서울 버스 774

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1. 개요

2. 노선 정보

서울특별시 간선버스 774번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		[출발] 경기도 고양시 덕양구 동산동(동산동능모퉁이.한국지역난방공사) [도착] 서울특별시 은평구 진관동(은평뉴타운10단지)	종점		경기도 파주시 파주읍 파주리(주내삼거리)
종점 행	첫차	03:40	기점 행	첫차	04:50
	막차	23:00		막차	00:30
평일배차		25~40분 [평일]	주말배차		30~40분 [토][공휴]
운수사명		신수교통	인가대수		10대(예비 1대)[4]
노선		(동산동능모퉁이.한국지역난방공사 →) 은평뉴타운10단지 - 구파발역입구 - 연신내역 - 불광역 - 양광교회 - 불광역 - 연신내역 - 구파발역입구 - 은평뉴타운10단지 - 동산동능모퉁이.한국지역난방공사 - 삼송테크노밸리 - 삼송역사거리.지축차량기지입구 - 신원마을 - 서울시립승화원 - 벽제역 - 응달촌 - 고양동시장 - 국군고양병원 - 혜음령터널 - 용미리묘지입구 - 분수리 - 윤관장군묘 - 광탄면행정복지센터 - 광탄시장 - 신산리 - 검전리 - 연풍삼거리 - 세경고등학교 - 오뚜기냉동식품 → 파주5리 → 주내삼거리 → 파주읍행정복지센터 → 오뚜기냉동식품 → 이후 역순
		* 밑줄 친 구간은 양방향 모두 정차하기 때문에 행선지를 확인하고 탑승해야 한다.

3. 역사

3.1. 舊 158-1번 → 703번 시절

• 구 158-1번 도시형버스(광탄 - 서울역) 노선이 전신이다.

• 2004년 7월 1일 서울특별시 버스체계 개편 때 노선변경 없이 번호만 703번으로 변경됐다.
  {{{#!folding [ 703번 시절 지도 노선도 보기 ]

• 2008년 1월 19일, 7731번 폐선 후 잉여차랑 7대를 증차했다.

• 2008년 7월 1일, 8703번 맞춤버스 신설을 위해 2대를 감차했다.

• 2009년 7월 30일, 8703번 맞춤버스 폐선 이후 2대를 증차했다.

• 2011년 8월 28일, 가스충전 문제를 해결하기 위해 파주읍 향양1리까지 연장되며 차량도 문산시외버스터미널에서 주박하게 되었다. 기존 광탄차고지는 폐쇄되었고, 노선이 늘어났지만 본래 가스를 충전하러 공차회송하던 구간의 일부가 영업운전 구간으로 전환된 것이라 배차간격 변화는 없었다.

• 2012년 6월 8일부터 향양1리에서 문산읍 선유리 '자이언트부대' 정류장까지 2개 정류장을 더 정차함에 따라, 예전에 폐지됐던 문산여고 구간이 부활하여 본선으로 편입됐다. 자이언트부대에서 차고지인 문산시외버스터미널까지는 5정거장, 약 1.5 km이다.[5] 그러자 버스 갤러리에서는 문산터미널 정식 연장 떡밥이 나왔다.[6] '자이언트부대 - 문산역' 구간은 파주 12번을 통해 연계된다.

• 2017년 5월 1일부로 서현교통 계열사인 서울운수로 노선이 이관되며 운행사가 바뀌었다.

3.2. 현 774번

• 2017년 11월 1일부로 불광역 이남 구간(녹번역~홍제역~독립문역~서대문역→세종대로네거리→숭례문→ 서울역버스환승센터(6번)→경찰청→서대문역)이 단축됐고, 번호가 774번으로 변경됨과 동시에 6대가 감차[7]되고 운행 댓수도 평일 6대, 토요일/공휴일 각각 5대 줄었으며 1일 총 운행횟수도 평일/토요일/공휴일 각각 20회/15회/11회씩 감회되고 배차간격도 평일 최대 배차간격을 제외하면 전반적으로 2~3분가량 늘어났다. 관련 공문1 관련 공문2
  이 변경은 당시 이용객들과 버스 동호인들의 반발을 샀다. 출퇴근 시간대에 고양동이나 광탄에서 서울역으로 가는 수요가 많았는데, 이제는 불광역 등에서 갈아타야 했기 때문이다. 단축됐다고 해서 운행 여건이 개선된 것도 아니므로 기사들도 불만을 제기했다. 703번 시절보다 탕수(왕복 운행횟수)는 더 늘어났고, 휴식시간이 더 짧아진 것이다. 무엇보다도 의도와 달리 다른 노선으로 넘어간 차량들을 담당하는 기사들의 근로 여건이 출퇴근 거리 증가 여파로 매우 나빠졌다.

• 2017년 12월 23일, 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 증회되면서 1일 총 운행횟수도 평일 6회, 토요일/공휴일 각각 5회 증회됐다. 이번 운행계통 변경에 따라 평일/토요일/공휴일 각각 12분/15분/16분이던 최소 배차간격이 11분/14분/15분으로 줄었다. 관련 공문

• 2019년 8월 5일, 선유리 자이언트부대 구간 단축과 동시에 화재사고 차량을 포함하여 4대가 유상감차되면서 평일/토요일/공휴일에 걸쳐 운행 댓수가 3대씩 감축되고 1일 총 운행횟수도 15회씩 감회되어 최대 배차간격이 1~2분가량 늘어났다. 이와 동시에 문산신성CNG충전소의 임차 계약이 종료되어서 '진관(기점) → 불광동 → 파주읍(회차) → 불광동 → 진관(종착)' 순으로 운행하도록 변경했다. 즉 예전 672번의 김포 구간과 비슷한 형태라 보면 된다. 단축된 구간(선유리 자이언트부대~항양리~파주리)은 대체 노선으로 파주 12번을 이용하면 된다. 관련 공문(부분 공개) 본래 7월 29일부터 시행하려 했으나, 1주일 연기된 것이다. 진관공영차고지의 포화로 인해 옆에 있는 서울운수 자체 차고지에서 입출고가 이루어지도록 변경되어 진관공영차고지_{(ID 12-469, 470)} 정류장과 서울운수 자체 차고지 양쪽 모두 승하차 불가능하다. 이때 서울운수 차량 4대를 서울여객 아동동(그 후 금촌동으로 이전)영업소 주박으로 돌렸으며, 서울운수가 신수동마을버스로 넘어간 후에는 그 차량들이 문산에 주박하는 것으로 보아 신수교통이 신성교통 측과 주박지 임차계약을 맺은 것으로 보인다.

• 2019년 8월 6일, 평일/토요일/공휴일에 걸쳐 인가 운행소요시간이 193분에서 210분으로 늘어남과 동시에 단축운행차량의 대당 일 운행횟수가 감회되고, 8월 6일과 8월 23일 2번에 걸쳐 정상운행차량의 대당 일 운행횟수도 감축됐다. 1일 총 운행횟수도 2번에 걸쳐 평일/공휴일 도합 18회, 토요일 도합 19회 감회됐으며 이번 운행계통 변경에 따라 최대 배차간격이 25분으로 크게 늘었다. 관련 공문

• 2019년 12월 23일, 서울운수 705, 774, 761번 공동 예비차 중 2대가 이 노선으로 이동되어 2대가 증차됐다. 관련 공문

• 2020년 7월 15일부터 불광역 ~ 구파발역 구간이 단축될 예정이었으나 주민 민원에 국회의원까지 개입하면서 노선 단축은 취소되었다. 국회의원 블로그 관련 공문. 단축했다면 운행 거리가 62 km로 크게 줄어들지만 연신내역을 가지 않는다.

• 2021년 3월 15일, 705번에 정규차를 1대 내주고, 대신 예비차를 1대 받아오면서 평일 운행 댓수가 1대 감축됐다. 또한 이번 차량 변경과 함께 공휴일 운행 댓수도 1대 증편되면서 이 노선의 1일 총 운행횟수는 평일 4회 감회되고, 공휴일 4회 증회됐으며 이번 차량 및 운행계통 변경에 따라 공휴일의 최소 배차간격이 15분에서 14분으로 줄어들었다. 관련 공문

• 2022년 2월 3일, 1대가 감차되어 7734번 증차분으로 투입됐다. 이에 따라 평일의 운행 대수가 1대 감축되어, 평일의 1일 총 운행횟수가 78회에서 74회로 4회 감회됐다.(토요일/공휴일 운행 대수와 운행횟수 모두 변동 없음) 그리고 이번 운행 계통 변경과 함께 평일 최소 배차간격은 11분에서 12분으로 늘고, 토요일/공휴일 최소 배차간격은 14분에서 13분으로 줄었다. 관련 공문 이때 감차된 차량이 문산영업소 소속 차량이었는데, 이를 진관동에서 차량을 이동시켜 메우지 않아서 운행 계통상 최대 배차간격과 다르게 첫차 시간대 파주읍 → 불광동 구간과 막차 시간대 불광동 → 파주읍 구간은 30분 간격으로 운행하게 됐다.

• 2023년 1월 26일부터 혜음령 고갯길 운행 도중 미끄럼으로 인한 안전사고가 빈번하여, 혜음령터널(신길)을 경유하여 운행하도록 변경되었다. 관련 공문 혜음령 고갯길에 위치한 '현대자동차고양벽제서비스센터, 애덕의집·봉덕사, 고개' 정류소에는 정차하지 않는다.

• 2023년 5월 1일부터 혜음령터널이 정식 구간으로 확정되면서 혜음령 고갯길을 더 이상 운행하지 않는다. 관련 공문

• 2024년 5월 1일부터 문산차고지가 없어지고 진관동 차고지[8]로 통합되면서 파주5리 첫차 시간을 기존 03시 50분에서 04시 50분으로, 진관동 소재 차고지 출발 막차 시간을 기존 24시 00분에서 23시 00분으로 단축했다. 관련 게시글(차내 공지문 사진) 관련 공문

• 2024년 5월에 이 노선의 폐선 계획이 수립되었다. # 고양시에 따르면 2024년 12월부터 2025년 6월 이내 폐선 예정이라고 한다.

• 2024년 10월 17일부터 일부 차량의 차령 만기에 따라 9대가 감차되었다. 이에 따라 운행 대수가 평일은 9대, 토요일/공휴일은 8대 감축되어 평일/토요일/공휴일 각각 74회/66회/64회인 1일 총 운행횟수가 37회/33회/32회로 절반이 감축되었다. 또한 평일은 12~20분, 토요일/공휴일은 13~20분이던 배차간격도 평일 25~40분, 토요일/공휴일 30~40분으로 크게 늘어났다. 관련 공문 감차분은 다음날인 10월 18일에 신설되는 706번으로 이동되었다.

4. 특징

• 2024년 5월 1일 이후 첫차는 2대가 동시에 출발한다. 한 대는 정규 노선대로 불광역을 경유하며, 다른 한 대는 바로 파주 방향으로 향한다.

• 서울특별시 구간보다 경기도 구간이 더 길다.

• 저상버스 투입 불가 노선이다. 2011년까지는 저상버스가 정규 운행을 했고 2018년에도 저상버스가 예비차로 운행한 적 있으나, 옥계동 정류장과 용미2리 정류장 사이의 과속방지턱을 통과하다가 자동변속기가 파손되는 바람에 서울특별시청 실사 이후 저상버스 의무화에서 예외 노선으로 분류되었고, 고상버스만 투입된다. 이후, 용미2리 과속방지턱을 깎았다는 소식이 있었지만, 이번에는 혜음령 고갯길의 급경사로 인한 하부 마찰 때문에 저상버스 투입이 불가능한 상황이었다. 2023년 1월 혜음령터널로 운행구간이 변경되었으나 상술한 과속방지턱 문제로 저상버스 의무화에서 예외 인정을 유지하고 있다. 그러나, 현대자동차가 2024년부터 고상버스의 생산을 중단하여 더 이상 고상버스 출고가 불가능하고, 신수교통의 모든 대형 고상버스가 이 노선에서 운행하고 있는 상황에서 이 노선 차량 일부의 내구연한이 임박하자 신차를 지선버스 노선에 투입하고, 이 노선에는 지선버스 출신 중형 고상버스인 그린시티를 투입했다. 결국 더 이상 투입할 수 있는 차량도 남지 않게 되자 내구연한이 지난 차량은 대차 후 타 노선으로 배치하고 해당 대수만큼 이 노선에서 감차가 이루어진다.

• 첫차가 이른 노선이다. 선유리 출발 시절 기점 첫막차는 03:45/23:20, 2024년 5월 1일 이후 기점 첫막차 출발시각은 03:40/23:00이다. 막차는 23:15 경 불광역을 경유하고, '동산동능모퉁이.한국지역난방공사(정류소 ID 35-159)' 정류소를 23:25~30 경 통과해 고양/파주 방향으로 운행한다. 파주읍 막차시각은 00:10이다.

• 152번, 171번, 271번, 773번, 1154번, 4432번, 6515번, 6614번과 함께 서울에서 출발하지만 경기도에서 회차하는 8개 서울특별시 시내버스 노선 중 하나다.[9]

• 고양시 경유 서울버스 노선들 중 저속 운행이 가장 심한 노선 중 하나다. 호국로와 통일로에서 도로가 뻥 뚫렸는데도 30~40 km/h 속도로 운행하며, 전구간에서 운행 속도가 50km/h가 넘어가는 경우는 사실상 없다. 심지어 앞뒷차 간격이 일정한데도 일부러 신호에 걸리거나 정류장에서 승하차가 마무리됐음에도 일부러 10초 이상 정차하다가 출발할 때도 많다.

• BIS 상 등록된 기점 표기는 '진관차고지'이나, 진관공영차고지에는 위 노선정보표에 나와 있듯 진입하지 않는다. 차량 내외부에도 진관차고지로 기점이 표기되어 있었으나, 이런 문제를 운행사에서 인지했는지 현재는 은평뉴타운10단지로 다 고쳐 놓았다.

• 코로나19의 영향으로 이 노선의 도심구간 대체 노선이라 할 수 있는 고양 790번이 대량 감차되면서 774번으로 승객이 쏠리고 있다. 단축 후 보기 힘들었던 입석도 발생한다. 서울운수로 넘어간 다음 774번 단축 등으로 엄청 욕을 먹던 노선이, 신수교통으로 넘어간 후 서울여객의 막장 행보로 인하여 다시 전성기를 되찾은듯 했다. 이로 인해 차라리 문산에 재입성하고 서울역으로 다시 들어가자는 의견이 나왔다. 근데 이건 그냥 시승을 즐기고 싶은 버덕들 망상일뿐이다

• 8703번 맞춤버스는 평일 2회(광탄 출발 6시 30/50분), 광탄-불광역-고양동-불광역-광탄 경로를 운행했다. 회차는 진흥로(양광교회)와 고양2교를 통해 했다.

• 703번 시절에 운전기사가 음란물을 보다가 민원 접수가 된 적도 있었다. 관련 게시물

• 703번 시절 2000년대 후반에는 눈이 많이 내리면 혜음령 고개에서 갇혀있던 일들이 있었다. 승객들은 내려서 걸어가고 통행이 가능해질 때쯤 버스 4대가 동시에 광탄 방향으로 가는 모습을 볼 수 있었다.

• 서울시 시내버스 중 연속으로 전철역과 접점이 없는 구간이 매우 길다. 삼송역부터 파주읍까지는 전철역과 접점이 없으며 일반철도역인 벽제역을 넣어도 철도역과의 접점이 없는 구간이 매우 길다. 거기에 파주리에서 회차하니 기사 입장에서는 삼송역을 출발하여 다시 삼송역으로 돌아오기까지 2시간 10분간 전철역을 보지 않고 달리게 된다.

• 2024년 12월부터 서울동행버스 제외 파주시에 진입하는 유일한 서울 시내버스가 된다. 또한 이 노선 연선이 파주시내 유일한 기후동행카드 수혜권이 된다. 서울동행버스도 운정중앙역이 개통되면 운행이 종료되고 이 노선도 폐선 계획이 있는 만큼 늦어도 2025년쯤에는 파주시 진입 서울 면허 시내버스가 전멸할 것으로 보인다.[10]

• 마장호수 방문자들의 서울로 나가기 위한 최후의 수단이다. 일단 마장호수에서는 어느 버스의 어떤 방향을 탑승하든 이 노선과의 접점이 있고, 거기에 마장호수에서 똑버스를 타고 광탄행정복지센터까지 오면 서울행 막차가 00시 51분이므로 마장호수에서 똑버스 마감 시간인 23시 30분에 똑버스를 타도 이 노선으로 연계가 가능하다. 광탄면의 타 노선과는 달리 배차간격이나 첫, 막차 시간으로 인한 문제가 거의 없다.

4.1. 불광동 구간 2왕복

• 2019년 8월 문산읍 구간을 단축하면서 기점이 진관동으로 변경, 이로 인해 한 번 운행할 때 진관동 - 불광동 구간을 두 번 왕복하게 되었다.

• 양방향이 겹치는 은평뉴타운10단지 - 불광역 구간은 행선판으로 구분했으나, 이 노선이 신수교통으로 넘어온 이후부터 앞쪽에 LED가 설치됐다. ( 전세버스에서 쓰는 것과 동일) 차고지행(빨간 글씨)과 불광동/파주읍 방향(하얀 글씨)으로 구분하고 있다. 불광동 행은 파주에서 내려오는 차량과 진관동에서 나오는 차량 모두 표시하며, 차고지행은 불광역에서 차고지로 들어가는 차량만 표기한다. 차고지행 차량에서는 차고지행 안내와 함께 고양-파주 방향은 갈아타야 한다는 안내도 해준다.
  (좌측하단 LED 행선판 기준)
  

  은평뉴타운10단지 방향 (불광역→차고지)

  불광역 방향 (차고지→불광역)

  주내삼거리 방향 (불광역→삼송역→고양동→파주읍)

  
  

  차고지행

  불광행

  파주읍방향

• 하지만 운행 시간 증가와 충전 문제, 불광동 구간 2왕복 등으로 인한 거리 증가 등의 사유로 문산읍 철수 이전보다 운행 여건이 더 나빠졌다. 노선이 변경되면서 한 탕에 최대 4시간까지도 걸리는 데다, 가스 충전도 진관공영차고지의 용량 문제 때문에 선진운수 용두동영업소로 간다. 관련 게시물 은평뉴타운10단지 - 불광역 구간을 2번 돌게 만든 서울특별시의 노선 조정이 이해되지 않는다는 이야기는 덤. 실제로 이 구간을 한 번 돌려면 첫막차 시간대에도 30분 가량 걸린다.
  
• 상술한 문제 때문인지 서울 시내 구간을 구파발역으로 단축하는 것에 대한 의견 조회가 2020년 6월 12일까지 진행됐고, 결국 단축이 확정됐다가 엄청난 반발로 무산됐다. 단축이 무산됐음에도 스티커를 미리 뽑아 두었는지 2021년부터 새로 출고되거나 이동한 차량에는 구파발역이 기점으로 표기된 행선판을 붙이고 다녔다.

• 2024년 5월 1일 이후 문산 영업소 철수로 전 차량을 진관동에서 관리하게 되자, 파주 지역 첫차를 조금이라도 당기기 위해 동시에 출발하는 첫차 2대 중 1대는 불광동 구간 경유 없이 바로 파주 방향으로 운행하도록 변경되었다. 이 차량에 한해 불광동 구간은 차고지로 들어갈 때만 경유한다. 관련 공문

4.2. 광탄면, 파주읍 경유 서울 시내버스 노선

• 읍/ 면지역을 경유하는 몇 안 되는 서울특별시 시내버스이며, 농촌 분위기를 만끽할 수 있다. 나머지는 1155번( 남양주시 별내면), 704번( 양주시 장흥면).[11]

• 파주 31번과 함께 광탄면에서 서울로 내려가는 노선이다. 오랫동안 대체 노선이 없는 파주시 광탄면 주민들의 발이 되어 주었기에 그곳에서는 이 노선이 정말 중요하며, 그만큼 신성교통에 애증을 갖게 했다.

• 또한 9710번이 705번으로 전환 및 단축되고, 108번이 폐선되며 2021년 8월 2일부터 이 노선이 서울특별시 시내버스 최북단 노선이 됐다.

• 진관동까지 별로 다를 바 없는 도심지와 건물을 지나다가 교외선 벽제역부터 선유리까지 구간에 들어서면 농촌 특유의 풍경, 그리고 여름밤에는 개구리 울음 소리를 들을 수 있다. 한 마디로 말하자면 불과 조금 전까지만 해도 건물들이 빼곡히 있던 도심을 활보하고 다니다가 어느덧 논밭, 농부들이 모내기하는 장면까지도 볼 수 있다. 국군고양병원부터 광탄면 용미리 서울시립공동묘지를 지나 분수리까지는 이 노선을 제외하면 대체 노선이 단 하나도 없다.[12]

• 39번 국도에서 벽제역을 지난 뒤 광탄면으로 향할 때 경유하는 78번 지방도는 2010년대 중반까지만 해도 편도 1차로였고, 지금도 용미리 구간 말미부터는 편도 1차로가 유지되고 있다. 그렇기 때문에 명절 시즌만 되면 성묘객들로 인해 버스고 도로고 뭐건 강남대로에서 볼 수 있는 헬게이트를 목격할 수 있다.

• 이 노선이 서울특별시 시내버스인데도 서울특별시에서 먼 읍내까지 다니는 이유는 경기도 파주시 광탄면 용미리에 있는 서울시립공동묘지 때문이다. 개통 당시 기사 서울시립공동묘지는 경기도 파주시 광탄면 소재이지만 서울특별시청 관할의 시립묘지인데, 고양시에 있는 시립 벽제묘지의 수용 면적이 부족해지자 용미리에 시립묘지를 추가로 신설하고 이에 대한 보상으로 이 노선이 신설된 것이다. 서울특별시 면허임에도 경기도에 단독구간이 있는 특수한 사례이기 때문에 서울시에서 노선을 함부로 건드리기가 더더욱 어렵다.[13] 비슷한 사유로 704번도 북한산성↔ 양주시 장흥면 부곡리(송추) 사이에 수많은 서울 도심·서북권의 예비군 훈련장들이 있어서 노선을 함부로 건드릴 수 없었지만 대체 노선 협의가 완료되어 2024년 8월에 단축을 때렸다. 덕양구 대자동의 서울시립승화원[14]도 지나가기 때문에, 어떻게 보면 장묘시설 전문 노선이다.

• 서울특별시에서 기피하는 혐오시설인 장묘시설(벽제승화원, 벽제시립묘지, 용미리공동묘지), 철도 차량기지( 지축차량사업소, 수도권철도차량정비단), 위생처리장, 쓰레기매립장 등이 전부 고양시나 파주시 등지에 있어 근래에 와서 문제가 되고 있다. 당초 이 노선의 전신의 신설 취지가 기피시설이 들어서는 것에 대한 피해 보상이다. 이후 기후동행카드가 나오면서 한 번 더 수혜를 입었다.

• 다만 이미 언급했듯 704번이 단축되는 대신 양주37번이 원래의 704번 노선 그대로 다니게끔 약속받았듯이, 이 노선 역시 고양 또는 파주 면허로 대체노선 협상이 원만하게 이뤄지면 노선이 서울 면허로만 존치해야 할 의무는 없는 셈이다. 더군다나 용미리 보상 중 가장 중요한 부분은 버스 노선보다는 시설 이용시 고양, 파주시민 할인혜택인 것도 감안할 필요가 있다.[15]

• 여러 장묘시설을 지나기 때문에 명절 시즌에 터져 나가는 노선이다. 이 때문에, 설날와 추석 연휴 기간에는 서울 시내버스 중 유일하게 평일 수준의 배차로 운행한다.

• 용미리 서울시립묘지로 항상 다니는데도, 유달리 명절 기간에는 대놓고 용미리묘지 현수막을 차량 정면에 붙이고 다녔다. 타지에서 오는 초행자 및 성묘객을 위한 조치인 듯. 그러나 타지인들이 찾아오기 편리한 서울역을 가지 않으니, 명절마다 현수막 달고 다녀도 사실상 의미가 크게 없어서 지금은 현수막을 달지 않는다. 그런데 성묘객들, 그것도 명절 성수기에 찾아오는 사람들은 대다수 자가용을 이용하는데다 서울이든 경기도든 맞춤버스라는걸 활용하면 되기 때문에 솔직히 큰 의미 없다.

• 파주읍~벽제삼거리 구간은 과거에는 서울교통정보센터(TOPIS)에서 제공하는 BMS에 통신시스템 충돌로 인해 차량 운행 상황이 잡히지 않아 대중교통 앱 등으로 직접 확인해야 했으나, 신형 LTE 세로배치형 단말기의 BMS 기능이 정식 가동을 시작하면서 이 문제가 해결됐다.

• 서울특별시 간선버스의 특성상 작은 규모의 읍, 면을 위주로 다니는 노선치고 상당한 빗자루질을 보여줬다. 이 노선이 다니는 광탄면, 파주읍의 버스들이 주력 노선이 30분 이상, 그 외의 노선들은 60~90분을 훌쩍 넘는 배차로 다니기도 한다는 것을 보면 이 노선은 상당히 짧은 배차로 다니는 축에 든다. 특히 코로나-19가 터진 뒤로 경기도 시내버스의 배차간격이 엉망이 되면서 704번과 함께 경기도 읍면 지역의 주요 교통수단이 되었다.[16]

• 문산읍까지 가던 시절에는 문산읍으로 가는 유일한 서울 간선버스였으며, 조리읍과 월롱면을 경유하는 9710번과 달리 광탄면과 파주읍을 경유하여 문산으로 갔다.

• 야간에 대리운전 기사들은 이른 새벽에 서울로 가기 위해 단체로 걸어서 선유리 옛 자이언트부대 기점까지 이동한 후, 새벽 3시 45분에 출발하는 774번(703번) 첫차를 타고 서울로 내려가고 있어 큰 도움이 되어 주고 있었다. 자이언트부대를 경유하지 않는 2019년 8월 5일부터 이러한 광경도 추억으로 남을 뻔했으나, 2024년 4월 30일까지는 회차지인 파주읍 파주리 주내삼거리에서도 첫차가 동시에 출발했다. 문산읍에서 첫차를 타려면 2011~2012년 향양리 기점 시절처럼 택시를 이용할 수 있었으나 2024년 5월부터 파주 출발 차량이 사라지며 파주발 첫차 시각이 1시간 늦어졌다.

• 2019년 8월 진관동 차고지로 노선이 변경된 후에도 한동안 소속 차량 중 3대는 진관동 차고지 대신 문산영업소에서 관할했다. 이 차량들은 오후 시간대에 파주읍에서 운행을 종료하고 문산으로 공차회송하여 가스 충전 및 승무 교대가 이루어졌다. 이러한 문제로 인해 평상시에는 배차 순번을 진관 소속 차량들 사이에 문산 소속 차량을 한 대씩 끼워넣는 방식으로 운영하여 파주읍에서 운행을 종료하더라도 배차간격이 크게 벌어지지 않게 했었다.

• 문산영업소 폐쇄 전까지는 첫차 출발시각 양방향 03:50, 막차 출발시각 기점 00:00 회차지 00:10이었다. 문산차고지 소속 차량 3대가 주내삼거리에서 03:50 04:20 04:50에 출발하고, 진관발 첫차 회차지 도착시각이 05:20 내외였다.

4.3. 시간표

4.4. 일평균 승차인원

• 출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)
• 서울역~불광역 구간 단축, 서울 구간 2왕복운행, 유상감차 등 비효율적인 노선 변경으로 대당 승차량이 100명 가량 감소했다.

4.5. 사건.사고

• 2019년 7월 7일, 경기도 고양시 덕양구 벽제동의 한 도로에서 달리던 버스에 불이 났다.
• 2023년 1월 22일, 혜음령에서 미끄러짐 사고가 났다. 이 사고로 인해 혜음령터널을 경유하도록 노선이 변경되었다.

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 3호선: 삼송역, 구파발역, 연신내역, 불광역
• 서울 지하철 6호선: 연신내역, 불광역

6. 둘러보기

경기도 진입 서울특별시 시내버스
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서울특별시 저상버스 예외 (가)승인 노선
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5519	5621	6624	7024
7726	8003	8101
* 2024년도 10월 기준 35개 노선 (마을버스 제외)