철도 불모지/대한민국

• 이 페이지에 등록되는 지역은 한국의 지역으로 제한되며, 등록 가능 조건은 일반선, 고속선 및 도시철도 노선이 통과하지 않는 시와 군, 구, 혹은 노선이 통과하지만 여객이나 화물을 취급하는 역이 없는 시와 군, 구이다.

1. 개요

2. 노선 자체가 통과하지 않는 지역

2.1. 경기도

• 안성시 - 경기 남부의 마지막 철도 불모지. 과거에 안성선이 지났으나 폐지되었다. 그나마 가까운 역은 평택역이다. 평택부발선, 수도권 내륙선이 제4차 국가철도망 구축계획에 반영됐고 수도권 내륙선이 2033년 개통으로 확정되면서 먼 미래지만 벗어날 수 있게 되었다.
• 포천시 - 경기 북부의 마지막 철도 불모지. 한때 경원선 청산역(당시 초성리역)이 있었으나 소재지가 1983년에 연천군으로 편입되었고, 지금도 그나마 가장 가깝다. 경원선 지선 등의 방안이 나오다가 결국 서울 지하철 7호선 연장 격인 옥정포천선이 확정, 설계중이다. 그러나 공사비 절감을 위해 계통을 분리, 셔틀 형식으로 결정돼서 개통해도 환승저항 우려가 생겼다. 한편 2010년대부터 교외선을 연계하는 의정부-포천간 철도를 국가계획으로 추진하려고 했으나 이후로 소식이 없고 노선이 두 개나 가야 할 정도로 수요가 많지는 않는 것으로 볼 때 여기서 만족해야 할 듯하다.

2.2. 인천광역시

• 강화군 - 섬이자 최전방. 섬이기는 하나 강화도는 육지와의 거리가 매우 가까워 연륙교량으로 연결되어 있기에 지리적으로 고립되어 있지는 않다. 바로 아랫쪽 섬 영종도만 보더라도 인천국제공항이라는 경제적 유인으로 인해 육지와 이어진 철도가 활발하게 운행되고 있다. 결국 경제성이 철도 건설을 발목잡는 가장 큰 원인인데, 강화도는 최전방 농촌 지역이기 때문에 근시일 내에 갑작스럽게 철도가 들어올만큼 발전할 가능성도 아직은 희박하다. 인천시에서는 인천 도시철도 2호선을 연장해 강화군으로 가는 방안도 거론되었지만 실현될 확률은 낮다. 가장 가까운 역은 양촌역이다. 그와 별개로 서울 5호선 강화군 연장과 인천 서구의회의 7호선의 강화군 연장이라는 떡밥도 있다
• 옹진군 - 섬. 그것도 남북으로 뿔뿔이 흩어진 수백 개 이상의 섬이어서[4] 강화도보다도 희망이 없다. 오죽하면 옹진군청조차 옹진군에 없다. 한국전쟁 이전의 경기도[5] 옹진군에는 옹진선 장둔~옹진 구간이 있었다. 향후 서해남북평화도로의 1단계 구간인 영종~신도 간 연도교가 개통되면 북도면 주민들에 한해서만 배를 타지 않고 차량으로 운서역까지 가면 철도를 이용해서 타 지역으로 갈 수 있다. 나머지 옹진군 주민들은 여객선을 타고 인천항까지 간 뒤 인천시내 철도 역을 이용해야 한다. 영종도와 용유도 역시 과거에는 옹진군이었지만 중구로 편입하고 공항이 개항한 뒤에나 철도가 들어갔고, 다른 섬들도 철도 수요가 생길만큼 개발되면 그 때는 옹진군이 아닌 다른 지자체로 편입될 가능성이 높기 때문에 옹진군 단위에서 철도가 들어올 가능성은 더욱 줄어든다. 대조적으로 인근 경기도 안산시에서는 2024년 상반기 신안산선 철도가 송산그린시티를 거쳐 대부도 연장 논의중에 있어 철도가 연장되면 영흥면에서 버스로나마 환승.이용하는 기회가 주어진다.

2.3. 강원특별자치도

• 속초시 - 동해북부선(폐선)이 지났었고, 동해선, 춘천속초선 속초역이 착공되었다.
• 양구군 - 최전방. 춘천속초선 양구역이 착공되었다.
• 양양군 - 동해북부선(폐선)이 지났었고[6], 동해선 양양역이 착공되었다.
• 인제군 - 최전방. 춘천속초선 인제역, 백담역이 착공되었다.
• 홍천군 - 최대 면적 군인데도 철도가 지나지 않는다.[7] 다만 용문-홍천 광역철도가 제4차 국가철도망 구축계획에 반영되었다.
• 화천군 - 최전방. 모노레일이 있긴 하지만 해당 노선은 궤도운송법을 적용받기 때문에 철도가 아니다. 춘천속초선 화천역 건설이 착공되었다. 다만, 선형상 읍내에서 먼 간동면에 위치.

2.4. 충청북도

• 괴산군 - 한때 충북선 증평역, 도안역이 괴산군 소속이었지만 이 지역이 2003년에 증평군으로 분리되었다. 2024년부터 중부내륙선 연풍역이 연풍면에 영업 예정이다. 또한 2016년부터는 괴산읍내를 경유하는 서산 대산읍~울진간 중부권 동서횡단철도 유치에 적극 나서고 있다.
• 보은군 - 속리산 국립공원 보호 때문에 철도 건설이 매우 어려운 지역. 박덕흠 의원이 오근장역에서 보은 속리산으로 가는 철도를 건설하겠다는 공약을 내세웠으나 전혀 진행이 되고 있지 않다. 2005년 충청북도와 보은군이 건설교통부의 제4차 국토종합계획 수정 계획안에서 보은 경유 행복도시-상주-의성 간 철도 건설을 추가하는 충청북도 계획안을 확정했기는 했지만 당시엔 청주상주고속도로를 건설하기에 바빠서 그런지 실현되지는 못했다. 박덕흠 의원은 2020년까지도 해당 노선을 지속적으로 요구하고 있는 상태. 한편, 위의 노선도 박덕흠 의원이 정치적 위기를 맞으면서 추진이 불투명해지자 보은군에서는 2040 보은군 종합계획에서 남북축은 청주공항~보은~영동 간 철도를, 동서축으로는 행복도시~보은~의성을 잇는 동서횡단철도를 각각 추진중이며, 2021년 들어서는 이 중 전자에 더 힘을 쏟고 있다. 또한 충주-보은-영동 간 철도 계획도 있었다. 2023년에는 충북 보도자료에서 중부내륙선 연장 격으로 청주공항~김천 노선이 소개됐다. 일단 현재로써는 생활권에 따라 청주나 대전쪽 철도역을 선택하여 이용해야하는 실정이다. 혹은 가까운 옥천역을 이용하거나. 다만 궤도운송법의 적용을 받는 모노레일이 솔향공원에 있긴 하다.
• 진천군 - 충북서북권 유일한 철도불모지이자, 철도를 건설하기 어려워지게 만든 중부고속도로 때문에 충북 군지역 중 도로교통 최강세 지역. 하지만 먼 미래에는 충북혁신도시의 인프라를 위하여 향후 수도권 내륙선이 계획 중에 있으며 제4차 국가철도망 구축계획에 반영되어 2033년 개통을 목표로 하고 있어 미래에는 철도가 생긴다. 그 외에 중부내륙선 감곡장호원역에서 분기해 음성~혁신도시 간 노선을 유치하려는 움직임이 일고 있다.
• 청주시
• 상당구 - 한때 오근장역이 상당구에 있었으나 청주-청원 통합 과정에서 해당 구간이 청원구로 넘어가면서 지나가지 않게 되었다. 위의 괴산군과 같은 케이스.[8]

2.5. 충청남도

• 금산군 - 바로 윗 동네가 대전광역시다. 또한 일제 말에 대전- 관촌 간 철도가 경유할 예정이었다고 전해지나 실현되지는 않았고 남부내륙선도 대전-진주 대신 김천-진주로 확정되며 사실상 유야무야되었다. 2020년 대전광역시가 제안한 대전역 ~ 전주역 간 KTX 전용 신선에는 금산이 중간 정차역으로 되어 있으나 제4차 국가철도망 구축계획에는 반영되지 못했다. 이 외에도 황운하 의원이 추진하는 서대전~진주 철도 계획이 있다.
• 부여군 - 과거 공주 경유로 철도가 건설될 뻔한 적이 있었으며, 1966년 논산~부여 간 철도가 착공되었으나 예산 부족으로 인해 이후 공사를 포기하였다. 물론 바로 윗 동네가 공주이긴 하지만 의미가 없는 수준. 단, 세도면 등 동남부 지역은 호남선 강경역이 가까운 거리에 있다. 보령선이 정차할 계획이다.
• 서산시 - 대산항에서 울진을 연결하는 중부권 동서내륙철도가 추진되고 있다. 합덕역에서 분기하는 석문국가산업단지 인입철도 예비타당성이 통과되어 착공 예정이다. 이외에 서해안 내포철도를 추진 중에 있다.
• 청양군 - 일제 강점기에 조치원~공주~청양~대천 간 철도가 계획되었으나 백지화되었다. 보령선이 정차할 계획이다.
• 태안군 - 바로 옆 서산, 당진에도 없는데[9] 바다로 튀어나온 반도인 태안군에 있을 리 만무하다. 한때 1990년대 말부터 2000년대까지 태안 안흥~천안 간 동서산업철도를 건설하려는 계획이 있었지만 지금은 감감무소식이고 대산항-울진 노선에 밀려 시행되지 못하고 있다. 현재 충남에서 서해안을 접하고 있는 지역 중 서산과 함께 철도교통이 없는 유이한 도시이다. 2020년 들어 서산시 등 인근 지자체와 함께 내포신도시에서 출발하는 이른바 서해안 내포철도를 추진중에 있다.
  

2.6. 경상북도

• 고령군 - 달빛철도가 고령역에 정차할 계획이다.
• 성주군 - 군 이름과 비슷한 성주사역이 있지만, 역명이 성주일 뿐 실제 위치는 창원시에 있다. 남부내륙선이 성주역에 정차할 계획이다.
• 울릉군 - 아주 먼 섬. 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 심지어 도로, 철도 등 울릉군의 교통수단 모두 하늘의 별따기다. 먼저 교통의 핵심수단인 도로는 울릉읍내가 부산처럼 산복도로에다 꼬부랑길이고 나머지는 바다와 접혀 있어 폭풍이나 태풍이 오면 위험해 불편하고, 철도는 섬지역에 자연보호구역 등 여러 문제 때문에 건설하기 어렵다. 항만은 도로와 마찬가지로 자연재해가 일어나면 결항될 수 있으므로 불편하고, 개항 예정인 울릉공항은 도로, 항만과 마찬가지로 재해가 일어나면 결항되어 교통을 이욜하는 군민들이 적은 것이다. 다만, 태하향목지구에 궤도운송법의 적용을 받는 관광용 모노레일이 있긴 하다. 이 점은 인천광역시의 월미바다열차도 마찬가지. 2010년경에 24km 길이의 일주 순환 모노레일 설치 계획이 있었으나, 예산 등 여러 문제로 취소되었다.
• 영양군[10] - 아래 청송군과는 달리 철도 계획이 전무하다. 한술 더 떠서 대한민국 본토에서 인구가 가장 적은 곳이다.
• 청송군 - 경상북도에서 장기계획으로 추진 중인 의성영덕선이 개통한다면 청송군에 역이 생길 가능성도 있다.

2.7. 경상남도

• 거창군 - 달빛철도가 건설될 예정이다. 또한 전북에서는 전주김천간 철도사업이 잘 되고 있지 못하자 별도로 새만금과 직선으로 잇는 차원에서 장수군 지역구 전북도의원이 새만금-전주-장수간 철도를 만들어 달빛철도와 연계하자고 제안했지만 바로 번암면을 연결할지 장계면을 거쳐 거창으로 이어질지 두고볼 일이다.
• 고성군 - 남부내륙선 고성역이 건설될 예정이다.
• 거제시 - 섬. 남부내륙선 거제역이 건설될 예정이다.
• 남해군 - 섬. 1973년에 연륙교량인 남해대교가 개통하기 전까지는 배를 타야만 했던 섬마을이었다. 찻길이 뚫리기까지도 오랜세월이 흐른 것을 감안하면 철도노선의 전망이 밝지 않지만 2023년 4월 마침내 대전남해철도가 경남도차원에서 검토중에 있다.[11]
• 산청군 - 대표적인 그린벨트. 과거부터 꾸준히 대삼선 등 대전-진주간 철도 계획이 있었으나 남부내륙선에 밀려 물거품이 되어 지금에 이르고 있다. 황운하 의원이 추진하는 서대전~진주 철도 계획이 있다. 이후 진양호 우회 문제로 의령 대의면 대신 산청군 생비량면을 통과하게 되었다만 뚜렷한 신설운동이 부족한 상태이다.
• 의령군 - 남부내륙선 초기 계획상으로는 지나갈 계획이 있었으나, 이후 진양호 우회 문제로 의령 대의면 대신 산청군 생비량면을 통과하게 되면서 정차가 어렵게 되었다. 남부내륙선 창원시 건의안에서는 의령 읍내를 지나 함안 군북역으로 합류하므로 의령 입장에선 이에 기대를 걸었으나, 해당 노선 자체가 아주 큰 비판을 받고 외면받으면서 결과적으로 의령을 지나는 노선은 추후 남부내륙선 건설 후 지선 개념으로 창원시 안이 재추진되지 않는 이상 어렵게 되었다.
• 창녕군 - 대구 도시철도 1호선을 창녕대합산업단지까지 연장할 계획이 무산되고, 대구산업선으로 대체하여 추진 중 또 다시 비용을 줄이기 위해 최종계획에서는 대구국가산업단지까지만 가는 것으로 확정되어 예타를 면제받았다. 이후 창원역까지 연장하는 창원산업선을 추진 중에 있다.
• 통영시 - 남부내륙선 통영역이 건설될 예정이다.
• 함양군 - 달빛철도 함양역이 건설될 예정이다. 그 외에도 황운하 의원이 추진하는 서대전~진주 철도 계획이 있다.
• 합천군 - 남부내륙선과 달빛철도가 교차하는 합천역이 건설될 예정이다.
• 창원시
• 마산합포구 - 1980년대 이전에는 마산역, 구마산역, 신마산역, 북마산역이 있었으나 이설과 함께 폐역되어 현재 마산합포구에는 철도가 들어오지 않게 되었다.

2.8. 부산광역시

• 영도구 - 섬. 그나마 이 문서에 작성된 지역 중 가장 사정이 낫다. 영도대교를 건너면 바로 부산 도시철도 1호선 남포역이 바로 있고 영도와 남포역을 잇는 시내버스 노선은 매우 많기에 접근성이 매우 좋다. 과거 부산전차(폐선)가 영도대교를 통해 영도까지 들어왔다. 장기적으로 부산 도시철도 영도선 건설 계획이 있다.

2.9. 울산광역시

• 동구 - 지형이 반도인 데다가 지역 주민들도 다른 지역으로 가려면 무조건 북구를 통과해야 했었다. 그나마 울산대교가 개통되어 최근에는 남구를 통과해서도 갈 수 있다. 동구 해안가 중심으로 계획된 울산 도시철도 3호선을 추진 중.
• 중구 - 한때, (구) 동해남부선 울산역이 중구 소속이었지만 1992년 남구로 이설되었다. 또한 병영역이 폐지되기도 하였다. 남구를 관통하여 태화강을 건너[12] 중구도 관통하였다. 구 울산역사는 신세계 빌리브 울산(원래 부지: 이마트 학성점(구 월마트) 자리였으며 그쪽에 있는 재래시장을 아직도 구역전시장이라고 부른다. 울산 도시철도 2호선, 울산 도시철도 4호선을 추진 중이다.

2.10. 전북특별자치도

• 고창군 - 제3공화국 시기인 1967년 부안-고창-영광을 잇는 서해안선이 착공되었으나 경제성 문제로 사실상 폐기되어 서해안고속도로 부지로 전환된 이후, 2000년대부터 지역 정치권 차원에서 군산목포선을 건설하자는 목소리가 나오고 있다. 전북특별자치도청에서는 제4차 국가철도망 구축계획에 일단 새만금~목포 철도로 신청하였으나, 2021년 4월 22일 열린 제4차 국가철도망 구축계획 공청회에서 추가 검토 사업에만 선정되어 추진에 적신호가 켜졌다.
• 부안군 - 제3공화국 시기인 1967년 부안-고창-영광을 잇는 서해안선이 착공되었으나 경제성 문제로 사실상 폐기되어 서해안고속도로 부지로 전환된 이후, 2000년대부터 지역 정치권 차원에서 군산목포선을 건설하자는 목소리가 나오고 있다. 전라북도청에서는 제4차 국가철도망 구축계획에 일단 새만금~목포 철도로 신청하였으나, 2021년 4월 22일 열린 제4차 국가철도망 구축계획 공청회에서 추가 검토 사업에만 선정되어 추진에 적신호가 켜졌다.
• 순창군 - 달빛철도가 순창역을 경유할 계획이다.
• 무주군 - 현재로써는 그나마 가장 가까운 역이 영동역이고 고속철도역 중에서는 대전역이 가장 가깝다. 전주김천선이 지나갈 계획이다. 남북축 철도로는 대전-진주간 철도를 건설하려는 움직임도 있었지만 남부내륙선에 밀려 물거품이 되었고 달빛철도와 연계되는 남원-영동간 철도마저 소식이 없다. 이 외에 황운하 의원이 추진하는 서대전~진주 철도 계획이 있다.
• 진안군 - 일제강점기 때 대전-관촌간 철도 부설 계획에 따라 철도가 들어올 기회가 있었으나 태평양 전쟁이 터지면서 유야무야되었다. 전주김천선이 지나갈 계획이다. 또 별개로 진안군 출신 지역인사가 지역균형발전을 위해 강원-진안-전남간 강전고속철 유치를 제안.주장하는 칼럼을 올렸다.
• 장수군 - 무주와 비슷한 처지로 남북축 대전-진주 간 철도를 건설하려는 움직임도 있었지만 남부내륙선에 밀려 물거품이 되었고 달빛철도와 연계되는 남원-영동간 철도(또는 광주-남원-영동간 철도) 마저 소식이 없지만 다행히 최근에는 구 88올림픽고속도로 노선처럼 번암면 한정으로나마 달빛철도 유치에 합류했다. 그 외에 황운하 의원이 추진하는 서대전~진주 철도 계획이 있다. 또한 전북에서는 전주김천선이 잘 되고 있지 못하자 별도로 새만금과 직선으로 잇는 차원에서 장수군 지역구 전북도의원이 새만금-전주-장수간 철도를 만들어 달빛철도와 연계하자고 제안했지만 바로 번암면을 연결할지 장계면을 거쳐 거창으로 이어질지 아니면 울산에서 추진중인 울산-전주간 고속철도처럼 함양으로 거쳐가게 될지 두고볼 일이다.

2.11. 전라남도

• 강진군 - 2024년 경전선 강진역이 개통 예정이다.
• 고흥군 - 섬이자 본토가 큰 반도인 지역. 2020년 77번 국도 여수-고흥 연륙연도교 구간이 개통되기 전까지만 해도 타지로 진출하려면 고흥반도의 목 부분에 해당하는 보성군을 반드시 거쳐야만 했다. 다행히도 군계를 넘어가면 벌교역이 코앞이지만, 이곳은 선로 상태가 워낙 불량해 여객열차의 경쟁력이 낮기로 국내에서 손꼽히는 서부 경전선 구간이다. 따라서 이 동네 사람들은 보통 벌교역 앞에 서는 순천 88번 버스를 타고 순천역까지 이동한 뒤에야 비로소 철도를 이용하는 패턴을 보인다. 2005년에 벌교~녹동 철도 건설이 제안된 적은 있었으나, 이듬해인 2006년 4회 지선에서 진종근 고흥군수의 재선 실패 이후 인근 보성군과 벌교읍의 관심과 공론화조차도 없어 수면 아래로 가라앉고 말았지만 16년 만인 민선 8기 공영민 군정 출범 이후 KTX 고흥역과 녹동역 건설의 타당성 조사를 위해 고흥군은 본예산에 4억 8천 만 원의 용역비를 반영하며 벌교~고흥(도양) 간 철도 건설에 적극적으로 나서고 있다. 2024년 1월, 고흥군에서는 우주발사체 산업클러스터와 국가산업단지가 성공적으로 조성차원에서 3월에 군민 토론회, 5월 여수에서 열리는 철도학회 학술대회에서 타당성과 논리를 공고히 한 다음, 올 상반기 안에 전남도를 거쳐 고흥우주선(가칭)이라는 명칭으로 국토부에 건의할 계획이다.

• 구례군 - 군 이름을 딴 구례구역이 있긴 하지만 이 역은 구례군이 아니라 순천시 황전면에 있다. 그래도 역 바로 앞의 섬진강만 건너면 구례읍이고, 구례 주민들이 실제로도 역을 애용하며, 구례 수요를 잡기 위해 KTX도 정차하니 그럭저럭 이름값은 하는 편. 일각에서는 순천시 황전면 비촌리와 선변리를 구례군으로 편입하자는 주장을 하고 있는데 실현되면 구례군에도 철도가 생길 듯. 그리고 남원-영동간 철도도 얘기가 나오고 있다.
• 담양군 - [13] 전남선(폐선)이 지나던 지역이다. 달빛철도가 담양역에 정차할 계획이다. 또한 담양군 차원에서 광주-담양 경전철사업을 추진중이다.
• 신안군 - 섬이다. 위의 인천 옹진군과 사정이 같다. 섬이 너무 많고 비좁아서 일일이 철도를 놓기가 불가능에 가깝다.
• 영광군: 제3공화국 시기인 1967년 부안-고창-영광을 잇는 서해안선이 착공되었으나 경제성 문제로 사실상 폐기되어 서해안고속도로 부지로 전환된 이후, 2000년대부터 지역 정치권 차원에서 군산목포선을 건설하자는 목소리가 지금까지도 있지만 타당성 문제 때문에 진행되지 못하고 있다. 전라남도에서는 목포~군산 간 철도를 관철시키기 위해 달빛철도를 광주에서 영광으로 연장하려는 움직임도 있다. 앞서 2021년 지방 민선7기 당시 3선의 영광군의원도 관심을 가지고 있지만 적극적인 움직임은 없다. 별개지만 영광군 차원에서 광주송정역~영광 간 경전철 공론화 중이다.
• 완도군 - 섬. 1990년대 전라남도가 나주-완도 간 철도를 계획하기는 했지만 경제성 부족으로 강진광주고속도로로 대체되었다. 그나마 제주 해저터널을 건설하게 되면 무조건 지나야 하므로 해당 군에서 희망을 걸고 있다.
• 장흥군 - 경전선이 정차할 계획으로, 2024년 장동역과 장흥역이 영업 예정이다.
• 진도군 - 섬. 2019년 김영록 전남지사가 진도군을 방문하여 목포~군산 간 철도진도 연장을 검토한 바 있지만 추가적인 소식은 없다.
• 해남군 - 큰 반도. 2024년 경전선 해남역이 개통 예정이다. 1990년대 전라남도가 나주-완도 간 철도를 계획하기는 했지만 경제성 부족으로 강진광주고속도로로 대체되었다.

2.12. 제주특별자치도

• 제주시 - 관광용 협궤철도가 에코랜드 테마파크에 존재하긴 한다. 과거에는 제주도순환궤도가 현재의 제주시 지역에 있었으나 폐지되었다.
• 서귀포시 - 위의 순환궤도는 완성되지도 못하여 서귀포시엔 들어서지도 못했다. 해저터널이 뚫려도 한라산 때문에 서귀포시까지 도달할지는 미지수.

3. 노선은 통과하지만 여객영업을 하는 역사가 없는 지역

• 강원특별자치도
• 고성군 - 동해북부선의 제진역이 들어와 있지만 민통선 내부에 위치한 데다 북한의 감호역 방면으로만 선로가 나 있을 뿐이다. 따라서 열차 운행도 불가능하고 역세권 또한 없어 현재는 그저 정치적 상징으로만 작용할 뿐이다. 그러나 2020년 4월 27일 동해선 강릉역~ 제진역 구간 추진 기념식이 제진역에서 이루어졌고, 정부에서 이 사업을 남북교류추진사업으로 지정하기로 방침을 정해서 예비타당성조사가 면제되었다. 이 와중에 남북공동연락사무소 폭파 사건이 발생하면서 추진이 무산될 뻔 했지만, 2020년 8월 이미 환경영향평가와 기본계획 수립에 착수한 상태이다. 2021년 말에 착공할 계획이라고 한다. 따라서 동해선 강릉역~ 제진역 구간이 완공되면 철도가 지나지 않는 도시에서 벗어날 것이다.
• 철원군 - 경원선의 백마고지역이 있지만 전철화 공사로 인해 통근열차가 운행을 중단하고 경원선 대체운송버스(2019년)로 대체되면서 철도운송은 멈추게 됐다. 과거엔 백마고지역 대신 철원역이 있었고, 노선은 금강산선까지 운행했었으며 경원선은 월정리역까지, 금강산선은 정연역까지 총 8개의 역이 있었다. 소요산-연천 광역전철 연장공사가 끝난 후에는 정작 DMZ train이 폐지되어 운행 재개는 요원해졌는데, 2024년 말에 무궁화호 등급으로 부활할 예정이다.
• 충청북도
• 청주시
• 서원구 - 경부선과 경부고속선이 현도면을 지나가지만 역은 없다. 경부고속선의 경우 세종특별자치시 부강면으로 나갔다가 남이면으로 한번 더 들어온다. (구) 충북선이 지나가던 적도 있었지만, 역시 역은 없었다. 만약 청원군 부용면이 세종특별자치시로 편입되지 않고 청원군에 잔류해 있다가 그대로 통합청주시의 일원이 되었다면 부강역의 존재로 인해 이 문서에 서원구가 낄 일은 없었을 것이다.
• 충청남도
• 당진시 - 현대제철이 운영하는 당진제철소 내부 철도가 있으나, 여객영업은 하지 않는다. 참고로 제철소 전용선은 다른 철도와 이어져 있지 않다.[14] 서해선이 정차할 계획으로, 2024년 합덕역이 영업 예정이다.
• 경상북도
• 울진군 - 한때 영동선 승부역이 울진군 소속이었지만 일대가 1983년 봉화군으로 편입되었다. 영동선의 분천역~ 승부역 구간에서 울진군을 두 번 스쳐 지나가지만 역은 없다. 상류 쪽 방향으로 200m, 하류 쪽 방향으로 300m 정도. 그래도 그나마 양원역이 두 군의 경계선에 달라붙어 있다시피 하고 2024년 동해선 울진역이 개통 예정이다. 1990년대 말부터 울진~봉화 분천 간 철도 건설 계획도 있지만 타당성 문제로 아직까지 시행되고 있지 못하고 있어 울진군에서는 어떻게든 추진시키려고 하고 있다. #
• 영덕군 - 영덕역, 강구역, 장사역이 군내에 있으나 운행이 중단되었는데, 이유는 동해선 포항역~ 영덕역 구간은 비전철화가 되어 있고 해당 구간을 전기 없이 다닐 수 있었던 RDC 디젤동차 무궁화호가 2023년 12월 17일 퇴역하여 현재 이 구간을 운행할 열차가 부재하여 2024년 12월 31일까지 운행을 멈춘 것이다. 대신 운행 중단 기간동안 영덕역과 포항역을 오가는 대체운송버스 노선이 임시로 개통하여 접근성이 그렇게까지 나쁘진 않다.
• 포항시
• 남구 - 괴동선의 괴동역과 효자역이 있으나, 여객영업은 하지 않는다. 포스코 통근열차가 운행하던 시절에는 괴동선의 괴동역과 (구) 동해남부선의 양학동역에서 여객취급을 하였으나, 통근열차가 폐지된 후에 양학동역은 폐역되었다.
• 경상남도
• 창원시
• 성산구 - 진해선의 성주사역과 남창원역이 있으나, 여객영업은 하지 않는다. 또한, 경전선이 지나가지만 창원중앙역은 구 경계를 지나가서 있다.
• 진해구 - 진해선의 통해역, 진해역, 경화역이 있으나, 여객영업은 하지 않는다. 통해역은 애초부터 민간인 출입이 불가능하고 나머지 역들도 진해 군항제에만 운영하는 셔틀열차도 사라져서 이용할 수 없다. 현재 진해선을 활용하여 창원 도시철도 2호선이 진해역까지 개통할 예정이다.
• 전북특별자치도
• 전주시
• 완산구 - 전라선이 지나가지만 역이 없다. 전북권 광역철도 계획이 있긴 하지만 이 노선은 기존선을 개량하는 방식이라 전주역 종착으로 계획되어 있고 설령 연장돼도 아중역에서 끝날 가능성이 높다.
• 전라남도
• 영암군 - 대불선의 대불역이 있으나, 여객영업은 하지 않는다. 2024년 경전선 영암월출역이 개통 예정이다. 1990년대 전라남도가 나주-완도 간 철도를 계획하기는 했지만 경제성 부족으로 강진광주고속도로로 대체되었다.

4. 이북5도

• 미수복 경기도: 장단군 판문역. 2016년 개성공단 폐쇄로 영업 중단 상태에 있다. 단 폐역인 장단역과 현업역인 도라산역은 휴전선 이남이므로, 여기에 해당되지는 않는다.
• 미수복 강원도: 김화군, 회양군, 통천군[15]
• 황해도: 안악군, 수안군, 곡산군
• 평안남도: 영원군
• 평안북도: 창성군, 벽동군, 초산군, 위원군, 운산군[16]
• 함경남도: 갑산군[17]
• 함경북도: 없음

5. 북한

5.1. 강원도

• 금강군 - 회양군 시절 금강산선이 있었으나 6.25전쟁으로 폐선되어 철도가 지나지 않는다.
• 회양군 - 일제강점기 당시 현 금강군 지역에 금강산선이 있었으나 6.25전쟁으로 폐선되어 철도가 지나지 않는다.
• 창도군 - 김화군 시절 금강산선이 있었으나 6.25전쟁으로 폐선되어 철도가 지나지 않는다.
• 김화군 - 일제강점기 당시 금강산선이 있었으나 6.25전쟁으로 분단되어 폐선되어 철도가 지나지 않는다.
• 철원군(북한) - 일제강점기 당시 금강산선이 있었으나 6.25전쟁으로 폐선되어 철도가 지나지 않는다.
• 법동군

5.2. 황해북도

• 연탄군 - only 지방도 시리즈 1이자 교통이 불편한 곳. 철도는 물론 국도도 없다.
• 장풍군
• 인산군 - only 지방도 시리즈 2. 이쪽 역시 철도는 물론 국도도 없다.
• 연산군
• 토산군
• 수안군
• 곡산군
• 신평군

6. 관련 문서

• 역 관련 정보/권내 역에 지자체명 없는 지역
• 철도가 없는 국가
• 고속도로가 지나지 않는 지역/대한민국
• 대학교가 없는 지역