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환승센터

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파일:여의도 버스환승센터.jpg
대한민국의 여의도환승센터

1. 개요2. 환승센터 목록
2.1. 서울특별시
2.1.1. 건설 예정
2.2. 인천광역시2.3. 경기도2.4. 부산광역시2.5. 울산광역시2.6. 경상남도2.7. 대구광역시2.8. 경상북도2.9. 대전광역시2.10. 세종특별자치시2.11. 충청북도2.12. 충청남도2.13. 강원특별자치도
2.13.1. 춘천시
2.14. 전라북도
2.14.1. 익산시
2.15. 해외
2.15.1. 중국
2.15.1.1. 홍콩
2.15.2. 일본
2.15.2.1. 도쿄
2.15.3. 멕시코
2.15.3.1. 멕시코 시티
3. 복합환승센터
3.1. 역할3.2. 장점3.3. 건설 지점3.4. 등급
3.4.1. 국가기간복합환승센터3.4.2. 광역복합환승센터3.4.3. 일반복합환승센터3.4.4. 폐기된 계획3.4.5. 지자체 추진 중 사업

1. 개요

대중교통수단끼리의 환승을 편하게 하도록 마련한 시설을 말한다. 주로 시내버스 상호 환승 혹은 시내버스와 도시철도의 상호 환승을 편하게 하기 위해 만들어진다.

시내 주요 버스 정류장의 경우 다수의 노선이 정차하기 마련이다. 그러다보니 버스가 자주 통행해 도로 혼잡을 야기하는가 하면 노선이 너무 많아 승객들에게 혼란을 가져다주는 경우도 있다. 또 다른 교통수단으로 환승하려 할 경우 해당 교통수단을 이용하기 위해 특정 정류장으로 이동해야만 해 시간이 많이 소요된다. 이런 문제를 해결하고 환승을 편리하게 하기 위해 여러 제반시설을 설치한 정류장을 환승센터라고 부른다. 환승센터의 효율적 운영에 있어서는 각 기점으로부터 환승센터까지 이동시 도로정체가 없어야 한다는 필수요건이 존재한다. 정체로 이동시간이 길어진다면 환승의 편의성이 급격히 낮아지기 때문이다.

한국에서는 버스 터미널은 시외/고속/농어촌버스의 주박장을 겸한 시종착지 자체의 개념이 강한 반면, 환승센터는 시내버스의 노선경로상 정류장의 하나로 다수의 교통수단과의 환승에 초점을 맞추는 편이며 특히 도시철도역과 접해있는 경우가 많다. 택시 전용 정류장도 확충해 버스, 도시철도, 택시간 연계를 강화하기도 하며, BIS(Bus Information System)/BMS(Bus Management System) 안내기를 달아 이용하고자 하는 노선의 버스가 언제쯤 도착할 지 알려주기도 한다. 물론 노선에 따라 환승센터에서 시종착하는 경우도 있기는 하나, 주박의 역할은 차고지를 겸하지 않는 이상 별도로 수행하지 않는다.

최근에는 버스 차고지의 님비 현상을 완화하기 위해 차고지를 환승센터화하는 경우가 늘고 있다.

우편의 경우 비슷한 개념으로 우편집중국이 존재한다.

아래 목록은 광역자치단체/ 지방자치단체에서 정식으로 설치한 환승센터이다. 소신여객 부천역 종점처럼 환승센터 기능을 하는 정류장은 현재 기재하지 않았으며, 고속도로상의 노선을 연계하기 위한 EX-허브도 함께 소개한다.

2. 환승센터 목록

(가나다순) 고속/광역급행/일반철도: ◆, 광역/도시철도/트램/BRT: ◇, 시외/고속/공항버스: ●, 광역/시내/마을버스: ○

2.1. 서울특별시

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파일:서울특별시 휘장_White.svg
}}}
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{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px; word-break: keep-all" 		환승센터
강변역 개화역 구로디지털단지역
구파발역 도봉산역 서울역
여의도 남산예장 잠실
청량리역
환승거점
가락시장역 강남역 고속터미널
광화문 사당역 신사역
신촌역 홍대입구역
건설 예정
강서 강일역 사당역
양재역 영동대로 창동역
합정역 }}}}}}}}}

2.1.1. 건설 예정

6곳의 환승센터가 추가로 건설될 예정이다. #[1]

2.2. 인천광역시

2.3. 경기도

2.4. 부산광역시

2.5. 울산광역시

위 목록의 대다수는 실질적으로 환승센터 역할을 하는 버스 정류장으로, 정식 환승센터는 태화강역 하나뿐이다. 울산역세권개발사업을 하면서 복합환승센터 검토를 한다고 했지만 수익성 문제 등으로 인해 속도가 나지 않고 있다. 2021년 12월 28일 동해선 광역전철이 태화강역까지 개통되었고, 이후 2022년 1월 26일에 태화강역에 환승센터가 생겼다.

2.6. 경상남도

2.7. 대구광역시

대구 관내에 정식으로 설치된 시내버스 환승센터는 없으나, 북부정류장 구내 3면 3선 승강장과 현풍시외버스터미널, 그리고 달성군 하빈면 및 성주군 주민들이 2호선을 이용하기 위해 들어오는 문양역, 칠곡군 동명면 및 군위군 주민들이 3호선을 이용하기 위해 들어오는 팔거역이 환승센터와 비슷한 역할을 하고 있다.

2.8. 경상북도

2.9. 대전광역시

2.10. 세종특별자치시

2.11. 충청북도

2.12. 충청남도

2.13. 강원특별자치도

2.13.1. 춘천시

2019년 11월 버스 개편으로 정식으로 7개 환승센터가 설치되었다. 참고링크
마을버스는 일부 노선[7]를 제외하고 읍면마지막정류소 이후로는 환승센터에만 정차한다.

2.14. 전라북도

2.14.1. 익산시

역 바로 앞에 시외버스정류장이 있으며 멀지 않은곳에 있는 익산공용버스터미널을 경유하여 간다.
익산역복합환승센터사업이 추진중이며 국토부 '제3차 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획'에 반영된 사업으로 탄력을 받고 있다. 사업이 확정되면 기존 익산고속버스터미널, 익산공용버스터미널과 통합할 예정으로 호남통합 교통허브를 구축한다는 계획이다. 개장시기는 2026년을 목표로 하고 있다.

2.15. 해외

2.15.1. 중국

2.15.1.1. 홍콩

2.15.2. 일본

2.15.2.1. 도쿄

2.15.3. 멕시코

멕시코에서는 환승센터를 CETRAM이라고 부른다. 환승에 필요한 시설 외에도 타코 등 다양한 음식들을 파는데, 위생 상태가 엉망인 경우가 많으므로 환승센터에서 파는 음식 (특히 길거리 음식)들은 되도록이면 사먹지 말자.
2.15.3.1. 멕시코 시티

3. 복합환승센터

철도역과 공항, 버스터미널, 항구 여객선 터미널간의 간선교통 연계와 도시 내에서의 버스, 택시, 자가용, 도시철도간의 교통 연계를 위해 특정 장소에 환승시설들을 복합적으로 건설해 놓은 곳을 복합환승센터라 한다.

3.1. 역할

복합환승센터는 환승시설 외의 문화시설이나 상업시설 등을 취합하여 도시 내에서의 교통 허브로써의 역할과 더불어 고밀도의 유동인구를 수용하는 역할을 담당하게 된다.

3.2. 장점

기존의 교통은 버스터미널 따로, 철도역 따로 사업이 추진되는 등의 개별적 사유로 인해 교통망 구축 사업에서의 비효율성이 증감되고 교통수단간의 연계가 미약하다는 문제가 있었지만 복합환승센터제도가 생기면서 이러한 문제를 해결할 수 있을 것으로 보인다.

3.3. 건설 지점

철도역, 연안 여객선 터미널, 공항을 옮기는 일은 거의 불가능에 가까우므로 보통은 그 지역의 주요 교통 거점으로 철도역이나 공항 등을 정해 시내버스나 도시철도, 버스터미널을 이전, 건설하는 방식으로 복합환승센터 건설이 이루어진다.

3.4. 등급

복합환승센터는 3가지 등급으로 이루어져있는데 단순하게 말하자면 국가기간복합환승센터 - 광역복합환승센터 - 일반복합환승센터 순으로 규모가 크고 좋다고 보면 된다.

3.4.1. 국가기간복합환승센터

국가기간교통망 구축사업에서 필수적으로 많은 교통의 처리가 필요하다고 여겨지는 곳에 설치하며 국가기간복합환승센터는 국토교통부 장관이 지정한다. 국가기간복합환승센터는 전액 국비로 건설되며 권역간의 대규모 교통량 처리를 위해 대규모로 건설된다.

아래는 현재 국가기간복합환승센터로 지정된 복합환승센터이다. 아직 완공된 게 하나도 없지만 완공이 이루어지고 나면 국가교통허브의 역할을 수행할 것이다.

3.4.2. 광역복합환승센터

권역내에서의 교통수요와 환승승객들을 처리하기 위한 복합환승센터이다. 시장, 도지사가 제안을 한 뒤 국토교통부에서 검토 후 장관이 인허가를 내려 건설을 할 수 있게 된다. 환승센터 사업에 관심이 있는 기업들이 환승센터를 투자목적으로 건설하는 경우가 대부분이다.
대구광역시 동구 동대구역에 들어선 광역복합환승센터. 동대구역이 전국 철도역 중에 가장 많은 열차가 정차하고, 철도이용객들도 항상 최상위권에 위치한만큼 국가기간복합환승센터로 선정될 가능성이 있었으나 최종적으로 탈락하면서 광역복합환승센터로 격하되었다. 착공을 시작한 뒤 복합환승센터 건설기준 완화가 이루어지면서 다시 한 번 재심을 하면 국가기간복합환승센터로 건설할 수 있었으나 이미 삽을 뜬 뒤라 최종적으로 광역복합환승센터로 완공되었다.

민자복합환승센터로 건설비용은 전액 신세계에서 부담하였다. 상업시설로는 거대규모의 신세계백화점과 신세계브랜드의 파미에타운이 들어서있다. 문화시설로는 아쿠아리움이 들어서있다. 간선교통시설로는 동대구역과 버스터미널이 들어서있다. 위치, 회사별로 여러개 쪼개져있던 대구의 버스터미널들을 환승센터 한 곳에 집중시켰다는 점에서 교통허브로써 가지고 있는 의의가 크다. 또한 대규모 광역복합환승센터의로써 후에 건설될 다른 대규모 광역복합환승센터의 선례가 될만하다는 점에서 의미가 깊다. 다만 환승센터 인근에 위치한 대구국제공항이 환승센터 개발사업에 제대로 포함되어 있지 않았던 것은 아쉬운 점이라 할 수 있을 것이다.[10] 시내교통으로는 대구 도시철도 1호선 동대구역과 연계되며, 차기 도시철도 건설계획에 따라 대구 도시철도 4호선과도 연계될 가능성이 있다.
서울특별시 잠실역 인근 지하에 들어선 복합환승센터이다. 광역버스터미널이 지하에 건설되어 있으며, 지하철 2, 8호선과 연계된다. 환승센터 계획에 포함된 개발사업은 없지만 원래부터 인근에 롯데월드와 롯데월드타워, 롯데월드몰이 입점해있다보니 고밀도의 유동인구 집산이 가능하다.
대전광역시 유성구에 들어설 복합환승센터로 사업 지정이 먼저 이루어진 울산역복합환승센터나 광주송정역복합환승센터보다 더 일찍 착공이 이루어질 예정이다. 유성고속버스터미널과 유성시외버스정류소가 통합되어 복합환승센터로 이전할 예정이며,[11] 연계시설로는 행복주택단지와 행복주택 그리고 복합환승센터를 보조하기 위한 상가들이 주변에 들어설 예정이다. 시내교통으로는 대전 도시철도 1호선 구암역과 세종 BRT랑 연계될 예정이다. 사업시행 기업은 롯데건설과 현대증권, 계룡건설이다.
울산광역시 울산역에 들어설 민자 광역복합환승센터이다. 민자사업으로 건설비는 전액 롯데울산개발에서 부담한다. 롯데쇼핑몰, 롯데시네마가 입점할 예정이며 키즈테마파크 단지도 함께 건설될 예정이다. 울산역 인근이 울산에서 진출입 할 때 거치는 중요 길목이다보니 자가용 이용자들과 철도역 이용객들의 수요를 휘어잡을 전망이 높다고 할 수 있다. 계획에 따르면 울산역 복합환승센터에 울산광역시 도시철도가 들어오게 되므로 시내주요간선교통망으로 울산광역시 도시철도와 연계될 예정이다.
서울특별시 강남구 삼성동에 들어설 복합환승센터로 2호선 삼성역 및 9호선 봉은사역과 연계될 예정이다. 이후 GTX 삼성역이나 위례신사선 등과도 연계되어 인근 현대자동차 사옥, 코엑스 등의 상권을 취합하는 교통허브의 역할을 수행할 것이다. 무역센터 인근에 위치한 한국도심공항을 통해 항공 환승과 철도 환승, 버스 환승을 종합적으로 관리할 예정.[12]
익산시에서 추진하고 있는 광역복합환승센터다. 익산역은 광주 목포, 군산, 순천 여수까지 호남지역 전체를 이어주는 호남의 철도네트워크 중심지이며 광주송정역과 더불어 호남 철도교통의 양대관문이자 제1관문이다. 시내외, 고속버스와 통합될 계획이며 특급호텔, 복합쇼핑몰, 상업시설, 주거단지 등 여러가지 편의시설이 들어설 예정이다. 익산역복합환승센터사업은 2014년 한번 추진된적이 있으나 지역상인들의 반발로 무산된바 있다. 허나 신세계 동대구 복합환승센터가 대성공을 거두면서 랜드마크 효과와 더불어 어마어마한 집객효과와 상권이 형성되는 것이 증명되었고 기존 익산역 부근도 낙후되어 상권이 외곽으로 빠져 나가는 등 악영향이었던지라 상인들도 입장이 긍정적으로 바뀌었다. #
익산역복합환승센터 사업은 국토부의 '제3차 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획'에도 반영되어 순조롭게 진행될 것으로 보인다. 개장시기는 2026년을 목표로 하고있다.

3.4.3. 일반복합환승센터

단순한 지역 내에서의 환승승객들을 처리하기 위한 환승센터로써 시장이나 도지사가 지정한다. 보통은 시비나 지방세로 건설된다.

3.4.4. 폐기된 계획

3.4.5. 지자체 추진 중 사업


[1] 기사는 7곳이라고 했지만 잠실은 이미 완성된 상태이다. [2] 구조적인 문제 등으로 시내방면 버스들은 정차하지 않는다. 시내쪽으로 가는 버스를 이용하려면 환승센터 건너편에 있는 일반정류장을 이용해야한다. [3] 환승통로가 있지는 않으나 횡단보도 하나만 건너면 맞은편에 양산시외버스터미널이 있으므로 실질적으로 환승이 가능하다 [4] 건너편 정류장의 명칭은 남산공원환승센터. [5] 원인은 개편하면서 도입될 전기버스가 환경부 인증을 받지 못했기 때문이다. [6] 개편 당시 219번으로 변경되었다가 현재는 동해지선 마을버스로 격하되었다. [7] 동내1, 동내4 [8] 두 역간 상호 연결은 되어 있으나, 옥토퍼스카드 이용객에 한해 간접 환승 처리되니 목적지에 맞는 역으로 잘 찾아가야 한다. [9] 홍콩섬에서 출발해 크로스 하버 터널을 경유하여 구룡/신계 각지로 운행하는 노선 [10] 그러나 2030년 군위 이전이 확정돼 그리 의미가 크지는 않다. [11] 유성시외버스정류소의 열악한 상황으로 인해 시외버스정류소만 먼저 임시 건물로 이전해 온 상황이다. 유성복합터미널이 완공되면 조감도상 해당 자리는 하차장으로 쓰일 것으로 보인다. [12] 2023년 폐쇄


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