인천국제공항철도

[[대한민국| ]] 대한민국의 국가철도 및 전용철도 노선
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	고속철도	경부고속선 호남고속선 수서평택고속선
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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablewidth=330px><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919>	인천국제공항철도 仁川國際空港鐵道 Airport Railroad EXpress (A'REX)	}}}
공항철도주식회사 1000호대 전동차
공항철도주식회사 2000호대 전동차
노선도
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노선 정보
노선 분류	일반철도
차량 분류	대형 중전철
기점	서울역
종점	인천공항2터미널역
역 수	14개
구성 노선	인천국제공항선
상징색	바다색 (#0090D2) (일반열차 상징색)
	주황색 (#F97600) (직통열차 상징색)
개통일	2007년 3월 23일([age(2007-03-23)]주년)
소유자	대한민국 정부[A]
운영사	공항철도(주)
사용차량	공항철도주식회사 1000호대 전동차 공항철도주식회사 2000호대 전동차
차량기지	용유차량사업소
노선 제원
노선연장	63.8km
궤간	1,435mm
선로구성	복선
급전방식	단상 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선
신호장비	Alstom Mastria 200 ATP/ ATO[B] ATS-S2, ERTMS Lv.1[C]
최고속도	지상구간 110㎞/h 영종대교 구간, 지하구간 100km/h
표정속도	일반: 58km/h 직통: 75km/h
지상구간	( 디지털미디어시티) ↔[4] ( 마곡나루) 계양 ↔[5] 운서 ( 인천공항1터미널) ↔ ( 인천공항2터미널)
통행방향	좌측통행
개통 연혁	2007. 03. 23. 김포공항 ↔ 인천공항1터미널( 청라국제도시, 영종 제외) 2010. 12. 29. 서울역 ↔ 김포공항( 공덕, 마곡나루 제외) 2011. 11. 30. 공덕 2014. 06. 21. 청라국제도시 2016. 03. 26. 영종 2018. 01. 13. 인천공항1터미널 ↔ 인천공항2터미널 2018. 09. 29. 마곡나루
국가철도 노선 정보
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -10px"			<colbgcolor=#0054A6> 인천국제공항선 {{{#!wiki style="letter-spacing: -0.8px"
<colcolor=#fff> 소유자	대한민국 정부[A] ( 국가철도공단 위탁)
운영자	공항철도(주)
노선 번호	322
노선명	인천국제공항선 (仁川國際空港線)
종류	간선철도, 일반철도
광역전철 노선	전 구간
영업 거리	64.3㎞
궤간	1,435㎜
역수	14개
기점	서울역
종점	인천공항2터미널역
급전방식	단상 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선
신호장비	Alstom Mastria 200 ATP/ ATO[B] ATS-S2, ERTMS Lv.1[C]
개통일	2007년 3월 23일
운영 노선	공항철도 직통열차 공항철도 일반열차 GTX[9] 서울 지하철 9호선

1. 개요

2. 건설 목적

• 서울 주요 지역과 김포국제공항· 인천국제공항을 빠르게 연결
  인천국제공항은 서울에서 60km 떨어져 있어 서울과 공항을 잇는 교통수단 확충이 절실했으며 교통수단 확충 방안으로 서울 및 전국과 연계될 수 있는 인천국제공항고속도로와, 서울과의 대용량 수송이 가능한 인천국제공항철도가 동시에 계획되어 건설됐다. 공항철도는 역을 시가지에서 멀리 떨어뜨려 시가지 접근성이 나쁜 대신 선형을 곧게 펴고 역간거리를 길게 두어 속달성을 확보하였다.
  
  더불어 인천국제공항철도가 김포공항역을 경유하게 하여 김포국제공항에 대한 접근성을 일부 개선했다. 김포국제공항을 잇는 철도 노선은 수도권 전철 5호선만 존재했으나 5호선은 여의도, 목동, 까치산역 등 주변을 돌아서 가는 굴곡 노선이라서 서울 주요 지역에서 공항을 이용하기에는 오래 걸렸다. 2단계 구간인 김포공항역-서울역 구간이 개통되면서 인천국제공항철도는 김포공항·인천공항과 서울역을 직선에 가까운 선형으로 빠르게 이어주게 됐다.

• 수도권 서부 지역의 광역급행철도 역할 수행
  인천국제공항을 보조하기 위해 영종도 공항 배후도시를 건설했고, 한편 인천국제공항이 당시 낙후지역이었던 인천 북부(검단 등)의 개발을 촉진할 것으로 기대됐다. 인천국제공항철도 건설에는 공항뿐만 아니라 공항을 촉매로 한 인천 북부 및 영종도의 개발도 고려됐다. 공항철도 주변 개발계획이 틀어지면서 결과적으로 공항철도 수요 예측은 과다하게 이뤄졌고 이것이 1단계 개통 당시 이용객 저조에 큰 영향을 주었으나, 2단계 개통과 검단, 영종도 등의 개발로 현재 공항철도는 인천 북부와 서울을 연결하는 기능을 발휘하고 있다. 또한 공항철도는 역을 시가지에서 멀리 떨어뜨려 시가지 접근성이 나쁜 대신 선형을 곧게 펴고 역간거리를 길게 두어 속달성을 확보하여 광역급행철도 역할도 수행한다. 공항철도가 없다면 인천 북부·부평·계양 주민들은 7호선이나 1호선 급행을 타고서 여러 정차역을 거쳐야만 서울에 도달할 수 있지만, 공항철도는 정차역이 적고 직선에 가까운 선형이기 때문에 표정속도가 높아서 인천 북부 지역과 서울을 매우 빠르게 오갈 수 있다.

3. 역사

• 2007년 3월 23일: 인천국제공항 ↔ 김포공항 개통( 청라국제도시, 영종 제외)
• 2010년 12월 29일: 서울역 ↔ 김포공항 개통( 공덕, 마곡나루 제외)
• 2011년 11월 30일: 공덕역 개통
• 2014년 6월 21일: 청라국제도시역 개통
• 2014년 6월 30일: 인천국제공항선 KTX 운행 개시
• 2015년 3월 28일: 서울역 1호선, 4호선 환승통로 개통
• 2016년 3월 26일: 영종역 개통
• 2018년 1월 13일: 인천공항1터미널 ↔ 인천공항2터미널 개통
• 2018년 9월 1일: 서울역 ↔ 인천공항2터미널 간 인천국제공항선 KTX 노선 공식 폐지
• 2018년 9월 29일: 마곡나루역 개통

4. 환경

4.1. 안내방송

4.2. 혼잡 구간

5. 전 구간 주행 영상

6. 소재지

운영사 및 소재지 일람
운영사	소재지		구간	역 개수
공항철도	서울특별시	용산구	서울역	1
		마포구	공덕역 ~ 디지털미디어시티역	3
		강서구	마곡나루역 ~ 김포공항역	2
	인천광역시	계양구	계양역	1
		서구	검암역 ~ 청라국제도시역	2
		중구	영종역 ~ 인천공항2터미널역	5

6.1. 그룹관리역

7. 미래 논의

7.1. 용산행 분기 (보류)

7.2. 현천역 추가 (보류)

7.3. 세계한상역 추가 (취소)

7.4. 9호선과의 직결운행

7.5. 고속화

7.6. 제2공항철도 및 GTX-D, GTX-E

8. 운임

8.1. 직통열차

• 기본운임: 성인 11,000원, 어린이 8,000원
• 할인운임
• 회원 예매 할인 10,500원
• 3인 이상 그룹 할인 7,500원[요금인상]
• 경로(만 65세 이상), 장애인, 국가유공자 할인 8,000원(신분증 제시)
• 한국철도공사 열차 당일 승차권 및 철도패스 소지객 7,500원
• 대한항공, 아시아나항공, 제주항공, 티웨이항공, 이스타항공 항공권 소지객 탑승일로부터 7일 이내 9,500원
• 국민/기업/우리은행 환전영수증 소지객 4인까지 7,500원[요금인상]
• 국제학생증(ISIC, ITIC, IYTC) 소지객 9,500원
• 국외여행인솔자 및 관광통역안내사 자격증 소지객 7,500원[요금인상]
• 인천공항 상주직원 7,000원
• 현재는 1회용 교통카드 대신 개찰구에 QR 코드를 인식하여 통과한다. 그래서 1회용 교통카드를 태그하는 곳은 막아놨고, 대신 1회용 교통카드 태그하는 곳 위에 QR 코드를 찍을 수 있는 곳을 마련해 놨다.

8.2. 일반열차

• 환승운임 구간( 서울 - 청라국제도시)
• 기본거리 10㎞까지 기본운임 1,400원, 이후 5㎞마다 100원 추가, 50㎞ 초과시 8㎞마다 100원 추가
• 수도권 전철과 동일한 교통수단으로 간주되어 환승게이트에서 요금 미부과, 환승횟수 미차감
• 수도권 전철 정기권, 1회용 승차권 연락운송을 지원한다. 단, 수도권정기권 중 서울전용은 서울 - 김포공항 구간만 이용 가능하다.
• 독립운임 구간( 청라국제도시 - 인천공항2터미널)
• 기본거리 10㎞까지 기본운임 1,050원, 이후 거리비례 추가운임 부과
• 청라국제도시 - 인천공항1터미널 구간: 1㎞마다 130원 추가
• 인천공항1터미널 - 인천공항2터미널 구간: 1km마다 108.02원 추가
• 선·후불 교통카드, 1회용 승차권 연계운송 지원되지만 환승단절, 새 구간의 기본운임 재부과
• 청라국제도시역을 제외한 독립운임 구간에서 승차 후 검암역에서 하차할 경우에는 550원 강제할인 적용되어 850원만 추가 부과된다. 검암역에서 승차해서 청라국제도시역을 제외한 독립운임 구간에서 하차하는 경우에도 마찬가지다.
• 경계역인 청라국제도시역에서 출발해서 다른 환승운임 구간에서 내리거나 타 노선으로 환승해서 타 노선 역에서 하차한 경우에는 환승운임구간만 이용한 것으로 간주하여 환승운임구간의 운임 체계로만 계산된다. 환승운임 구간의 다른 역/타 노선의 역에서 승차해서 청라국제도시역에서 하차하는 경우에도 마찬가지다.
• 반대로 청라국제도시역에서 출발해서 다른 독립운임 구간에서 내리거나 다른 독립운임 구간 역에서 출발해서 청라국제도시역에서 내리는 경우 독립운임구간만 이용한 것으로 간주하여 환승운임구간 운임은 부과되지 않는다.
• 청라국제도시역에서 승차할 시 환승운임구간 기본운임 1400원이 부과되지만 독립운임 구간 역에서 내리면 독립운임 구간에 맞게 요금이 정산된다. 이외의 독립운임구간 역에서 승차 시 독립운임구간 기본운임 1050원이 부과된다.
• 청라국제도시역에서 승차해서 영종역에서 내릴 경우 운임은 1050원이지만 이미 1400원을 낸 상태이므로 영종역 하차 게이트를 찍을 시 오류가 뜨며 따로 역 직원을 호출해 350원을 환불받아야 한다. 반대로 영종역에서 승차해 청라국제도시역에서 내리는 경우는 영종역에서 1050원만 지불되므로 정상적으로 하차가 가능하다.
• 청라국제도시역을 제외한 독립운임 구간에서 출발해 환승운임 구간에서 타 노선(9호선 김포공항 제외)으로 환승할 때 환승게이트에서 독립운임 구간요금 부과
• 청라국제도시역을 제외한 독립운임 구간에서 출발해 환승운임 구간인 김포공항에서 9호선으로 환승, 이후 9호선 역에서 9호선 게이트로 하차할 경우 하차역에서 독립운임 구간요금을 합산 부과한다. 김포공항에서 9호선 환승 후 9호선을 타고 9호선 역에서 다시 환승을 할 경우 그 역의 환승 게이트에서 독립운임 구간요금이 부과된다. 신논현에서 신분당선으로 다시 환승하는 경우에는 신분당선 환승게이트에서 공항철도 독립운임 구간요금을 부과한다(신분당선 별도운임은 부과되지 않으며 신분당선 하차역에서 신분당선 별도운임 부과).
• 독립운임 전용 정기권 사용은 가능하며 서울 전용 정기권 및 거리비례용 정기권은 이용 불가능하다. 단, 거리비례용 정기권에 한해 간이개집표기를 통해 청라국제도시 승하차처리가 가능하다.
• 기후동행카드로는 인천공항1터미널 ~ 인천공항2터미널 구간에서 하차만 가능하다.
• 영종국제도시 주민 대상 환승운임 구간 수준의 운임 할인 및 인천광역시 시내버스와의 환승할인 혜택 제공. 단, 이용 시에는 정상운임 지불 후 분기별로 신청자에 한해 차액을 계좌로 환급
• 영종지역 주민 대중교통비 지원 포털

8.2.1. 환승운임구간 확대 요구

9. 환승역

10. 운행 차량

수도권 광역전철 전동차 /현황 보기 ( 열차번호(코레일) · 열차번호(코레일 제외 노선))
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1000호대	차번 미정	차번 미정	차번 미정

10.1. 일반열차

10.2. 직통열차

11. 열차번호 체계

12. 서울역 도심공항터미널

• 공항철도 홈페이지

13. 사건 사고

• 국내 포르노 사이트에서 전동차를 배경으로 야동을 찍은 사건이 있다. 크게 파문이 일지는 않았지만, 이후 직통열차의 순찰이 강화됐다. 이 영상은 영상물등급위원회의 심의를 받은 에로영화이기 때문에 지금도 웹하드에서 유료로 볼 수 있다.

• 2016년 5월 25일 오후 3시 55분경, 공항철도 인천공항1터미널역을 출발해 서울역으로 향하던 KTX 열차의 앞쪽 바퀴 1개가 선로를 이탈했다. 복구 작업은 약 5시간 만인 오후 8시 30분경에 완료됐다. 한국철도공사 관계자는 "사고원인은 기관사의 실수로 인한 선로전환기 파손으로 추정된다"며 "정확한 사고 원인은 항공철도사고조사위원회에서 조사를 통해 밝혀질 것"이라고 말했다.[33]

• 2017년 3월 11일 오전 7시 51분경, 대전역을 출발해 인천공항1터미널역으로 가던 KTX-산천 4004 열차와 282 열차가 차량 고장으로 영종대교 구간에서 멈춰섰다. 정확히는 중련열차 중 선행열차인 408호기 차량 이상이 원인이었다. 이 사고로 하행선 서울역 ↔ 인천공항1터미널역 구간의 공항철도 운행도 모두 중단됐다. 인천공항1터미널역 방향 공항철도는 고장 1시간 30분 만에 운행을 재개했다.[34]

• 2017년 6월 26일 오후 5시 33분경, 공항철도 전 구간에서 단전 사고가 발생해 열차 운행이 한때 중단됐다가 11분 뒤 정상 복구됐다. 공항철도주식회사 측은 수도권 일대에 쏟아진 국지성 호우로 인해 단전이 일어났거나 과부하가 걸려 단전됐을 가능성을 두고 정확한 사고 원인을 조사하고 있다.[35]

• 2017년 7월 31일 오전 8시 2분경, 부산역을 출발해 現 인천공항1터미널역으로 가던 KTX 열차가 알 수 없는 원인으로 고장이 나 디지털미디어시티역과 김포공항역 사이 선로에서 갑자기 멈춰섰다. 이 사고로 KTX와 같은 선로를 쓰는 서울역 ↔ 인천공항1터미널역(당시 인천국제공항역) 하행선 구간의 공항철도 운행도 1시간 넘게 지연되다가 오전 9시 20분부터 정상 운행을 재개했다.[36]

• 2017년 9월 22일 오후 7시 28분경, 공항철도 검암역 인근 선로에서 신원을 알 수 없는 여성이 달리는 열차에 치여 숨졌다. 이 사고로 인천국제공항행 공항철도 열차 10여 대의 운행이 30~40분가량 지연돼 퇴근길 시민들이 큰 불편을 겪었다. 공항철도주식회사 측은 경찰과 119구급대가 출동해 시신을 수습한 뒤 이날 오후 8시 43분쯤 열차 운행을 재개했다. 공항철도주식회사 관계자는 "사고 선로 주변에는 2미터 높이의 철조망이 처져 있다"며 "훼손된 구역도 없어 사망자가 철조망을 넘어 선로에 진입한 것으로 추정한다"고 말했다.[37]

• 2018년 8월 16일 오전 6시 32분경, 공항철도 디지털미디어시티역 인근 선로전환기에서 장애가 발생해 열차 운행이 지연됐다. 공항철도주식회사 측은 사고 발생 14분 만인 오전 6시 46분에 선로전환기를 수동으로 전환해 임시 조치를 하고 전동차 운행을 재개했다. 그러나 이 때문에 기관사는 전동차를 수동으로 운전하면서 실수로 정차역인 디지털미디어시티역을 지나쳤다. 더 큰 문제는 관제센터가 역을 지나쳤다는 사실조차 모르고 있었다. 열차가 디지털미디어시티역을 그냥 지나치면서 디지털미디어시티역에서 내려야 했던 승객들은 졸지에 다음 정거장인 김포공항역까지 가야만 했다. 두 역 간 소요시간은 약 15분, 디지털미디어시티역에서 내려야 했던 승객들이 돌아가는데는 약 30분이 더 걸리는 셈이다.[38]
• 2022년 11월 4일 오후 7시 46분경 검암역 신호장애로 인한 선로전환기 고장으로 인해 열차 운행이 16분간 지연된 사고가 있었다.

• 2023년 10월 13일 오전 9시경 영종역과 운서역 사이 지상 구간을 달리던 열차 측면에 덤프트럭 바퀴가 날아와 부딪히면서 1시간 가량 열차 운행이 지연되었다.

14. 역별 승하차 통계

14.1. 이용객 현황

14.2. 영종도 관광

14.3. 2023년 노인 지하철 무임승차 비율 최소 노선

15. 기타

• 전 구간 완주 시 일반열차 기준으로 1시간 6분(직통열차 대피 시 1시간 8분)이 소요된다. 운행거리에 비해 역 개수가 적어 소요시간이 꽤 짧다. 지하 구간에서는 90 km/h, 지상 구간(영종대교 제외)에서는 110 km/h에 가까운 속도를 낸다. 수도권 전철 중에서는 경강선이나 경춘선 다음으로 빠르다.

• 타 광역전철 노선에 비해 교량구간의 비율이 높다. 이 중 영종대교는 마곡대교, 당산철교, 한강철교, 잠실철교 등 한강의 교량들과는 달리 대형 해상교량이라 항시 해풍을 맞고 있다. 자동차에 비해 빠르고 훨씬 무거운 철도차량의 특성상 이 구간에서는 안전을 위해 감속 운행한다.

• 도시철도가 아닌 일반철도로서 한국철도공사 광역전철과 신분당선처럼 좌측통행을 하며, 지하철경찰대가 아닌 철도특별사법경찰대가 치안을 담당한다. 영주권자 노인 무임승차 제도(서울, 인천)나 하차 후 15분 재승차 할인 제도(서울) 등 지자체의 정책도 적용되지 않는다.

• 자동개집표기가 상당히 고급스럽다. 기업 사옥의 스피드게이트와 동일한데, 평소에는 두꺼운 아크릴 판으로 막혀 있다가 카드를 찍으면 양 옆으로 미닫이 문처럼 열린다. 실제로 공항철도 본사에서도 스피드게이트로 이 것을 사용하며, 국제시스템산업이라는 중소기업에서 납품했다고 한다.

• 차량 내 LCD 모니터에서 나오는 영상들이 일반적인 도시철도와는 다르다. 해당 모니터의 영상은 연합뉴스에서 관리하는데, EBS 다큐멘터리, 연합뉴스 헤드라인 뉴스와 인천국제공항의 항공기 출/도착 현황이 송출된다. 정차역 안내는 이 모니터에 표출되지 않고 출입문 상단의 LED 전광판에 표출된다. 헤드라인 뉴스는 한국어, 영어, 중국어를 지원한다. " 독도는 한국의 영토"라는 취지의 외국어 영상도 자주 나온다.

• 2012년 김연아, 이승기가 출연하는 KB국민은행 CF에 국민은행 랩핑을 한 인천국제공항 완행열차가 등장한다.[53] 운영기관의 최대 주주가 국민은행이기 때문인 것으로 보인다.

• 테일러 스위프트가 2011년 2월 내한 당시 공항철도를 이용한 적이 있었다. 이 때 테일러는 코엑스, 강남 등 여러 서울 시가지들을 경호도 없이 홀로 돌아다닌 뒤 숙소로 돌아가는 길에 이용했는데, 당시 한국에서 테일러가 그리 유명하지 않아 아무도 알아보지 못했다.

• 2016년 중반까지는 평일 시간표와 휴일 시간표가 동일했다. 하지만 2016년 여름 혹은 가을 쯤부터 평일에만 운행하는 출퇴근 시간열차가 있고 주말에 운행 안 하는 열차가 생기는 등 휴일의 운행횟수가 10회 정도 적다.[54] 그런 이유로 아직까지도 다른 노선에 비해서는 평일시간표와 휴일시간표의 큰 차이가 없다.

• 직통열차에는 별도의 가입 및 인증 절차가 필요없는 무료 Wi-Fi가 있다.[55] 일반열차는 다른 수도권 전철 노선과 동일하게 통신사 Wi-Fi 뿐이다.

• 개통 당시부터 전 구간 스크린도어가 100% 설치되어 가동 중이다. 수도권 전철 중 가장 빨리 모든 역사에 스크린도어를 완비한 노선이다.

• 지하 구간 디자인이 경의·중앙선의 지하 구간인 용산선과 유사하며 상술했듯 이 구간에서는 선형도 용산선 아래를 그대로 따라간다. 그래서 공덕~DMC 구간에서는 공항철도 일반열차가 용산선 급행열차의 역할도 하게 된다.

• 현재 첫차/막차 시간은 아래와 같다.
• 인천공항2터미널역의 서울역 방면 첫차는 5시 18분, 막차는 23시 32분이다. 디지털미디어시티까지 가는 막차는 23시 50분이다.[56]
• 인천공항1터미널역의 서울역 방면 첫차는 5시 25분, 막차는 23시 39분이다. 디지털미디어시티까지 가는 막차는 23시 57분이다.[57]
• 서울역의 인천공항 방면 첫차는 5시 20분, 막차는 23시 40분이다. 검암역까지 가는 막차는 24시이다.[58]
• 김포공항역의 인천공항 방면 첫차는 5시 42분, 막차는 24시 2분이다. 검암까지 가는 막차는 24시 22분이다.[59]

• 해당 노선에서 역간거리가 가장 긴 구간은 청라국제도시역 ~ 영종역 구간으로 약 10.3km이다. 역간 소요시간은 약 8분으로 소요시간 역시 가장 길다. 이는 GTX를 제외한 수도권 전철 내 모든 구간에서 가장 긴 구간이다. 그러나 이것도 청라국제도시역과 영종역이 검암~운서 구간 사이에 개통한 후 줄어든 것으로, 두 역이 개통하기 전까지 검암~운서 구간은 18.6km로 서울 지하철 8호선 전체 길이보다 길었으며, 소요시간은 13분 30초 정도 되었다.

• 해당 노선에서 역간거리가 가장 짧은 구간은 김포공항역 ~ 마곡나루역 구간으로 2.3km이다.

• 본선 추가역이 생길 때마다 기존역의 역번호까지 교체하는 다른 노선과 달리 기존역의 역번호를 건드리지 않는다. 검암역의 번호가 07이고 운서역의 번호가 08인 점을 고려해 청라국제도시역과 영종역은 각각 071과 072로 번호가 부여됐고, 수색연결선과 마곡나루역은 각각 041과 042를 부여받았다. 수색연결선이 계획되기 한참 전에는 고양시 현천동 일원에 역을 신설할 여지를 남겨두었기 때문에 041로 가상 부여됐다가 그 자리에 연결선을 건설하면서 자연히 백지화된 역 대신 연결선이 041번을 승계받았다.

• 2023년 3월 6일부터 모든 자전거를 전동차에 실을 수 없도록 조치할 예정이었으나 일부 시민들의 거센 반발로 비접이식 자전거만 평일 탑승을 불허하도록 자전거 탑승 금지 규정을 다소 완화했다. 주말과 공휴일은 공항철도 홈페이지에 자전거 탑승을 예약한 승객만 비접이식 자전거를 들고 탈 수 있다. 접이식 자전거는 상시 탑승이 가능하다.

• 서울~인천을 오가는 다른 전철 노선들과 달리 타 지자체를 역으로서는 중간에 경유하지 않고[60] 인천 땅으로 바로 넘어가는 유일한 노선이다. 김포공항~계양 구간에서 넘어간다.

• GTX를 제외하면 평균 역간 소요시간이 가장 긴 수도권 전철 노선이다. 평균 5분을 살짝 넘기는 수준. 다만 평균 역간거리는 경강선에 밀린다.

• 유일하게 기후동행카드 승·하차 가능 구간, 승차 불가·하차 가능 구간, 승·하차 불가 구간이 모두 있는 노선이다. [61]

• 인천공항2터미널역/ 인천공항1터미널역/ 공항화물청사역에서 타서 청라국제도시 ~ 서울 구간의 역에서 내리거나 환승해서 다른 노선의 역에서 내리는 경우, 중간에 영종역에서 하차 태그 후 승차 태그를 하고 다시 타면 한 번에 쭉 가는 것보다 각각 250원/250원/50원이 더 싸게 나온다. 반대로 청라국제도시 ~ 서울 구간 역이나 다른 노선의 역에서 타서 인천공항2터미널역/ 인천공항1터미널역/ 공항화물청사역에서 내리는 경우에도 마찬가지다. 공항철도에 문의한 결과 이 방법은 부정승차가 아니라고 한다. 다만 공항 이용객 특성상 짐을 많이 소지한 상태일 경우가 많고 요금이 큰 차이가 나진 않으므로 번거롭게 중간에 내렸다 타기보다 그냥 쭉 가는 것이 나은 경우가 많다.

역명코드	한글	한자	로마자	비고
0001	서　울	서　울	Seoul	고속[D] 정차[D]
0913	공　덕	孔　德	Gongdeok
0914	홍대입구	弘大入口	Hongik Univ.
0915	디지털미디어시티	디지털미디어시티	Digital Media City
	마곡나루	麻谷나루	Magongnaru
0916	김포공항	金浦空港	Gimpo Int'l Airport
0917	계　양	桂　陽	Gyeyang
0918	검　암	黔　岩	Geomam
	청라국제도시	靑羅國際都市	Cheongna Int'l City
	영　종	永　宗	Yeongjong
0919	운　서	雲　西	Unseo
0920	공항화물청사	空港貨物廳舍	Incheon Int'l Airport Cargo Terminal
0921	인천공항1터미널	仁川空港1터미널	Incheon Int'l Airport Terminal 1
0923	인천공항2터미널	仁川空港2터미널	Incheon Int'l Airport Terminal 2

16. 역 목록

17. 지선 철도

[[대한민국| ]] 대한민국의 국가철도 및 전용철도 노선
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