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최근 수정 시각 : 2024-12-12 20:37:30

원흥역

원흥역
파일:Seoulmetro3_icon.svg
역명 표기
일산선 원흥
Wonheung
元興 / 元兴 / [ruby(元興, ruby=ウォンフン)]
3호선
주소
경기도 고양시 덕양구 권율대로 681 ( 원흥동 569-15)
관리역 등급
무배치간이역 ( 마두그룹 소속 / KN 광역사업처)
( 능곡역 관리 / 코레일 서울본부)
운영 기관
일산선 한국철도공사
개업일
일산선 2014년 12월 27일
3호선
역사 구조
지하 2층 구조 및 지하 1층 승강장[1]
승강장 구조
복선 상대식 승강장 (횡단 가능)
철도거리표
일산선
원　흥

1. 개요2. 역 정보3. 역 주변 정보
3.1. 출구 정보
3.1.1. 오금 방면3.1.2. 대화 방면
4. 일평균 이용객5. 승강장6. 연계 교통7. 사건 사고8. 기타9. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

수도권 전철 3호선( 일산선) 317번[2]. 경기도 고양시 덕양구 권율대로 681 ( 원흥동 569-15)에 위치해 있다.

2015년 7월 25일 개정된 열차운전시행세칙에 무배치간이역으로 새로 등재되었다.

2. 역 정보

파일:역안내도_원흥.png
역 안내도 크게 보기
원당역과 삼송역과의 5km에 달하는 역간거리[3]에 원흥동 북부와 삼송동을 개발하는 삼송지구 택지 개발로 인해, 원흥역 신설 계획이 잡혔다. 2013년 12월 개통 목표로 2011년 10월 6일 착공에 들어갔다. 원흥동 남부에는 고양원흥보금자리주택개발사업도 개발중이다. 공사비는 먼저 개발된 삼송지구에서 부담했다.

한국철도시설공단이 고양시와 국토교통부 등 관계기관의 인·허가를 받는 과정에서 시간이 지연되는 바람에 2015년 7월로 미뤄졌다.

2014년 11월에 역 출입구 공사가 진행 및 완료되었으며[4] 2014년 12월 27일 수도권 전철 경의·중앙선, 수도권 전철 수인선 달월역 등과 함께 개통하였다. 단, 선개통 후완공으로 역사 공사는 2015년 상반기까지 이어졌고, 2015년 6월에 정식 완공되었다. 2015년 9월에는 삼송로가 원흥역까지 관통하게 되면서 모든 출입구가 개통되었다.

이 역이 개통하기 전까지는 백석~구파발 구간의 7개역에서 지하역과 지상역이 번갈아나왔었으며, 이 역 개통 후로는 백석~원흥 구간의 5개역에서 번갈아나온다. 백석역(지하)- 대곡역(지상)- 화정역(지하)- 원당역(지상)-원흥역(지하)- 삼송역(지하)- 지축역(지상)- 구파발역(지하).

삼송역에 붙은 농협대학교 부역명을 가져올 것으로 예측되었으나 그러지 못하였고, 삼송역은 부역명이 있어도 안내방송상으로는 삭제되었는데, 부역명 유상판매 정책때문에 원흥역에 부역명이 붙지 않았다. 2017년 11월 초 결국 농협대입구 부역명은 사라졌다.

개통 시부터 스크린도어를 설치한 역으로 개통하였다.

화장실은 모든 출구 구역에 하나씩 존재한다. 4개의 구역(1~3번, 4번, 5번, 6~8번)으로 나뉘며, 화장실은 전부 게이트 외부에 존재한다. 역무실은 이 역의 1~3번 출구쪽에 위치하고 있다.

바로타 구조로 되어 있다.

사각형 역명판이 다른 역과 달리 전체가 노선색(주황색)이며 이런 모습은 수인선 연장구간에도 적용되었다. 다만 2015년에 스크린도어를 공사하면서 리모델링된 대화역은 기존의 흰색 바탕으로 교체되었다.

3. 역 주변 정보

이름과는 다르게 원흥지구가 아닌 삼송지구 서측에 위치한 역으로, 동쪽으로는 여러 오피스텔들과 상권, 한국방송통신대학교 서울서부학습센터가 위치해있고, 서쪽으로는 원흥마을 아파트 단지가 위치해있다. 동쪽으로 삼송로를 따라 걸으면 삼송마을 아파트 단지가 조성되어 있고, 단지들을 넘어서면 삼송역으로 이어진다.

초창기 개통 당시 북쪽에는 단독주택이 밀집해 있으며, 그 외에는 허허벌판이었다. 2020년 12월 기준으로 주위 지역에 역세권 개발이 어느정도 진행되어 수도권 광역철도를 타고 내리면 나오는 기본적인 상권은 갖춰진 편이다. 삼송마을 14, 15, 18단지와는 걸어갈 거리로 근접해 있다. 미개통 시절의 마곡역보다는 덜하지만, 삼송지구 개발이 아직 진행중이라 주변 상업지구가 활성화되지 않아서 향후 1~2년간은 이용객이 적을 것으로 예상되었으나, 예상과는 다르게 빠른 주거지구 및 상업지구 입주와 연계 교통망 확충을 빠르게 한 덕분에 이용 수요를 빠르게 확보하였다.

뜬금없게도 스타필드 고양이 개장하면서 삼송역 대신 이 역을 이용하는 승객이 늘었다. 스타필드 고양을 찾는 방문객들이 많아 삼송역 주변이 복잡해지고 교통체증이 심해지면서 그러한 경향이 더 두드러지고 있다.

6번 출구에서 산길을 따라 800m 정도를 올라가면 농협대 정문이 나온다. 서삼릉1길-서삼릉길 코스로 가면 1.2km 정도 된다. 농협대 자체가 산 위에 있어 어느 루트로 가든 산을 타는 건 마찬가지다.

덕양구가 분구 시 원흥역과 바로 붙어있지는 않지만 도보 약 10분 거리에 분구로 신설되는 구청사 건립 계획이 있다.

3.1. 출구 정보

출구에 따라 자신이 가게 되는 방향이 바뀐다. 자세한 사항은 아래 참조.

이 역은 바로타 구조로 되어있어서 내려와서 카드를 태그하자마자 바로 탈 수 있지만, 행선지에 따라 이용해야 하는 출구가 다른 것을 유의해야 하는 유일한 3호선 역이기도 하다. 1~4번 출구는 오금역 방면 승강장으로 연결되고, 5~8번 출구는 대화역 방면 승강장으로 연결된다. 2면 2선의 상대식인데 1호선 동묘앞역처럼 승강장 하부로 횡단이 가능하지만 원흥역을 처음 이용해보는 사람들에게 큰 혼란을 줄 수 있어서 아예 한국철도공사가 처음부터 출구마다 안내판을 설치해 두었다.

3.1.1. 오금 방면

3.1.2. 대화 방면

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#ef7c1c><bgcolor=#ef7c1c> 연도 || 파일:Seoulmetro3_icon.svg ||<bgcolor=#ef7c1c> 비고 ||
2014년 4,409명 [6]
2015년 7,973명
2016년 11,528명
2017년 14,080명
2018년 15,774명
2019년 17,127명
2020년 14,310명
2021년 16,344명
2022년 19,189명
2023년 21,147명
출처
한국철도공사 광역철도
수송통계 자료실

개통 당시에는 역 북쪽의 단독주택 단지 빼고는 아무것도 없는 허허벌판이었어서 일산선 역들 중 똑같이 허허벌판에 세워진 대곡역 다음 이용객이 두 번째로 적은 역이었으나, 이후 삼송지구 및 원흥지구(도래울마을) 개발로 주변에 아파트들이 들어서면서 수요가 수직 상승해 현재는 일평균 2만명 이상이 이 역을 이용하고 있다.

덕양구가 남/북구로 분구될 경우 (가칭)덕양북구청+보건소 통합청사가 이 역 인근에 입주하게 될 예정이라 행정 수요도 발생할 가능성이 높다.

5. 승강장

파일:원흥역 역명판.jpg
3호선 역명판
파일:원흥역 승강장.jpg
3호선 승강장
원당 ↑
2 ㅣ ㅣ 1
↓ 삼송
상 파일:Seoulmetro3_icon.svg 수도권 전철 3호선 화정· 대곡· 백석· 대화 방면
하 삼송· 구파발· 종로3가· 오금 방면

6. 연계 교통

고양 BRT (권율대로-삼송로)
도래울마을 ← 원흥역 → 방송통신대

중앙차로 정류소는 마련되어 있지만 주변 지역 개발이 아직 완료되지 않아서 그런지 사용하지 않고 있다.
원흥역 연계 버스 정보
정류소 구분 노선
원흥역1번출구.방송통신대
(19612) 		<colcolor=#ffffff> 마을
시내
공항
원흥역2번출구
(19610) 		마을
시내
맞춤형
원흥역3번출구
(19611) 		마을
시내
원흥역4번출구
(57490) 		마을
시내
원흥역5번출구
(57423) 		마을
시내
맞춤형
원흥역6번출구
(19633) 		마을
시내
맞춤형
원흥역7번출구
(57293) 		마을
시내
원흥역8번출구.방송통신대앞
(19613) 		마을
시내
공항

7. 사건 사고

8. 기타

9. 둘러보기

파일:Seoulmetro3_icon.svg 수도권 전철 3호선의 역 목록
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파일:코레일_기본_로고.svg 파일:GJLine_icon.svg 경의선/한국항공대~수색 중간역[미개통(경의·중앙)], 한국항공대(K318), 강매(K319), 행신(K320)
파일:지티엑스에이운영 로고.svg 파일:GreatTraineXpress_A.svg 대곡[미개통(GTX-A)]
파일:코레일_기본_로고.svg 파일:KTX BI_White, Red.svg 대곡[미개통(KTX)][미개통(무궁화호)], 행신
무궁화호 원릉[미개통(무궁화호)]
교외선 대정, 벽제, 삼릉
파일:삼태극.svg 대곡(314, K322, S11)
3호선, 경의·중앙선, 서해선
능곡(K321, S12)
경의·중앙선, 서해선
[미개통(경의·중앙)] 2025년 개통 예정 [미개통(GTX-A)] 2024년 개통 예정 [미개통(KTX)] 2024년 개통 예정 [미개통(무궁화호)] 2024년 개통 예정 [미개통(무궁화호)] 2024년 개통 예정
 }}}}}}}}}
[1] 지하 1층 내려가는 것이 조금 길어 체감상으로는 지하 2층 깊이처럼 느껴진다. [2] 원래 원당역이 317번이었으나 원흥역 개통을 위해 대화역~원당역의 역번호가 1씩 앞당겨졌다. [3] 1호선 평택~성환 구간(9.4km) 개통 이전까지 수도권 전철 전 구간에서 최장거리였다. [4] 관련게시물, 2014-12-15 디시인사이드 [5] 이 외의 다른 부가설명이 없이 그냥 '공공청사'라고만 되어 있다. [6] 개통일인 12월 27일부터 12월 31일까지 5일간의 집계를 반영한 것이다. [7] 하행 열차는 원당역을 출발하고 1분 정도 지나면 지하로 들어간다. 그런데도 코레일 2차분 하행 열차는 열차 맨 뒷칸 기준으로는 지하로 들어가기 직전에 안내방송이 시작된다. [8] 개착식 터널은 중앙에 기둥들이 지지대 역할을 해주기 때문에 측면을 개착하여 확장을 할 수 있지만 굴착식 터널은 터널 곡면 전체가 지지대 이기 때문에 확장을 할 수 없다. 이는 NATM 및 TBM실드 공법 터널도 마찬가지다. 지하터널 한복판에 개통한 이매역, 동묘앞역, 용두역도 주변이 개착식 터널 이였기 때문에 공사가 가능했던 것이었다. 모든 토목 건축물의 지지대가 생명줄 같이 중요한 역할을 해주기 때문에 만일 지지대를 건들면 곧바로 붕괴사고로 이어진다.

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