| 연신내역 | ||
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대화 방면 구파발 ← 2.0 ㎞ |
3호선 (321) |
오금 방면 불 광 1.3 ㎞ → |
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응암 출발 독바위 1.3 ㎞ → |
6호선 (614) |
신내 방면 구 산 1.0 ㎞ → |
| 단방향 운행 구간 → | ||
|
운정중앙 방면 대 곡 ← 9.9 ㎞ |
GTX-A (X105) |
서울역 방면 서울역 9.4 ㎞ → |
| 역명 표기 | ||
| 3호선 |
연신내 Yeonsinnae 延新川 / ヨンシンネ |
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| 6호선 | ||
| GTX-A | ||
| 주소 | ||
| 서울특별시 은평구 통일로 지하849 ( 갈현동 397) | ||
| 소속 영업사업소 | ||
| 3호선 | 경복궁영업사업소 연신내역[2] | |
| 6호선 | ||
| 운영 기관 | ||
| 3호선 | 서울교통공사 | |
| 6호선 | ||
| GTX-A | 지티엑스에이운영(주) | |
| 개업일 | ||
| 3호선 | 1985년 7월 12일 | |
| 6호선 | 2000년 12월 15일 | |
| GTX-A | 2024년 12월 28일 | |
| 역사 구조 | ||
| 3호선 | 지하 2층 | |
| 6호선 | 지하 5층 | |
| GTX-A | 지하 8층 | |
| 승강장 구조 | ||
| 3호선 | 복선 섬식 승강장 | |
| 6호선 | 단선 승강장 | |
| GTX-A | 복선 상대식 승강장 (횡단 가능) | |
| 철도거리표 | ||
|
운정중앙 방면 대 곡 ← 9.9 ㎞ |
수도권 광역급행철도 에이선 연신내 |
서울 방면 서울역 9.4 ㎞ → |
[clearfix]
1. 개요
- 수도권 전철 3호선 321번[3]. 서울특별시 은평구 통일로 지하849 ( 갈현동 397) 소재.
- 서울 지하철 6호선 614번. 서울특별시 은평구 통일로 지하849 ( 대조동 14) 소재.
- 수도권 광역급행철도 A선 X105번. 서울특별시 은평구 갈현동 389-15 소재.
2. 역 정보
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역 안내도
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| 3호선 대합실 |
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| GTX A선 대합실 |
서울특별시 은평구에 소재하는 지하철역. 3개동(불광, 갈현, 대조)이 접하는 지점에 자리잡고 있다. 지상에서는 국도 1번인 통일로와 관내 간선로인 연서로가 교차한다.
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| 불광천 복개 전 연신내역 일대(1982) |
3호선 개통 시 역명을 한글로만 표기했는데, 2000년 6호선이 개통되면서 새로 바뀐 표지판에 '延新內'라는 음차표기가 추가되었다. 원래 의미와 무관하게 음만 빌려 표기한 것이었다. 그러나 이듬해인 2001년 한자 표기를 삭제[5]하여 한자 역명이 존재하지 않는 역이 되었다. 중국어 표기로는 아직도 음차한 명칭(延新川)을 표기해 두었다.
6호선은 구산역 방향 단선으로 되어 있다. 예를 들어 연신내역이 출발지이고 독바위역이 목적지인 경우, 이 두 역은 같은 노선에 한 정류장 차이나는 역이지만 연신내역에서 탑승하여 독바위역에서 곧바로 하차할 수 없는 구조이기 때문에 3호선 불광역을 경유하여 독바위 방향 6호선 열차로 갈아타야 한다. 그러다보니 환승의 대부분은 3호선에서 6호선으로 갈아타는 승객으로 이루어지며, 반대로 6호선에서 3호선으로 갈아타려는 사람은 별로 없다. 독바위역을 이용하는 승객은 서울 사대문 안이나 강남 방향으로 나갈 때에는 연신내역보다 7720번을 타고 불광역에서 3호선으로 환승하는 경향을 보이기 때문이다.
지하철 노선도에서도 나타나 있듯이 응암순환선 구간 중에서도 연신내역 부근의 곡률이 심하다. 따라서 6호선 승강장과 열차 사이 간격이 넓다. 특히 독바위역과 연신내역 구간 선형은 거의 S자형 구간으로, 동 구간에서 연신내역 승강장으로 진입할 때 열차 소음이 굉장히 심하다. 불광-독바위-연신내가 통일로에서 불광로를 끼고 큰 곡선을 그리며 돌아나가는 형태기 때문이다.
불광역에는 6호선에서 3호선(대화 방면)으로 환승하는 승객이 많은데, 연신내역은 그 반대로 3호선에서 6호선으로 갈아타는 승객이 주를 이룬다.
| GTX-A 노선 서울역~연신내역 주행 영상 |
이로써 서울 서북권 지역구는 서울역으로 무정차 직행하는 역을 각각 하나씩은 가지게 된 셈이다(마포: 공덕역-공항철도, 서대문: 신촌역-경의중앙선).
또한 기존 3, 6호선만으로는 주요역 및 업무지구와의 접근성을 극복하지 못해 거점환승센터 역할을 하기에 부족하였으나 이 같은 문제점은 다소 해소될 것으로 보인다. 더불어 통일로 교통량 감소와 3호선 이용객 분산 효과가 전망된다.
연계교통으로는 버스가 있다. 경기도 방면으로는 파주, 벽제 및 삼송 방면(의정부로 가는 버스도 있다), 서울 도심 방면으로는 서울역, 광화문 방면 버스가 자주 다닌다. 공항버스 6012번과 심야버스 N37번이 정차한다.
2.1. 환승
2.1.1. 3↔6호선
3↔6호선 간에는 환승통로가 짧지만[6] 3호선과 6호선간 고저차가 상당하고 B2-B1-B5의 올라갔다 내려오는 루트라 편한 환승 축에는 들지 못한다.[7] 지하 5층→지하 1층으로 올라와야 하는 6→3 환승은 조금 더 수고스럽지만. 애초에 6→3 환승은 합정역과 더불어 개념환승으로 유명한 옆의 불광역에서 하는 경우가 대부분이다.[8]2.1.2. GTX-A↔3,6호선
GTX-A와 3호선 환승 간의 경우 고속엘리베이터가, 6호선 환승시에는 에스컬레이터가 빠르다.B1층↔B7층이라는 상당한 고저차를 자랑하지만 고속엘리베이터로 단 35초만에 도달 할 수 있다. 3호선에서 탑승하려면 일단 하차 태그를 찍고 빠져나온 뒤 1,2번 출구 부근에 있는 고속엘리베이터를 이용하면 되며, GTX-A 대합실 기준으로는 에스컬레이터 우측에 있는 통로로 오면 고속엘리베이터를 이용할 수 있다. 반면 6호선은 B5층에 있어 그냥 에스컬레이터를 통해 이용하는 것이 빠르다.
3. 역 주변 정보
3.1. 개괄
1~2번 출구 중간에 메트로타워 지하2층과 연결되는 연결통로가 있다.2번 출구 북쪽으로는 연서시장이라는 재래시장이 있으며[9] 4, 5번 출구 동남쪽은 포차스러운 옛 느낌이 나는 먹자골목, 6번 출구 서남쪽은 현대적 느낌이 나는 호프, 모텔 등이 즐비한 유흥가 블록이 있다. 그리고 가운데에 물빛공원이 있다.[10] 11월 말 쯤에 리모델링을 하였다. 이후에는 GTX-A 공사 때문에 공원은 사라졌고 6번 출구도 폐쇄되었다.
2010년대 초반 들어 도로 근처에 의원들이 한 곳에 모여 있는 건물이 유명[11]했는데 2010년대 후반에 인터넷 밈이 되면서 생명의 탑이라는 별명을 얻었다.
3.2. 오락시설
상당히 큰 규모의 오락실인 짱구게임장이 있다. 7번 출구에서 가까운 거리에 있으며, 학생이나 술 마시러 온 젊은이들이 많은 탓에 호황을 누리고 있다.3.3. 노점
6번 출구에서 남쪽으로 내려오다보면 국수 노점이 4곳 정도 열리는데(한 곳은 노점이 아닌 가게) 과거에는 길거리에 천막 형식으로 운영하고 안 그래도 막히는 연서로에 도로 일부분을 점거하고 방문객들이 주차까지 하여 엄청난 교통 혼잡을 초래했다. 지금은 구청 측에서 거리 정화 등을 목적으로 새로 설치한 철제 노점에서 천막을 펼쳐서 손님들을 받고 있다. 가격은 4,000원 안팎인데, 양이 생각보다 많아 충분한 요기가 된다.3.4. 패스트푸드, 카페 프랜차이즈
4번 출구에 노브랜드버거 매장이 있다. 5번 출구에서 50m 정도 내려가면 3층을 통으로 쓰는 KFC 매장이 있다[12]. 6번 출구[13]에서는 100m 정도 내려가면 롯데리아, 서브웨이, 맥도날드, 맥도날드에서 골목길로 100m 정도 들어가면 맘스터치가 있다. 3번 출구와 7번 출구 인근에 각각 스타벅스 연신내사거리점, 연신내점이 위치해 있다. 욜로길에 투썸플레이스, 파스쿠찌가 입점해 있고, 맥도날드 맞은편에 할리스커피 직영점이 있다. 번외로 2010년대 후반만 해도 버거킹, 파파이스, KFC, 맘스터치, 롯데리아, 맥도날드, 노브랜드버거 가 1km 내외에 있던 시기도 있었다. 그 이후에 몇몇 지점이 떠나 그런 일은 덜해졌다.3.5. 욜로길
연신내 최대 번화가로 각종 음식점과 주점, 옷 가게, 화장품 가게, 노래방 등이 즐비해 있다. 인근 지역의 중고생과 청년층이 주수요층인 만큼 저가 전략을 사용하는 업장 위주로 상권이 형성되어있다. 원래 명칭은 연신내 로데오거리였으나 언제부터 욜로길이라는 입간판을 세워두고 새로운 명칭을 홍보하고 있다.3.6. 기타 편의 및 보건시설
3번 출구 나가자마자 꽤 큰 규모의 롯데슈퍼가 있다. 5번 출구에서 2분 정도 내려가면 매장 안에 카페가 있는 알라딘 중고 서점이 있고, 그 맞은편에 2층 규모의 아트박스가 있다. 종합병원은 청구성심병원이 있으며 조그마한 일반병원들이 여럿 산재해 있다.3.7. 대진성주회 핫스팟
공덕이 많은 사람을 알아보는 무리들이 하루 7~8번 정도 출몰한다. 7번 출구에서 10분 정도 걸어 올라가면 대진성주회 연락소가 있기 때문에 다양한 시간대에 나타난다. 주로 해가 진 저녁 시간 또는 오전 11시 30분부터 시작을 해서 밤 8시 50분까지 많이 나타나는 듯. 붙들리면 골치 아프니 주의할 것. 이들의 출몰지는 주로 연신내역에서 청구성심병원 또는 동명여고 사이이며, 드물게 파리바게트 앞이나 불광역에서도 출현한다. 발견시 112에 즉시 신고하자. 사실 옷차림새가 촌스러워서 다가오면 눈치채기는 쉽다. 다만 젊을 경우 대학생처럼 옷을 입고 접근하는 경우가 있고 수법이 교묘해졌으니 주의해야 한다.연락소 위치
피해 사례
3.8. 주변 지역 핵심 상권과의 비교
은평구 사람들이 접근성이 좋고 분위기도 더 깔끔한[14] 홍대거리나 신촌으로 놀러 나가면서 연신내역 상권이 많이 위축되었다고는 하지만 서북부 지역의 독보적인 상권이고 교통 중심지이다 보니 여전히 유동인구는 어마어마한 편이다. 다만 은평구 중남부(수색동, 증산동)의 수요는 확실히 낮아졌다고 볼 수 있다.[15] 그리고 수색과 연신내는 5km 정도 떨어져 있어서 원래 같은 생활권이 아닌 데다가 수색에서는 조금만 가면 홍대, 신촌, 연대, 이대 등의 번화가가 널렸는데 굳이 연신내를 찾을 이유가 전혀 없는 것도 한 몫 한다. 실제로도 도로망 상으로도 차이가 나는데 수색은 신촌, 연대, 이대로 연결되지만 연신내는 홍제, 독립문으로 연결되는 등 도로망도 약간 다르다.[16]그래도 인근에 오래된 주택가가 있고 인근 초중고등학교가 많은 탓에 (동명, 선일, 대성, 예일, 갈현초, 선정) 방과후 놀거리나 군것질을 찾는 학생이나 저녁에 외식을 나오는 가족이나 돌아가는 길에 술과 안주를 찾는 수요가 많아서 음식점이나 주점이 비교적 잘 되는 편에 속하다.
3.9. 출구 정보
6~7번 출구는 GTX-A 공사에 따른 간섭 영향으로 일시 폐쇄되어 재건축이 진행중이며, 2025년 1월 말에 완공 예정이다.|
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| 1 |
불광2동 |
| 2 |
연서시장 서울연광초등학교 연신중학교 |
| 3 |
불광2동주민센터 불광지구대 연신내우체국 방면 |
| 4 |
대조동 동명여자고등학교· 동명생활경영고등학교 |
| 5 |
연지시장 서울대조초등학교 대조동주민센터 |
| 6 |
2025년 1월 말 완공 예정 서울갈현초등학교 선일여자중· 고등학교 선일빅데이터고등학교 연신내로데오거리 |
| 7 |
2025년 1월 말 완공 예정 갈현중앙시장 구파발 방면 |
4. 일평균 이용객
||<|2><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#9a6292><bgcolor=#ef7c1c> 연도 ||<|2>
![파일:Seoulmetro3_icon.svg]()
![파일:Seoulmetro6_icon.svg]()
||<bgcolor=#ef7c1c> 환승객 수 ||<|2><bgcolor=#ef7c1c> 비고 ||
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{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1994년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" |
1994년 | 58,732명 | 20,000명 | ||||
| 1995년 | 66,091명 | ||||||
| 1996년 | 60,611명 | ||||||
| 1997년 | 61,675명 | ||||||
| 1998년 | 60,220명 | ||||||
| 1999년 | 자료없음 | ||||||
| 2000년 | 59,518명 | [17] | |||||
| 2001년 | 63,091명 | 비고 | |||||
| 2002년 | 66,263명 | ||||||
| 2003년 | 67,533명 | ||||||
| 2004년 | 70,166명 | ||||||
| 2005년 | 70,679명 | ||||||
| 2006년 | 70,011명 | ||||||
| 2007년 | 69,814명 | ||||||
| 2008년 | 70,324명 | ||||||
| 2009년 | 73,242명 | }}}}}}}}} | |||||
| 2010년 | 74,533명 | 자료없음 | |||||
| 2011년 | 77,012명 | ||||||
| 2012년 | 79,279명 | ||||||
| 2013년 | 80,399명 | ||||||
| 2014년 | 81,765명 | ||||||
| 2015년 | 81,898명 | ||||||
| 2016년 | 82,856명 | 21,707명 | |||||
| 2017년 | 83,316명 | 21,262명 | |||||
| 2018년 | 82,994명 | 21,200명 | |||||
| 2019년 | 82,350명 | 20,512명 | |||||
| 2020년 | 62,823명 | 자료없음 | |||||
| 2021년 | 61,312명 | 명 | |||||
| 2022년 | 64,302명 | ||||||
| 2023년 | 65,419명 | ||||||
| 2024년 | |||||||
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출처
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연신내역은 6호선 개찰구가 따로 없어 6호선의 모든 이용객이 서울 지하철 3호선 승하차로 집계되었으나 2024년 12월 GTX-A 개통과 함께 6호선 승강장과 바로 연결되는 게이트가 생겼다.
- 수도권 전철 3호선 전체 승하차량 3위[19], 은평구 내 승하차량 1위 역이다. [20]
- 2000년부터 20년 동안 꾸준히 수요가 증가 추세에 있다. 2006~2007년까지 2년간 일시적으로 소폭 감소세를 보였는데, 이는 은평뉴타운 재개발과 무관하지 않다[21]. 은평뉴타운의 영향을 받은 이 2년을 제외하면 항상 승객이 꾸준히 늘었다.
- 이는 갈현동· 불광동· 대조동의 사이에서 은평구의 상업 중심지 역할을 하기에 배후 수요가 탄탄하여 은평뉴타운 입주로 인한 수요를 일부 흡수하고 있고, 구파발삼거리 해체와 통일로 이설로 구파발역에서의 환승이 불편해진 고양시· 파주시 통일로 연선 주민들이 대체재로 연신내역을 이용하기 시작하면서 꾸준히 이용객을 늘려오고 있다. 결정적으로 두 노선의 환승역이라는 점에 있어서도 구파발역으로 갈 수요를 일부 흡수하는데 큰 영향을 끼치고 있다.
- 오랜 기간 3호선 내에서 고속터미널역, 양재역, 압구정역 다음으로 4위를 지키고 있었는데, 꾸준히 승객이 감소하던 양재역, 압구정역과 격차를 점점 좁히더니 결국 2017년에는 이 두 역을 누르고 3호선 전체 2위를 차지했다. 연신내역의 상권이 해가 갈수록 위축되는 상황이라 당분간 이러한 추세는 이어질 것으로 보인다.
- 집계가 안 되지만 체감 6호선 승하차량은 꽤 된다. 구산역[22], 응암역, 불광역, 디엠씨역과 더불어 은평구 관내 6호선에서 줄 서는걸 볼 수 있는 역이다. 2001년부터 이용객수가 급속히 늘어나기 시작한걸 보면 6호선 이용객수도 꽤 많다고 볼 수 있다.[23]
5. 승강장
섬식 승강장을 채택하는 3호선은 왼쪽, 응암순환 6호선은 오른쪽으로 내린다. 상대식 승강장을 채택하는 수도권 광역급행철도 A선은 3호선과 통행방향이 반대이기 때문에 역시 왼쪽으로 내린다.5.1. 수도권 전철 3호선
|
|
| 3호선 승강장 |
| 구파발 ↑ | |||
| ㅣ | 하 | 상 | ㅣ |
| ↓ 불광 | |||
| 상 |
|
구파발· 지축· 정발산· 대화 방면 |
| 하 | 불광· 충무로· 약수· 오금 방면 |
5.2. 서울 지하철 6호선
|
|
| 6호선 승강장 |
| ↑ 구산 | |
| ㅣ | 하 |
| ↑ 독바위 | |
| 하 |
|
응암· 월드컵경기장· 합정· 신내 방면 |
역 정보 문단의 지도에서 볼 수 있듯 깊이가 상당하다. 이외에도 응암순환선 역들이 대부분 심도가 깊다.
GTX-A 환승통로가 생기면서 바로타가 되었다.
5.3. 수도권 광역급행철도 A선
|
|
| GTX A선 승강장 |
| ↑ 대곡 | |||
| 2 | | | | | 1 |
| 서울역 ↓ | |||
| 1 |
|
서울역 방면 |
| 2 | 대곡· 킨텍스· 운정중앙 방면 |
6. 연계 교통
| 통일로 중앙버스전용차로 | ||||
| 세명컴퓨터고등학교 | ← | 연신내역.연서시장 | → | 동명여고.천주교불광동성당 |
| 연신내역 연계 버스 정보 | ||
| 정류소 | 구분 | 노선 |
|
연신내역.연서시장(중) (12018) |
<colcolor=#ffffff> 시내 | |
| 간선 | ||
| 심야 | ||
| 직행좌석 | ||
| 공항 | ||
|
연신내역.연서시장(중) (12017) |
시내 | |
| 간선 | ||
| 심야 | ||
| 직행좌석 | ||
| 공항 | ||
|
연서시장 (12842) |
마을 | |
| 공항 | ||
|
연신내역 (12106) |
지선 | |
| 간선 | ||
|
연신내역 (12119) |
지선 | |
| 간선 | ||
| 공항 | ||
| 연신내역.물빛공원 (12524) | 마을 | |
|
연신내역.로데오거리 (12184) |
지선 | |
| 맞춤 | ||
| 간선 | ||
| 심야 | ||
| 연신내역6번출구 (12725) | 마을 | |
| 연신내역.물빛공원 (12581) | 마을 | |
|
연신내역.로데오거리 (12184) |
지선 | |
| 맞춤 | ||
| 간선 | ||
| 심야 | ||
7. 기타
- 모 국제 전화 회사에서는 연신내역의 번호가 '321'이라는 점을 이용, 광고에 이 역을 출연시킨 적도 있다.
- 2024년까지는 예비군 훈련이 있는 날이면 서북쪽에 위치한 서울시 훈련교장들로 가는 버스를 타려는 예비군들로 북새통을 이루었던 곳이다. 물론 이 버스들이 구파발역도 통과하긴 하지만 이미 연신내에서 가축수송이 발생하면서 사실상 탑승이 불가능하기 때문에 처음 한두번 겪고 나면 거진 여기서 탔었다. 평일엔 예비군들로 붐빈다면 주말엔 예비군 훈련 부대에서 복무 중인 현역 군인들로 붐비기도 했다. 보통 예비군 부대 위수지역이 거진 은평구나 연신내이다 보니 외박, 외출이나 휴가 출발, 복귀하는 군인들이 보통 이곳에서 즐기기도 하였다.
- 여러가지 도시 괴담이 떠도는 역이기도 하다. 2012년 봄에는 이 역 주변에서 총기 살인 사건이 일어나 경찰과 추격전을 벌이고 있다는 내용이 트위터를 통해 퍼졌으며, 2013년 여름에는 연신내역 앞 마을버스 정류장에서 면도칼로 불특정 다수의 손을 긋고 다니는 사람이 있다는 괴담이 페이스북과 트위터를 통해 퍼졌다. 물론 두 괴담은 거짓으로 밝혀졌다.
- 불광역까지 갈 때 6호선으로는 한 번에 갈 수 없지만 3호선으로는 한 번에 갈 수 있다.
- 통일로를 따라 파주, 고양에서 내려오는 버스의 경우 삼송역은 환승이 불편한데다 배차도 안 좋고, 구파발역은 구파발역입구 중앙 정류장에만 서는 노선의 경우 환승거리가 멀지만 연신내역은 바로 갈아타기 좋다 보니 버스 환승지점으로 선호되는 역이다. 6호선을 처음으로 만나는 역이기도 하고. GTX-A가 개통되면 버스와의 환승이 더 집중될 것으로 보인다.
- 6호선 쪽 계단이 마치 대회랑을 보듯 꽤나 웅장하다.
- 주변 도로가 매우 매우 자주 엄청 지체된다. 고양/파주/진관동에서 도심으로 나가려면 여기를 지나가야 하는 경우가 많아서 차량 통행량이 많은 편이다.[24] 통행량 대비 길도 썩 넓진 않은 편이다.[25] 아침부터 적어도 늦저녁까지는 늘 막힌다고 봐도 무방하며 낮시간대에 가끔 안막히는 경우가 있는데 흔한 일은 아니다. 그리고 연신내를 통과했다고 끝이 아니다. 여기서부터 시작인 거다.
- 수도권 광역급행철도의 모든 노선을 다 따져도 6호선과 환승 가능한 유일한 역이다. 그러나 하필 응암순환선에 위치해 있어 독바위역을 바로 갈 수 없는 불편함이 있다. 추진중인 D노선도 6호선상의 역을 지나지 않아 GTX와 6호선의 환승역은 여기 뿐이다. 그러나 E노선이 실현될 경우 본선에 있는 디지털미디어시티역과도 환승이 가능하게 된다.
- 수도권 광역급행철도 A선 발파공사와 맞물려 내진보강 공사가 진행되었다.
- GTX A노선에서 대곡역과의 거리가 상당히 먼 편이다. 사실 그렇게 보면 이유가 있는데 대곡역은 일산신도시를 벗어나자마자[26] 바로 있고, 연신내역은 이미 덕양구를 지나 서울 은평구에 있는데, 덕양구의 면적이 상당히 넓기 때문이다. 일산서구와 일산동구의 면적을 합한 것이 덕양구의 면적과 비슷하다. 다만 창릉역 신설이 언급되는 바람에 대곡↔연신내 9.9km가 대곡↔창릉 6.2km , 창릉↔연신내 3.7km로 분할되었다. 거기다 덕양구도 면적이 그래서 그렇지 오히려 위아래로 길쭉한 편이며 3호선 덕양구 구간이 덕양구 중간 쯤을 지나가 덕양구의 넓은 면적에 비해 그렇게 길지도 않다.[27]
- 스트릿 우먼 파이터의 출연한 댄스크루 훅과 CocaNButter가 각각 강사로 있는 리얼비트 댄스 스튜디오와 뱅갈 아카데미가 각각 연신내역 1번 출구와 7번 출구 쪽에 있다. 아이키가 4대 천왕 미션 당시에 리헤이를 비롯한 CocaNButter 멤버들에게 "연신내 쪽에 계시잖아요?"라 하면서 알려졌으며, 스우파에서 '연신내즈'로 묶이기도 했다. 또, 스우파 파이널 당시 공개된 사전 촬영 영상에서 훅 멤버들이 연신내역 1번 출구에서 영상을 촬영하는 모습이 나온 적도 있다.[28]
- 출구쪽 3호선 안내판에 오리행을 적은 흔적을 볼 수 있는 역이다. 당연히 지워졌지만 오리행 글자가 붙여진 흔적이 아직도 잘 남아있다.
- 6호선에는 자체 출구가 없다. 안내도에서도 볼 수 있듯이 승강장이 지하 5층, 대합실이 지하 3층으로 깊게 있는데다가 6호선과 평행하게 가는 연서로가 불광천을 복개해서 만든 도로이기 때문에 땅 잘못 팠다가 냇물이 밀려들어와 공사 도중 사고가 발생할 우려가 있기 때문이다. # 더 깊은 곳에 있는 GTX 방면에서도 자체 출구가 없다. GTX건설을 위해 6~7번 출구와 함께 폐쇄한 물빛공원이 GTX 바로 위에 있으므로 여기에 8~9번 출구가 설치될 것으로 예상되기도 하지만 이미 가까운 곳에 6~7번 출구가 있는데 멀지도 않은 곳에 굳이 출구를 더 만들 이유는 딱히 없다. 당장 6호선 연신내역도 끝부분은 3호선과 제법 떨어져 있는데도 자체 출구가 설치되지 않은 반면에.
- 이 역에서 약수역까지 3호선은 23분, 6호선은 연신내→약수는 37분, 약수→연신내는 41분이 걸리므로 3호선이 더 빠르다.
- 일반 교통카드 사용자가 3호선/6호선 게이트로 하차 태그를 했는데 3호선/6호선을 다시 타야 하고 15분 재승차 제도를 이용하지 못하는 상황인 경우[29], 33분 내로 GTX-A 게이트에 승차 태그 후 하차 태그를 하고 다시 33분 내로 3호선/6호선 게이트로 승차 태그하면 150원만 추가 지불되고 환승 횟수 2회 차감으로 재승차가 가능하다. 반대로 GTX-A 게이트로 하차 태그를 했는데 GTX-A를 다시 타야 하는 경우 10분 내라면 최초 1회에 한해 환승 횟수 1회 차감으로 재승차가 가능하지만, 10분이 지났거나 이미 재승차를 한 상태라면 33분 내로 3호선/6호선 게이트로 승차 태그 후 하차 태그를 하고 다시 33분 내로 GTX-A 게이트로 승차 태그하면 환승 횟수 2회 차감으로 추가 요금 없이 재승차가 가능하다. 이 방법을 사용할 경우 환승 횟수에 유의해야 한다.[30]
8. 사건 사고
- 2022년 2월 8일 에스컬레이터에서 여성의 치마 속을 촬영한 20대 남성이 시민 신고로 체포되었다.
- 2022년 12월 7일 정오쯤 출구 에스컬레이터에서 탑승객들이 잇따라 넘어져 7명이 부상을 입고 병원으로 옮겨지는 사고가 발생했다. 서울교통공사는 탑승객 한 명이 카트를 갖고 에스컬레이터에 탔다가 이를 빼지 못하면서, 뒤에 타고 있던 탑승객들이 걸려 넘어진 것으로 보고 있다고 밝혔다. 사고가 난 에스컬레이터는 1인용이라 차단봉이 설치돼있지 않아 카트를 반입하는 게 가능하다. #[31]
-
2024년 2월 29일 오후 4시 57분경 인근 연서시장 앞 왕복 6차선 도로에서 8중(
승용차 7대,
이륜차 1대) 추돌 사고가 발생했다. 도로
중앙분리대를 산산조각 내고
횡단보도를 건너던 행인들까지 잇따라 들이받아 중상을 입은
보행자 1명이
심폐소생술을 받으며 인근 병원으로 이송됐으나 결국 사망했고
오토바이 운전자와 다수의 보행자를 포함해 13명(중상 1명)이 부상을 입었다. 6명의 부상자는 병원으로 이송돼 치료를 받았다.
SUV 승용차 1대가 경미한 접촉 사고를 낸 뒤 당황한 나머지 차량을 제어하지 못하고 갑자기 속도를 높여 내달리면서 사고가 시작된 것으로 파악된다. 이후에도 150m~400m 가량 더 달린 뒤에야 가까스로 멈춰 섰다.
#1
#2
#3
#4
#5
#6
#7
이 사고 때문에 타고 가던 버스가 멈췄고 승객들도 내렸다”고 말했다. 사고 수습과 현장 정리 과정에서 한때 일부 차선 통행이 제한되어 일대에 극심한 교통정체가 일어났다.
경찰은 사고를 낸 운전자를 교통사고처리특례법 위반 혐의로 입건했다. 경찰 관계자는 "운전자가 사고 당시가 잘 기억나지 않는다는 취지로 진술했다. 급발진 여부 등 자세한 사고 원인을 조사 중에 있으며 음주상태는 아니었다"고 말했다. 사고를 낸 운전자는 79살 남성이다.
- 2024년 6월 9일 오전 1시 37분 지하 1층 전기실에서 서울교통공사 소속 50대 남성 A씨가 진공차단기(VCB, Vacuum Circuit Breaker) 패널 단전 작업을 하던 중 감전되어 119 구급대의 심폐소생술을 받으며 병원으로 이송되었으나 오전 2시 40분 사망하는 사고가 발생했다. # #[32]
9. 둘러보기
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[1]
2030년
창릉역 개통 예정
[2]
3호선, 6호선 통합 환승역이다.
[3]
개정 전 11번. 현재 3호선의 11번은
정발산역이 가져갔다.
[4]
'연서천-연신내'와 비슷한 사례로
대치역-
한티역,
아현역-
애오개역,
노량진역-
노들역 등이 있다.
[5]
그러나 옆 역들인
구파발역과
불광역에서는 스크린도어에 가려진 역명판에서 연신내역의 한자를 가린 흔적이 남아 있다.
[6]
6호선 승강장에 표시되어있는 환승거리는 175미터. 계단까지 합산한 듯 하다. 거리로만 보면 막장에 준하지만 환승통로 자체는 짧고 단순하다.
[7]
사실 2층짜리 계단 두개 중 하나가 없거나 계단을 올라오면 3호선 승강장이 바로 보이는 구조였다면 오히려 개념환승이다.
[8]
다만
독바위역 역세권 주민들이 연신내에서 3호선 환승을 하는 경우가 더러 있다.
[9]
역으로 가려는 사람들이 많이 통행하는 보도 위에 시장이 있어서, 길이 심히 좁고 혼잡하다. 그러다 보니 차도 많이 밀린다. 구파발에서 720번 타고 통일로로 내려가면 안 되는 이유가 구파발에서 기자촌으로 돌고 도는 것도 있지만, 연서시장 정체도 무시할 수 없기 때문이다.
[10]
노년층 승객들의 만남의 장소로 쓰이는 듯하다. 가끔씩 공연을 한다.
[11]
2020년대 초 기준 이미 간판을
정리했다.
[12]
그 전에도 KFC 연신내점은 다른 건물에서 지난 2008년 말 무렵까지 영업한 적이 있었다.
[13]
GTX 공사로 임시 폐쇄
[14]
아무래도 연신내역은 주변에 노후된 건물이 많고 재래시장이 있다보니 낙후된 느낌을 준다.
[15]
응암순환 덕에 중남부에서 전철을 타고 연신내로 오는 것보다 합정역이나 디엠씨역을 거쳐서 홍대나 신촌으로 가는 게 훨씬 빠르다.
[16]
특히 연신내에서 차로 나갈때 불광, 홍제역 인근은 의문의 정체가 많이 일어나는 구간이기도 하다.
[17]
12월 15일에 개통된 6호선의 자료는 3호선의 자료에 합산되어 집계된다.
[18]
옛 자료 출처:
지하철 수송계획,
서울지하철경영
[19]
1위는
고속터미널역, 2위는
양재역
[20]
천호역,
노원역과 거의 비슷하다고 보면 된다.
[21]
진관동 기자촌에 살았던 주민들의 대부분이 가까운 구파발역이 아닌 연신내역으로 버스를 타고 와 환승했기 때문이다.
[22]
하행에서 이점을 보는 구조+넓은 역세권 범위 덕에 승차수요가 꽤 있다.
[23]
그 사람 많은 은평뉴타운에서 6호선을 타려면 여기 아니면 독바위역으로 와야 하는데, 독바위역 가는 버스가 지나가는 곳이 얼마 없어서 대부분 연신내역으로 온다. 진관동 내에서 7734번, 7723번, 7722번, 양주 19번을 제외한 모든 버스는 연신내역을 경유한다.
[24]
불광로를 이용하는 방법이 있으나 처음부터 통일로를 타고 내려왔다면 뻘짓이고, 왕복 2차선으로 길이 좁다. 하지만 처음부터
연서로로 내려왔다면 불광로를 이용하는 게 더 빠를 때가 많다.
[25]
진관동에서 내려오는 연서로가 시장 주변에서 길이 좁아져서 병목현상이 잦다.
[26]
일산신도시를 벗어나면 바로 덕양구이다.
[27]
때문에 덕양구 남부는 그나마 경의선이 지나가는 반면 덕양구 북부는 아무 것도 지나가지 않아서 관산, 벽제 부근에서 교외선 재개통과 신규노선 신설을 요구하고 있다.
[28]
그래서 아이키의 생일 축하 광고판이 역 내 6호선 환승통로에 달리기도 했다.
[29]
최초 1회에 한해 동일 노선 게이트로 15분 내에 재승차할 경우 환승 횟수 1회 차감으로 이용할 수 있다. 15분이 지났거나 이미 재승차를 한 경우에는 재승차 환승 할인이 적용되지 않으므로 기본요금이 추가로 부과된다.
[30]
환승 횟수는 4회차까지만 인정되고 이후에는 기본운임이 추가로 부과되므로, 이 방법은 재승차 이외에 환승 횟수가 2회 이내로 차감될 예정일 경우에만 가능하다.
[31]
승강기 안전운행 및 관리에 관한 운영규정 제18조9항을 보면 손수레를 에스컬레이터에 실을 수 없다고 명시되어 있다. 그러나 이용객들에게 제대로 알려지지 않아서 모르는 사람이 많은 듯 하다.
[32]
해당 기사에는 피해자의 실명이 공개되어 있다.