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| ИС-3 (Объект 703) |
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1. 개요
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| IS-3 기동 영상 |
2. 제원
| <colbgcolor=#556b2f><colcolor=#fff> 소련 육군 | |
| IS-3 중(重)전차 | |
| 개발 및 생산 | |
| 개발 설계국 | 첼랴빈스크 제2 설계국(SKB-2)[1] |
| 생산공장 | 첼랴빈스크 트랙터 공장(ChTZ) |
| 개발연도 | 1943~45년 |
| 생산연도 | 1945~46년 |
| 운용연도 | 1945~93년 |
| 생산댓수 | 2,305 대[2] |
| 운용국가 | 소련/ 러시아, 이집트[3] |
| 제원 | |
| 전장 | 6.9/9.85m (차체/포신 포함 시) |
| 전폭 | 3.15m |
| 전고 | 2.45m |
| 전비 중량 | 46.5t |
| 탑승 인원 | 4명 (전차장, 조종수, 포수, 탄약수) |
| 공격력 | |
| 주무장 | 48구경장 122mm D-25T 강선포 1문 (28발) |
| 부무장 |
12.7mm
DShK 대공기관총 1정 (300발)[4] 7.62mm DTM 동축기관총 1정 (1,008발)[5] |
| 승무원 무장 |
7.62mm
PPS-43 기관단총 2정 적재[6] F-1 또는 RG-42 수류탄 (25발) |
| 기동력 | |
| 엔진 | 하리코프 모델 V-11(V-2-IS-3) 12기통 4행정 액랭식 디젤 엔진 |
| 최고 출력 | 520hp |
| 출력비 | 11.2hp/t |
| 현가 장치 | 토션 바 |
| 최고 속도 | 40/17km/h(평지/야지 주행 시) |
| 항속 거리 | 185/120km(평지/야지 주행 시) |
| 방어력 | |
| 장갑 | RHA과 CHA(주조 장갑) |
| 차체 전면 상단 장갑 두께/경사각도 | 110mm/72° |
| 차체 전면 중단 장갑 두께/경사각도 | 110mm/55°+43°(이중 경사 장갑) |
| 차체 전면 하단 장갑 두께/경사각도 | 110mm/63° |
| 차체 측면 상단 장갑 두께 / 경사각도 | 90mm / 60°+30°(이중 경사 장갑) |
| 차체 측면 하단 장갑 두께/경사각도 | 90mm/0~60° |
| 차체 후면 상단 장갑 두께/경사각도 | 60mm/48° |
| 차체 후면 하단 장갑 두께/경사각도 | 60mm/41° |
| 차체 하단 장갑 두께 | 20mm |
| 차체 상단 장갑 두께 | 20mm |
| 포방패 장갑 두께 | 250mm |
| 포탑 전면 장갑 두께 | 110mm |
| 포탑 측면 장갑 두께/경사각도 | 75~198mm/0~70° |
| 포탑 후면 장갑 두께/경사각도 | 70~106mm/0~60° |
| 포탑 상단 장갑 두께/경사각도 | 20mm/82~90° |
3. 개발사
소련군은 IS-2에 채택된 122mm D-25T 전차포의 화력에서는 충분히 만족했으나 IS-2의 방어력은 충분히 만족하지 않았기 때문에 1944년부터 IS-2의 대규모 업그레이드를 계획하면서 새로 개발된 중(重)전차이다.당시 소련 중전차의 양대 거목이었던 니콜라이 듀호프와 조제프 코틴은 사실상 경쟁구도에 놓였다. 본디 이 두 사람은 같은 키로프 공장의 설계국 SKB-2에서 근무하던 직장 선후배 관계로, 1941년 독소전쟁의 발발로 키로프 공장이 첼랴빈스크로 이전병합되면서 첼랴빈스크 키로프 공장 소속이 되었다. 그러다 1942년 첼랴빈스크의 주요 전차 설계자들이 100호 시험공장으로 독립하면서 코틴이 이적하고, 듀호프는 첼랴빈스크 키로프 공장에 남아있던 잔존 SKB-2를 이끌게 되어 서로 갈라졌던 것이다. 두 공장은 처음에는 협업하여 KV-1S와 SU-152 등을 연이어 완성하였으나 코틴 설계진 주도로 개발된 IS-1, IS-2의 개량형 전차에 대하여서는 상호대립적 관계가 되어 제각기 따로 설계안을 내놓았다.
3.1. 키로베츠-1 (701-A)
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| Кировец-1 |
키로베츠-1은 1944년 9월~10월 무렵에 ChTZ에서 듀호프와 M.F. 발지의 주도로 시제차가 만들어졌다. 차체 전면 장갑은 양산형 IS-3와 달리 T-34 전차같은 소련제 중형전차들과 더 닮은 평범한 경사장갑으로 설계되었고, 이때부터 반구형 포탑 설계를[7] 가졌다.[8] 엔진으로는 당시 IS-2 개량형에 쓰려고 만든 신형 V-11 엔진이 사용되었다. 500km까지는 무리 없이 주행에 성공했으나 810km 지점에서 냉각 팬이 고장나면서 보증시험에는 실패했고, 몇가지 약점이 있긴 했지만 정면에서 요구된 PaK 43 방호에 성공하여 호평을 받았다. 참조 이때부터 공장 내부 문서에서는 이 전차를 오비옉트 703/IS-3라고 표기하기 시작했다.
당초 IS-2와 당시 개발중이던 신형 오비옉트 701 중전차 사이에서 과도기적인 역할을 할 IS-2의 대규모 개선형으로 개발되었지만( #) 설계되다보니 여러가지가 바뀌면서 사실상 아예 새로운 전차가 되었다.
3.2. 오비옉트 703
IS-2 개선 프로젝트 경쟁에서 키로베츠 1이 승리하였으나 IS-2U의 독특한 쐐기형 장갑구조가 소련 군부의 눈길을 끌어서 1944년 12월에 사실상 두 프로젝트가 합쳐지게 되면서 최종적으로 키로베츠-1도 IS-2U와 동일한 전면 장갑구조를 채택하도록 주문되었다.[9] 이 작업은 100호 공장과 깊은 연결이 있었던 48호 중앙 연구소에서 진행되었다. 동시기에 701-A 설계안도 키로베츠-1로 명명되었다.이렇게 완성된 신형 설계는 1945년 1월 말까지 개선이 적용된 시제차 10대가 주문되었으나[10], 이러한 마감일은 처음부터 비현실적이었고 키로프 공장의 SKB가 맡은 다른 작업 외에도 추가 개선 사항 목록이 계속 늘어났다.[11] 52개 그룹의 청사진이 완성되었고 1월 13일까지 34개 그룹이 생산에 투입되면서 키로프 공장이 혼란 속에서 작업하는 동안 차체를 배송하던 200번 공장에서 지연이 발생하면서 결국 1월 23일까지 차체 1개만 완성하고 두 번째 작업을 시작했다. 그렇게 1945년 2월에 시제차가 만들어졌다. 출처
200번 공장은 차체 5개와 포탑 5개를 납품할 것으로 예상되었다. 차체는 1월 15일에, 포탑은 1월 18일에 나올 예정이었으나 마지막 청사진이 1월 10~12일에 도착했기 때문에 이는 실제로 불가능한 것으로 판명되었다. 결과적으로 기한 안에 차체는 하나만 보내졌고, 두 개가 더 조립되었으며 포탑 4개가 주조되었지만 보내지지 않았다. ChKZ는 또한 개선된 포탑에 대한 문서를 보낼 것으로 예상되었고, 개선된 차체에 대한 청사진은 1월 27일에야 도착했다. UZTM은 또한 두 개의 차체와 두 개의 포탑을 생산했다. 한 차체는 월말까지 ChKZ에 도착했다. 공장은 2월 6일까지 3개의 차체를 수령했다고 보고했다. 하나는 ChKZ에서 생산되었고, 하나는 공장 #200에서, 하나는 UZTM에서 생산되었다.
처음 두 대의 Kirovets-1 프로토타입 조립은 1945년 2월 3일에 시작되었다. 공장 #200에서는 포탑이 도착하지 않았기 때문에 섀시만 조립되었다. 조립하기 전에 차체의 무게를 측정했다. 중량은 16,985kg으로 공장 #200의 IS-2 차체(18,185kg) 및 UZTM(17,851kg)보다 가벼웠다. UZTM 차체를 갖춘 새 전차의 조립은 2월 6일에 시작되었고, UZTM 차체를 갖춘 네 번째 전차의 조립은 2월 9일에 시작되었다. 2월 9일 UZTM에서 두 개의 포탑이 도착했다. Kirovets-1 포탑의 무게는 7470kg, IS-2 포탑의 무게는 6795kg이다. 2월 15일까지 8개의 탱크와 4개의 포탑이 다양한 조립 단계에 있었다. 새로운 포탑을 장착한 첫 번째 프로토타입(일련번호 2)이 다음 날 시험 운행을 시작했다.
초기 전차는 개량형 Kirovets-1의 기반이 되었지만 이들 전차에는 많은 차이점이 있었다. Factory #100과 NII-48의 경험은 차체 보호 향상에 있어서뿐만 아니라 큰 역할을 했다. 새로운 전면 장갑은 초기 Kirovets-1뿐만 아니라 IS-2에 비해 탱크의 질량을 줄여 45,870kg으로 줄였다. 비교하자면 초기 Kirovets-1 프로토타입의 무게는 47,500kg이었다. 차체는 10cm 더 낮았지만 "파이크 노즈"로 인해 길이가 6900mm로 늘어났다. 전면 플레이트의 두께는 110mm로 줄어들었지만 효율성은 동일하게 유지되었다. 윗면의 두께는 90mm였지만 거의 60도 기울어졌다. 이는 IS-2 탱크의 직선형 용접 상부 차체 방어력과 거의 같다.
포탑의 두께는 120mm에서 210mm까지 다양했다. 초기 Kirovets-1에 비해 모양이 개선되었다. 초기 전차와 마찬가지로 새로운 Kirovets-1에는 520hp V-11 엔진이 장착되었다. 전투실의 연료 탱크가 제거되었다. D-25 포의 탄약 용량은 28발로 줄었지만 DShKM 대공 기관총이 추가되었다. IS-3의 해치 모양이 IS-2의 해치 모양과 다르기 때문에 마운트는 이동 중에 뒤로 이동되는 특수 원형 베이스에 설치되었다.
새로 적용된 쐐기형 장갑의 중요한 장점 중 하나는 상부에 설치된 조종수의 해치였다. 이는 운전자가 전차에 탑승하는 것을 더 쉽게 만들었을 뿐만 아니라 여행 중 시야도 향상시켰다. 하지만 지난 2월 16일 진행된 1차 공장 시운전에서는 운전석에 대한 불만이 많았다. 운전자의 작업 공간을 비좁게 만드는 기관총 탄창과 주포 탄약 선반이 운전자의 왼쪽과 오른쪽에 있었다. 그리고 위쪽 위치로 운전할 때 관찰 장치의 캐리어가 기어박스 레버에 접근하는 것을 방해했다. 해치는 겨울 복장을 착용한 상태로 진입하기에는 많이 작았다. 자리에 대한 불만도 있었고 시험 과정에서 전투실에서 문제를 발견했으며 현장 조건에서 엔진을 제거하기 어렵다는 사실도 발견되었다.
1번과 3번 차량은 2월 21일까지 승인되었다. 2번 차량 은 공장 가동 중단을 거쳐 2월 20일 모스크바로 보내졌고, 이 전차를 먼저 촬영했는데 사진이 좋지 않아서 대신 3번 전차를 촬영했다. 40km를 주행한 후 몇 가지 추가 개선을 거쳐 1000km 시험을 통과했다.
시험의 첫 번째 단계에서는 오일 라디에이터가 전혀 보호되지 않는 문제가 나타났다고, 작은 돌맹이같은 이물질에 부딪혀 3차례 파손됐기에 해결을 위해 보호용 메쉬가 도입되었다. 공장 시험 결과 비포장 도로에서 평균 31.5kph의 이동 속도를 보였다. 다양한 결함이 발견되었으며 엔진 수온은 거의 한계 수준이었다. 전차를 여러 번 수리해야 했기 때문에 4번 전차도 1000km 서킷을 통과했고, 이후 수리해야했다. 3월 19일까지 3번 전차는 흙길에서 평균 속도 26.3kph로 1026km를 주행했다. 시험 주행은 3월 29일까지 계속되었으며, 그 시점까지 1922km를 주행했다. 이를 통해 기존 전차는 물론 향후 전차에서도 수정해야 할 전체 결함들이 발견되었다.
시험 결과, 고속도로 주행시 평균 속도는 31.3kph, 비포장 도로에서는 17.2kph, 야지에서는 16.6kph인 것으로 나타났다. 비포장도로와 야지 속도의 작은 차이는 도로 상태가 좋지 않았기 때문이다. 이는 연비 시험에서도 볼 수 있었다. 고속도로 주행시에는 100km당 230L, 비포장도 주행 390L, 야지 주행 100km당 460L를 소모했다. 주행 거리도 각각 200km, 120km, 100km로 비슷했다. 엔진 온도가 높았는데, 이는 성능 시험장과 공장 시험 중에 모두 관찰되었다. 2번 전차의 결함 목록은 3번 전차에서 발견된 결함 목록과 유사했다. 차이점은 3번 전차가 이미 3월 29일까지 1922km를 주행했으며 NIBT 시험장은 4월에 시험을 마쳤다는 것이다.
긴급하게 공장 시험을 시작하기로 한 결정은 시의적절했다. NIBT 시험장은 2번 전차를 2월 20일에 보냈음에도 불구하고 3월 16일에만 받았다. 3월 19일에 여전히 사격 시험이 진행 중이었고 기동성 시험은 3월 20일 이후에야 시작되었다. 최고 속도는 40km/h, 평균 속도는 32.5km/h로 3월 23일에 기록되었다. 다음날 전차는 평균 속도 17.1kph로 심하게 험한 비포장 도로를 주행했다. 총 27일이 시험에 소요되었으며, 이 기간 동안 전차는 1016km(포장 도로에서 258km, 비포장 도로에서 439km, 오프로드에서 159km, 특별 시험 기간 동안 160km)를 주행했으며 110발의 포탄과 910발의 DShK 대공 기관총탄을 발사했다.
공장에서는 전체 범위의 사격 시험이 수행되지 않았는데, 이는 NIBT 시험장에서 사격이 시작된 이유 중 하나다. 시험 결과 포는 계산과 유사한 정밀도를 보여주었다. 평균 발사 속도는 분당 2-2.25발이었다. 탄약의 위치는 IS-2와 달랐고, 포탑에는 탄약 적재함이 없었기 때문에 주변을 따라 배치되었다. 가장 큰 문제는 조종수 옆에 배치된 일부 장약 케이스의 위치였는데, 이로 인해 조종수의 거주 공간이 비좁아 조종에 방해가 되었을 뿐만 아니라 장전수가 탄약에 접근하기도 어려웠다. 하지만 이러한 불편한 케이스는 소수에 불과했다. 일단 주포 시험은 상당히 성공적이었지만 DShK는 그렇지 않았다. 사수의 휴식이 없어서 정밀도가 만족스럽지 못했다. 전차가 생산되기 전에 수정이 필요한 마운트에 대해 여러 가지 불만이 제기되었다.
전투실 내에 대한 불만도 적지는 않았다. 승무원 좌석은 불편했고 기존 소련 전차들에도 있는 차장 큐폴라가 없어서 가시성이 떨어졌다. TSh-17 조준경을 포함하여 포탑의 관측 장치에도 문제가 있었고, 전투실 환기 팬이 최대 가동 속도에서도 충분히 빠르게 포연 추출을 처리할 수 없었다. 차장이 사격 통제를 맡는 것도 이론적으로는 좋은 아이디어로 간주되었지만 시험에서는 제대로 실행되지 않았다.
장갑 방호력은 높은 평가를 받았지만 주의할 점이 있는걸로 판명났다. 포탑 예비 테스트에서는 균열이 발견되어 주조 품질이 낮은 것으로 나타났고 보고서는 이를 다소 순화하여 설명했지만 실제로는 포탑이 산산조각 났다. 직접적인 타격으로 인해 탄약고 용접부에 균열이 발생했고, 기동성 시험 중에는 이격된 측면 장갑판의 용접부가 깨지는 것도 문제였지만 당시에는 조사되지 않았다. 이런 문제의 근본 원인은 차체 바닥과 측면의 강성이 부족했기 때문이며 이것은 나중에 주요 결함 중 하나가 되었다.
이런 시험 결과를 바탕으로 요구된 개선 사항 목록이 구성되었는데 차체와 포탑에 15개, 무장에 10개, 전투실에 15개, 조종석에 4개, 엔진에 5개, 냉각 시스템에 9개, 변속기와 구동장치에 10개 구동 장치, 6개는 전자장비와 통신장비에 6개, 공구함에 4개의 개선 필요 사항이 나왔다. 이러한 문제가 해결된 후 채택이 권장되었는데, 실제로는 시제차 시험이 끝나기도 몇 주 전에 이미 정치적인 이유로 채택 결정이 내려졌다. Beria, Malyshev, Biryukov 및 Korobkov가 서명한 편지는 1945년 3월 20일 스탈린에게 보내졌고, 이 편지는 신형 스탈린 중전차를 운용할 것을 제안했다. 3월 29일 스탈린은 GKO 법령 #7950에 서명하여 이 전차를 IS-3으로 운용하도록 승인했다. 법령에 따르면 4월에 25대, 5월에는 100대의 탱크, 6월에는 250대의 전차를 군에 인도해야 했다.
당시 이미 차기 중전차로 오비옉트 701이 개발중인 상황이었고, GBTU는 701을 우선순위가 더 높은 프로젝트로 간주했으며 IS-2를 대체하기 위해 가장 선호하는 프로젝트였다. 소련군 기갑 및 기계화보병 위원회는 1945년 2월에 베리야에게 오비옉트 701의 운용을 승인해 줄 것을 청원하기를 원했지만 말리셰프는 전차에 더 많은 테스트가 필요하다며 이 아이디어에 반대했고 시간이 흘러 IS-3는 시험이 진행되는 동안 운용이 승인되었다. ChKZ는 오비옉트 701의 생산을 주장했지만 말리셰프는 결국 차기 중전차 자리를 IS-3가 갖게하는데 성공했다.
iS-3가 701 대신에 선정된 명분은 우선 부품 호환성이었는데, IS-3은 당초 개발 기반이 된 IS-2의 차대 구성요소와 부속품들을 부분적으로 재사용했기 때문에 생산이 어렵지 않았지만, 새로 개발한 701은 생산 설비들을 재조정하는게 필요했다. 그리고 키로베츠-1의 모든 결점은 701의 문제와 비교하면 미미했다. 말리셰프의 직관은 IS-3가 단종되면서 훨씬 나중에 입증되었다. 전차 생산 인민위원회는 그가 말하는 내용을 분명히 알고있었다.
그러나 채택이 정해져가는 분위기에서도, 1945년 5월 초에 IS-3 생산 상황은 이상적이지 않았다. ChKZ에서 생산된 거의 모든 전차는 조건부로만 승인되었고, 여러 방면에서 개선이 필요했고 개선 사항 목록도 많았다. 하지만 이런 상황도 하청업체들이 대규모 차체 생산을 준비하는 것을 막지는 못했다. 예를 들어 UZTM은 1942년 3월에 포탑 32개를 주조하고 7개(주문 24개 중)를 납품했다. 4월에 UZTM은 차체 38개와 포탑 25개를 납품했다. 200번 공장에서는 4월에 차체와 포탑 25세트를 납품했다. 그러나 4월 12~16일 NIBT 성능 시험장에서 테스트한 포탑이 29번의 타격 후에 균열이 발생하면서 포탑을 주조한 장갑이 부서지기 쉬운 것으로 간주되었다.
그래도 시험을 계속하는 데 지체는 없었다. 1945년 4월 11일부터 5월 8일까지 200번 공장과 UZTM의 차체가 테스트되었다. 다만 이러한 개발중의 시련은 소련 문헌에서 서로 반대되는 입장에서 묘사되어 이것이 완전히 성공했다고 주장과 동시에 비참한 실패라는 주장이 모두 나온다. 두 평가 모두 약간의 차이가 있는데 우선, 두 공장의 차체를 테스트하여 서로 다른 결과를 얻었다. 둘째, 이러한 차체와 포탑은 처음 5개의 선체 및 포탑과 동일한 요구 사항에 따라 생산되었지만 그 이후로 요구된 강성이 증가되었다.
자주 제기되는 가장 중요한 질문은 전면 장갑판의 강도다. 시험에서 전차는 122mm 철갑탄에 피탄되었는데, 포탄은 200m 거리에서 수직으로 차체 전면을 관통할 수 없었다. 한 발이 두 판 사이의 용접부에 직접 맞았음에도 당장은 버텼다. 관통은 900미터 이하에서 40도와 320도 각에서 달성될 수 있었고, 독일제 88mm 포탄은 300m 거리에서 차체 후면 하부를 관통할 수 있었으나 200m 근거리에서도 상단은 관통하지 못했다.[12]
포탑은 차체보다도 품질이 더 나빴다. IS-2처럼 70L 강철로 주조되었는데, 문제는 두께가 가변적이라 특성에 영향을 미친다는 것이었다. 시험 시작 전부터 UZTM 포탑에는 균열이 발견되었고, 결과는 처참했기에 UZTM 공장은 NII-48의 개입 없이는 다른 제품을 생산하는 것이 금지되었다. 연구소에는 새로운 유형의 주조 장갑을 긴급히 선정하라는 명령도 내려졌다.
이러한 심각한 품질 문제는 그나마 후기 시제차들과 양산형의 차체와 포탑에서는 조금 나아졌다. 처음 8대의 프로토타입과 의미있게 다른 첫 전차는 3월에 조립되었다. 9번째 전차에는 60mm 더 넓은 새로운 운전석 해치가 생겼고, 받침대의 기어박스 장착이 변경되었으며, 엔진 데크 그릴이 개선되었으며, 새로운 엔진실 격벽이 설치되었다. 그리고 첫 번째 양산형 차량에는 30mm 두께의 운전석 지붕, 새로운 위치의 무전기, 개선된 장전수 잠망경 및 조준경, 새로운 지휘관 해치, 포탑 환기 팬 보호 장치, 개선된 조종수 공간이 적용되었다. 첫 번째 생산형 전차를 시작으로 10가지 이상의 다양한 개선이 이루어졌다.
주조강의 품질 문제를 해결하기 위해 NII-48과의 공동 작업 결과 66LM이라는 새로운 유형의 강철이 도입되었다. 이는 1945년 5월 UZTM에서 소개되었다. 그 달 공장에서 생산된 포탑 109개는 모두 이 새로운 강철로 제작되었다. 200건 공장에서도 개선 작업이 진행 중이었고, 용접 품질에 특별한 주의를 기울였다. 200번 공장에서는 1945년 4월에 포탑 전면에 균열이 생긴 것을 발견했는데, 그 달에 73L이라는 새로운 유형의 강철을 도입했다. 4월에 주조된 34개의 포탑 중 24개의 포탑이 이러한 유형의 강철로 제작되었다. 그리고 4월 26일 새로운 마감 공정이 도입되어 11개의 포탑에 적용되었고, 73L 강철은 오랫동안 사용되지 않았다. NKTP는 1945년 4월 26일에 200번 공장이 66LM 강철로 포탑을 생산하기로 결정했다. 더 엄격한 품질 요구 사항으로 인해 200번 공장은 1945년 5월에 90대의 차체 중 56대만 납품했다. 이러한 개선이 있던 결과, 5월에 만들어진 IS-3는 4월에 테스트한 것과 다른 차체와 포탑을 가지고 있었다.
하청업체들이 품질을 높이기 위해 노력하는 동안 ChKZ는 새 탱크 생산을 빠르게 준비하고 있었다. 설계 개선 사항은 9번 전차(일련 번호 703-67009)에서 테스트되었다. 엔진 과열은 가장 시급한 문제 중 하나였고, 이를 처리하기 위해 주행시 최고 속도가 제한되었다. 공장은 4월 20일부터 4월 할당량에 맞춰 작업을 시작했지만 이 전차도 조건부로만 허용되었다. ChKZ는 SB-2 작업장에서 벤치 시험을 거쳤으며 1945년 5월에야 승인되었다고 보고했다. 첫 번째 전차의 품질 관리 중에 35개의 결함이 발견되었고, 동시에 말리셰프가 Object 701이 아닌 IS-3를 채택해야 한다고 고집한 이유도 분명해졌다. 생산을 교체하는 데 몇 달이 걸렸고 첫 번째 프로토타입은 훨씬 더 버그가 많았을 것이다. IS-3는 지속적인 냉각 시스템 문제로 인해 공장에 남아 있었고, 이 상황에서 벗어날 방법을 찾는 작업은 동시에 계속되었다. IS-3이 IS-2보다 15~20도 더 뜨겁게 작동하는 반면 차대를 공유하는 오비옉트 704 자주포는 IS-2와 ISU-152와 동일한 온도에서 작동하는 것으로 밝혀지면서 IS-3 개선 작업에는 704도 참조되었다.
새로운 외형을 갖춘 IS-3는 구조가 더 복잡했기 때문에 기존 전차들보다 더 비쌌다. 1945년 2분기에 생산된 IS-3가 대당 310,000루블인 반면 IS-2의 가격은 대당 250,000루블이었다. 다만 가격 문제는 심각한 편은 아니었다. ChKZ의 전통과 마찬가지로 5월 전차 인도는 월말에 시작되어서 5월 21일까지 단 한 건도 배송되지 않았고 따라서 5월 할당량 100대는 6월 1일에 충족되었다. 이 중 한 대의 전차(일련번호 703-18073)가 NIBT 성능 시험장으로 보내졌다. 가장 큰 지연은 공장에서 설계 문제를 진행하면서 발생했는데, 냉각 시스템이 가장 큰 문제로 남아 있었다. 개선된 냉각장치 디자인은 6월 10일에 예정되었다. 또한 포탑 환풍구 팬도 문제가 있었기 띠니문에 계속해서 다양한 개선이 이루어졌고, 5월에만 7개 항목이 완성되었다. 여기에는 새로운 연막 벨트 랙, 신형 환기 팬, 상부 연료 탱크를 더 쉽게 제거할 수 있는 막대가 포함되었다. 이렇게 해서 IS-3에 계획된 전체 변경 사항 목록은 177개에 달했다.
이런 상황에서 6월에는 더 많은 문제가 발생했는데, 7월 1일까지 예정된 250대 중 140대만 인도되었으며, 7월 6일까지 차액을 보충하겠다고 계약이 되었다. 이러한 지연에는 75대 전차에 연료 탱크 파손, 차체 문제, 구성품 누락[13] 등의 여러 가지 이유가 있었다. 공장 시험을 위해 제출된 전차 한대도 이를 통과하지 못했다. 하지만 긍정적인 측면도 있었는데, 6월에 207대가 배송되어 마침내 소련군에 도달했다. 그리고 12가지 사항이 더 개선되었다.
냉각 시스템 문제도 마침내 1945년 7월 11일에 해결되었고, 외장형 연료 탱크 장착 방식을 변경하여, 이를 제거하지 않고도 포탑을 완전히 회전시킬 수 있게 되었다.[14] 7월에 제작된 차량은 가장 많은 변경이 있었으며 그 중 일부는 설명조차되지 않았다. 이러한 "숨겨진" 변경 사항에는 포탑 링의 물 튀김 방지 역할을 하는 돌출된 상부 전면 플레이트가 포함된다. 포탑 링 측면 주변의 물 튀김 방지 경사도 변경되었다. 운전석 해치에는 범프 스톱이 추가되었다. 이러한 변경 사항은 NIBT 시험장에서 테스트된 탱크 703-11500에 적용되었다. 실제로 7월에 이루어진 변경 사항 목록은 더 길었다. 7월 20일 703-11530 차량부터는 보병 부저 플러그가 제거되었다. 차체 전면 상단에 있는 예비 무한궤도 4개 거치대는 703-11571 차량부터 7월 26일에 도입되었다. 7월 28일에는 톱이 왼쪽으로 옮겨졌고, 7월 내에 총 26개의 변경사항이 도입되었다. 이러한 변경 사항 중 일부는 전차의 외관에 큰 영향을 미쳤다.
앞서 언급한 변화는 생산 중의 사태와 동시에 이뤄졌다. 7월에 예정된 전차 250대 중 181대만 8월 1일까지 인도되었으며 나머지는 8월 4일까지 인도될 예정이었다. 이유는 생산 결함과 하청업체 문제 때문이다. 또 다른 문제가 있었는데, 독소전쟁이 끝난 이후 노동자와 설계자들이 한꺼번에 ChKZ를 떠나 전쟁 전의 직장으로 향하기 시작했다. 이는 생산량에 직접적인 영향을 미쳤다. 이 외에도 V-11 엔진 과열 문제가 발생했다. 8월에도 상황은 마찬가지였는데, 250대 중 195대가 인도되었으며 나머지는 9월 5일까지 인도될 예정이었다. 품질은 생산이 진행됨과 동시에 계속해서 향상되었다. 8월에는 외부에 공개된 변경사항을 포함하여 15개의 변경사항이 적용되었다. 예를 들어, 8월 20일부터 새로운 호송램프가 도입되었고, 도구들은 측면을 따라 상자로 옮겨졌다. 전차 후면에는 아이볼트 대신 난간을 추가했다.
제2차 세계 대전이 완전히 끝난 뒤인 9월에도 상황은 비슷했다. 10월 1일까지 160대만 인도되었기 때문에 할당량을 250대에서 230대로 줄인 것은 큰 도움이 되지 않았다. 공장에서는 총 12가지 변경 사항을 보고했지만 보고서에서 최소한 몇 가지가 누락되었고, 최소한 안테나 포트만 바뀌었다.[15] V-11 엔진에도 설계 개선이 적용되었는데, 실린더의 분사기를 교체하기 위해 실런더 2개당 하나씩 총 3쌍의 개폐구가 추가되어 엔진 케이스를 제거할 필요가 없었다. 생산 비용은 계속 감소하여 1945년 7월부터 9월까지 비용은 295,000루블이었다.
전쟁이 끝난 뒤로는 공장들도 서서히 가동을 중지하면서 생산량이 점차 감소했다. UZTM은 10월에 포탑 생산을 중단했다. 재고로 남은 29개의 포탑이 모두 소진된 후로는 IS-3를 제작하는데 200번 공장의 포탑만 사용되었다. IS-2 포탑이 IS-3 포탑과 병행하여 첼랴빈스크에서 제작되었는데, 일부 포탑에 균열이 생겨 교체가 필요했기 때문이다. 10월과 11월에는 생산량이 점차 줄어들면서 각각 200대가 인도됐다. 이런 상황이 계속되어 실제로 12월 1일까지 125대의 전차만 인도되었다. 1945년 12월부터는 강화된 리턴 롤러와 보다 견고한 차체가 도입되었다. 계획대로 그 달에 200대의 전차가 인도되었고, 11월부터 75대가 남았다. 이렇게 시제품을 빼고 1945년에 총 1705대의 IS-3 전차가 생산되었다.
1946년부터는 생산량이 더 급격히 감소했다. 이제 할당량은 한 달에 100대였다. 이는 전쟁이 끝났을 뿐만 아니라 2차 대전에서 큰 피해를 입은 소련이 국가 복구에 절실히 필요로 했던 S-80 트랙터 생산으로 인해 발생했다. 1946년 2월 할당량은 공장에서 관리하는 탱크 120대로 늘어났다. 공장은 다음 달에 130대의 전차를 인도했으며 이것이 IS-3 생산량의 마지막 증가였다.
한편, GBTU는 당초 경쟁에서 밀려난 오비옉트 701의 운용 승인을 추진하였고, 1946년 4월 29일 IS-4로서 소련군에 배치되었다. 이는 IS-3 생산량이 급격하게 감소하는 것과 동시에 이루어졌다. IS-3 60대는 1946년 4월에, 90대는 5월에 인도되었고, 전차 100대 중 75대가 6월에 인도됐는데, 이들마저도 생산이 늦어서 처음에는 포탑 없이 납품됐다. IS-3의 생산은 6월에 종료될 예정이었으나 지연으로 인해 7월에 마지막으로 25대의 전차가 인도되면서 2년동안 총 2,305대가, 1946년에만 600대가 생산되었다. 이후 공장은 IS-4 생산을 준비하기 시작했다. 이 당시의 상황은 1946년 첫 5개월을 다룬 ChKZ 보고서의 인용문에서 드러난다.[16] ChKZ는 1946년에 IS-4 생산을 시작하지 못했고 1947년에도 50대만 생산되었다.
IS-3의 경우 전차 개선 작업이 1946년에 중단되었다. 유일하게 큰 변화는 전차 측면 뒤에 도구 상자를 추가한 것이었다.
이런 배경에서 개발된 IS-3는 복잡한 쐐기형 전면 경사장갑[17]과 냉전시기 소련 전차의 기본이 되는 반구(班球)형 주조 포탑과[18] 공간장갑 등 신기술을 대거 도입하여 IS-2에 비해 0.5t 정도 밖에 무게가 증가하지 않았음에도[19] 방어력이 훨씬 증가되었다. 기술적으로 짧게는 냉전시기 중(重)전차의 설계의 기본이 되었고, 길게는 냉전시기 소련군의 모든 전차 설계에 영향을 미친 전차이다.
4. 특징
IS-2는 초기형의 경우 차체 전면의 조종수 관측창 해치[20]가 경사장갑을 활용한 T-34의 전면 해치와 달리 수직장갑에 가까운 구조였다. 이는 '나 여깄소' 라고 외치는 약점이기 때문에 1944년형 IS-2는 차체 전면 해치를 슬릿형 관측창으로 대체하고, 전면 장갑을 두꺼운 경사장갑 형태로 재설계하였다. 그러나 애매하게 무른 포탑장갑과 독일 중전차의 주포에 대한 전면장갑의 충분한 방호가 이뤄지지 않아 여전히 방어력에 한계가 있었다.
그렇게 IS-2의 약점을 극복하고 중량대비 방어력을 강화하기 위해 개발된 IS-3에는 신식 경사장갑 설계가 최대한 적극적으로 채용되었고, 적의 핀포인트 사격에 대응하기 위해 최대한 약점을 줄이도록 설계하였다. 그래서 차체높이가 매우 낮고, 포탑도 무게가 많이 늘어나지 않으면서 두께와 방어력을 올리기 용이하게 버섯의 갓처럼 둥근 반구 모양을 지니게 되었다. IS-2와 T-34에도 있던 큐폴라 해치가 제거된 대신 처음부터 대공 기관총을 위한 링마운트가 붙었다.
차체도 전면장갑이 뱃머리처럼 5각형[21]으로 돌출하는 특유의 쐐기형 형상을 가짐으로써 장갑 실 두께는 110mm로 IS-2보다 소폭 얇아졌음에도 상당한 경사도를 지닌 덕에 유효 방어력은 더 증가하여 독일제 PaK 40이나 PaK 43 대전차포를 상대로 교전거리에서 전면부가 완전한 방어 능력을 가졌고, 약간 측면에서 포탄을 맞아도 버틸 수 있게 하였다.[22] 발포 거리와 입사 방향이 제한적이긴 해도 당시 독일군이 가진 최강의 견인 대전차포였던 PaK 44을 상대로도 전면 상단은 철갑탄 방호가 이론상 가능했다. 게다가 차체 측면에는 정식으로 공간장갑이 도입되어 측면방호력 상승을 도모했다. 그리고 개발 과정에서 2차대전기에 생산된 전차치고는 특이하게도 차체전면 기관총을 폐지하는 등 당시 기준으로 흔하지 않은 특징들도 생겼다. 한마디로 말해서 경사장갑을 적극적으로 활용하고 여러 약점을 제거함으로서 방어력에 올인한 상황이다.
새로운 차체와 포탑 장각 설계와 대비되게 차대 플랫폼은 기본적으로 이 전차가 IS-2의 대규모 개선형 설계안에서 시작한만큼, 엔진이 신형 V-11 모델로 바뀐 것과 같은 몇몇 차이를 빼면 IS-2와 다를게 없었다.[23] 주무장은 IS-2와 동일한 D-25T인 만큼 화력도 동일했다.
그리고 IS-3는 중장갑과 122mm 포를 장비한 중전차임에도 불구하고 전작인 IS-2보다 불과 0.5~1톤이 증가한 46톤이라는 중량을 가진다. 이렇게 톤수가 증가하지 않은 이유는 기동력이 어느정도 유지되어야 했기 때문이다. 소련군에게 중전차는 적 방어선을 뚫는 돌파전차로서 목표달성을 위해 충분한 기동력을 가지고 있어야 했으며 나치 독일이 전쟁말기에 생산한 비교적 방어적인 목적이 강한 티거 2같은 중전차와는 달리 공세지향적인 성향의 IS-3는 교량 등을 충분히 이용하며 건너갈 수 있어야 했기 때문에 무작정 무게를 늘릴 수 없었다. 문제는 해당 중량이 독일군의 판터와 비슷한 중전차 치고는 가벼운 중량이며[24], 앞서 말했듯이 차체 높이가 낮은 등 전차의 크기 자체가 제한되었다. 하지만 실제론 오히려 IS-2보다 높이가 낮아졌을뿐, 내부공간은 IS-2보다는 훨씬 넓어졌다.[25]
그러나 중량 문제는 서방이나 나치 독일 교리하에서 이 전차를 사용한다면 큰 문제일지 몰라도 정작 이 전차를 사용할 소련군의 교리상으로는 별 문제가 되지 않을 가능성이 높다. 소련군에게 중전차란 어차피 적 방어선의 약점에 들이닥쳐서 구멍만 확실하게 뚫어놓고 나면 재보급도 할겸 다음 공격 부대를 위한 길도 비켜줄 겸 어차피 뒤로 빠져야 하는 전차이기 때문에 적 주력부대와 힘대 힘으로 맞부딪히는 용도의 전차는 아니므로 중량같은 문제는 큰 문제가 아니라고 판단했다. 이미 IS-2에서 교리에 부합하는 공격력과 기동력을 얻은 상태였고, IS-3에서는 방어력이 증대되는게 확실한 상황이었다.
5. 같은 명칭의 다른 전차
5.1. IS-3/IS-85BM/오비옉트 244
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| Объект 244 |
IS-85에 85mm D-5T-BM (장포신 85mm포)를 장착한 모델이다. 이 포는 122mm에 비해 포구초속이 높았고 빠른 연사속도와 높은 명중률, 괜찮은 관통력을 가지고 있었으나 이런 특성은 독일 중전차에나 어울리는 포로서 방어선 돌파를 위한 화력을 중시하는 소련군에 있어서 불필요한 것이었다. 이외의 개량점은 전투실 위치가 약간 변경되어 무전기가 포탑 장착부에 위치했으며 더욱 효율적인 환기 장치가 설치되었다. 탄약 적재함과 광학 장치 위치도 변경되었다. 나머지 사양은 IS-85와 비슷하다. IS-122가 IS-2로 변경될때 이 모델도 IS-3로 변경된다. 화력이 122mm에 비해 약하고 실제 제작된 포가 포신에 문제가 있었기에 개발이 취소되고 IS-3의 네이밍은 설계안 703에게 넘어간다.
6. 파생형
6.1. 소련
6.1.1. 장비 추가형
6.1.1.1. IS-3K
IS-3의 지휘차량형. 송신범위 100km의 R-112 무전기가 추가로 설치되었다.6.1.2. 현대화 개수형
6.1.2.1. IS-3M
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| ИС-3М |
1950년대 중반부터 진행된 현대화 개량을 거친 차량들은 IS-3M으로 명명되었다. 차체 측면에는 신형 탈부착식 원통형과 상자형 연료탱크들을 겸비한 공간장갑을 더 추가하였고, T-10에 적용된 것과 유사한 신형 알루미늄제 궤도 커버와 사이드 스커트가 추가되었다. 전차장 해치는 신형 회전식 해치로 변경되었다.
또한 기존의 부무장과 통신장비, 관측창과 사격통제장치도 신형 사양으로 교체되었다. 기관총들은 DShKM과 DTM으로 교체되었으며 R-113 무전기와 P-120 인터콤, 조종수용 TVN-2 패시브 적외선 야간 관측장비와 적외선 전조등, 헌터 킬러 기능도 추가되었다. 엔진도 T-54에 적용된 V-54 기반의 신형 V-54K-IS로 교체되었고 2-VTI 이중 목적 에어 클리너가 추가되었다.
이외에도 수정된 윤활 시스템, 냉각 시스템이 탑재되고, 전기 구동 장비가 있는 NICS-1 히터, 지지륜과 유동륜용 강화 베어링, 전기 시스템을 위한 비상 조명 2선 회로가 업그레이드에 포함되었다.
현대화 받은 지휘차량형 IS-3K는 IS-3KM으로 명명되었다.
6.1.3. 자주포 파생형
6.1.3.1. 오비옉트 704
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| Объект 704 |
7. 실전
7.1. 제2차 세계 대전
일단 IS-3의 양산이 제2차 세계 대전이 진행중이던 1945년 봄에 시작된 것은 맞지만, 양산 시기가 너무 늦었고 부대배치와 차체와 포탑 품질[27] 문제해결을 위해 독소전쟁에선 실전에 참가하지 못했다. 만주 작전에는 1개 전차대대급 병력이 출동하긴 했지만 관동군이 손쉽게 무너진 덕에 큰 전투는 일어나지 않은 채 종전을 맞이했다.첫 양산분 IS-3는 1945년 6월부터 배치되기 시작했으나 당시 여전히 엔진 과열 문제를 겪고 있어서[28] 안정적으로 최고 속도에 도달하지 못했고, 일단은 훈련용 전차들로 사용되었다. 100% 전투 준비가 완료된 전차들은 늦여름부터 도착하기 시작했지만 이미 2차 대전이 끝나가는 무렵이라 실전투입되지는 못했다.
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| 1945년 9월 7일 베를린에서의 2차대전 전승기념 퍼레이드에 참가한 소련 육군 제2근위전차군 소속 IS-3 |
7.2. 냉전
7.2.1. 헝가리 혁명
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| 헝가리 혁명 진압을 위해 배치된 소련 육군 소속 IS-3 |
헝가리 혁명 당시에는 아직 현대화 개량이 전부 끝나지 않았는지 위의 사진처럼 IS-3[30]와 IS-3M[31] 모두 투입되었다.
7.2.2. 제3차 중동전쟁
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| 6일 전쟁 당시의 이집트 육군 소속 IS-3M |
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| 격파된 이집트 육군 소속 IS-3M |
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| 시나이 반도의 바르 레브 선에 투입된 이스라엘 방위군 소속 IS-3M |
7.3. 현대전
7.3.1. 제1차 체첸 전쟁
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| 1차 체첸 전쟁 당시 격파된 체첸군 소속 IS-3 |
7.3.2. 돈바스 전쟁
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| 돈바스 전쟁 당시 우크라이나군에게 노획된 노보로시야 연합군 소속 IS-3M "키예프를 향해" |
알려진 바로는 우크라이나 정부군의 수송 트럭들을 기습하며 게릴라전을 벌이는 중이며 성과도 어느 정도 냈다.
그러나 노보로시야 연합군 쪽 전황이 크게 나빠지면서 후퇴하던 노보로시야 연합군이 연료 부족으로 유기했고 이를 우크라이나군이 다시 노획했다. ## 그렇게 반짝 나타나 쓰이긴 했지만, T-64와 T-84등의 2세대 주력전차와 3세대 주력전차들의 전차 전력을 갖춘 우크라이나 정부가 굳이 이 물건을 쓰진 않을 것이고, 지금은 반군 쪽도 T-72B3 신형을 지급받아 굴리는 상황이니 더 이상 사용되진 않을 것으로 보인다.
이 IS-3는 다시 전시물이 되었다고 한다.
8. 말로
8.1. 시코탄 섬
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| 시코탄 섬의 IS-3 해안포 진지 |
소련에서 50년대 중반부터 현대화 개수를 받은 IS-3M들은 문서상으론 1970년대 초반까지 운용됐다. 하지만 실제로는 전차 전력으로 운용하기 보다는 말륫카 대전차 미사일 표적으로 활용되거나, 사할린 섬이나 쿠릴 열도에서 연안 방어 해안포, 핀란드 국경지대에서 고정포로 운용됐다.
소련은 이집트 이외의 나라에 IS-3를 보낸 숫자가 극히 드물다. 그래서 앞서 언급한 실전사례 외에는 전투 기록 자체가 거의 없다. 당장 IS-3은 체코슬로바키아에 11량, 폴란드에 2량만 공급했다. 그 외의 위성국에서 사용된 스탈린 전차는 IS-3M이 아닌 IS-2M이며, T-10M도 소련 본국 밖의 위성국에서는 사용되지 않았다. 중국 인민지원군 역시 6.25 전쟁 당시 IS-2 정도만 가지고 있었다.
9. 사용 국가
9.1. 유럽
9.1.1. 소련
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| 첼랴빈스크 트랙터 공장 소장 소련 육군 소속 IS-3M |
9.1.2. 러시아
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| 러시아 육군 제1295중앙전차정비기지 소속 IS-3 |
9.1.2.1. 이치케리야 체첸 공화국
9.1.3. 우크라이나
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| 우크라이나 육군 노획 노보로시야 연합군 소속 IS-3 |
9.1.3.1. 노보로시야
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| 노보로시야 연합군 소속 IS-3 "리보프를 향해" |
9.1.4. 벨라루스
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| 퍼레이드 참가 벨라루스 육군 소속 IS-3M |
9.2. 아프리카
9.2.1. 북아프리카
9.2.1.1. 이집트
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| 카이로 국립 군사사 박물관 소장 IS-3M |
9.3. 아시아
9.3.1. 서아시아
9.3.1.1. 우즈베키스탄
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| 타슈켄트 전차 학교에서의 IS-3 |
10. 평가
종합적으로는 적절한 등장시기를 놓친 전차다. 반구형 포탑 설계와 새로운 쐐기형 경사장갑 설계를 적극적으로 사용해서 중량은 거의 늘지 않은 상태에서도 IS-2보다 방어력을 증가시켰다는 점은 칭찬받을 만하다. 그리고 전후 배치된 IS-4[32]와 T-10이 등장하기 전까지는 소련의 전차 중 방호력이 가장 높았다. 차체와 포탑 전면부 장갑이 움푹 파이는 피해를 입긴 했지만 중동전쟁 당시에는 무려 냉전기에 개발된 로열 오드넌스 L7 전차포에서 발사된 105mm APDS 포탄을 성공적으로 막아낸 차량도 있다. #비록 종전 이후 어디 쓰기도 애매해지면서 한동안 대부분의 차량이 행사용으로 굴려지고 평소에는 훈련용으로도 안 쓰이고 창고에 보관되는 경우가 많긴 했으나, 1945년 베를린의 종전 퍼레이드에서 연합국 모두에게 드러난 IS-3의 존재감은 냉전시대의 시작을 알렸다는 의견들도 있다.[33] IS-3가 처음으로 서방에 존재를 드러낸 종전 직후 시점부터 서방권에서는 IS-3를 매우 위협적인 전차로 인식하였고, 당장 미국과 영국은 IS-3에 대항할 목적으로 120mm M1 대공포 기반의 120mm 전차포로 무장한 M103 전차와 FV214 컨커러를 개발했다.[34] 서방에서는 전례없던 IS-3의 경사장갑을 매우 위협적으로 평가하면서 한편 IS-3로 이루어진 기갑 웨이브가 유럽에 침공하는 무시무시한 경우에 대한 우려들도 생겨나면서 1950~1960년대까지 IS-3를 효과적으로 격파하기 위해 갖가지 노력을 기울였다.
소련이 IS-3로 처음 선보인 쐐기형 경사장갑 설계 역시 냉전 초기의 서방 전차들의 개발에 여러모로 영향을 주는 요소가 되기도 했다. 프랑스의 AMX-50(surblindé)와 로렌 40t, 파나르 EBR, 스웨덴의 에밀 전차(Emil 2 이후)에도 IS-3와 유사한 쐐기형 경사 장갑이 적용되었고, 미국의 T71 경전차(디트로이트 아스날 버전)에도 이런 쐐기형 장갑 설계가 적용되었다. 미국에서 개발된 M103 전차와 M48 패튼의 곡면형 장갑도 IS-3의 쐐기형 경사 장갑의 영향을 받았다는 말이 있다.[35] 이런 쐐기형 장갑 설계를 여러 서방 국가들이 프로토타입에 적용해본 경우들이 있다는건 1945년 베를린 전승 퍼레이드에서 보여진 IS-3의 쐐기형 경사장갑 설계가 여러 서방 국가들에게 큰 충격을 줬다는 것이라고도 볼 수 있다.
다만 IS-3도 여전히 소련 전차 특유의 단점들에서 완전히 벗어나지는 못했다. 거주성 면에선 일단 IS-2보다는 나았다지만, 소련 전차 특유의 낮은 전고와 경사장갑으로 인한 거주성을 전혀 고려하지 않았기 때문에 거주성이 여전히 서방 전차만큼 좋지는 못했다. 그리고 설계할 때 하중 분배를 잘못하여 차체가 버티질 못하고 찌그러지는 등의 결함도 일부 차량에서 발생했고, 생산될 때 QC가 제대로 이루어지지 못해선지 차체의 강성이 떨어지거나 용접부위에 균열이 생기는 등 품질이 조악한 차량들도 많았다. 품질 문제는 상당히 큰 문제였던 만큼 전후 소련군은 IS-3를 단종시키고 개발 당시 경쟁에서 패배한 오비옉트 701을 부활시켜서 IS-4로 채택하였고,[36] IS-2들을 IS-3와 비슷하게 오래 운용했다.
11. 미디어
12. 모형
인지도에 비해서는 모형화가 적은 편이다.12.1. 프라모델
1/35 스케일로는 타미야제 JS-3와 트럼페터제 JS-3M 둘 뿐이다. 타미야제는 대전기 생산형인 IS-3, 트럼페터는 전후 생산형인 IS-3M을 재현한 것이 특징이다.
타미야제는 타미야답게 키트의 전반적인 조립성은 나쁘지 않고 주조질감도 우수하나, 차체 내부의 본 장갑을 재현하지 않고 비워두어 논란이 있다. 또한 포탑 형상도 미묘하게 실물과 다르다. 트럼페터제는 타미야와 재규어 사의 키트를 참조 및 카피하여 만든 키트로, 일단은 있다는데 의의를 둘 수 있는 정도. 트럼페터
K1A1만큼 끔찍하진 않겠지만 제대로 만들려면 역시 손이 많이 간다. 어찌되었건 타미야도 트럼페터도 나온지 꽤 오래 되었기에 두 키트 모두 새로운 결정판 키트가 발매되어야 할 듯 하다. 급성장중인 신예 메이커를 기대해보는 것도 나쁘지 않을 듯.
-
E.T.Model
타미야 키트용으로 에칭 세트를 발매했다. 에칭 구성은 무려 연료탱크와 톱, 진흙밭이, 궤도 보호대, 두쉬카 대공기총, 빗물보호대로 3만원대 가격이다. 이거는 아직까지 인터넷에서 구할 수 있다.
-
Eduard
역시 타미야 키트용으로 자잘한 에칭들이 있으나 3만원대 가격으로 현재 인터넷에서도 구할 수 없다(...). 또한, 2만원대 가격으로 측면 공간장갑과 사물대 에칭을 발매하였으나, 역시 구할 수 없다.(...)
12.1.1. 페이퍼 크래프트
워게이밍 러시아 서버에 IS-3과 IS-3 BN의 도면을 제공하고 있다.(IS-3)
(IS-3 BN)
13. 둘러보기
| <colbgcolor=#006400> 소련의 중전차 | |
| 전간기 | T-35, KV-1, KV-2 |
| 대전기 | KV-85, IS-1, IS-2, IS-4A, IS-3 |
| 냉전기 | T-10, IS-7B |
|
※ IS-4의 경우 프로토타입으로 존재하였으나, 종전 후 양산 ※ IS-7의 경우, 종전후 수대의 프로토타입만 제작되고 중량 문제로 불채택. 허나 분명히 정식으로 제식명칭을 받은 차량임. |
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<rowcolor=#fff> 차급 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| <colbgcolor=#FF3300> 전차 | - | T-28 · KV-1 · IS-2 · IS-3 · T-10 · PT-76 · T-80 · 오비옉트 279 | |
| 자주포 | - | ISU-152 · ISU-122 · 2A3 콘덴사토르-2P · 2B1 오카 |
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냉전기 체코슬로바키아 인민군 기갑차량 둘러보기 |
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{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" |
<colbgcolor=#11457e>
냉전기 체코슬로바키아 인민군(1954~1990)의 기갑차량 |
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| 기타 전차 |
T-36,
LT-38/37,
T-40/75,
IS-2,
|
||||
| MBT | <colcolor=#373a3c><colbgcolor=#11457e> 1세대 |
T-54(A/AM/AR Reika),
T-55(A/AM1 · M1B/AM2 Dyna-1 · M2B/AMB) |
|||
| 2세대 |
|
||||
| 장갑차 | 차륜장갑차 | OT-64 SKOT (A/C), OT-65, BRDM-2 | |||
| 궤도장갑차 | OT-810, BPzV, OT-62(A/B/Vydra), BVP-1 · OT-90, BVP-2 | ||||
| 차량 | 소형 | 스코다 1101 VO, UAZ-469 | |||
| 트럭 | 타트라 148 · T-813 · T-815, 스코다 6L · RSO · 706, 프라가 V3S | ||||
| 자주포 | 자주곡사포 | ST-II, ShKH vz.77 Dana, 2S1 Karafiát, 2S7 Pivonka | |||
| 자주박격포 | 2S4 튤판 | ||||
| 대전차 자주포 | ST-I, ST-III, SD 75/40N, SD-100, TSD-152 | ||||
| 대공 차량 | 자주대공포 | Vz.53/59 PLDvK, STROP-(1/2) | |||
| 단거리 대공미사일 | PLRK S-1M2, PLRK S-10M, 9K33(M2/M3) 오사 | ||||
| 다연장로켓 | BM-24, RM vz. 70 | ||||
|
※ 이텔릭체: 외산차량 ※ |
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{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" |
<colbgcolor=#4aa657>
벨라루스군 (1992~현재) Узброеныя сілы Рэспублікі Беларусь |
|||||
| 퍼레이드용 차량 | IS-3 | |||||
| MBT | <colbgcolor=#4aa657> 2세대 | T-72B | ||||
| 3세대 | T-72B3, T-80U | |||||
| 장갑차 | 차륜장갑차 | BTR-70MB1, BTR-82A, BRDM-2 | ||||
| 궤도장갑차 | MT-LB, BMD-1, BMP-1, BMP-2 | |||||
| 차량 | 소형 | 둥펑 EQ-2050, GAZ 티그르 | ||||
| 트럭 | GAZ-3308, MZKT-74135 | |||||
| 자주포 | 자주곡사포 | 2S1 그보즈디카, 2S3 아카치야, 2S5 기아친트-S, 2S19 무스타-S | ||||
| 자주박격포 | 2S9 노나-S | |||||
| 대공 차량 | 단거리 지대공미사일 | 9K332 토르-M2K, 2K33 퉁구스카, 9K33 오사(SA-8), 9K35M3 스트렐라-10 | ||||
| 중장거리 지대공미사일 | S-300PS, S-300V, 9K37 부크, S-400 | |||||
| 다연장로켓 | BM-21M 벨그라드, BM-27 우라간-M, BM-30 스메르치, 폴로네즈, A200 |
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{{{#!wiki style="margin:-0px -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" |
<colbgcolor=#fff> 폴란드군 (1990~현재) Wojsko Polskie |
||
| 기타전차 | 셔먼 VCR, T-34-85M1/M2R, IS-2R, IS-3R | ||
| MBT | <colbgcolor=#fff> 1세대 | T-55(A/L/AM1 · M2) MéridaM/R | |
| 2세대 | T-72A | ||
| 3세대 |
T-72(M/M1 · 1D) Jaguar,
PT-91(MA/MA1) 트바르데M, 레오파르트 2(A4/A5), M1A1SA |
||
| 3.5세대 | 레오파르트 2PL, M1A2 SEP v3, K2GP, { K2PL} | ||
| 경전차 |
PT-76BR,
|
||
| 장갑차 | 차륜장갑차 | 쿠부시R, KTO 로소막, BRDM-2, SKOT-(1A/2A · 2AP), BTR-40R | |
| 궤도장갑차 |
TOPASR,
BWP-1(C/D),
BWP-2(D)R,
MT-LB, {
BWP 보르숙}, {CBWP 사업
K-9 차대기반},
|
||
| 차량 | 소형 | { K-151 레그완}, 타르판 혼커 2000 · 스콜피온 · 스콜피온-3, 투막, 온실라, 디펜더, 벤츠 GD 290/250, WD-43, 샌드캣 | |
| 트럭 |
벤츠1017A ·
유니목 1300L,
ZiL-131, ZiL-157, 이베코 스트라리스 · 트래커 · 유로카고 · MP720 시리즈 · M40.12WM, Star 200 · 244 · 266(M) · 660(M) · 944K ·1466ML · 1444, Jelcz P/S662D · P662D · P642D · C642D · C662D · P/S862D · P/S842D 타트라 T-815, KrAZ-255, 우랄-375D, 우랄-4320, GAZ-66, FMTV |
||
| 자주포 | 자주곡사포 | 2S7 PiwoniaR, 2S1(M/T) Goździk, wz. 1977 DANA-T, AHS 크라프, AHS 크릴, K-9A1, { K9PL} | |
| 자주박격포 | TOPAS-2APR, { 로소막-Rak} | ||
| 대전차 자주포 | SU-57R, M10 아킬레스R, ASU-57R, ASU-85MR, SU-100R, ISU-152R, M36B1C/R | ||
| 대공 차량 | 자주대공포 |
ZSU-23-4MP BiałaM, |
|
| 단거리 대공미사일 | 9K31 Strzała-1R 9K35 Strzała-10MR, ZRK-SD RombR · 9K33BM3 ŻądłoM, Mała NAREW | ||
| 다연장로켓 | BM-24R, BM-21R, WR-40 랑구스타M, RM-70/85, M142 HIMARS, { 호마르-K}, { 호마르-A} | ||
| 지원 차량 | 구난차량 | BPz 2, { M88A2 허큘리스} | |
| 교량차량 | { M1110 JAB} | ||
|
※ 윗첨자R: 퇴역 및 의장용 차량 ※ 윗첨자M: 개조 차량 ※ {중괄호}: 도입 예정 차량 ※ |
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{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" |
이집트군 (1820~현재) القوات المسلحة المصرية |
||||
| <colbgcolor=#ffffff,#191919> 기타전차 | M4(75)R, M4A2R, 셔먼 V 디젤M/R, M4A4(FL-10)M/R, T-34-85CZR, IS-3MR, M.13/40R, M22 로커스트R | ||||
| MBT | <colbgcolor=#ffffff,#191919> 1세대 | T-55BS | |||
| 2세대 | 마크 III, M60(A1/A3), 람세스 llS/M | ||||
| 3세대 | M1A1 | ||||
| 장갑차 | 차륜장갑차 |
OT-64C,
BRDM-2,
BTR-60PB,
BTR-152K, 르노 셰르파,
V-150 BTR-40, SPW-40Chs, BMR-600, Tiger Kader-120, Fhad 240, RG-32 스카웃, RG-33, 카이만, 카스피르, M1224 MaxxPro |
|||
| 궤도장갑차 | M113A2, BMP-1, BTR-50(PK/PKM), OT-62B, BEIFVM, YPR-765 PRI | ||||
| 차량 | 소형 | 험비, 메르세데스-벤츠 G클래스, M151, 지프CJ37 | |||
| 트럭 |
오시코시 HET,
M977 HEMTT,
M35,
M939, M54, 페가소 3046 MAZ-543, ZiL-131 · 135, KrAZ-6322, KrAZ-255, 스카니아 SBA111 우랄-4320 · 375D · 5323, FAP 2228 · 2026 · 1118, GAZ-66 |
||||
| 자주포 | 자주곡사포 | 셔먼 V (L13S)M/R, 2호 자주포R, T-34-100, T-34-122M/R, M109(A2/A5), SPH 122M, M110A2, { K9A1EGY} | |||
| 자주박격포 | M120M, M106A2, M125A2 | ||||
| 대전차 자주포 | SU-100R, ISU-152R, Mk.I 아쳐 | ||||
| 대공 차량 | 자주대공포 | ZSU-57-2, ZSU-23-4 | |||
| 단거리 대공미사일 | 9K31 스트렐라-1, MIM-72, VT-1, 9K331 TOR-M1, 9K332 TOR-M2, AN/TWQ-1 어벤저, { IRIS-T SLS} | ||||
| 다연장로켓 | BM-21, BM-24, RM-51, 63식 다연장로켓, VAP-80, M270 MLRS | ||||
|
※ 윗첨자R: 퇴역 차량 ※ 윗첨자S: 비축 차량 ※ 윗첨자M: 개조 차량 ※ 윗첨자UK: 영국군 철수 이후 남겨진 차량을 수습 ※ {중괄호}: 도입 예정 차량 |
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{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -5px -0px -11px;" |
<colbgcolor=#000000>
도네츠크 인민 민병대 (2014~2022) Народная милиция ДНР |
||||
| MBT | <colbgcolor=#000000> 기타 전차 | IS-3D | |||
| 1세대 | T-54, 오비엑트 169rus, T-62Mrus | ||||
| 2세대 | T-72B1, T-64 | ||||
| 3세대 | T-72B3rus, T-90rus | ||||
| 장갑차 | 차륜장갑차 | BTR-4C, BTR-60C, BTR-70C, BTR-80C/rus | |||
| 궤도장갑차 | BMP-1, BMP-2, BMD-1C, BMD-2D, MT-LBC/rus, BRDM(K111-1)C, YPR-765C | ||||
| 차량 | 험비C, 테크니컬 | ||||
| 포병장비 | 자주박격포 | 2S4 튤판, 2S9 노나-S | |||
| 자주포 | 2S1 그보즈디카, 2S3 아카치야, 2S7 피온 | ||||
| 자주대공포 | ZSU-23-4 쉴카, ZPU-4 | ||||
| 다연장로켓 | BM-21, BM-27, BM-30 스메르치, 체부라시카 | ||||
|
※ 윗첨자D: 전량 격파되거나 손실함 ※ 윗첨자C: 노획 장비 ※ 윗첨자rus: 의용군 및 러시아 지원 장비 |
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| 기갑차량 둘러보기 | ||
| 대전기(1914~1945) | 냉전기(1945~1991) | 현대전(1991~) |
[1]
당시 첼랴빈스크의 니콜라이 듀호프 설계국과 레닌그라드의 키로프 설계국이 임시로 합병되었다가 후에 분리된다. 키로프 설계국에서 개발한 것의 설계안의 넘버링이 첼랴빈스크의 것인 것도 넘버링을 공유했기 때문이다.
[2]
1945년 1705대, 1946년 600대.
[3]
소련이 유일하게 IS-3M을 수출한 국가이다. IS-3도 아닌, IS-3M을 사용하다가 외부 보조 연료 탱크에
이스라엘군이 운용하던
M48 패튼의 백린철갑탄을 맞고서 유폭하는 등의 손실로 약 100여 대나 말아먹는 등 IS-3의 이미지를 크게 떨어뜨렸다.
[4]
225발은 철갑탄, 75발은 예광탄. 1개의 50발 탄통은 기관총 장전, 나머지 50발 탄통 5개가 적재된다. 총합 6개.
[5]
63발 드럼탄창 16개.
[6]
IS-3M부터는 AKS-47이나 AKMS로 변경된다.
[7]
일설에 따르면 비누곽에서 영감받았다고 한다.
[8]
다만 양산형 IS-3와 달리 포탑 아래쪽이 안쪽으로 움푹 들어가있는 형태였다.
[9]
해당 장갑 설계는 당시 개발중이던
IS-6에도 적용될 계획이 있었으나 결국 개발이 취소되면서 도면만 남게 되었다.
[10]
향후 기계식 장전 보조 장치와 배연기 탑재도 고려되었다.
[11]
필요한 변경 사항은 1월 19일까지 20개로 늘어났다가 나중에는 16개 항목으로 감소했다.
[12]
테스트 도중에 부서진 IS-3 차체의 사진도 있는데 이는 용접 품질이 더 떨어진 UZTM제 차체다. 시험에서 UZTM에는 더 높은 용접 품질이 요구되었는데, 그럼에도 불구하고 시험 결과 조종석 해치가 보통 약점 부위임에도 불구하고 Pak 43이 어떤 거리에서도 관통할 수 없었다는 중요한 사실이 밝혀졌다. 한편 NIBT 시험장은 여전히 IS-3의 선체가 오비옉트 701보다 약하다는 점을 지적하면서 701을 운용하려는 의지가 있었다.
[13]
포탑 레이스, 수랭식 라디에이터 및 전방 기어박스 스트럿 등
[14]
하지만 포탑이 여전히 포에 방해가 되어 전투 상황에서는 제거해야 한다.
[15]
9월 이전에는 기울어지게 설치됐고, 9월부터는 직선형이다.
[16]
"공장이 트랙터 생산으로 전환하고 공장 경영진의 관심이 트랙터 생산하는데 집중되어 있기 때문에 새로운 IS-4 전차의 생산 준비가 매우 느리게 진행되고 있습니다. 그들에게 탱크는 우선 순위가 두 번째이고 생산에 전념할 시간이 거의 없습니다."
[17]
흔히 말하는 전면장갑의 어깨부분은
약점이 되거나
무게를 증가시키는 요인인데, 이를 해소할 수 있었다.
[18]
반구형 포탑 설계는 IS-3를 시작으로 T-10 중전차에도 적용되었고, 중전차뿐만 아니라
T-54를 시작으로 중형전차/주력전차에도 적용되어
T-55,
T-62,
T-64,
T-72와
T-80까지 이어졌다.
[19]
그냥 경사장갑이 적용된 프로토타입 키로베츠-1보다도 2톤 가깝게 가벼워졌다.
[20]
해치지만 T-34같이 탑승구는 아니고 조종수의 전방 시야 확보를 위해 여닫을 수 있는 관측창이다.
[21]
다만 이런 쐐기형 장갑이 소련의 전유물은 아니며 다른 나라도 이런 걸 생각 안한 것은 아니었다.
영국에서 이미 1943년 당시
보병전차 설계안
A38 발리언트에 해당 설계가 적용된 적이 있다. 하지만 발리언트는 여러 문제로 시험주행부터 실패하면서 채택되지 못했기 때문에 실질적으로 쐐기형 경사장갑을 서방 세계에 알린건 IS-3가 된거나 마찬가지가 되었다.
[22]
다만 쐐기형 장갑 설계는 정면에서 바라볼때 최대치의 유효 방호력이 나오는 구조라서 약간이라도 옆으로 돌아가면 가로방향 경사각이 줄어들면서 유효 방어력이 오히려 떨어진다. 이 때문에 차체를 옆으로 선회할 경우 일반적인 경사장갑과 반대로 정면 방어력이 어중간해지는 단점이 있다.
[23]
오히려 완전 신형 중전차로 개발되었던 오비옉트 701(IS-4)이 섀시 설계 면에서 더 새로웠다.
[24]
다만 이거는 판터가 중형전차치고 너무 무거운 것도 있다.
[25]
워 썬더로 알아보는 소련 중전차 장전관련요소
[26]
1948년에는 생산 도중 발생한 용접장갑의 불량과 차체강성 문제, 엔진룸 설계 결함, 변속기 내구성 등의 품질 문제를 위주로 보강하여 강화된 엔진 장착 브라켓, 수정된 기어박스 마운트, 강화된 포탑 하부 판, 개선된 메인 클러치 설계, 종감속 롤러, 개선된 통신장비를 적용하고 밀폐도를 향상시켰다. 개수 결과 무게가 49톤으로 늘었다. 1950년대 초에는 차체 강성 문제를 해결하고자 후방 차체 부분에 강성 보강용 막대 부품들을 도입하고 기어박스 바닥과 차체 바닥에 브레이싱을 도입하여 차체 강성을 높였다. 이후 실시된 현대화 개량 프로젝트와 달리 프로젝트에 별다른 새로운 명칭은 없었다고 한다.
[27]
용접 부위에 균열이 생기고 강성 부족으로 차체가 찌그러지는 문제가 있었다. 포탑도 주조강의 내구도가 떨어지는 문제가 발견되었다.
[28]
이는 7월에야 극복된다.
[29]
주코프가 "패튼 장군, 우리 전차를 보시오, 이 얼마나 강력해 보이는 물건입니까? 실제로도 엄청 강해서 멀리서
적을 안전히 조질 수 있소이다!!"라고 자뻑을 시전하자, 패튼이 "그렇습니까? 만약 내 부하들이
저 따위로 겁쟁이 처럼 싸운다면 제가 직접 제 부하들을 조졌을 거요."라고 화끈하게 응수했다. 양측 사령관의 화끈한 입담을 보여주는 사례이기도 하다.
[30]
첫번째 사진
[31]
두번째 사진의 제일 앞의 유폭으로 포탑이 없는 차량
[32]
IS-4의 경우 매우 두꺼운 경사장갑 덕분에 방어력 자체는 상당히 높지만 무게가 IS-3에 비해 15톤이나 더 나갔다. 강력한 엔진 덕분에 무게에 비해 기동력 자체는 나쁘지는 않았으나 배치 후 생긴 여러가지 문제로 IS-3에 비해 훨씬 빠르게 퇴역한다.
[33]
군사 전술가 남도현은 네이버캐스트 연재글을 통해 냉전의 시작을 알린 병기로 평가했다.
#
[34]
영국에서는 컨커러에서 그치지 않고 IS-3를 한 방에 격파하기 위한 여러 연구들이 진행되었고 그 결과 중 하나로
183mm L4 포와 해당 포로 무장한
FV215,
FV4005 자주포도 개발되었다.
[35]
추가로 M48의 반구형 포탑도 IS-3와 T-54를 의식하여 설계한 것이라는 말이 있다.
[36]
하지만 IS-4도 과중량 문제와 주행계통의 하자와 같은 굵직한 단점이 있어서 IS-3보다도 훨씬 소량만 생산되고 1950년대 초에 극동 지역으로 물러갔다.