1. 개요
표정속도(表定速度 / Commercial speed 또는 Scheduled speed)는 교통수단의 운행거리를 정차시간을 포함한 소요시간으로 나눈 값을 의미한다.[1] 쉽게 말해서 표준속도이자 실질속도. 특히 철도계에서 많이 쓰인다. 운행의 빠르기를 평가하는데 있어서 실질적인 가치를 나타내기 때문에 매우 중요하다.2. 수도권 전철
- 2024년 3월 25일, 07시 이후 하행 첫 차 기준
- 표정속도는 소수점 둘째 자리에서 반올림
- 계산식: [math(\displaystyle \text{표정속도(km/h)} = \frac{\text{거리(km)}}{\text{소요시간(분)}} \times 60\text{(분/h)})]
노선명 | 운행계통 | 운행구간 | 거리(km) | 소요시간(분) | 표정속도(km/h) | 기타 | |
1호선 | - | 경인선 완행 | 연천역 ~ 인천역 | 107.2 | 171 | 37.6 | |
경부선 완행 | 광운대역 ~ 신창역 | 129.3 | 174 | 44.6 | |||
경부선 완행 | 의정부역 ~ 서동탄역 | 64.2 | 109 | 35.3 | |||
동두천 급행 | 동두천역 ~ 인천역 | 86.9 | 139 | 37.5 | [2] | ||
동인천 급행 | 용산역 ~ 동인천역 | 33.6 | 48 | 42.0 | |||
동인천 특급 | 용산역 ~ 동인천역 | 33.6 | 43 | 46.9 | |||
경부선 A급행 | 청량리역 ~ 신창역 | 123.8 | 145 | 51.2 | [3] | ||
경부선 B급행 | 서울역(지상) ~ 천안역 | 96.6 | 91 | 63.7 | |||
광명셔틀 | 영등포역 ~ 광명역 | 12.9 | 20 | 38.7 | |||
2호선 | 을지로순환선 | - | 시청역 ~ 시청역 | 48.8 | 91 | 32.2 | |
성수지선 | 성수역 ~ 신설동역 | 5.4 | 9 | 36.0 | |||
신정지선 | 신도림역 ~ 까치산역 | 6.0 | 11 | 32.7 | |||
3호선 | - | 전 구간 | 대화역 ~ 오금역 | 57.4 | 96 | 35.9 | |
서울 지하철 3호선 | - | 지축역 ~ 오금역 | 38.2 | 68 | 33.7 | ||
일산선 | 대화역 ~ 지축역 | 19.2 | 28 | 41.1 | |||
4호선 | - | 진접선 계통 | 진접역 ~ 사당역 | 43.7 | 69 | 38.0 | |
과천선· 안산선 계통 | 불암산역 ~ 오이도역 | 71.5 | 115 | 37.3 | |||
안산선 급행 | 불암산역 ~ 오이도역 | 71.5 | 110 | 39.0 | [4] | ||
진접선 | - | 진접역 ~ 불암산역 | 14.2 | 15 | 56.8 | ||
서울 지하철 4호선 | 불암산역 ~ 남태령역 | 31.1 | 56 | 33.3 | |||
과천선 | 남태령역 ~ 금정역 | 14.4 | 22 | 39.3 | |||
안산선 | 금정역 ~ 오이도역 | 26.0 | 37 | 42.2 | |||
5호선 | - | 본선 계통 | 방화역 ~ 하남검단산역 | 52.9 | 98 | 32.4 | |
마천지선 계통 | 방화역 ~ 마천역 | 47.6 | 89 | 32.1 | |||
서울 지하철 5호선 | - | 방화역 ~ 상일동역 | 45.2 | 85 | 31.9 | ||
하남선 | 상일동역 ~ 하남검단산역 | 7.7 | 13 | 35.5 | |||
마천지선 | 강동역 ~ 마천역 | 7.1 | 14 | 30.4 | |||
6호선 | 본선 | - | 응암역 ~ 신내역 | 29.8 | 62 | 28.8 | |
응암순환선 | 응암역 ~ 응암역 | 6.6 | 13 | 30.5 | |||
7호선 | - | 전 구간 | 장암역 ~ 석남역 | 61.3 | 113 | 32.5 | |
8호선 | 서울 지하철 8호선 | 전 구간 | 암사역 ~ 모란역 | 17.7 | 33 | 32.2 | |
9호선 | - | 일반 | 개화역 ~ 중앙보훈병원역 | 40.6 | 93 | 26.2 | |
급행 | 김포공항역 ~ 중앙보훈병원역 | 37.0 | 60 | 37.0 | |||
경강선 | - | 전 구간 | 판교역 ~ 여주역 | 56.0 | 49 | 68.6[전국] | |
경의·중앙선 | - | 본선 계통 | 문산역 ~ 지평역 | 122.3 | 177 | 41.5 | |
서울역 지선 계통 | 문산역 ~ 서울역 | 46.3 | 63 | 44.1 | |||
서울역 급행 | 문산역 ~ 서울역 | 46.3 | 56 | 49.6 | |||
경의선 구간 급행 | 문산역 ~ 용문역 | 118.7 | 158 | 45.1 | [6] | ||
중앙선 구간 급행 | 수색역 ~ 용문역 | 80.5 | 107 | 45.1 | [7] | ||
임진강 셔틀 | 임진강역 ~ 문산역 | 6.0 | 11 | 32.7 | |||
도라산 셔틀 | 도라산역 ~ 임진강역 | 3.7 | 5 | 44.4 | [8] | ||
경춘선 | - | 본선 계통 | 청량리역 ~ 춘천역 | 85.3 | 95 | 55.9 | |
본선 계통 | 상봉역 ~ 춘천역 | 81.3 | 81 | 60.2 | |||
본선 급행 | 청량리역 ~ 춘천역 | 85.3 | 80 | 64 | |||
공항철도 | - | 일반 | 서울역 ~ 인천공항2터미널역 | 63.8 | 67 | 58.1 | |
직통 | 서울역 ~ 인천공항2터미널역 | 63.8 | 52 | 75.3 | |||
서해선 | - | 전 구간 | 일산역 ~ 원시역 | 47.2 | 69 | 41.0 | |
수인·분당선 | - | 전 구간 | 청량리역 ~ 인천역 | 106.9 | 163 | 39.3 | |
분당선 급행 | 왕십리역 ~ 고색역 | 55.6 | 81 | 41.2 | [9] | ||
수인선 급행 | 오이도역 ~ 인천역 | 19.9 | 23 | 51.9 | |||
경원선 | - | 청량리역 ~ 왕십리역 | 2.4 | 5 | 28.8 | ||
분당선 | 왕십리역 ~ 수원역 | 52.9 | 86 | 36.9 | |||
수인선 | 수원역 ~ 인천역 | 51.6 | 71 | 43.6 | |||
신분당선 | - | 전 구간 | 신사역 ~ 광교역 | 33.7 | 42 | 48.0 | |
새서울철도 구간 | - | 신사역 ~ 강남역 | 2.4 | 5 | 28.8 | ||
신분당선(기업) 구간 | 강남역 ~ 정자역 | 17.3 | 16 | 64.9 | |||
경기철도 구간 | 정자역 ~ 광교역 | 13.7 | 20 | 41.1 | |||
김포 골드라인 | - | 전 구간 | 양촌역 ~ 김포공항역 | 23.6 | 32 | 45.0 | |
신림선 | - | 전 구간 | 샛강역 ~ 관악산역 | 7.5 | 17 | 26.5 | |
용인 에버라인 | - | 전 구간 | 기흥역 ~ 전대·에버랜드역 | 18.0 | 26 | 41.5 | |
우이신설선 | - | 전 구간 | 북한산우이역 ~ 신설동역 | 11.0 | 23 | 28.7 | |
의정부경전철 | - | 전 구간 | 발곡역 ~ 차량기지임시승강장 | 11.3 | 24 | 28.2 | |
인천 1호선 | - | 전 구간 | 계양역 ~ 송도달빛축제공원역 | 30.3 | 56 | 32.5 | |
인천 2호선 | - | 전 구간 | 검단오류역 ~ 운연역 | 29.1 | 54 | 32.3 |
3. 비수도권전철
동남권 전철 | |||||||
노선명 | 운행계통 | 운행구간 | 거리(km) | 소요시간(분) | 표정속도(km/h) | 기타 | |
부산 1호선 | - | 전 구간 | 다대포해수욕장역 ~ 노포역 | 40.6 | 79 | 30.8 | |
부산 2호선 | - | 전 구간 | 장산역 ~ 양산역 | 45.2 | 86 | 31.5 | |
부산 3호선 | - | 전 구간 | 수영역 ~ 대저역 | 18.1 | 34 | 31.9 | |
부산 4호선 | - | 전 구간 | 미남역 ~ 안평역 | 12.0 | 25 | 28.8 | |
부산김해경전철 | - | 전 구간 | 사상역 ~ 가야대역 | 22.6 | 41 | 33.1 | |
동해선 광역전철 | - | 전 구간 | 부전역 ~ 태화강역 | 63.8 | 76 | 50.4 | |
대구 도시철도 | |||||||
노선명 | 운행계통 | 운행구간 | 거리(km) | 소요시간(분) | 표정속도(km/h) | 기타 | |
대구 1호선 | - | 전 구간 | 설화명곡역 ~ 안심역 | 28.4 | 55 | 31.0 | |
대구 2호선 | - | 전 구간 | 문양역 ~ 영남대역 | 31.4 | 55 | 34.3 | |
대구 3호선 | - | 전 구간 | 칠곡경대병원역 ~ 용지역 | 23.1 | 49 | 28.3 | |
광주 도시철도 | |||||||
노선명 | 운행계통 | 운행구간 | 거리(km) | 소요시간(분) | 표정속도(km/h) | 기타 | |
광주 1호선 | - | 전 구간 | 녹동역 ~ 평동역 | 20.6 | 38 | 32.5 | |
대전 도시철도 | |||||||
노선명 | 운행계통 | 운행구간 | 거리(km) | 소요시간(분) | 표정속도(km/h) | 기타 | |
대전 1호선 | - | 전 구간 | 판암역 ~ 반석역 | 22.7 | 40 | 30.7 |
4. 고속철도
- 2020년 7월 14일 기준
- 출처: 레츠코레일 홈페이지
- 열차의 열번 순으로 작성하였다. 중간역, 행신역 발착과 호남선 계통 서울역 발착은 생략하였다.
열차 등급 | 운행 계통 | 운행구간 | 표정속도 |
KTX | 경부고속선 | 서울역~ 부산역 | 144.8~185.5㎞/h |
SRT | 경부고속선 | 수서역~부산역 | 143.7~186.0㎞/h |
SRT | 호남고속선 | 수서역~광주송정역/목포역 | 140.6~190.9㎞/h |
KTX | 호남고속선 | 용산역~ 광주송정역/ 목포역 | 139.8~203.0㎞/h |
KTX | 경부고속선- 동해선 | 서울역~ 포항역 | 136.0~161.9㎞/h |
KTX | 경부고속선 ( 수원 경유) | 서울역~부산역 | 124.1~136.0㎞/h |
KTX | 경부고속선- 경전선 | 서울역~ 진주역/ 마산역 | 121.1~141.1㎞/h |
KTX | 경부고속선 ( 구포 경유) | 서울역~부산역 | 120.0~141.1㎞/h |
KTX | 경강선 | 청량리역~ 강릉역 | 114.8~148.9㎞/h |
KTX | 경강선- 영동선 | 청량리역~ 동해역 | 113.5~122.7㎞/h |
KTX | 호남고속선- 전라선 | 용산역~ 여수엑스포역 | 105.8~146.9㎞/h |
KTX | 경강선 (서울역 착발) | 서울역~강릉역 | 105.2~123.5㎞/h |
KTX | 호남고속선( 서대전 경유)[10] | 용산역~ 익산역/ 목포역/ 여수EXPO역 | 102.5~121.9㎞/h |
KTX | 경강선-영동선 | 서울역~동해역 | 98.5~103.5㎞/h |
철도사전 등에서는 특급열차의 표정속도는 열차의 최고속도의 70~80%가 적정한 수준이라고 하는데 한국의 KTX는 이에 못미치는 실정이다. 서울-부산 KTX의 운행시간은 정차역이 최소일 때 2시간 17분이 소요되므로 표정속도는 대략 183km/h. 최고속도인 305km/h의 60% 수준이다. 비교하자면 일본 도카이도 신칸센의 경우 최고속도 285km/h에 표정속도 최고 220km/h(최속달 노조미)로, 77% 정도다.
낮은 표정속도에 대해서는 대한민국은 인구밀도가 높아 많은 역을 집어넣을 수밖에 없고, 인구밀도가 낮아 역 사이 공백지가 많은 프랑스의 사정에 맞춰 설계한 TGV에 기반을 둔 KTX의 표정속도가 낮아질 수 밖에 없다는 견해가 있다. 한편 지역이기주의와 정치논리로 고속철도가 꼭 정차할 필요 없는 소도시에까지 너무 많은 정차역을 만들고 선로도 무리하게 뒤틀어 이름 뿐인 고속철도가 되었다는 비판적 견해도 있다.[11] 하지만 실제로 KTX의 표정속도가 낮아진 주 원인은 2020년 현재, 일반열차와 선로를 공유해 기존선을 지나가야 하는 서울 시내구간에서의 속도 감소 문제가 제일 크다. 서울-대전-동대구-부산(서대동부)만 정차하는 KTX가 현재 최단 소요시간이 2시간 15분인데, 서울 - 광명간 기존선(시흥연결선 포함) 20여km 운행에서 평균 15분이 소요되고 있다. 현재 경부선 KTX는 최단 소요시간 열차 기준으로 광명 ~ 부산의 고속선 구간에서는 202 ~ 203km/h의 준수한 표정속도를 보여주고 있으며, 이는 적정 표정속도라 할 수 있는 최고속도의 70%에 근접하는 수치다.[12]
표정속도를 높이기 위해 향후 도입되는 KTX-청룡은 동력분산식으로 제작되었다. 동력분산식으로 만들 경우 가감속에 유리해 정차에 의한 시간 소모를 줄일 수 있어서 정차역이 많은 한국 특성에 잘 맞는다.
[1]
정차시간을 제외한 순 소요시간으로 나눈 값은 평균속도로 칭한다.
[2]
급행운전 구간:
동두천역 ~
광운대역 34.9km, 40분, 52.4km/h
[3]
급행운전 구간:
가산디지털단지역 ~
두정역 79.5km, 72분, 66.2km/h
[4]
급행운전 구간:
산본역 ~
정왕역 22.3km, 24분, 55.8km/h
[전국]
광역전철 / 도시철도 중 1위
[6]
급행운전 구간:
문산역 ~
용산역 47.5km, 58분, 49.1km/h
[7]
급행운전 구간:
이촌역 ~
용문역 69.3km, 84분, 49.5km/h
[8]
해당 운행계통은 현재 운행중단 중이기에, 이 항목의 표정속도만 2022년 1월 운행시간표로부터 산출되었다.
[9]
급행운전 구간:
죽전역 ~
수원역 19.3km, 22분, 52.6km/h
[10]
운행계통은 호남고속선 서대전경유이나 호남고속선을 1도 이용을 안 한다.
[11]
이런 이유로 흔히 비판받는
오송역이나
공주역,
김천구미역이 설치된 건 충북도와 충남도, 경북도에서 제기한 "정차역도 없이 열차만 다니게 땅만 내주는 것은 불합리하다"하는 의견을 받아들인 측면이 크다.
[12]
생각보다 경부고속선 대전, 대구 도심구간은 KTX 표정속도 저하에 큰 영향을 미치지는 않고 있다. 어쨌든 舊 대전북연결선 구간이 열차 운행에서 취약개소인 것은 사실이므로, 이에 대한
선형개량이 계획되고 있다.