서울 버스 147

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1. 개요

2. 노선 정보

서울특별시 간선버스 147번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		서울특별시 노원구 월계동(월계동진아교통)	종점		서울특별시 강남구 역삼동(한티역)
종점 행	첫차	04:00	기점 행	첫차	05:21
	막차	22:10		막차	23:31
평일배차		7~9분	주말배차		토요일 8~11분 / 공휴일 9~12분
운수사명		진아교통	인가대수		39대(예비 2대)[1]
노선		월계동진아교통 - 월계역 - (← 월계사슴아파트2단지 ← 월계보건지소 ← 녹천교 ← 창동교 ← 노원구청앞 ← 노원역8번출구 ← 노원구청 ← 창동교 ← 녹천교 ← 월계역 ← 월계사슴아파트2단지 ←) - 인덕대학교 - 북서울꿈의숲 - 하나은행장위동지점 - 돌곶이역 - 한국예술종합학교 - 외대앞 - 회기시장 - 청량리역 환승센터 - 제기동역.서울약령시 - 서울시동부병원 - 상왕십리역 - 성동고등학교 - 청구역 - 약수역 - 금호터널 - 금호역 - 옥수터널 - 동호대교 - 압구정역 - 학동역 - 언주역.차병원 - 역삼역.GS타워 - 영동중앙교회 → 역삼이편한세상아파트 → 한티역 → 강남세브란스병원 → 도곡1차아이파크.역삼청소년수련관 → 영동중앙교회 → 이후 역순
* 밑줄 친 구간은 양 방향 모두 정차하기 때문에 행선지를 확인하고 탑승 해야한다.

3. 역사

• 구 38-2번 도시형버스(월계동 - 도곡동) 노선이 전신이다.

• 2004년 7월 1일 서울 시내버스 개편 때 석계역 대신 드림랜드(현 북서울꿈의숲) 경유로 바뀌었고, 번호도 147번으로 바뀌었다.

• 2008년 12월 20일 양방향 모두 월계역을 경유하도록 변경되었다. 관련 공지사항 관련 기사

• 2018년 10월 1일 평일 운행횟수가 5회 감회되었다.(단, 토요일/공휴일 운행횟수는 현행 유지) 다만 배차간격에 생기는 변화는 거의 없을 것으로 보인다. 관련 공문

• 2019년 4월 1일 예비차 1대 감차되어 1222번으로 이동하였다. 관련 공문

• 2019년 11월 8일 기점 막차시각이 22:40에서 22:30으로 10분 앞당겨졌다. 운행횟수에는 변동이 없으며, 평일/토요일의 최대 배차간격이 10분에서 9분으로 줄었다. 관련 공문(막차시각 조정) 관련 공문(배차간격 변경 및 소급적용)

• 2020년 2월 20일 출근시간 압구정역-도곡동 반복운행이 종료되었다. 관련 공문

• 2020년 3월 2일 잉여예비차 1대가 감차되었다. 공문 내용과는 달리 147번 감차분은 1132번으로 이동했고, 1132번에서 8112번용 차량이 차출되었다. 실제 차량 단위가 아닌 행정 인가상 변동만 보면, 147번 예비차가 감차되어 8112번 신설에 활용된 셈이다. 관련 공문

• 2020년 6월 1일 5~9분이던 평일/토요일 배차간격은 6~8분으로, 7~10분이던 공휴일 배차간격은 7~9분으로 조정되었다.(단, 모든 요일의 운행횟수에는 변동 없음) 관련 공문1 관련 공문2

• 2021년 2월 1일 평일 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서, 평일의 1일 총 운행횟수도 5회 감회되었다. 평일 최소 배차간격도 8분에서 9분으로 늘었다. 관련 공문

• 2022년 5월 23일 복편(월계동 방향) 운행 시, 월계역에서 곧바로 월계동차고지로 가는 대신 마들로를 거쳐 노원역에서 회차한 후 월계동차고지로 되돌아가게끔 노선이 연장되었다. 혼동 방지를 위해 기존 "월계동이마트", "도곡동 방향" 2가지로만 구분 안내하던 행선판에 "노원구청 방향"이 추가되었다. 기점 막차시각도 22:30에서 22:10으로 앞당겨졌고, 인가 운행소요시간도 평일/토요일/공휴일 각각 205분/180분/170분에서 235분/200분/200분으로 늘어났으며 모든 요일의 정상운행차량과 단축운행차량에 대한 대당 일 운행횟수도 감축되었다. 그렇지만 이번 노선 연장에 따른 별도의 증차는 전혀 없었기에 1일 총 운행횟수는 평일/토요일/공휴일 각각 기존대비 16회/15회/12회씩 감회된 148회/135회/113회로 조정되었고, 각 요일별 최소/최대 배차간격도 6~9분/6~8분/7~9분에서 7~9분/9~11분/10~12분으로 늘어났다. 관련 공문 {{{#!folding [ 연장 전 지도 노선도 보기 ]

• 2022년 5월 30일 서울 경전철 동북선 공사에 따른 월계로 차선통제의 영향으로 월계로 차선통제가 해제되는 시점까지 노원구청 회차 후 월계동차고지 방향 운행 시 월계역/월계보건지소 인근 경로를 변경하여 운행하게 되었다. 관련 공문

• 2022년 8월 5일 한동안 중간 정류소가 없었던 마들로(월계역과 노원구청 사이)에 창동교(10411,10412) 녹천교(10413,10414) 정류소가 신설되었다. 관련 공문

• 2022년 9월 1일 토요일/공휴일의 인가 운행소요시간이 200분에서 220분/210분으로 늘어났다. 토요일/공휴일 정상운행차량의 대당 일 운행횟수도 감축되었으며 토요일/공휴일 각각의 1일 총 운행횟수도 120회/108회로 기존 대비 15회/5회 감회되었다. 이번 운행계통 변경에 의해 병행된 최소/최대 배차간격 변동은 없었다. 관련 공문

4. 특징

• 통근 시간대 이용객이 상당히 많다. 논현로 상의 압구정역, 학동역, 언주역, 역삼역, GS타워 정류장에서는 출근시간에 앞문으로 한 줄, 뒷문으로 두 줄의 인파가 무섭게 버스로 돌진하는 모습을 볼 수 있다. 2014년 3월부터 이 구간에 463번, 4211번이 추가되면서 혼잡도가 완화되는 효과를 보는 듯했으나 여전히 출근시간 압구정역 4번 출구에는 두 줄로 사람들이 빽빽하다. 오랜 기간 동안 논현로의 압구정역 ~ 역삼역을 혼자서 완주했기에 이 구간 이용객이 상당히 많았다. 그래서 2000년 5월 (구)38-2번 시절부터 2020년 2월 19일까지 20년간 출근 시간대에 아예 압구정역 고가도로 밑에 반복운행용 차량을 대기시키고 승객이 몰리는 때에 맞춰 운행했었다. 평일 운행차량 중 3대를 '월계동-도곡동-압구정-도곡동-압구정-도곡동-월계동'의 형태로 운행시키되, 전구간을 2회 운행한 것과 동일하게 인정하는 방식이었다. 어려웠던 회사를 살려낸 효자 노선이며, 아예 예비차 현수막을 앞에 걸고 압구정역 - 도곡동을 왕복 운행했고 이때 BMS를 끄고 다녔다. 때문에 왕십리역까지 분당선이 연장되기 전 이 버스로 중구, 동대문구 방향으로 간다고 저 반복운행 차량을 탔던 이들은 종종 카드를 두 번 찍고 요금도 두 번 냈다.

• 463번, 4211번이 41번만 다녔던 도곡동 이남을 모두 포함해서 논현로를 완주하게 됨에 따라, 이 노선의 기존 수요가 약간 분산되었다.

• 최초 출발지인 이마트 월계점뿐만 아니라 월계역 일대 아파트에서도 이용객이 많다.

• 실질적인 회차지는 도곡동아이파크 앞 일식당 인근 정류소이다. 일반적으로 이곳에서 잠시 휴식을 취한 뒤 운행을 시작한다.[2]

• 한티역에서 청량리역까지는 420번과 시간이 비슷하다. 420번은 강남대로를 찍고 가는 것이 차이이며, 147번은 특히 논현로 구간에서 오래 걸리는 게 특징이다.
  
• 마들로 구간은 이 노선의 단독구간 이다.

• 월계역에서는 행선판을 잘 보고 타면 된다.
  

  월계동진아교통 방향(노원구청 경유 후)

  노원구청 방향

  한티역 방향

  
  

  월계동이마트방향

  노원구청방향

  도곡동방향

• 한티역 방향 : 진아교통 → 월계역(1번출구 앞) → 북서울꿈의숲 → 청량리 → 약수역 → 압구정 → 한티역
• 노원구청 방향 : 도곡동 → 압구정 → 청량리 → 북서울꿈의숲 → 월계역(파출소 앞) → 창동교 → 노원구청
• 월계동진아교통 방향 : 노원구청 → 창동교 → 월계역(파출소 앞) → 진아교통

4.1. 노원역 연장 관련 문제점

• 2022년 5월경 노원구 홈페이지에 이 노선을 월계동 방향편을 노원역으로 연장한다는 공지사항이 업로드되었는데, 이 경로에 노선을 추가 투입한다 해도 비교적 짧은 거리를 운행하는 다른 지선버스 노선을 연장시키는 것이 더 타당함에도 불구하고 굳이 굴곡진 선형을 만드는 무리수를 두어 가면서 이 노선을 굳이 연장시키기로 한 것에 대한 비판이 많다.

• 연장 후 예상처럼 낮은 수요를 보이고 있다. 월계역 ~ 녹천교는 초안산, 경원선, 중랑천으로 막혀 있어 중간정차지가 없는 데다가, 그나마 창동주공아파트가 있는 녹천교, 창동교에서도 단지를 관통하는 노해로70길을 지나가지 않고 스쳐가는 마들로로 지나가다 보니 외면받고 있다. 이미 노원역으로 가는 1120번, 1144번이 있기에 굳이 마들로까지 나갈 필요가 없기 때문이다.

• 정체가 잦은 창동교 구간도 문제이다. 월계역에서 노원역으로 가는 방법은 이 노선 말고도 노원15번이 있는데, 이 노선이 노원역으로 연장될 당시 통행량이 널널한 마들로를 통해 시간단축을 할 수 있는 기대효과가 있었다. 그러나 고질적인 창동교의 정체로 노원15번이나 이 노선이나 소요시간은 별 차이가 나지 않았고 빨리 오더라도 고작 3분 정도에 불과했던지라 이 노선은 노원15번의 대체노선 정도로만 쓰이고 있다. 즉, 연장을 통해 얻은 이익은 미미한 수준인 반면, 이 노선의 기존 운행 구간에서는 전반적으로 여러 손해가 초래되었다. 노선 전반적으로의 배차간격은 크게 벌어졌고, 월계로 연선에서 이마트 월계점으로 향할 땐 월계역, 월계사슴아파트단지 에서 1131번이나 노원구청을 찍고 내려온 버스로 강제로 갈아타야 하며, 기존 운행 구간에서는 양 방향으로 막차가 더 일찍 끊기게 되었다.

• 이때문에 청량리역~돌곶이역 구간에서 이마트 월계점으로 갈때도 이 노선이 아닌 1222번을 타야 한다.

4.2. 사건.사고

• 2018년 6월 18일, 이 노선의 기사가 동호대교에서 투신하려던 20대 남성을 발견한 뒤에 구조하였다. 뉴스

4.3. 일평균 승차인원

서울특별시 간선버스 147번
<rowcolor=#fefefe> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2008년	32,459명	-
2009년	33,069명	△ 610
2010년	34,137명	△ 1,068
2011년	자료없음
2012년
2013년	33,612명	-
2014년	29,860명	▽ 3,752
2015년	28,829명	▽ 1,031
2016년	27,923명	▽ 906
2017년	27,771명	▽ 152
2018년	27,270명	▽ 501
2019년	27,248명	▽ 22
2020년	22,013명	▽ 5,235
2021년	21,900명	▽ 113
2022년	22,972명	△ 1,072
2023년	23,694명	△ 722
2024년
※ 하차 인원 미포함

• 출처: 서울시 대중교통 이용자 모임(2008~2011년), 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

• 2013년에 비해 2014년에 승객이 3,750명이나 줄었는데, 이는 대흥교통 차고지 변경으로 463, 4211번이 논현로 일대 수요를 추가로 분담하게 되었기 때문이다.

• 2023년 코로나 19 완화 이후에도 승객이 많이 증가되지는 않았는데, 이는 노원역으로 연장하면서 배차가 길어져 주 수요처의 버스 공급이 감소했기 때문이다.

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 1호선: 월계역, 청량리역, 제기동역
• 서울 지하철 2호선: 상왕십리역, 신당역, 역삼역
• 수도권 전철 3호선: 약수역, 금호역, 압구정역
• 수도권 전철 4호선: 노원역[A]
• 수도권 전철 5호선: 청구역
• 서울 지하철 6호선: 돌곶이역, 신당역, 청구역, 약수역
• 서울 지하철 7호선: 노원역[A], 학동역
• 서울 지하철 9호선: 언주역
• 수도권 전철 수인·분당선: 청량리역, 한티역
• 수도권 전철 경의·중앙선: 청량리역
• 수도권 전철 경춘선: 청량리역
• 일반 철도역: 청량리역(KTX, ITX-새마을, ITX-청춘, 무궁화호)