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르망 24시 종합 우승 기록 |
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| 정규시즌 엔트리 | ||||
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2번
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6번
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8번
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11번
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12번
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15번
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20번
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35번
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36번
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파일:2024-wec-36-alpine-droite_417660.png
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38번
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50번
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51번
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63번
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83번
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다닐 크비얏 |
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93번
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94번
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99번
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| 일부경기 엔트리 (르망 24시 포함) | ||||
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3번
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4번
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19번
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311번
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* 제조사 칸만 회색인 차량은 제조사 챔피언십 포인트를 획득할 수 없지만, 드라이버 포인트와 하이퍼카 팀 월드컵 포인트만 획득할 수 있는 차량이다. * 제조사, 차량 칸 모두가 회색인 차량은 르망 24시 한정 참가 차량이며 어떤 챔피언십 포인트도 획득할 수 없다. |
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페라리 AF 코르세
Ferrari AF Corse |
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| 설립년도 | 2022년[1] | ||
| 본부 |
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| 파트너 스폰서 |
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| 국적 |
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| 프로그램 감독 | 스포팅 |
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| 기술 |
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| AF 코르세 감독 | 총괄 |
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| 팀 |
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드라이버 (2024) |
50번 |
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51번 |
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| 차량 |
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| 공식 SNS |
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| 우승 기록 | |||
| 르망 24 |
WEC 하이퍼카
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1. 개요
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| 페라리 AF 코르세 |
2. 팀의 WEC 참가 역사
2.1. 정식 참가 이전
2021년 6월경에 페라리가 AF 코르세와 협력하여 LMH를 개발해 2023년 하이퍼카 클래스에 참가할 것이라고 발표하였다. 그리고 2022년 10월 31일에 페라리의 LMH 레이스카인 499P의 모습이 공개되었다.이로서 페라리는 르망 최고 클래스 복귀, AF 코르세는 최초로 르망 최고 클래스에서 달리게 되었다. 차량의 엔트리 번호는 페라리 팩토리 팀이 르망 24시의 탑클래스에 복귀한지 50년이 되었다는 것에서[4] 따온 50번과 기존 AF 코르세가 써왔던 51번을 채택하였다.
드라이버 라인업은 기존 GT 팩토리 로스터에서 차출하겠다고 하였고[5] 1월 11일에 50번 차량에 안토니오 푸오코, 미겔 몰리나, 니클라스 닐슨이, 51번 차량에 알레산드로 피에르 귀디, 제임스 칼라도, 전 F1 드라이버인 안토니오 지오비나치가 합류하였다.[6]
2.2. 2023 시즌
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| 탑클래스 데뷔전 포디움 완주 |
그리해 처음으로 탑클래스로 맞이하는 레이스에서는 초반에 1위를 유지하는데에는 성공하였으나 83번 AF 코르세의 488 GTE가 대형사고를 내면서 일어난 세이프티카 상황 속에서 두 차량 모두 다른 연료 스틴트를 갖고자 연료를 채우기 위해 핏스탑을 진행하여 다시 트랙에 나왔지만 세이프티카가 끝나기 전, 앞서가던 글리켄하우스 708번이 느려지면서 토요타와 격차가 더 벌어졌었으나 34랩째부터 그러한 전략이 성공해 51번이 경기를 리드하는데에 성공하지만 이후 GTE-AM 클래스의 25번 애스턴 마틴의 펑처로 인한 긴 FCY를 예상했는지 37랩째에 핏스탑을 진행함으로서[7] 토요타에게 자리를 내주면서 우승 경쟁은 경기 초반에 끝나게 되었고 뒤에 있던 포르쉐와 캐딜락과 서로 포디움 자리를 사수하기 위한 경쟁을 하게 되었다.
이후에 50번의 푸오코가 FCY 상황에서 추월로 인한 드라이브 스루 패널티를 받고, 6시간 경과 후 51번의 피에르 귀디가 54번 AF 코르세 488 GTE를 무리하게 추월하는 중에 스핀을 내면서 56번과 충돌하여 리어를 망가뜨리게 되어 차량 수리에 시간을 허비하게 되는 등의 드라이버가 일으킨 실수나 전략 운영상의 착오들은 있었으나, 차량의 신뢰성 부분에 있어서는 크게 걸림돌이 되는 일이 없었기에 50번 차량은 좋은 전략과 페라리 듀오보다 좋은 일관적인 레이스 페이스를 보여주면서 우승한 토요타 7번과 준우승한 8번과는 그나마 2랩 차이정도로 3등을 차지할 수 있었다. 사고를 겪은 51번은 토요타와 11랩 뒤쳐진 종합순위 15위로 완주하는데에 족해야 했다.
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| 르망 24시 종합 우승 페라리 AF 코르세 #51 | 르망 24시 하이퍼폴 폴 포지션 #50 |
전체적으로 토요타에 한 끗 모자란 면모를 보였지만 큰 거 한 방 먹인거로 의의가 있다고 볼 수 있다.
2.3. 2024 시즌
르망 24시에서 50번이 우승을 하고 51번이 3위를 하며 차 두 대를 모두 포디움에 올리고 르망 연속 우승을 달성했다. 형제팀 AF 코르세도 선전하여 페라리의 포디움 스윕도 노릴 뻔 한 장면도 보이는 등 더욱 강해져서 돌아왔다.3. 기타
[1]
2022시즌의 팀 활동은 차량 테스트가 주를 이루었고, 본격적인 레이스 참가는 2023시즌 WEC 1라운드인
세브링 1000 마일부터 이루어졌다.
[2]
2021년부터 AF 코르세의 스폰서가 되었다.
[3]
Competizioni GT
[4]
페라리 차량은 이미 1997년 탑클래스인 LMP에 복귀한 바 있다. 페라리 333SP로 1997년~1999년 르망에 출전했으나 우승하지는 못했다.
[5]
알레산드로 피에르 귀디,
제임스 칼라도, 안토니오 푸오코, 미겔 몰리나,
니클라스 닐슨, 알레시오 로베라, 다비데 리곤이 페라리 499P를 주행했으며, 다니엘 세라의 경우 페라리 LMH 시트 합류설을 직접 부정하였다.
[6]
지오비나치는 2018년 르망 24시에서 AF 코르세의 52번 페라리 488 차량의 드라이버이기도 했다. WEC 풀시즌 드라이버로서의 출전은 이번이 처음.
[7]
이번 시즌부터는 FCY 상황에서의 핏스탑이 금지되어 있어 미리 핏스탑을 진행한 것으로 보인다. 다만 핏스탑 이후 2랩뒤인 39랩째에 FCY가 발령되었으나 길지는 않았다.