| 케빈 에스트레 관련 틀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 케빈 에스트레의 우승 경력 | |||||
| {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] | 2006 포뮬러 르노 캄푸스 프랑스 종합 우승 | ||||
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2005 |
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2006 |
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2007 |
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| 2011 포르쉐 카레라 컵 프랑스 종합 우승 | ||||
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2010 (팀 소프레프 ASV) |
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2011 (AS 이벤츠) |
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2012 ( 세바스티앙 로브 레이싱) |
| 2013 포르쉐 카레라 컵 독일 종합 우승 | ||||
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2012 (팀 도이치 포스트 by 톨리밋) |
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2013 (헤르메스 어템토 레이싱) |
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2014 (팀 도이치 포스트 by 프로젝트 1) |
| 2018년 제 86회 르망 24시(LMGTE 프로) 우승 | ||||
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2017 애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 밴티지 GTE |
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2018 포르쉐 GT 팀 포르쉐 911 RSR |
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2019 AF 코르세 페라리 488 GTE Evo |
| 2018-19 WEC(LMGTE 프로) 종합 우승 | ||||
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2017 AF 코르세 페라리 488 GTE |
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2018-19 포르쉐 GT 팀 포르쉐 911 RSR |
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2019-20 애스턴 마틴 레이싱 애스턴 마틴 밴티지 AMR |
| 2021 뉘르부르크링 24시(SP9) 우승 | |||||
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2020 로이 레이싱 BMW M6 GT3 |
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2021 만타이 레이싱 포르쉐 911 GT3 R |
→ | 2022 | }}} |
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WEC - 포르쉐 펜스키 모터스포트 No.6
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IWSC - 포르쉐 펜스키 모터스포트 No.6
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케빈 에스트레 (Kévin Estre) |
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| 국적 |
[[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
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| 생년월일 | 1988년 10월 28일 ([age(1988-10-28)]세) | |
| 출생지 | 프랑스 리옹 | |
| 소속팀 | <colbgcolor=#fe0101> WEC |
포르쉐 팀 만타이 (2015) 아부다비 프로톤 레이싱 (2016) 포르쉐 모터스포츠[1] (2016) 포르쉐 GT 팀 (2017~2022) 포르쉐 펜스키 모터스포트 (2023~) |
| IMSA |
파크 플레이스 모터스포츠 (2014~2015) 포르쉐 노스 아메리카 (2016) 포르쉐 GT 팀[2] (2017) 웨더텍 레이싱[3] (2021) 포르쉐 펜스키 모터스포트 (2024, 2025)[4] |
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| 우승 타이틀 | ||
| 르망 24시 | 2018[5] | |
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WEC 시즌 챔피언 |
2018-19[6], 2024[7] | |
| 스파 24시 | 2019 | |
| 뉘르부르크링 24시 | 2021 | |
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1. 개요
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2. WEC
에스트레는 2017년부터 본격적으로 WEC의 GTE-Pro 클래스에 출전하는 포르쉐 GT 팀으로 합류하여 시즌 경쟁자가 되었고 GTE-Pro 클래스의 마지막 해였던 2022년까지 풀시즌으로 참전했고, 2023년부터 하이퍼카 클래스에 참가하는 포르쉐 펜스키로 승격되어 출전하면서 레이스 종합 우승도 노릴 수 있는 위치에 서게 되었다.2.1. 2017 시즌
2.2. 2018 시즌
2.3. 2019 시즌
2.4. 2020 시즌
2.5. 2021 시즌
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2021 시즌 6경기를 통틀어 5번의 폴을 따내는 대단한 일을 해내었다. 중요했던 르망 24시에선 하이퍼폴 세션에서 사고가 나는 바람에 예비차량을 꺼내게 되어 뒤에서 출발하게 되었다.
아쉽게도 드라이버 챔피언은 따내지 못했다. [8]
2.6. 2022 시즌
이전부터 팀메였던 마이클 크리스텐센과 다시 결합해 92번 차량을 몰게되었고, 여기에 로렌스 반투르가 합류하여 2018년 르망 24시의 우승 주역이 다시 뭉치게 되었다.IMSA에는 출전 계획이 아직 없다고 밝혔으나[9] 지켜봐야 할 듯 하다. 작년처럼 한두 라운드는 출전할 수도 있을 듯.
마침내 6월 굿우드에서 2023년부터 포르쉐 펜스키 모터스포트로 합류를 알렸다.
2.7. 2023 시즌
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<colbgcolor=#fff> |
| 포르쉐 펜스키 모터스포트 6번 |
6라운드 후지 6시에서는 퀄리파잉에서 6번 차량을 3위 그리드로 올리는데에 성공하면서 좋은 시작을 끊었다. 레이스에서는 토요타로부터 리드를 빼앗은 반투르에 이어 두번째 스틴트를 맡아서 토요타 7번의 로페즈를 상대로 트래픽들을 잘 활용하여 2시간 가까이 리드를 지켜내고, 마찬가지로 뒤이어 쫒아오는 토요타 8번의 히라카와의 추격도 버티고 있었으나 끝내 150랩째 턴 10에서 히라카와에게 인사이드로 추월당하여 리드를 스틴트동안 끝까지 지켜내지는 못하였다. 이후 다음 주자이자 마지막 주자인 로터러가 퍼포먼스를 높인 토요타 듀오를 잡는 것은 쉽지 않았고, 결국 종합 순위 3위로 경기를 마무리지었다.
하지만 이번 시즌 동안 신뢰성 및 퍼포먼스에 있어서 비교적 저조한 모습을 보였던 포르쉐에서 활약할 기회가 많지 않았었는데 이번에는 6번 차량이 괜찮은 퍼포먼스를 보여주었으며 무엇보다 큰 신뢰성 이슈가 나오지 않았음으로서 첫 주자였던 반투르와 함께 활약상을 보여줄 수 있었다. 무엇보다도 홈서킷에 온 토요타를 상대로 우승권을 놓고 2시간 가까이 자리를 지켜낸 모습은 인상적이었다고 볼 수 있다.
2.8. 2024시즌
이번 시즌도 마찬가지로 6번 차량에 배정되어 출전한다. 팀메이트도 작년과 동일하게 반투르와 로터러. 그러나 드라이빙 순서는 바뀌어서 에스트레가 레이스를 마무리하는 것으로 변경되었다.1라운드 카타르 1812km에서는 하이퍼폴에 진출하는데 성공하였고, 5위를 기록하여 레이스에서는 5위로 출발하게 되었지만 이후에 반투르와 함께 강력한 퍼포먼스를 선보이며 선두를 최대한 빼앗기지 않고 상당한 격차로 종합 우승을 차지했다.
2라운드 이몰라 6시에서도 하이퍼폴에 진출하는데 성공하였고, 이번에는 4위를 기록했다. 레이스에서는 4위로 출발하였고, 이후 경기의 4시간 지나서 찾아온 에스트레의 스틴트에서는 비가 오기 시작했기에 웻타이어로 갈아끼운채로 5위에서 시작하였다. 그러나 포디움권을 잡고 있던 페라리 트리오가 일반 타이어로 버티겠다는 전략적 판단이 실패로 판단됨에 따라 앞서 있는 토요타 7번과 선두권 경쟁을 하기 시작했다. 이후 레이스가 끝날때까지 토요타 7번을 1초에서 2초차 내로 쫓아가고 있었지만 끝내 추월은 하지못하고 2위로 완주하는데 그쳤다. 5초 추가 페널티가 있었지만 3위였던 포르쉐 5번과는 격차가 어느정도 있었기 때문에 문제없이 2위를 유지했다.
3라운드 스파 6시에서는 경기 후반부부터 1위로 달리던 죠타 12번을 쫓아갔지만, 격차를 크게 줄이지는 못한채로 2위로 레이스를 마치는 수 밖에 없었다. 그러나 라이벌들인 50번 페라리 크루와 7번 토요타 크루와는 달리 꾸준히 포디움권에 들어오면서 드라이버 챔피언십 격차는 상당히 늘어나고 있었다.
4라운드 르망 24시에서는 팀의 차량들 중에 유일하게 하이퍼폴 8대에 입성하는데 성공, 하이퍼폴에서도 에스트레가 섹터 3에서 기록을 쥐어짜내면서 폴포지션을 차지하는데 성공한다. 레이스에서는 포디움 확보에 실패하여 4위로 마무리했다. 드라이버 챔피언십 또한 7번과 50번에게 각각 9점과 18점 차이로 줄어들면서 쫒기게 되었다.
5라운드 상파울루 6시에서는 하이퍼폴에 진출해 5위를 기록하였고, 이후 에스트레의 스틴트가 오기 전에 중간에 12번 포르쉐와의 컨택으로 타이어 펑쳐가 나면서 예기치 못한 핏스탑을 진행하여 위기는 있었지만 전략적인 도움으로 다행히 2위로 완주하면서 다시 포디움권 입성에 성공하여 50번 페라리와 7번 토요타와의 격차를 각각 19점, 22점으로 늘리며 드라이버 챔피언십 선두를 지켰다.
6라운드 론스타 르망에서는 유일하게 하이퍼폴에 진출하는데 실패하여, 퀄리파잉에서 13위를 기록하여 시즌 중 가장 좋지 않은 스타트를 하게 되었다. 에스트레 차례에서 8번 토요타가 아웃랩인 상황에서 스트레이트에서 계속 트랙밖으로 밀어내는듯 했지만 다행히 무사히 빠져나왔고 6위로 완주하면서 드라이버 챔피언십에서 7번 토요타, 50번 페라리와의 포인트 격차가 12점 차이로 다시 좁아지기는 했다.
7라운드 후지 6시에서는 하이퍼폴에 진출하여 5위를 기록하면서 무난한 스타트를 가져갔다. 레이스에서는 반투르의 초반 추월과 좋은 핏스탑 타이밍으로 1위 자리로 치고 올라왔고, 잠시 50번 페라리에게 선두를 빼앗기기도 했지만 로터러가 잡아내며 다시 선두를 잡아내면서 오게된 레이스 후반에, 에스트레는 차량의 퍼포먼스를 최상으로 유지하고[10] 2위였던 BMW 15번과 격차를 늘려나가면서 그대로 1위로 완주하면서 이번 시즌에서 두 번째 우승을 차지하게 되었다. 7번이 자매 차량인 5번과의 턴3 에서 일으킨 사고로 인해 리타이어당하고, 50번 차량은 후반부 퍼포먼스 저하로 9위로 마무리하면서 챔피언십 격차가 각각 37점, 35점 차이로 상당히 벌어지게 되면서, WEC 하이퍼카 드라이버 챔피언십에 가까워지게 되었다.
8라운드에서 하이퍼카 드라이버 챔피언을 달성하는데 성공하였다.
3. 여담
- 같은 포르쉐 팩토리 드라이버인 마이클 크리스텐센과도 사이가 좋다. 에스트레 아들의 돌잔치에 갔을 정도.
- 포르쉐가 LMDh로 하이퍼카 클래스에 진입할 시 에스트레가 팩토리 팀 드라이버로 들어갈 수도 있다는 루머가 있었고, 결국 포르쉐 펜스키 모터스포트로의 합류가 확정되었다.
- 2019 뉘르부르크링 24시에서 보여준 스트레이트 바깥쪽의 잔디를 밟고 추월하는 장면 또한 화제가 된 바 있다.
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<colbgcolor=#000> |
| 점핑 에스트레 |
- 2021 뉘르부르크링 24시에서 처음으로 우승해서 차 위에서 점프하는 세레모니가 소소하게 인기가 있다.
[1]
르망 24시 한정 참가팀
[2]
코어 오토스포츠 운영
[3]
데이토나 24시, 버지니아, 쁘띠 르망만 참가
[4]
6번 차량
[5]
GTE-PRO
[6]
GTE-PRO
[7]
하이퍼카
[8]
2021년 GTE 드라이버 챔피언십은 페라리의 피에르 귀디와 칼라도가 가져갔는데 이에 대해서 논란이 있었다. 에스트레는 페라리를 까는 내용의 트윗을 올리기도.
[9]
그의 트위터 댓글 참고.
[10]
물론 턴 1에서 누수된 에어컨디셔너 액이 브레이크 페달로 흘러가 에스트레의 발이 미끄러져 브레이킹 지점을 놓쳐 잠깐 트랙 이탈을 하긴 했지만, 이내 다시 트랙으로 재진입하여 문제는 생기지 않았다.