대화역

대화역
시종착	3호선 (309)	오금 방면 주　엽 1.4 ㎞ →
역명 표기
일산선	대화 Daehwa 大化 / テファ
3호선
주소
경기도 고양시 일산서구 중앙로 지하1569 ( 대화동 2221)
관리역 등급
보통역 (3급) ( 능곡역 관리/ 한국철도공사 서울본부)
운영 기관
일산선	한국철도공사
개업일
일산선	1996년 1월 30일
3호선
역사 구조
지하 2층
승강장 구조
복선 섬식 승강장
철도거리표
지축 방면 주　엽 ← 1.4 ㎞	일산선 대　화	종점

1. 개요

대화역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. KINTEX를 형상화했으며, 2014년 스터디투어의 일환으로 제작되었다.

2. 역 정보

대화역 대합실
대화역이 0번이던 시절의 폴 사인	개통당시 역명판
역 안내도 크게 보기
1, 4번 출구 엘리베이터가 빠져 있다.

3. 역 주변 정보

3.1. 출구 정보

대화역 출구 정보
1	인제대학교 일산백병원 고양시대화노인종합복지관 장촌초등학교
2	킨텍스 대화중학교 헌혈의 집 대화역센터

대화역 출구 정보
3	고양종합운동장 한국건설기술연구원

대화역 출구 정보
4	고양공영차고지 농수산물유통센터 일산서구청 일산서부경찰서

대화역 출구 정보
5	장성초등학교 장성중학교 대진고등학교

대화역 출구 정보
6	주엽고등학교

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#ef7c1c><bgcolor=#ef7c1c> 연도 || ||<bgcolor=#ef7c1c> 비고 ||

{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1996년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"			1996년	8,945명
1997년	11,336명
1998년	11,464명
1999년	11,464명
2000년	자료없음	비고
2001년	15,230명
2002년	17,396명
2003년	20,349명
2004년	18,948명	[4]
2005년	19,575명
2006년	20,133명
2007년	20,559명
2008년	21,112명
2009년	20,663명		}}}}}}}}}
2010년	21,703명
2011년	22,834명
2012년	23,841명
2013년	25,678명
2014년	26,037명
2015년	26,536명
2016년	26,998명
2017년	27,057명
2018년	27,419명
2019년	28,374명
2020년	19,484명
2021년	19,372명
2022년	21,411명
2023년	23,143명
출처
한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실

• 대화역은 하루 평균 이용객 28,374명(2019년 기준)으로 일산신도시 내에 있는 모든 철도역(총 9개) 중에 가장 이용객이 많은 역이다. 원래는 주엽역, 마두역의 승객이 더 많았으나 1000번 개통 후 꾸준히 승객이 유출되었다. 이러한 대화역의 유동인구는 이 역에서 조금 떨어진 대화마을, 가좌마을뿐만 아니라 김포시(33, 97번)나 파주시(92번 등)에서 버스를 타고 넘어와서 환승하는 승객이 일부 있기 때문에 주변 인구보다 조금 더 높게 측정된다.
• 대화역은 일산선의 역들 중 삼송역 다음으로 가장 많은 변화를 겪은 역이다. 2001년 기준으로 하루 이용객이 1만 5천여 명에 불과했으나, 2002~2006년 사이에 대화지구, 가좌지구, 덕이동, 교하읍(현재의 교하동 + 운정1, 2, 3동)에 아파트가 들어서면서 배후인구가 증가했고, 2007년 지하철- 경기버스 간 수도권 통합환승할인제도가 시행되면서 입소문을 타고 이용객이 서서히 늘어갔다. 일산선에서는 삼송역 정도를 제외한다면 앞으로도 가장 전망이 밝은 역이다. 그러나 일산선이 우회한다는 특성 때문에 시간을 더 소비하는 관계로 그쪽 구간의 전반적인 수요가 낮아 구파발행을 따로 돌리기 때문에 배차간격은 좋지 않다.[5]
• 가파른 증가를 보인 것은 2010년대 초반으로, 2009년 20,663명에서 2014년 26,037명으로 5년 새에 5천 명 이상으로 이용객들이 늘어났다. 이는 2011년부터 입주가 시작된 운정신도시 서부지역, 교하지구, 가좌마을, 대화마을의 영향이다. 게다가 대화지구, 가좌지구(마을버스 057번 이용)에서 넘어오는 환승객도 영향을 줬고, 교하지구의 경우 운정역과 야당역이 운정신도시 동부에 있어 마을버스를 타고 접근하는 게 시간을 더 소비하기 때문에 대화역으로 와서 3호선을 이용하는 것도 있다. 통상적으로 탄현지구, 덕이지구, 운정신도시는 출퇴근용으로는 대부분 경의·중앙선을 이용하지만 3호선을 이용할 때는 대화역으로 많이 온다. 이렇게 주변지역에서 환승하려는 이용객들로 출퇴근 시간에는 매우 혼잡하다. 이는 지하철 뿐만 아니라 지상의 버스들도 모두 해당된다. 그래서 주변 인구가 늘어날수록 승객도 꾸준히 늘어 바로 옆의 다음 역인 주엽역을 제쳤다. 일산선에서는 이용객 3위로 매우 많다. 3호선 전체에서도 16위로 중상위권이다.
• 2023년 7월 1일부로 서해선이 대곡역까지 연장 개통되어 대곡역에서 환승하여 수도권 서남부 지역과 강남 방면 수요를 끌어올 것으로 전망된다. 김포공항역 9호선 연계를 통한 강남 접근성이 강화된다. 현재 대화역에서 강남은 목적지에 따라 65분( 신사역)~90분( 삼성역 일대) 소요되는데, 개통되면서 예정 소요시간은 63분( 고속터미널)~72분( 봉은사) 정도로 단축된다. 단, 1회 환승이 2회 환승으로 늘어나는 단점이 있으며 중앙로 연선 및 중앙로 이남에서의 경의선 연계가 강화되어야 해결된다. 도보 역세권이 아니고 일산역으로 가는 버스가 있다면 지금도 강남행은 압구정동을 제외한다면, 역시나 일산역으로 가는 것이 좋다. 다만 킨텍스 신시가지나 가좌지구, 대화마을 같은 경우는 여전히 이동 수단이 대화역뿐이다. 왜냐하면 2회 환승을 하거나 1시간에 한 대 꼴로 오는 농어촌버스들을 제외하면 경의선역으로 가는 게 불가능하기 때문이다. 다만 대화마을과 킨텍스 신시가지는 GTX-A가 뚫리면, 또는 조금 더 단기적으로는 고양 버스 999(풍산역 연계)의 운행댓수가 정상화되면 그쪽으로 빠져나갈 것이고, 가좌지구가 의존도가 높다.
• 일산선의 종점이자 수도권 전철 3호선 전체의 종점이기 때문에 출퇴근시간에 앉아가려는 이용객들이 대화역을 많이 이용한다. 2000년대 중반까지만 해도 최소 마두역, 최대 화정역까지는 자리가 있었으나, 3호선의 이용객이 늘면서 대화역이 아니면 출퇴근시간 착석은 보장되지 않으며 출퇴근시간대에는 대화역부터 입석이 발생하는 경우도 간혹 있기 때문에[6]위에 언급된 택지지구뿐만 아니라 탄현동, 덕이동, 수도권 전철 경의·중앙선이 있는 지역과 킨텍스제2전시장 오른쪽에 있는 새로 건설된 아파트단지 주민들도 3호선을 이용하려 할 때는 대화역을 많이 이용한다.[7]
• 제4차 국가철도망 구축계획의 내용에 따르면, 일산선이 파주 금릉역 연장까지의 계획이 논의되고 있어 만일 파주 운정-금릉역까지 연장이 될 경우, 파주 운정신도시에서 대화역으로 환승하는 버스 환승객 수요가 다소 빠져나가게 될 전망이다. 현재까지는 빠른 착공은 어려울 것으로 보여서 그래도 당분간은 대화역의 승하차율은 감소되지 않을 것으로 전망된다.

5. 승강장

승강장	역명판

스크린도어 안에 있는 대화역 역명판

1·2

수도권 전철 3호선

충무로· 수서· 오금 방면

• 평일
• #K3384→(다음날)#K3025
• #K3414→(다음날)#K3013
• #K3422→(다음날)#K3009
• 주말 및 공휴일
• #K3342→(다음날)#K3029
• #K3352→(다음날)#K3017
• #K3356→(다음날)#K3013

6. 연계 버스

7. 사건 사고

8. 매체에서

9. 기타

• 여기서 서울고속버스터미널로 갈 때 명성의 1500번을 타고 당산역에서 9호선으로 환승하는 것이 대체로 빠르나, 10분도 차이나지 않는다. 33-1번을 타고 김포로 넘어가(김포초교 하차 후 도보) 김포시외버스터미널에서 8600번으로 환승하고 당산역에서 9호선으로 환승해서 가면 최소 50분 안에 도착하지만, 기다리느라 2시간을 넘기기도 하므로 좋은 방법이 아니다. 8600번이 오지 않으면 1500번을 탄다.

• 지금은 대화마을이나 킨텍스 신시가지의 경우 33번이나 33-1번으로 걸포북변역에 가서 김포 골드라인을 이용한 다음, 김포공항역에서 9호선 환승을 하면 선릉이나 삼성쪽의 경우 조금 더(15분 정도) 빠르다. 터미널은 그때그때 다르고 평균적으로는 5분 정도 빠르기는 하나 환승횟수가 많아 3호선이 편하다. 다만 중앙로 북쪽에서 접근한다면 경의선을 이용하는 게 더 낫고, 가좌지구는 3호선밖에 방법이 없다.

• M7731번의 개통으로 M7731번을 타고 합정역을 가서 2호선으로 갈아탄 뒤 당산역에서 9호선으로 갈아탄다면 차가 막히지 않을 경우 50분 안에 고속터미널로 도착한다.

• 대화역으로 다니는 서울특별시 시내버스들은 한동안 대다수가 광역버스였는데, 몇몇 노선들이 폐지되거나 간선버스로 전환되면서 현재는 광역버스의 비중이 줄어들었다. 현재 대화역으로 다니는 서울 일반버스는 707번과 760번뿐이다. 이마저도 본래는 각각 광역버스 9701번 및 9708번이었다가 간선버스로 전환된 것이다. 일산방면 서울 일반버스들은 대부분 대화역 윗동네를 거치다 보니, 대화역으로 다니는 서울 일반버스는 많지 않다. 773번은 농수산물센터에서 문촌4단지 쪽으로 진입하고, 700번은 장성중학교에서 국립암센터로 올라간다. 그 외에 771번과 7728번은 한참 북쪽의 구일산으로 다니는 노선이고, 703번은 원당에서 풍동 쪽으로 직진해서 중산과 탄현으로 다니는 노선이라 대화역으로 올 일이 아예 없다. 심지어 7727번은 중앙로를 잘 달리다가 일산동부경찰서에서 중산 쪽으로 꺾어서 설문동으로 올라간다.

• 파주시에서 수도권 광역급행철도 A노선과 함께 일산선을 운정신도시까지 연장하려는 계획을 발표했으며, 3차 국가철도망 계획에 포함되었다는 계획안이 나왔다. 빠르면 2022년에 착공해서 2027년에 완공할 예정이다.

• 대화역에는 서울교통공사 대화기동검수실이 존재하는데, 지축차량사업소에서 파견된 긴급복구 인원이 있다. 또한 종착역인 이 곳에서의 객차 내부 청소를 코레일테크가 아닌 서울메트로환경에 위탁하였는데, 서울교통공사 대화기동검수실과 비슷한 이유에서 그렇게 위탁한 것으로 보인다.

• 한때 근방에 우후죽순으로 세워진 러브호텔 때문에 문제가 많았다. 러브호텔 그 자체는 별 문제가 없으나, 아파트 단지와 초등학교의 바로 길 건너편에 서너 개씩 뭉쳐 있기 때문이다.

• KBL 프로농구 시즌 고양 소노 스카이거너스의 홈 경기가 열리면 이 역 인근 고양체육관으로 가기 위한 팬들로 인산인해를 이룬다. 그리고 고양체육관에서는 매년 명절 시즌 아이돌스타 육상 선수권대회 녹화가 진행되는데, 이 때는 아이돌 가수들을 보러온 팬들로 인해 밤~새벽 시간대에 이 역이 매우 혼잡해지는 경우가 많다. 예외로 2019년 설은 삼산체육관에서, 2020년 설은 남동체육관에서 진행되었고, 2020년 추석부터 2022년 설날까지 약 2년간은 코로나바이러스감염증-19의 여파로 개최되지 않았었다.

• 코믹월드가 KINTEX에서 개최되면 이곳에 몰린다. 다만 역사랑 킨텍스까지의 거리가 멀어서(도보로 대략 15분 거리) 대합실에서 코스프레하는 이용객이나, 1회용 교통카드를 발권하기 위한 이용객들이 많이 없는 편이다. 게다가 대화역에서 코스프레를 할 필요가 없는 게, KINTEX 건물 자체가 크고 전시장 위층에 있는 회의실 2개를 추가로 임차해서 남성, 여성탈의실 용도로 사용하기 때문이다. 회의실 내부에는 사물정리구역도 따로 있다. 킨텍스에서 2019년 12월 27일 KBS 가요대축제가, 2021년 12월 31일 HYBE 레이블즈 합동 콘서트가 열렸을 때에도 마찬가지로 인산인해를 이뤘다.

• 그 외에 고양종합운동장이 바로 옆이라 간혹 축구 국가대표팀의 경기가 있거나 고연전 경기가 있다면 혼잡해지기도 하며, CJ ENM MOVIE의 촬영 스튜디오가 인근에 있어 엠넷의 쇼미더머니나 프로듀스 101 시리즈 등 대규모 예능 컨텐츠 촬영이 있을 때도 평소와는 분위기가 조금 달라지는 편이다.

• 구 서울메트로 운영 노선상의 종착역은 내리는 문 방송을 하지 않지만, 전광판에는 내리는 문 방향을 표시한다. 성수역, 신도림역(본선, 지선 모두 해당), 까치산역, 신설동역, 오금역, 진접역 등은 표시한다. 그러나 대화역은 서울교통공사 열차와 한국철도공사 열차 모두 전광판에서도 내리는 문 방향을 표시하지 않는다. 이는 대화역 배선 특성상 한산한 낮 시간대에는 아무 승강장에 정차한 후 바로 회차하므로, 어느 쪽 승강장에서 회차할지 모르기 때문이다. 그나마 서울교통공사의 2차 도입분 열차는 출입문 옆의 내리는 문 표시등이 켜진다.[9]

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[1] 2023년 5월 31일 운영 종료 [2] 2021년 6월 1일 부로 사업 종료 [3] 2023년 12월 28일 부로 고양시 서비스 철수