 교체하며 2023년 10월 31일 퇴역시켰다. #
6. 운영 연역
6.1. 소련/러시아
- 초기 Il-38의 훈련은 「비행 요원의 전투훈련 및 재교육을 위한 33 센터」에서 진행되었다. 이 후 316 대잠 비행대로 분리되었다가, 555 대잠수함교관연구항공연대가 구성되었다.
- 1968년 북방 함대 소속 24 장거리대잠항공연대에 첫 실전배치 되었다.
- 1969년 태평양 함대 소속 77 장거리대잠항공연대에 실전배치 되었다.
- 1970년 9월 제 90 OPLAP(독립 장거리 대잠항공연대 ОПЛАП) Il-38 2대가 이집트의 메르사 마트루 비행장에 전개하여 기존의 베리예프 Be-12(Бе-12)해상 초계기를 대체했다.
- 1971년 6월 2대의 Il-38이 지중해에서 Yug-71(Юг-71) 훈련을 수행하면서 이집트의 메르사 마트루 비행장에 추가 전개했다. Be-12는 소련으로 철수했다.
- 1972년 4월 소말리아 정부와 체결된 합의에 따라 Il-38을 베르베라 비행장에 배치했다.
- 1972년 제 90 OPLAP가 이집트에서 철수했다. 해당 기체는 작전기간 동안 지중해에서 20회의 잠수함 탐지를 기록했다.
- 1972년 발트 함대 소속 145 대잠항공비행대에 실전배치 되었다.
- 1979년 12월부터 1991년까지 예멘에 2대의 Il-38을 주기적으로 배치했다
- 1981년 1월 29일부터 1986년까지 에티오피아에 2대의 Il-38을 주기적으로 배치했다.
- 1982년부터 1989년까지 리비아에 2대의 Il-38을 주기적으로 배치하고, 모잠비크와 시리아로 1회 출격했다.
- 1995년 미국의 NAS 잭슨빌에 있는 NATO 기지를 방문했다.
- 1996년 영국에서 열린 에어쇼 「로얄 인터내셔널 에어 타투」에 참가했다.
- 2001년 4월 4일 현대화 개수를 받은 첫 번째 Il-38N의 비행 테스트를 받았다.
- 2012년 3월 5일 - 북방 함대에 Il-38N이 실전배치 되었다.
- 2015년 5대의 Il-38이 현대화 개수를 받았다.
- 2015년 6월 30일 5번째 현대화 개수를 받은 Il-38N이 태평양 함대에 실전배치 되었다.
- 2016년 11월 14일 모스크바 남동부 주콥스키에서 7번째 현대화 개수를 받은 Il-38N의 비행 테스트를 완료했다.
- 2017년 1월 31일 8번째 현대화 개수를 받은 Il-38N이 예이스크의 훈련센터에 배치되었다.
- 러시아의 Il-38은 북방 함대 예하에 1개 비행대, 태평양 함대 예하에 2개 비행대를 운용 중이며, 훈련은 예이스크에 위치한 「해군 항공대의 전투훈련 및 재훈련을 위한 859 센터」에서 진행한다.
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| 2015년 6월 30일 그로모프 비행 연구소에서 러시아 해군에 인도되는 Il-38N (다섯 번째 업그레이드 기체) |
6.2. 인도
- 1973년 5월 인도 해군은 제3차 인도-파키스탄 전훈을 바탕으로 대잠 초계기 구매를 결정했다.
- 1975년 2월 소련과 Il-38 항공기 공급 계약이 체결되었다.
- 1977년 9월 인도 조종사들이 적응훈련을 위해 소련의 훈련 센터에 도착했다.
- 1977년 10월 1일 인도 해군 항공대(INAS 315)에 Il-38이 실전배치 되었다.
- 1978년 1월 MAD장비를 통해 뭄바이 해안에 추락한 에어 인디아 소속 여객기 수색에 성공했다.
- 1983년 소련으로부터 Il-38을 추가 구매했다.
- 1990년 4월 야두반쉬(यदुवंश)프로젝트를 통해 Il-38의 대함 유도탄 운용능력을 획득했다.
- 1991년 8월 22일 시 이글(Sea Eagle) 대함 유도탄의 모의탄 발사에 성공했다.
- 1994년 5월 15일 시 이글 대함 유도탄의 실탄 발사에 성공했다.
- 1996 년 6월 10일 Il-38 항공기의 25,000 시간, 무사고 비행 기록을 달성했다.
- 2002년 3월 Il-38 1대가 러시아에서 현대화 개수를 받았다.
- 2002년 9월 보유 중인 Il-38 전체의 현대화 개수 계약을 러시아와 체결했다.
- 2003년 12월 두 번째 Il-38가 러시아에서 현대화 개수를 받았다.
- 2004년 첫 번째 현대화 개수를 받은 IL-38SD가 인도되었다.
- 2009년에 보유 중인 Il-38의 반 수가 현대화 개수를 받았다.
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| 2007년 2월 7일 에어로 인디아(Aero India 2007) 행사에 참가한 인도 해군의 Il-38SD. |
7. 사건 사고
- 1984년 태평양 함대 소속 제 77 OPLAP 기체가 이륙 도중 활주로를 이탈했다. 승무원 피해는 없었다.
- 같은해 에티오피아에서 태평양 함대 소속 제 77 OPLAP 기체 2대가 현지 분리주의 반군의 습격으로 파괴되었다. 승무원 피해는 없었다.
- 1994년 북부함대 소속 제 24 OPLAP 기체가 악천우에서 착륙을 시도하다 지면과 충돌했다. 승무원은 사망했다.
- 2002년 10월 1일 인도 해군 소속 Il-38 2대가 기념행사 도중 상공에서 충돌했다. 승무원 포함 15명이 사망했다.
8. 기타
- 1970 ~ 1972년간 이집트에 전개했던 제 90 OPLAP는 이집트 공군 식별 표시를 하고 활동했다.
- 인도 해군이 2002년 10월 항공 사고로 인해 항공대 전력에 차질이 발생하자, 러시아는 손실분 만큼의 Il-38을 무상으로 제공했다. 서방 측은 당시 러시아가 인도와 협상 중이던 신형 항공모함 계약을 원할하게 이끌기 위한 조치라고 분석했다.
9. 둘러보기
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인도군 (1950~현재) भारतीय स्थलसेना | Indian Armed Forces |
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| <colbgcolor=#fff> 회전익기 | <colbgcolor=#fff> 경헬기 | <colbgcolor=#fefefe,#393b42>HAL LUH | 치타 | 체탁육/해/공 | 휴즈 269C해/R | 벨 47G-2R | |||
| 다목적 헬기 | 드루브 Mk.(I/II/III)육/공 · 드루브 Mk.III(MR해/CG해경) | Mi-17-(1V/V5) | Mi-8(T/MT) | 시킹 Mk.42(C) · UH-3H해 | S-62BR | Mi-4AR | S-55CR | ||||
| 수송헬기 | CH-47F 치누크 | Mi-26 | ||||
| 공격헬기 | 프라찬드육/공 | 루드라 Mk.(III/IV)육/공 | Mi-25 · 35E | AH-64E(I) 가디언 아파치 | ||||
| 대잠헬기 | MH-60R 시호크해 | Ka-28해 | 시킹 Mk.42B해 | Ka-25(C/PL)해/R | ||||
| 전투기 | 프롭 | 스핏파이어 (FR.XIVE/FR.XVIIIE)R | 템페스트 Mk. IIR | |||
| 1세대 | 뱀파이어 (F.3/FB.52/NF.10/NF.54)R | 냇 F.1R | 아지트 Mk.1R | 시호크(FGA.6/Mk.100)해/R | 투파니R | 미스테르 IVAR | ||||
| 2세대 | 헌터 (F.56/FGA.56)R | MiG-21(F-13/FL/PF/SPS)R | ||||
| 3세대 | MiG-21 바이슨M · MiG-21(M/MF/bis)R | MiG-23MFR | ||||
| 4세대 / 4.5세대 | LCA 테자스 Mk.1(A) · { MWF 테자스 Mk.2} | MiG-29(B/UB/UPG) · MiG-29(K/KUB)해 "바아즈" | Su-30MKI | 라팔 (DH/EH) | 미라주 2000(H/I) "바즈라" | { TEDBF}해 | ||||
| 5세대 |
{
AMCA} |
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| 공격기 |
재규어(IS/IM/IB) "샴셰르" · 재규어 (GR.1/GR.3A)R |
시 해리어 FRS.51해/R |
MiG-27(M/ML/UPG) "바하두르"R |
MiG-23BNR | |
||||
| 폭격기 | B-24J 리버레이터R | 캔버라 (B(I).58/B(I).66)R | ||||
| 수송기 | HS 748 | Il-76MD "가자라지" | ERJ 135 | C-295W | An-32(RE) | C-130J-30 슈퍼허큘리스 | C-17A 글로브마스터 III | An-12AR | DH.104 도브R | DHC-3R | DHC-4AR | C-47(A/B)R · 다코타 Mk.IVR | C-119(F/G)R | Il-14R | L-1049(C/E/G) 슈퍼 컨스텔레이션R | Tu-124(K/V)R | ||||
| 다목적기 | BN-2(B/T) 아일랜더해 | 오스터 AOP.6/AOP.9R | SA-6A 시랜드 Mk.I해/R | HAOP-27 키리샥R | 와피티 Mk.IIAR | 칸푸르 IIR | ||||
| 무인기 | SUAV | 아이디어포지 스위치육 | 네트라 V육 | |||
| UAV | IAI 헤론 TP | IAI 헤론 1육/공 | 서처 Mk.(I/II)육/해/공 | 니샨트육/R | ||||
| UCAV | 하롭 | { MQ-9B} | ||||
| 지원기 | 조기경보기 | A-50EI | ERJ145SM 네트라 AEW&C | Ka-31해 | |||
| 전자전기 | 걸프스트림 III SRA-1 | ||||
| 해상초계기 | { C-295 MRMR} | P-8I 넵튠해 | Il-38SD해 | Do 228-201해/공/해경 | Tu-142(M/MK-E/MZ)해/R | Br.1050 알리제해/R | ||||
| 정찰기 | 봄바디어 글로벌 5000 SIGINT | IAI 아스트라 1125 | B707-337C ELINT | MiG-25(RBK/RU)R | 캔버라 (PR.57/PR.67)R | 뱀파이어 PR.55R | ||||
| 공중급유기 |
Il-78MKI |
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| 훈련기 | 프롭 | PC-7 Mk II | 바이러스 SW 80 가루드공/해 | HTT-40 | HPT-32 · HTT-34 디팩공/해 | CFM 스트릭 SL | DH.82 타이거 모스R | HAL HT-2R | AT-16 하버드 Mk.IIBR | 프렌티스 (T.1/T.3)R | HUL-26 푸시팍R | |||
| 제트 | 호크 Mk.132공/해 | { HJT-36 시타라}공/해 | HJT-16 키란 Mk.(I/IA/II)공/해 | 미라주 2000(TH/TI) | 해리어 (T.60/T.4N)해/R | 재규어 T.2R | TS-11 이스크라 bis (D/DF)R | MiG-21(U/UM)R | 캔버라 T.4R | 헌터 T.66R | 마루트 Mk.1T | 뱀파이어 (T.11/T.55)공/해/R | ||||
| 표적예인 | 파이어플라이 (TT.1/TT.4)해/R | ||||
| 정부전용기 | B737-7HI BBJ | B777-337/ER | 엠브라에르 레거시 600 | Mi-8PS | B737-2A7/AdvR | 빅커스 비스카운트R | Ae-45R | ||||
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※ 윗첨자R: 퇴역 기종 ※ 윗첨자M: 개조 기종 ※ ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ 윗첨자각군: 해당 군 운용 |
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