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- 1. 개요2. 원인3. 상세4. 수도권 통합 요금제 적용지역5. 강원6. 대전7. 세종8. 충북9. 충남9.1. 천안, 아산9.2. 공주9.3. 당진9.4. 계룡9.5. 서산, 태안9.6. 보령9.7. 논산9.8. 부여9.9. 예산9.10. 청양9.11. 홍성9.12. 서천9.13. 금산10. 부산, 김해, 양산, 거제, 울산10.1. 관련 문서11. 대구, 경산, 영천12. 경북(경산, 영천 제외)12.1. 안동12.2. 포항12.3. 경주12.4. 봉화12.5. 영주12.6. 영양12.7. 청송12.8. 영덕12.9. 울릉12.10. 울진12.11. 예천12.12. 의성12.13. 문경12.14. 상주12.15. 김천12.16. 구미12.17. 칠곡, 성주12.18. 고령12.19. 청도13. 경남(김해, 양산, 거제 제외)14. 광주15. 전북16. 전남16.1. 목포16.2. 순천, 광양, 여수16.3. 무안16.4. 보성16.5. 곡성16.6. 고흥, 영암16.7. 영광16.8. 함평16.9. 담양16.10. 강진16.11. 완도16.12. 진도16.13. 해남16.14. 구례16.15. 신안17. 제주18. 대한민국 외 사례19. 관련 문서
1. 개요
여객자동차 운송사업 운임·요율 등 조정요령[1]
제3조(운임·요율 체계 등) 관할관청은 다음 각 호에 따라 운임·요율을 정한다.
* 2. 시내버스·농어촌버스
* 가. 운임·요율은 동일한 특별시·광역시·시·군 내에서는 단일운임 적용을, 시(읍)계외 지역에 대하여는 구역제·구간제·거리비례제 운임을 기본체계로 한다. 다만, 관할관청이 필요하다고 인정하는 경우에는 별도의 운임·요율을 적용할 수 있다.
* 나. 운임·요율의 세부산정기준 및 할인·할증에 관한 사항 등 이 요령에서 정하지 아니한 사항에 대하여는 관할관청이 따로 정하여 시행할 수 있다.
* 3. 택시(대형(승합자동차를 사용하는 경우에 한정한다)와 고급형 택시는 제외한다)
* 가. 운임·요율은 기본운임·거리운임·시간운임을 기본체계로 하고 운행형태, 지역적 특성 및 서비스 수준 등에 따라 별도의 운임체계를 정할 수 있다.
* 나. 운임·요율의 세부산정기준, 시계외 할증, 운행시간대별 할인·할증, 복합할증 등 이 요령에서 정하지 아니한 사항에 대하여는 관할관청이 따로 정하여 시행할 수 있다.
정식 명칭은 시계외 할증요금제이다. 해당 자치단체의 경계를 벗어나면 추가요금을 물리는 제도. 광명시 시 승격 이전인 1970년대에 서울 시내버스들이 시계외구간인 시흥군 서면 구간에 대해 시계외요금을 받은 것이 최초로 추정된다.[2] 다른 말로는 구간요금이라고 부르지만
대중교통 동호인들 사이에서는 속칭 구간삥으로 불린다. 반댓말은 단일요금이다.제3조(운임·요율 체계 등) 관할관청은 다음 각 호에 따라 운임·요율을 정한다.
* 2. 시내버스·농어촌버스
* 가. 운임·요율은 동일한 특별시·광역시·시·군 내에서는 단일운임 적용을, 시(읍)계외 지역에 대하여는 구역제·구간제·거리비례제 운임을 기본체계로 한다. 다만, 관할관청이 필요하다고 인정하는 경우에는 별도의 운임·요율을 적용할 수 있다.
* 나. 운임·요율의 세부산정기준 및 할인·할증에 관한 사항 등 이 요령에서 정하지 아니한 사항에 대하여는 관할관청이 따로 정하여 시행할 수 있다.
* 3. 택시(대형(승합자동차를 사용하는 경우에 한정한다)와 고급형 택시는 제외한다)
* 가. 운임·요율은 기본운임·거리운임·시간운임을 기본체계로 하고 운행형태, 지역적 특성 및 서비스 수준 등에 따라 별도의 운임체계를 정할 수 있다.
* 나. 운임·요율의 세부산정기준, 시계외 할증, 운행시간대별 할인·할증, 복합할증 등 이 요령에서 정하지 아니한 사항에 대하여는 관할관청이 따로 정하여 시행할 수 있다.
시외버스, 기차는 어디를 가든 거리비례제로 운영되기 때문에 여기서는 시내버스, 광역철도, 도시철도의 사례만을 서술한다.
시외버스가 아닌 시내버스, 택시 등에서 특정 지역을 벗어나면 기본 요금 이외에 추가 요금을 받는 것으로 당연히 기본 요금에다 돈을 더 내야 되기 때문에 정말이지 피눈물 쏟는다.
참고로 수도권 버스 간에는 환승 할인이 적용된다.
2. 원인
근본적으로 말하면 구간 내에서 지자체의 지원으로 싼 요금을 유지하는 것이며, 그 구간을 벗어나면 지원을 받을 수 없기 때문에 구간 요금이 발생하는 것이다. 구간 밖에서 요금을 더 내는 게 아니라 구간 내에서 할인이 되는 것이다. 가령 시내버스 회사는 대중교통인 시내버스를 운영하는 만큼 회사의 연고지의 지자체에서 유류비 지원, 세금 감면[3] 등의 지원을 받고 있다.택시는 법적으로 대중교통이 아니다 보니 유가보조금 지원 외에 재정 지원이 시내버스에 비해 전무하기 때문에 시 지역의 경우 읍면지역이나 타 시군 지역으로 운행하는 경우 그 지역에 승객을 하차한 후 되돌아오는 공차 운행 손실 보전을 목적으로 복합할증과 시계외할증을 적용하고 있다. 특히 복합할증은 시 지역보다 군 지역이 높은 할증율을 보이는데 군 지역은 대부분 농촌 지역이라 상대적으로 택시 승객이 많지 않기 때문이다.
3. 상세
환승이 보편화된 지금은 거리비례인지 기본요금인지 신경쓸 필요없이, 내릴 때에도 일단은 무조건 찍어봐야 한다. 대다수 커뮤니티에서는 서울 버스는 안 찍어도 된다는 식으로 퍼지고 있는데 맞는 말이긴 하지만 혹시 급하게 다른 버스를 탄다든가 하는 일이 생길 수도 있고 그런 것을 다 따져 가면서 찍으면 얼마나 혼란스럽겠는가 생각해 보자. 그냥 수도권 시내, 좌석, 마을버스는 내릴 때 무조건 찍으면 된다.[4] 단, 시외버스는 경우에 따라 다르다. 대부분의 시외버스에서는 내릴 때 찍으면 "이미 처리되었습니다."가 나온다. 즉 내릴 때 찍을 필요가 없다는 뜻. 예외로 일부 시외버스는 정산을 위해 내릴 때도 찍어야 한다.시계외요금을 받는 가장 대표적인 구간이었던 부산 - 양산 간과[5], 부산 - 김해 간을 운행하는 시내버스는 대개 부산 면허로 되어 있는데[6] 이 경우 노선에 관한 행정업무는 부산시에서 담당하며 시내버스 업체가 내야 할 세금도 부산시가 가져가게 된다. 그런데 부산 번호판을 단 버스가 김해나 양산으로 가게 될 경우 김해시청과 양산시청 입장에서는 하나도 득이 될 것이 없는데 당연히 세금 등 가져갈 것이 없기 때문이다. 따라서 김해시청이나 양산시청은 부산 면허 시내버스에게 보조를 해줄 아무런 이유가 없다. 행정적으로 보면 이렇지만 타는 사람 입장에서는 얼마 되지도 않는 거리인데도 시 경계를 넘는다고 돈을 더 내라니 이보다 더 불합리한 일은 없을 것이다. 다만 업체 차원에서 대인배 기질을 발휘해 시계외 요금을 전혀 받지 않는 경우도 있는데 이건 정말 축복받은 거다. 대표적으로 김해 업체인 가야IBS와 동부교통이 구간요금을 받지 않았었으며 2011년 5월 21일에 부산-김해-양산 광역환승할인제 실시로 시계외요금이 완전히 폐지되었다. 그리고 2020년 1월 15일에 경남 시내버스 요금 인상으로 인하여 양산 시내버스도 1구간 노선에 대해 시계외요금이 없어졌고, 2021년 12월 1일에 부산에서 양산 시내를 지나 울산 언양까지 가던 12번도 신평터미널 단축으로 인해 없어졌다. 그래서 지금은 노포동에서 웅상을 지나 울산터미널까지 가는 2100번과 2300번만 남아 있다.
농어촌버스의 경우 시외버스처럼 10km까지는 기본운임이고 그 이후는 국도운임을 적용하는 지역이 많은데, 이는 농어촌버스가 고속도로를 이용할 때에도 똑같이 적용된다. 고속도로 운임을 받는 시외버스와의 차이점.
경기도는 해당하지 않지만[7] 가 지역 시내버스가 경계선을 넘어서 나 지역까지 운행하는 경우, 가 지역 시내버스로 나 지역 구간만 이용하는 승객은 가 지역 시내버스의 운임체계가 아닌 나 지역 시내버스의 운임체계를 적용하는 곳도 많다.
시계외요금 지불 방식은 지역마다 다르다. 교통카드 기준으로 탈 때 기사에게 목적지를 말해서 시계외 추가요금까지 같이 지불하는 방식이 가장 많은 듯 하나[8] 탈 때에는 기사에게 목적지를 말하지 않고 기본요금만 내고 타서 내릴 때 시계외 추가요금을 내고 내리는 경우도 있고[9] 아예 내릴 때 시계외 요금까지 같이 지불하는 경우도 있다.[10]
기사들이 시계외요금을 모르는 경우가 의외로 많다.[11] 승객이 해당 구간을 여러 번 이동한 경우라면 자기가 내야 할 요금을 아는 경우도 있으나 초행길인 경우 승객 역시 시계외요금을 모르는 경우가 많은데 이런 경우 기사가 요금표를 찾아보거나 회사에 전화해서 요금을 물어보기도 한다.
4. 수도권 통합 요금제 적용지역
2000년대 초반까지 존재하던, 시 경계를 넘을 때마다 몇백 원씩 더 받던 구간요금을 매 정류장 단위로 전산 자동 계산하는 시스템으로 변경되었다. 즉 시계외요금이 폐지된 것이 아니라 더욱 정밀하게 쪼개서 같은 거리를 이동하면 같은 요금을 내도록 업그레이드된 체계다.4.1. 서울
의
서울특별시
부분을
참고하십시오.서울의 경우는 2004년 개편 전에는 경기도나 인천 구간의 시계외요금이 상당히 강력하게 부과되었다. 노선별로 다 달랐는데 장거리 노선인 158-1번이 기본운임의 2배가 넘어가는 시계외요금을 냈던 반면, 비교적 거리가 짧았던 165번이나 165-2번은 전 구간을 기본요금에 탈 수 있었다.[12]이런 형식의 시계외요금이 완전 폐지된 것은 2004년 7월의 대개편 이후였다. 이후로는 위의 서술처럼 되어 있다. 다만, 2004~2007년 간은 수도권 전철만을 이용하였을 경우에 한해 기본거리 12km, 추가 시계외요금의 기준은 6km로 되어 있다가 2007년에 현행처럼 단축되었다. 1990년대 초반에는 "같은 경기도인데도 광명시와 과천시는 시계외요금을 안받고 서울시내처럼 시내요금만 받는데, 고양, 성남, 부천 등 나머지 위성도시는 왜 시계외요금을 따로 받느냐?"며 반발하는 여론이 있었다.[13]
개편 직전의 시계외요금은 +20, +100, +180 정도였고 보통 경계지점인 가능역(당시 의정부북부역)[14], 복정역, 인덕원역, 석수역, 한양주택, 고강동 서울농원 등 서울 시경계를 지난 정류장부터 받았다. 특히 신성교통 계열이 악명높았는데, 삼송역 근처에 있었던 차고지까지 가는 157번을 제외하면 한양주택을 지나서 동산동까지 간다고 20원을 더 받는 경우가 있었다. 158, 158-5, 907번의 경우 일산, 교하 등등별로 구간요금이 다 달랐고 개편직전 최장거리는 +600원이었다. 덕정리 노선의 경우 의정부북부역부터 시외요금을 받았으며 주내역,샘내 +100원, 덕계 +200원, 옥정동 +300원, 덕정리 +400원, 의정부시장-덕정리 +300원이었다.
택시의 경우 주행요금에서 20%가 할증된 120원이다. 심야할증도 복합 적용되므로 심야에는 140원씩 미터기가 올라간다. 광명[15], 인천국제공항이 목적지거나 거쳐가는 경우를 제외하고[16] 서울 시계를 벗어나 약 100m가 지나면 적용하게 되어 있다.[17] 아직까지는 택시기사가 수동으로 미터기의 시계나 시외 버튼을 눌러야 한다. 서울 택시가 타 지역에서 승객을 태우고 서울로 돌아올 때(즉 '귀로운행'시에)에는 시외요금을 받을 수 없다. 택시 시외요금 자체가 타 사업구역 운행으로 인한 영업 기회 손실에 따른 보상의 성격도 있기 때문. 이 때문에 카카오T 등 택시 호출 어플리케이션에서 타 지역으로 가는 택시를 잡을 때 귀로운행을 선택할 수 있도록 하는 경우가 많다.
현실적으로는 이 할증요금만 딱 받고 서울시외로 가는 택시는 별로 없고, 추가요금을 협의하는 경우가 많다. 아니면 안 간다고 하거나 광명, 인천국제공항, 위례신도시를 제외한 경기도 및 인천 등은 안간다고 해도 규정위반이 아니다. 영종도의 경우 인천공항은 시외할증이 없지만 영종하늘도시와 구 용유도 지역은 시외할증이 있다. 서울택시로 서울 주변 위성도시로 운행할때의 택시 시외할증은 2009년에 없어졌다가 2013년에 통합구역인 광명시를 제외하고는 부활했다.
택시의 시외할증은 도착지를 기준으로 하기 때문에 수도권제1순환고속도로나 몇몇 서울 시계를 벗어나는 도로를 이용하면 시외할증을 하지 못하는 경우도 있다.[18] 단, 모범택시는 어느 지역을 가든 시외할증이 없다.
한강콜이라는 개인택시 콜택시들은 주로 고양시로 가는 경우가 많은데, 이들은 고양시로 갈때 자체적으로 시외할증을 적용하지 않는 덤핑 영업을 하고 있다. 이게 가능한 이유는 한강콜 중 고양시 가는 차들은 택시기사가 고양시민이라서 편의를 봐주는 경우가 대다수다. 수도권 택시기사 중에서 면허는 서울특별시에 두고 집은 일산에 있는 택시기사들이 만 명 단위로 올라간다. 일산신도시나 화정지구 아파트 주차장을 보면 서울특별시 택시, 고양시 택시, 파주시 택시, 김포시 택시, 심지어 인천광역시 택시나 부천시 택시도 줄줄이 굴비마냥 주차된 꼴을 볼 수가 있다. 서울 소재 일반 택시 회사들 중에서도 고양시민들 굉장히 많다. 서울특별시 - 일산신도시 간 택시 수요도 무지막지하게 많다. 따라서 한강콜을 타다가 다른 택시를 타서 강변북로를 지나 자유로에 진입하면 왜 할증을 누르냐고 항의하는 사람도 있다. 이런 덤핑영업이 여객자동차 운수사업법상 불법인데도 불구하고 언론에서 나오지도 않고 잘 모르는 사람도 많아 다른 택시기사들이 손해를 볼 때도 있다. 요금은 결국 다 받지만 손님이랑 말싸움하면 정신적으로 손해다.
4.2. 경기
의
경기도
부분을
참고하십시오.택시의 경우 시계외요금은 경기도 내 운행이라 해도 시 경계를 넘으면 20%가 부과된다. 단 성남시, 하남시 차적 택시는 위례신도시에서 시계외할증을 받지 않고, 광명시 차적 택시는 서울 금천구, 구로구에서 시계외할증을 받지 않는다. 또한 경기도 내에서는 화성시와 오산시, 안양시와 과천시, 군포시, 의왕시, 구리시와 남양주시가 공동사업구역 협약을 맺어 시계외할증이 없다. 이외에 나머지 케이스는 다 붙는다고 해도 무방하다.
모범택시는 기본요금과 주행요금 모두 일반택시보다 2배 비싸지만, 어디를 가더라도 시계외요금이 없다.[19]
가평군 택시는 춘천시 남산면 방하리에 들어와도 시계외요금이 적용되지 않는데 그 이유는 춘천시 택시는 멀어서 안들어 오는 반면에 가평군과 방하리는 경강교 하나를 건너면 되기 때문이다.
4.3. 인천
의
인천광역시
부분을
참고하십시오.2009년 이전에는 부천 송내남부역[20]을 비롯한 부천시 관내로 진입하는 노선[21]을 제외한 시경계를 넘어가는 노선은 시외로 나가거나 본토에서 부속 군지역으로 가는 좌석버스(300번, 700번, 701번, 780번, 790번), 인천공항, 영종도에 진입하는 좌석버스, 시외로 나가는 간선버스 노선에 한하여 구간요금을 징수하였다.
통합환승제 미시행 시절에는 엄청난 시외 구간요금이 존재했는데, 대신 좌석버스 노선들은 시내구간에서 일반버스와 비슷한 운임을 징수받았다.[22] 또한 이동 거리에 따라 부과되는 요금이 아니라, 시경계 기준으로(혹은 구간) 일괄적으로 징수했는데, 예를 들자면 302번은 송내역~서부공단 구간만 탑승시 1,100원, 인천공항까지 이동시 4,100원을 받았으며( 관련기사), 700번은 인천터미널~금곡동 구간에서 김포(항동~대명리)까지 1,500원, 강화까지 이동시 2,000원을 받았고, 780번은 송도국제도시~ 백운역 구간에서 백운역 이후 구간으로 이동시 무조건 2,000원, 백운 현대A~김포공항 1100원(기본요금)을 징수 받았으며, 300번의 경우에는 무조건 시경계를 넘으면 승차지와 하차지 관계없이 2,000원을 부과하였다. 간선버스의 경우 시외구간에 진입하면 시 경계부터의 거리를 기준으로 몇 십원단위에서 600원 정도까지 받았다. 즉 시경계와 가까운데서 승차했다든가, 시외 구간을 비록 1정거장만 통행했어도 최소 500원, 혹은 풀코스 요금을 지불해야 했다.
5. 강원
5.1. 춘천
홍천군 북방면으로 다니는 41번과 등교노선인 80번 한정으로 107.84원/km 단위로 종점인 굴지리까지 1,650원을 받았으나 2019년 춘천 시내버스 개편으로 두 노선은 폐지되었다. 이후 홍천군에서 셔틀버스를 운영하다가 2020년 5월 버스 개편으로 동산 1번과 4번이 굴지리로 들어오게 되었다. 이후 2023년 11월에 901번 버스도 굴지리에 들어온다. (전 구간 기본요금 수수)5.2. 원주, 횡성
원주 시내 구간에서는 기본요금제를 적용하나 횡성, 양평, 평창, 제천, 영월 등 인근 지역으로 시내버스를 타고 나갈 경우 원주시 경계를 벗어나자마자 시계외요금을 징수하기에 요금이 순식간에 뛰며 운임요율은 원주시계부터 107.84원/km를 징수하고 횡성군 내에서는 8km 초과 시 추가로 거리비례요금 징수를 하고 있었으나, 2014년 3월부터는 횡성군내 농어촌버스, 2015년 3월부터는 당시 갑천, 청일, 둔내 지역 시외버스의 횡성군내 구간에서도 요금이 단일화되었다. 시계외에서는 여전히 추가요금이 부과되며 이 구간에서는 뒷문을 열지 않고 앞문으로 내린다. 또한 강원특별자치도 내에서도 유일하게 승차단말기에 하차처리가 안 된다.5.3. 강릉
강릉에서 양양으로 가는 노선은 시경계 이후 107.84원/km 단위로 징수를 했다. 단, 평창으로 가는 503-1번은 구간요금이 없다.그러다가 강릉시 마실버스 탄생으로 양양군 방향은 양양군 마을버스로 넘기면서 양양군 방면의 구간요금은 없어졌다.[23]
5.4. 동해,삼척,태백
동해,삼척,태백에서 시계외 노선은 시 경계 통과시 km당 138원의 추가 요금이 부과된다다만 세부 내용은 다른데 21-1번 시리즈 노선의 경우 시계내는 기본요금인데 삼척에서 동해로 넘어갈때 구간별로 요금이 다르다
삼척 호산에서 울진군 북면 나곡리 고포마을로 가는 노선, 도계에서 태백시 통리역으로 가는 노선은 기본 요금만 내면 된다
태백시 시내버스는 태백시계내에서는 기본 요금만 받으나 시 경계 통과시 터미널 기준으로 산정한 시계외 요금이 나온다
하장 4700원, 상동 3900원, 호산 7600원, 토산삼거리 6400원, 덕암 7300원, 판문 8700원, 풍곡 4200원, 석포중 4900원이다
다만 하장면소재지에서 판문이나 토산삼거리로 갈 때는 삼척시 좌석버스 기본요금이 나오며 정선군 지역인 덕암이나 백전초등학교로 갈 때도 동일하다.
5.5. 속초, 고성, 양양
속초 시내 구간에서는 기본요금으로 하고, 고성군, 양양군 내에서는 8km 초과시 추가로 거리비례요금을 131.68원/km 단위로 징수를 하되 양양군은 성인 기준으로 관내 1,700원, 양양-속초 3230원의 요금상한선 및 카드 사용자 170원 정액 할인이 있다. 고성군의 경우 요금상한선이 없어서 속초시에서 간성읍까지는 4000원, 거진읍까지는 5100원, 대진까지는 6400원 최북단인 명파리까지는 6800원으로 하고, 카드 사용자는 10% 정률 할인을 실시해 오다가 2020년 3월 16일 마을버스를 시작으로 2022년 1월 1일부터 전 노선 1400원(2023년부터 1700원) 단일요금제 시행을 하도록 되었다. 속초시의 경우 3, 7, 7-1 등 시내만 가는 노선에 한해 2017년 8월 환승할인 제도를 실시하였고, 고성군도 고성차적 1, 1-1번과 고성차적 마을버스간에 환승할인 제도를 시행하고 있다.2022년 1월 1일에 1, 1-1번에 단일요금이 적용되어 시계외로 넘어가도 기본요금을 받으며 2023년 1월 1일자로 양양 - 속초를 오가는 9, 9-1, 9-2번 버스를 제외한 모든 양양군 농어촌버스에도 단일요금제가 시행 중이다.
5.6. 홍천
당초 2014년 1월부터 군계내요금이 단일화될 예정이었으나 운수업체의 반발로 인해 금강고속, 대한교통은 3월 24일부터, 현대교통은 4월 7일부터 시행되었다. 단일화 이전까지는 군 경계를 하나도 통과안하고도 8km 초과시 추가로 거리비례요금을 107.84원/km 단위로 징수해서 홍천터미널~내면 창촌리 간은 8,400원,[24] 홍천터미널~서면 대곡리 간은 4,000원을 징수했지만 요금단일화로 군내 전 지역에서 1,200원(교통 카드 사용시 1,140원)으로 인하되었다. (2023.7.1현제 현금 1700 카드 1530) 홍천터미널~ 원통 간 노선은 인제군 면허인지라 할인 대상에서 제외되었지만, 2017년 1월 1일부터 홍천군 내에서 타고 내리는 경우에 한해서 요금이 단일화되었다. 인제군 차량이라서 교통카드를 사용해도 홍천군 버스와는 환승 할인 혜택을 받을 수 없다. 인제군에서 타거나 내리는 경우에는 두 군의 기본요금의 합(2,700원)을 받는다.비발디파크에서 춘천을 오가는 노선의 경우에도 군 경계를 벗어나는 시점부터 138원/km 단위로 추가로 거리비례요금을 징수한다. 김유정역까지 3620원, 춘천시외버스터미널까지 4550원을 받는다.
5.7. 철원
2016년부터 군계내 요금이 단일화 되었다. 또한 1회에 한해 무료 환승도 도입되었다.최근에는 연천군 신탄리역이나 포천시 영북면으로 갈 때에도 기본 요금만 지불하면 된다
5.8. 그 밖의 군 지역
평창군은 2024년 8월까지 기본거리 8km 초과 시에는 추가로 거리비례요금을 138원씩 km 단위로 징수를 했다. 게다가 단일화 이전의 양양군이나 경기도 일반버스와 달리 요금상한선도 없어서 일부 노선은 시외버스보다 요금이 더 나갔다. 단 Happy 700 평창 우리동네 평화마을버스는 700원 단일요금제이며, 2024년 9월 1일 농어촌버스도 1000원 단일요금제를 시행하였다양구군 농어촌버스에는 2019년 3월 1일부터 거리와 상관없이 단일요금제를 도입한다. 일반 1700원, 중고생 1360원 초등생 850원이며, 교통카드 사용시 100원이 할인된다.
인제군 농어촌버스에는 2019년 3월부터 강원도내에서 저렴한 1000원 단일요금제가 실시한다. 일반 1000원, 학생 500원. 군민과 학생, 군인들에게 큰 호응을 얻고 있다. 교통카드 사용시 100원이 할인된다.
영월군 농어촌버스는 동년 7월 1일부터 단일요금제를 실시하나 시계를 넘으면 138.41원씩 추가요금이 징수된다.
영월-평창 4700 영월-미탄 4400 영월-구인사 3750 (교통카드 사용시 성인 500원 할인)
화천군 농어촌버스는 동년 9월 9일 단일요금제 실시중이다.
정선군 농어촌버스는 완전공영제 전환으로 2020년 6월 1일부터 단일요금제를 실시하나 태백시 진출 노선에 한해 기본요금의 2배를 징수한다. 고한-태백 2000원
6. 대전
첨부 엑셀파일 참조타 지역들과 달리 대전은 금산을 제외한 모든 인접한 시군이 대전보다 기본 요금(대전 1000/650/350원)이 높았으나... 2011년 7월 1일 부로 버스요금이 올라서 인접지역과 버스요금이 큰 차이가 없게 되었다. 대전 시계내는 거리비례 없이( 도시철도만 10km 이상 2구간 요금 적용) 전구간 단일요금이며, 시계외에서만 승하차시 해당 시군의 버스요금을 징수하며 시계외에서만 타더라도 10km가 넘어가면 얄짤없이 시계외요금을 징수했었다. 시계를 벗어나서 운행할 때에 운임요율은 당시 시외버스 국도 운임이었던 107.84원/km을 추가로 징수했었으며, 체계가 변경되기 전까지는 시외버스 요금이 인상될 때마다 시계외 요금도 같이 인상되었다. 이는 광역자치단체 중 유일하게 정류장이 있는 해당 지자체의 요금 체계를 적용하고 있는 곳이다.
대전 외곽버스 노선 중 금산의 두 개 면을 훑는 34번같은 경우는 금산군 농어촌버스, 즉 완행 시외버스의 역할도 하며 요금도 그만큼 많다. 하긴 이 버스는 회차점이 저~ 멀리 충남(금산군 진산면)과 전북(완주군 운주면)의 도 경계선이다.
하지만 2015년 7월 1일 요금인상 때부터 시계외요금 개편이 있었다. km당 요금이 107.84원에서 60원으로 대폭 낮춰지고 시계외에서만 10km 이상 승차시 부과했던 추가요금도 폐지했다. 단, 시외구간에서만 승하차시 해당 시군의 요금을 받는 건 변함없다.[25]
원래 시계외요금은 앞문으로 하차하면서 지불했으나, 수도권과 같은 하차정산 시스템이 도입되면서 이제는 내릴때 하차단말기에 교통카드를 태그하면 자동으로 시계외요금이 정산되어 빠져나간다. 이는 대전과 인접한 세종특별자치시, 계룡시 시내버스도 마찬가지다. 그러나 여전히 시계외지역에서는 뒷문을 열어주지 않고 앞문으로 하차하도록 하고 있었다. 이러한 현상은 2022년 9월 1일부터 현금없는 시내버스를 전 노선에 운영하면서 요금함을 없앤 뒤로는 뒷문으로 하차하도록 변경되었다.
B1번, 1001번, 1002번 노선은 시계외 이용 거리에 관계 없이 대전↔세종, 세종↔청주, 대전↔청주간 요금이 고정되어(구역요금제) 시계를 넘어갈 때마다 각각 200원(1001번, 1002번), 300원(B1번)씩 요금이 추가된다.
2018년 7월 20일부터 시계외요금 적용노선에서의 하차태그가 의무화되며, 안 할 경우 다음 승차 시 추가요금으로 해당 노선 시계외요금의 최댓값이 나간다. 2019년 4월 15일부터 모든 노선에서의 하차태그가 의무화되었다. 이후에는 시외노선들도 뒷문하차가 가능해졌다.
7. 세종
연기군 시절에는 현금기준 10km까지 기본요금 일반 1,100원, 청소년 880원, 어린이 550원에다가 초과시 ㎞당 100.88원이 추가되었지만, 2012년 7월 1일 세종특별자치시 출범과 동시에 기본요금이 일반 1,200원, 청소년 960원, 어린이 600원으로 인상된 대신 시계내 요금이 단일화되었다. 시계외요금은 시계를 넘어갈 시 시계외당 400원이 추가되는 방식과 시계를 넘어가도 전체 이용 거리 10㎞까지는 기본요금을 징수하고 10㎞ 초과시 ㎞당 100.88원이 추가되는 방식이 혼재한다. 시계외요금 산정 방식은 노선에 따라 다르며, 2019년 상반기 세종 버스 요금 체계 관련 용역을 통해 이를 정비할 계획이 있다고 한다.[26]550번을 공주시내에서 이용할 경우 공주시 시내버스 요금이 부과되며 반대도 마찬가지이다. 이는 이 노선과 공배하는 500번도 마찬가지.
시계외요금 적용노선에의 하차태그 의무화가 대전과 같은 날짜, 방식으로 시행된다. 적용노선은 655번, 661번, 691번, 990번, 1000번, 1001번, 1004번, 1005번이다.
2020년 7월 1일부터 기본요금을 올리면서, 300번과 550번, 655번, 661번, 691번, 910번의 시계외요금이 폐지되었다. 동시에 550번은 공주시에서 탑승해도 세종시 요금이 부과되도록 변경되었다. 이로서 시계외요금은 광역버스에서만 부과된다.
8. 충북
8.1. 청주(옛 청원군 포함)
청주시내에서는 기본요금을 적용하나 인근 지역인 대전(신탄진), 세종( 조치원), 진천, 증평, 보은(회인, 회남), 천안( 병천) 등의 인근 지역으로 갈 경우에는 시경계부터 시계외요금을 계산해 적용하고 운임요율은 116.14원/km를 받았었으나 2014년 10월 1일부로 요금 단일화의 후속 조치로 진천, 회남 노선의 요금이 대폭 할인되었다. 그밖에 신탄진, 병천, 조치원, 증평 등의 노선은 모두 기본 요금으로 단일화되었다.(청주~진천 1750원 청주~회남 1500원) 청주~진천 노선은 진천군 진천읍에 속한 사석리까지 기본 요금을 받고 청주~회남 노선은 보은군 회인면까지는 기본 요금을 받았었으나 최근에는 회남면까지도 기본요금을 받기 시작했다.2018년 1월 1일부터 청주시와 진천군이 공동으로 운행하는 711, 714번의 구간요금이 폐지되었다. 이로서 청주시내에서는 B3번[27], A3번[28], B7번[29]을 빼면 모두 단일요금제로 운영되고 있다.
택시는 읍면 지역(구 청원군)으로 진출 혹은 읍면 지역 내에서만 운행 시 35%의 복합할증이 붙는다. 구 청주시-청원군이 통합할 때 택시 차적만 통합하고 택시 요금을 통합하지 않아서 구 청원군 지역에서는 할증이 붙는데, 그마저도 2015년 이전에는 55% 할증이 붙었다고 한다. 이로 인해 읍면 지역 주민들을 비롯한 이용객들이 불만을 강하게 나타내고 있으나, 택시업계에서는 시내보다 읍면 지역 수요가 적기 때문에 할증이 있어야만 읍면 지역으로 택시가 진입할 수 있다고 말하는 상황이다. 도농통합시의 특수한 환경 때문이라는 것.[30]
참고로 일부 미터기의 경우 할증률을 표시해주는 칸이 있는데 할증이 여러 개 들어갈 경우 할증률을 잘못 계산하는 특징이 있다. 예를 들어 35% 할증과 20% 할증이 같이 들어갈 경우 할증률 칸에는 55%로 뜨나(35+20=55), 실제 요금은 1.35×1.2=1.62배로 올라가므로 62% 할증이라 하는 것이 올바르다.
8.2. 음성, 진천
2014년부터 거리에 관계없이 단일화되어서 기본요금만 내면 된다. 청주업체와 공배하는 711번과 지역업체가 단독운행하는 714번은 경계를 벗어나면 구간요금을 징수했었지만, 이 또한 2018년부터 단일화되어 그런 일 없다.[32]8.3. 단양
충청남북도 자치단체중 마지막으로 군계내 구간요금을 요금상한선 없이 징수하다가 2017년 1월 1일 단일요금제를 시행했다. 그런데 단양군에서 요금보조금 지급중단으로 인해 2020년 11월 18일부터 다시 구간요금으로 원상복귀되어 단양-죽령 3050원의 구간요금을 내야 했는데 이는 완주군에 이어 두번째 사례이다. 시기미상으로 단일요금제가 재실시되어 오늘에 이르고 있다.8.4. 제천
제천 시내에서는 100원 차이로 1구간(시내 및 동일 읍면내), 2구간(시내-읍면간) 요금을 적용했으나, 2015년부로 2구간 운임이 폐지되면서 시경계내에서는 기본요금이다.시경계를 벗어날 경우 구간요금이 추가되는데, 운임은 50원 단위로 추가되며 제한폭은 없다. 옆동네인 영월, 단양으로 갈때에는 시경계부터 계산한 구간요금표에 맞춰서 요금을 받는다. 최대 요금은 제천시내에서 단양 구인사까지 갈때의 5,000원. 시계외에서만 승하차시 기본요금은 해당 지자체 요금에 맞춰주기 때문에 오히려 제천시내 기본요금보다 저렴하다.
시계외 특례운임구간도 있는 듯하다. 시경계에서 아주 약간(2km 정도) 떨어진 단양군 가평1리 같은 경우 시계외임에도 불구하고 시내 1구간 요금과 동일한 1500원. 제천시내에서 영월군 서면까지는 시계외요금 2700원을 받지만, 제천시 송학면에서 영월군 서면까지는 시내 1구간 요금과 동일한 1500원을 받는다.
택시요금이 상당히 비싼데 복합할증이 무려 63%나 된다. 또한 청주시와 충주시와 달리 복할할증 방식이 동읍면 포함하여 미터기 주행버튼을 눌러 출발한 시점에서 4km 이후부터 복합할증이 적용된다. 이는 복합할증에 있어서 악명 높은 경주의 55%, 충주의 60% 보다도 높은 수준.
8.5. 충주
2016년 12월 31일까지는 2015년 이전의 제천과 비슷하게 50원 차이로 1구간과 2구간으로 나누다가 2017년 1월 1일부터 2구간 운임이 폐지되면서 시경계내에서는 기본요금이다. 시계외를 벗어나면 그 경계부터 추가요금을 붙인다.여느 지방도시들과 마찬가지로 충주 또한 택시요금에 복합할증이 붙는데 이것이 매우 비싸다. 복합할증이 무려 60%나 되는데 이게 제천의 63%에 비해서 조금 낮은 수준이기는 하지만 거의 오십보백보 수준이며
그나마 이 할증을 면제 받는 방법이 있는데 대소원면에 있는 교통대에 입학/취직하는 것이다. 이유는 2019년 3월 23일부터 교통대 학생/교원은 할증이 면제되도록 요금제를 변경했기 때문. 물론 이를 이용해서 교통대와 일절 연관도 없는 사람이 교통대 학생/교원이라고 우길 수 있으니 반드시 학생증/교원증을 지참하여 기사에게 보여줘야 한다. 본디 이 제도는 시내동지역에서 교통대로 등하교/출퇴근하는 이들의 불편을 경감해주려는[37] 좋은 취지로 도입된 것이지만, 문제는 일부 학생들이 밤 늦게 개가 될 때까지(...) 술을 먹고 기사에게 온갖 진상짓을 부린 뒤 학생 신분을 핑계로 할인을 받는 사례가 늘어나면서[38] 왜 이런 걸 도입했냐는 기사들의 원성이 적지 않다.
8.6. 증평, 괴산
2013년부터 군계내 및 문경, 상주 방향 노선의 요금을 단일화했다. 단 문경,상주행 제외 군계외에서는 군 경계부터 1km당 116.14원의 구간요금을 내야했다. 그랬다가 2020년 들어서는 시계외 노선도 기본요금만 내면 된다. 구간요금 적용당시 음성-증평 2600원 음성-괴산 2100원 증평-청천 1900원 (이상 카드기준)이었다.8.7. 옥천
2011년 7월부터 거리에 관계없이 단일화되어서 기본요금만 내면 된다. 단 대전운수와 공배하는 607번은 경계를 벗어나면 구간요금을 징수한다.8.8. 영동
2012년 2월 20일부터 거리에 관계없이 단일화되어서 기본요금만 내면 된다.8.9. 보은
2012년부터 군계 내에서 요금 단일화되었으며 최근에는 경북 상주시, 충북 옥천군, 청주시로 가도 기본요금만 내면 된다.9. 충남
9.1. 천안, 아산
천안, 아산시내에서는 기본요금을 받지만 안성, 진천, 공주(천안시 한정)[39], 세종 등으로 갈 때 시 경계를 벗어나자마자 시계외요금을 징수한다. 이 때문에 천안시 시내버스를 타고 안성, 세종(전의), 공주(광정)등으로 갈 때는 기사에게 목적지를 말하고 카드를 찍어야 한다. 실제로 목적지를 말하면 기사가 구간 요금에 맞게 세팅을 한 후, 승객보고 카드를 찍으라고 한다.여기서 중요한 점은, 시계를 벗어난만큼 추가로 요금을 받는 시스템이 아니란 것이다. 시계를 벗어나면 '시계 내에서 이동한 거리를 포함한' 총 이동거리에 따른 거리비례 요금을 내게 된다.[40] 그래서 천안시내에서 시외로 가는 것보다는 시계에 근접한 지역(입장, 행정리 등)에서 시외로 가는 게 더 싸기 때문에, 시계를 벗어나기 전 중간에 환승을 해서 요금을 덜 내는 꼼수가 존재한다.
경기도와 가깝고 수도권 전철도 여기까지 운행하지만 수도권이 아닌 관계로 수도권 통합 요금제가 적용되지 않는다. 대신 2022년 3월 19일부터 천안형 환승할인제도가 시행되어 수도권 전철과 천안시내버스간 환승할인이 가능해졌다. 2016년 3월에 천안~아산간 시내버스 요금을 단일화했는데 같은 날부터 아산 시내버스가 당진, 평택, 공주로 가는 경우에도 단일 요금을 받도록 되었다.
9.2. 공주
과거에는 시계를 넘어갈 경우 기점이나 탑승지 기준으로 10km까지는 기본 요금이며 그 이후에는 1km당 거리를 계산해서 요금을 부과하는 방식이었으나, 2020년 7월 1일부터 버스 요금 인상과 함께 폐지되었다. 이로서 공주 500, 501, 502번[41]은 기본요금만 부과된다. #9.3. 당진
당진군 시절인 2007년 1월 22일에 당시 전국 농어촌버스 최초로 시계내요금이 단일화되었다. 시계를 벗어나면 km당 116원 14전의 구간요금이 있다.하지만 2012년에 군에서 시로 승격 이후 시계외요금은 폐지되어 시계를 벗어나도 기본요금만 내면 된다.
9.4. 계룡
대전 202번과 교차운행하는 2002번은 기본요금이 교통카드 1500원, 현금 1700원인데 대전↔계룡 시계를 넘어갈 경우 200원이 추가된다. 48번은 교통카드 1500원, 현금 1600원이다. 3002번은 계룡↔세종 간 시외요금이 450원 추가된다.9.5. 서산, 태안
2010년 12월 1일부터 시계내요금이 단일화되었다. 단 시경계를 벗어나면 km당 116원 14전의 구간요금이 있다. 서산시내버스의 경우 시계외로 이동할 때 탈 때 기사에게 목적지를 말해야 한다. 2015년 7월부터는 태안군내버스 요금도 농어촌버스에 한해 이원화되어 15km 이내는 1,500원, 15km 이상은 1,700원으로 조정되었으며, 2024년 1월 1,500원으로 단일화되었다.(태안~안면 좌석버스는 2,900원)9.6. 보령
시계내에는 단일요금이며, 시계외요금이 있다.보령-청양 3600 보령-광천 3000원, 보령-비인 4000원의 요금이 있다.
9.7. 논산
익산시까지 가는 211번, 완주군까지 가는 213번/315/418번, 공주시까지 가는 501번, 부여군까지 가는 606번은 시계외요금에서 기본요금을 뺀 요금이 추가로 부과된다.계룡시로 가는 노선은 기본요금만 받는다. 계룡시 지역이 옛날에는 논산시 두마면이었기 때문.
9.8. 부여
2014년부터 군계내요금이 단일화되었다. 다만, 부여군 경계를 넘어가면 km당 131원 82전의 군계외요금이 있다.9.9. 예산
2010년 10월부터 군계내요금이 단일화되었다. 다만, 예산군 경계를 넘어가면(내포신도시 제외) km당 131원 82전의 군계외요금이 있다.9.10. 청양
2014년부터 군계내요금이 단일화되었다. 단, 군계외에서는 km당 131원 82전의 구간요금이 있다.9.11. 홍성
2009년 5월부터 군계내요금이 단일화되었다. 단 군계외(내포신도시 제외)에서는 km당 131원 82전의 구간요금이 있다. 홍성-청양 3200원 광천-청양 2700원이 나온다.9.12. 서천
2013년 7월부터 군계내요금이 단일화되었다. 단 군계외에서는 km당 131원 82전의 구간요금이 있다.9.13. 금산
2010년 1월부터 군계내요금이 단일화되었다. 단 군계외에서는 km당 116원 14전의 구간요금이 있다.한정면허인 81번은 전구간 이용 시 1850원이다.
10. 부산, 김해, 양산, 거제, 울산
부산광역시 시내버스가 운행하는 시외구간 중 김해, 양산지역으로 운행하는 노선의 경우 시계외요금을 받았었다. 폐지당시에는 일반도시형 100원, 급행 200원. 김해의 경우 125번은 대동수문부터 받았고 나머지는 전부 선암다리(현 불암역 정류장)에서 받았으며, 양산의 경우 덕계종합상설시장부터 시계외 요금을 받았다. 예외적으로 강서구 신호동 녹산산단 근처에 있는 진해 용원행 노선들은 시계외요금을 받지 않았다.[42]김해시로 가는 노선의 경우 오래전부터 위와 같은 요금을 받고 있었으나, 양산(구 웅상읍 지역)으로 가는 노선의 경우 이보다 훨씬 비싼 300원(청소년 200원, 소아 100원)을 받은 적이 있어서 불만이 상당히 많았었다.[43] 결국 2009년 1월 10일부터 김해로 가는 노선과 똑같이 통일했다.
옛 247번(현 1002번)이나, 309번(현 1004번)처럼 급행노선이 생기기 이전에 좌석버스일 때는 좌석버스에 한해 시계외요금을 징수하지 않았다. 이는 시계외요금을 회사에서 부담한다는 꽤나 대인배적인 행동인데 준공영제 실시 이후로 불가능해져 급행버스에서도 시계외요금을 걷었다.
2011년 5월 21일부터 김해-부산-양산 통합환승제 실시로 김해, 부산, 양산 상호 소속 차량을 갈아탈경우 1회 정액 추가요금을 지불하는 것으로 변경되었고[44], 이 때를 기점으로 시계외 요금도 폐지되는 추세였다. 일단 부산 소속 버스들과 양산 버스들 중 웅상을 오가는 시내버스들이 우선 시계외 요금을 폐지했다. 이후 2020년 1월 자로 양산시도 양산버스를 이용해 부산과 울산을 한번에 오갈때만 구간요금을 징수하는 것으로 바뀌었고 2021년 경 노선개편을 통해 부산에서 울산을 한번에 가던 노선 대부분을 개편하면서 사실상 시계외요금이 폐지되었다.
따라서 현재 양산 버스들 중에서는 2100, 2300번만 구간요금을 징수 중이다. 부산-울산을 한번에 오갈 경우 400원을 지불해야 한다. 이는 위에 언급된 2020년에 세워진 원칙에 따른 것이기도 하고 울산 직행좌석들과의 형평성을 맞추기 위함이다. 노포역에서 울산 방면으로 갈때엔 시계외 요금을 항상 켜놓고 다니므로 기본요금구간 이용시 필히 목적지를 얘기해야 한다.
참고로 김해 소속 버스들은 꽤 오래 전부터 시계외요금을 받지 않았다. 과거 자체 버스 환승제를 실시하면서 구간요금도 같이 폐지했기 때문이다. 이 때문에 과거 부산시가 지하철 환승제를 실시하기 전까지는 김해 시내버스들도 굉장히 장사가 잘 되는 편이었다. 부산 버스들도 김해로 넘어갈 때는 100원만 부담하면 되었긴 하지만 앞으로 내려야 하는 불편함이 있었기 때문이다.[45]
부산 버스 중에 거제도로 가는 부산 2000번 및 거제 버스 중에 부산으로 가는 거제 2000번은 구간운임을 받는다. 시내구간에서는 2,100원, 거가대교를 건너면 3,600원이 추가되어 총 5,700원( 교통카드 기준)이 징수된다. 이는 거가대교의 버스 통행료가 25,000원, 왕복 1회당 50,000원으로 아주 비싼 편에 속한데, 시내버스 회사와 지역주민(특히 매일같이 부산 - 거제를 왔다갔다하는 사람들) 입장에선 현금 6,000원, 카드요금 5,700원을 내지만 이것도 시외버스에 비하면 엄청 저렴하게 받는 것이다. 당장 옥포 쪽 수요가 시내버스로 옮겨온 것만 봐도 알 수 있다.
현금만 낼경우를 계산해서 6,000원[46] 내고 왕복 승차인원을 30명이라 치면 매출액은 겨우 18만 원이다. 이중에 톨비가 왕복 5만 원이다. 기름(가스)값과 1억 3천만 원에 육박하는 차값 빼면 얼마 남을지 생각해 보라. 인천국제공항 리무진버스도 매출액 대비 톨비가 이정도로 비싸진 않다.[47] 이러면 현금요금 6,000원도 기존 시외버스 9,000원대에 비해 저렴하다는 것이 와 닿을 듯하다. 이러한 이유로 2000번 버스 운행은 사실상 자선사업 수준이니 너그러운 마음으로 이해하고, 구간 속이지 말고 양심껏 타자.[48] 굳이 따질거면 민자도로 관리회사인 GK해상도로주식회사와 거가대교를 민자로 만들게 허가한 정부에다가 따져야 한다. 그리고 교통카드를 이용하자.
울산 시내버스들은 구간요금에 관대한 편이다. 애초 울산 소속 버스들이 시외로 나가는 경우가 많이 없고 있더라도 대부분 시경계 부근까지만 나가 요금 징수가 큰 의미가 없었기 때문이었다. 현재는 전국적으로 시계외요금을 폐지하는 추세에 있기 때문에 기존에 요금을 징수하던 노선이 아니라면 시경계에서 멀리 가더라도[49] 구간요금을 징수하지 않는다. 울산시 버스들 중 시계외 요금을 징수하는 노선은 노포역까지 가는 1127, 1137, 1147번 밖에 없는 것도 그 이유.
동해선 광역전철의 울산 구간 개통으로 인해 부산과 울산이 광역철도로 연결되었는데 10km마다 200원의 거리요금이 부과된다.
10.1. 관련 문서
11. 대구, 경산, 영천
대구광역시 시내버스는 2006년 10월 28일부터 단일 요금제를 실시하면서 시계외요금이 없어졌다. 2009년 1월 17일부터 대구 시내버스-경산 시내버스 간 전면 무료 환승제가 전면 도입되어 경산시 시내버스에서도 시계외요금이 대부분 폐지되어서 전국에서 최초로 광역자치단체-기초자치단체 간 시내버스 무료 환승제를 실시했다. 좀 극단적인 예를 들면 경상북도 구미시 산동읍 경운대학교에서 경상북도 경산시 진량읍 대구대학교이나 영천시 금호읍 금호초등학교까지 엄청난 거리를 가더라도[50] 시간만 잘 맞추면 1,500원으로 갈 수 있다. 하지만 이런 대인배스런(?) 요금 때문인지 환승 기준이 최초 하차 후 30분 이내이기 때문에[51] 이런 극단적인 경우에는 시간 맞추기가 대단히 어려우니 따라하지 말자.[52]경산시의 시내버스는 청도군으로 아주 살짝 넘어가는 남산2번/399번 갈지리(갈고개)행이나 용성1번 곡란리(시경계)행도 시계외요금을 안 받으며, 갈지리에서 1일 5회 운행하는 청도를 한참 넘어가는 남산2번 동곡리행도 시계외요금을 받지 않는다.
하양-와촌1번 노선에 한해 2019년 8월 20일까지 시계외요금이 있었다. 이 노선은 와촌면을 넘어 영천시 구간(신녕면, 청통면, 은해사, 애련리, 치산리)으로 들어가기도 하는데 청통면, 은해사, 애련리는 300원, 신녕면은 500원, 신녕면 치산리는 1,200원이 추가되었다. 본래 하양-와촌1번은 하양시외버스터미널에서 출발하였던 시내버스였던 311번을 모태로 하고 있는데, 이 노선은 시내버스보다 시외직행의 성격이 강해 2009년 개편 이전에는 경산 내에서도 구간요금을 받으며 운행했고, 교통카드 단말기는 설치해 놓고도 꺼놓고 다녔다. 철저히 승차권(하양터미널 승차자) 혹은 현금만 받았었다. 803번과 하양-와촌1번으로 분리된 후에도 신녕버스터미널에서는 승차권만 받았지만, 결국 옛 현풍시외버스터미널처럼 승차권을 전면 폐지했다. 그리고 2019년 8월 20일 영천시 시내버스와의 무료환승제가 시행되면서 시계외요금이 없어졌다.
2006년 10월에 대구광역시에서 시계외요금을 폐지시키기 전에는 좌석버스에 구간요금이 아예 없었고[53], 일반버스는 시경계에서 4km를 초과한 지점에서부터 시계외요금을 받았다. 그래서 수성구 시지 일대에서 영남대학교까지 정평동을 경유해서 직통하는 일반버스 449번, 649번[54], 경산 99-1번을 탈 경우 시계외요금이 없었다.[55] 세 노선 다 양방향 모두 사월역에서 정평동을 경유해서 영대까지 직진했기 때문에 소요 시간이 적었고 시계외요금도 없어서 인기가 많았다. 하지만 중산삼거리에서 우회전해서 경산역, 경산시장을 경유하는 일반버스를 탔다면 거리 때문에 시계외요금을 당연히 내야 했다.
영천시의 경우 2008년 12월에 옛 동부정류장까지 운행하는 55번, 555번을 제외한 전 노선의 요금이 단일화됐다. 동대구터미널까지 운행하는 55번, 555번은 2011년 3월부터 일반버스와 좌석버스 요금을 일원화하고, 일반, 좌석버스 요금 일원화는 55번, 555번뿐만 아니라 전 노선에 적용됐으며, 교통카드 역시 55번, 555번에서 전 노선으로 확대, 영천시내 무료환승 실시, 전 노선 번호제 및 LED 행선판 도입 등도 동시에 이루어졌고 대구, 경산 요금제에 통합되었다.
대구와 경산 소속 버스 이외의 타 지역 소속 버스가 대구에 들어오는 고령 606번, 칠곡, 성주 250번, 청도 0번은 대구 시경계를 벗어나면 시계외요금이 붙고, 환승이 되지 않는다. 대구는 아니지만, 사실상 대구권이나 마찬가지인 칠곡군 동명면 금암리 동명교통 차고지로 1일 6회 들어오는 구미 885번도 당연히 대구 노선과 환승할 수 없고, 시계외요금도 붙는다.
군위군은 2009년에 군계 내 구간요금이 전면 폐지되었으나, 군 경계 외에는 km당 107.84원의 시계외요금을 받아 군위에서 영천시 신녕면으로 갈 경우 5,000원, 탑리(의성군 금성면)에서 군위는 2,300원, 우보는 2,500원, 산성면 삼산2리는 3,100원, 백학리는 3,500원을 징수했다. 2022년 개편으로 폐지된 구미시 장천면행은 3,000원을 징수했다. 교통카드 제도는 실시하지 않았으나, 2023년 7월 1일 대구광역시로 편입되면서 교통카드 제도를 시행하고 시계외요금도 전면 폐지됐다.
12. 경북(경산, 영천 제외)
경북은 타 지역에 비해 군 지역에서도 시, 군계내 단일요금제가 굉장히 빠르게 시행되었다. 현재는 고령, 성주[56]를 제외한 전 지역에서 시/군계내에서는 단일요금제를 시행하고 있다.12.1. 안동
2011년에 시계내 구간요금이 폐지되었고[57] 2013년 3월에는 시계외 구간요금 역시 전면 폐지되었다. 이에 따라서 청송군 현서면(화목), 의성군 단촌면 등의 안동 시내버스 시계외 운행노선 역시 안동 시계내 요금이다.12.2. 포항
800번을 제외한 나머지 노선들은 2006년 2월부터, 800번은 2021년 6월 1일 좌석버스 요금이 폐지되면서 시계외요금이 존재하지 않는다.[58]12.3. 경주
2006년부터 경주 시내버스 역시 시 경계를 통과해도 시계외요금이 전혀 없다. 2010년 1월 11일부터 일부 외곽노선만 무료환승제를 실시하다가, 2012년 10월 15일에 경북 시 지역중에서 마지막으로 전면 무료환승제를 개시했다.12.4. 봉화
이전까지는 봉화군 경계를 통과안하더라도 10km만 넘으면 구간 요금을 꼬박꼬박 받아 봉화읍에서 석포면까지의 경우 2013년 10월 무렵까지는 전국 농어촌버스 중에서 가장 비싼 8600원을 받았으나, 2013년 11월부터는 단일요금제가 관내 전 노선에 적용되었다. 단, 교통카드 제도는 실시하지 않았다2024년 1월 1일 무료 운행으로 변경되었고, 봉화군 차적 버스로 영월군 조제분교나 영주시 부석, 울진군 광회리 등으로 가도 동일하다
다만 29번대 버스로 영주시 이동시 2000원 수취
12.5. 영주
2013년 1월에 경북 시 지역중에서 마지막으로 시내버스 요금이 단일화되었다. 아울러 기존에 시외버스로 운행하던 영주시내 노선도 시내좌석버스로 전환해서 풍기경유 부석사방면의 경우에는 4650원, 진우경유 부석사방면의 경우에는 2800원에서 영주시내 좌석버스 기본요금인 1500원으로 대폭 인하되었다. 단 안동, 봉화, 예천 지역으로 이동할 경우에는 시외구간요금을 받는다. 영주~봉화 33번 버스는 좌석버스 기준 2600원을, 영주~옹천(안동) 30번 버스는 좌석버스 기준 3200원을 받는다.12.6. 영양
10km내 기본요금, 10km를 넘으면 시계외요금을 칼같이 받았으나, 2013년 9월부터 요금단일제가 시행되면서 군 경계 외에서만 시계외요금을 징수한다. 단일화 이후 요금은 청송군 진보면-영양시내-봉화군 재산면 구간은 4,600원, 영양시내-봉화군 재산면 구간은 2600원, 영양시내-청송군 진보면 구간은 1800원, 석보면 원리동-청송군 진보면 구간은 1400원이다. 교통카드 제도는 전국에서 유일하게 실시하지 않는다.12.7. 청송
2023년 1월 1일부터 군내버스 전면 무료화로 시계외요금이 존재하지 않는다.전면 무료화 이전에는 시계외요금 및 구간요금이 존재하여 청송 군내에서는 10km까지는 기본요금, 같은 지자체내에서 이동시에도 km당 107.84원씩 구간요금이 있어 거리에 따라 최대 5800원의 요금을 내야했지만 관내 구간요금은 2014년에 폐지되고 일반버스와 좌석버스의 요금 역시 같아졌다. 군경계 통과 노선으로 287번, 289번을 타고 안동시 임동면 지동, 226번, 420번을 타고 영덕군 달산면 옥계동으로 갈때에는 기본 요금(1300원)에서 100원이 추가된 1400원을 받았으며, 190번, 260번을 타고 안동시 길안면으로 갈때에는 2200원을 받았다.
12.8. 영덕
이전까지는 10km내 기본요금, 10km초과 구간은 km당 107.84원씩 거리비례요금을 받아 군계내 노선은 구간별로 최대 4500원을 징수하고 영덕군 농어촌버스 운행 노선 중 최장거리 노선인 영덕-진보 전구간 승차시 6200원을 징수하고[59] 10km 미만 노선에는 주로 학생 할인과 국가유공자 무임승차가 안되는 좌석버스가 운행되고 있었으나 2015년 2월부터 단일요금제[60]와 일반/좌석버스 요금 일원화[61]가 적용된다.12.9. 울릉
과거에는 시외구간운임이 적용되어 900~4,500원이라는 농어촌버스 치고는 다소 비싼 운임을 받았으나, 2008년 8월 14일부터는 성인 요금 기준으로 읍/면 내에서만 이동시 1000원, 읍/면 간 이동시 1500원을 받는다. 단, 봉래폭포 구간은 울릉읍내에서만 이동할지라도 읍/면 간 이동요금인 1500원을 받는다.12.10. 울진
2011년 6월에 군계내 구간요금이 폐지되었고 2014년부터는 군계외 구간요금도 폐지되어 군 경계외 지역인 영양, 영덕, 강원도 삼척으로 갈때도 기본요금만 내면 된다. 칠곡, 성주와 더불어서 경북 군 지역중에 일반버스와 좌석버스 요금이 따로 존재하는 몇 안되는 곳이기도 하다.12.11. 예천
10km내까지는 기본요금을 받고, 10km만 넘으면 시계외요금을 칼같이 받았으나, 2013년 3월부터 요금단일제를 실시하면서 군내에서는 시계외요금이 폐지되었고 일반, 좌석버스의 요금 일원화가 이루어졌으며 시계외지역인 영주 풍기행, 문경 점촌행, 의성 다인행 노선은 2400원을 받았다. 2014년 7월부터는 무료 환승이 도입되었고 시계외지역인 안동, 영주, 의성, 문경행 노선의 시계외 요금이 폐지되어 현재는 전 노선에서 기본요금만 받는다.12.12. 의성
예천과 똑같이 10km내까지는 기본요금을 받고, 10km를 넘으면 시계외요금을 칼같이 받았으나, 2013년 7월부터 요금단일제를 실시하면서 군 경계 외에서만 시계외요금을 징수하고 일반버스와 좌석버스의 요금이 같아졌다.12.13. 문경
2008년 9월에 시계내 구간요금이 전면 폐지되었으나, 시 경계 통과지점부터는 km당 131.82원의 시계외요금을 받는다. 다만, 예천여객과 공배하는 문경 버스 73과 동로면 소재지에서 단양군 단성면 벌천리로 갈 때는 예외이다. 상주시와는 다르게 시계외 구간요금에 제한이 없어서 점촌/함창-용화로 갈때 4300원의 시계외 요금이 부과된다. 이렇듯 상주시로 갈 때는 철저히 구간 요금을 받으면서 예천군 풍양면과 단양군 단성면으로 갈 때는 기본 요금만 받는 점이 특이하다.12.14. 상주
2010년 9월에 시계내 구간요금이 전면 폐지되었으나, 시 경계 통과지점부터는 km당 131.82원의 시계외요금을 받으며, 상주터미널 기준으로 점촌 2900원, 풍양 3300원, 문경, 다인, 단밀(낙단보 통과이후), 안계, 황간 4000원, 선산까지는 3000원이다.특히 괴산군 청천면 이평리는 추가요금을 받지 않는데 반해 경부축인 영동군 황간면은 시계외요금을 철저히 수수하는 점이 특이하다.
12.15. 김천
김천 시내버스 역시 옆 동네 구미 시내버스와 똑같이 김천 시내 구간은 요금 단일화됐고 환승이 된다. 그러나 상주, 구미, 칠곡, 성주, 상주시, 충북 영동, 경남 거창, 전북 무주 등 시외 구간은 km당 131.82원의 시계외요금이 있고 환승이 되지 않으나, 2013년 11월부터는 구미 시내버스와는 김천시, 구미시 구간에 한해, 2015년 12월부터는 칠곡 농어촌버스와는 김천시, 구미시, 칠곡군 구간에 한해 환승이 가능하다. 그러나 무료환승은 아니고 환승시 시계외요금만 붙는 환승할인을 말한다.12.16. 구미
구미시내 모든 구간은 요금이 같고 환승이 되지만 상주, 김천, 칠곡, 군위, 시계외 구간은 시계외요금이 있고, 상주, 군위 구간은 환승도 불가능하다. 예를 들면 구미역 기준으로 김천시(김천터미널)의 경우에는 성인 기준 2800원(일반버스 51-1번, 53번, 53-1번, 55번, 57번)~3300원(좌석버스 553번, 555-1번, 557번과 KTX리무진 5000번, 5100번, 5200번)이며,[62] 칠곡군 왜관읍의 경우에는 성인 기준 2700원(북삼 경유 일반버스 11번)/2900원(석적 경유 일반버스인 10번, 북삼 경유 좌석버스인 111번)/3200원(석적 경유 좌석버스인 110번)이고 칠곡군 동명면( 885번)의 경우는 3000원이다.[63]12.17. 칠곡, 성주
대구 북부정류장까지 운행하는 200번, 250번, 250-1번, 300번은 시계외요금이 있으며[64]을 대구시내 구간은 2006년 10월 28일 부터, 칠곡군 구간은 2014년 6월 22일부터 시계외요금이 없으나, 대구 시내버스와 환승은 안된다. 성주 버스는 시계외요금은 10km까지는 기본요금, 초과시 1km 마다 131.82원의 시계외요금이 추가되며 산정 방식은 중고생은 일반인의 75%, 초등생은 일반인의 50%가 적용되고 오지구간은 추가로 30%가 부과된다. 심지어 2024.8.31일까지의 평창 마냥 요금 상한선도 없어서 군내 이동시 가장 많은 요금을 받는 성주읍-금수면 영천리는 4800원을 받고 성주-대구서부간 이동시 8100원이나 하는 요금을 받으며[65], 평창은 그나마 시외버스라도 어느정도 있지, 이쪽은 시외버스 조차 전무한 수준이라 요금체계가 불합리한 몇 안되는 곳 중 하나다. 추후 성주군도 단일요금제 시행 예정이다. 본래 2022년 상반기에 시행 예정이었다가 하반기로 미뤄지다가 또 미뤄지고 있다. 원인은 경일교통에 지급하는 손실보상금에서 합의점을 찾지 못했기 때문이다. 그러다가 2024년 12월 대구권 광역환승할인 시행과 동시에 단일요금제 시행이 확정됐다. 칠곡면허 버스는 김천, 구미시 버스와 최초 환승시간 기준으로 동 지역은 60분 읍면지역은 90분 이내 환승할인 된다.12.18. 고령
10km까지 기본요금, 10km 초과시 1km마다 131.82원이 시계외요금으로 추가된다. 다만 대구 서부정류장과 서문시장까지 운행하는 606번은 좌석버스임에도 불구하고 비교적 시계외요금이 저렴하고[66] 대구시내 구간은 시계외요금이 없으나[67], 대구광역시 시내버스와 환승은 안 된다.여담으로 고령군청에서는 1일 3회 노곡리, 득성리, 벌지리로 들어오는 달성1번의 운행을 위해 대구광역시에 보조금을 지원해 주고 있다고 한다. 그래서 달성1번은 본래부터 시계외요금을 받지 않았다. 달성1번 외에도 606번이 많이 다니는 위천삼거리 근처 동네인 득성리나 삼대리 쪽은 몰라도, 득성리에서 다산 쪽으로 가로질러서 가는 다산공단, 노곡리, 벌지리, 송곡리, 나정리, 월성리는 워낙 교통이 불편하다 보니...[68]
12.19. 청도
동대구터미널과 풍각면을 오가는 0번 버스는 대구 시내 구간에서 구간요금이 없었으나, 남부정류장 폐쇄와 함께 동대구터미널로 기종점을 이전한 후 1주일 있다가 다이어 변경과 함께 요금을 인상하면서 대구 관내(즉 청도 시계외)에서 이용시에도 구간요금이 생겼다. 기본요금도 1,600원으로 올랐다. 대구광역시 시내버스와 환승은 2024년 12월 대구권 광역환승할인 시행 전까지 안 된다.청도군 내 구간에서는 10km내 기본요금, 10km초과 구간은 거리비례요금을 받았으나, 2013년 11월부터 단일요금제를 시행하기 시작했다. 따라서 구간 및 거리와 관계없이 성인은 1,300원으로 기본요금이다. 단, 환승은 되지 않으므로 청도~풍각~오산, 청도~동곡~정상 등 버스정류장을 거치는 4개 구간은 성인 기준 2,600원이다. 이들 구간은 한번만에 가지 않고 버스를 갈아타야 하기 때문이다.
13. 경남(김해, 양산, 거제 제외)
13.1. 창원, 함안
어디를 가든 전구간 단일 요금이다. 이는 통합전 마산시, 진해시도 그랬다. 단, 2007년 당시 마산시 준공영제 실시 이전의 진영행 노선(35, 45번)은 제외다.다만 순수 진해시내버스(진해여객, 개편전 100번대) 노선은 100원 정도 저렴한 자체 요금제를, 마창시내버스협의회 노선(개편전 두자리 노선번호)은 마창 요금제를 적용하였으며 운행사원에 따라 마창 버스를 진해구간에서만 이용시 진해 요금을 징수하는 경우도 있었다. 또한 여담으로 1980년대까지만 해도 창원과 마산간 노선은 구간요금을 받았다. 더 웃긴점이 뭐냐면, 마산- 창원간 전화요금은 동일지역번호 0551로 시내요금(당시엔 진해 0553으로 전화 걸면 시외요금을 받았다.)인데 버스는 구간요금이라는 점.
단, 시계외 이용 거리에 관계 없이 창원↔의령 지정면을 이어주는 농어촌 버스인 113-29~113-33번 버스 한정으로 요금이 고정되어(구역요금제) 의령군 경계를 넘어갈 시 시계외요금 500원이 추가된다.
13.2. 밀양
현금으로 시계내 기준 기본 1구간 요금은 1500원, 2구간 요금은 1900원, 3구간 요금은 2400원, 최고 상한선인 4구간 요금은 2800원을 징수했다. 지방 시 단위에서 마지막으로 남은 시계내 구간요금을 징수했던 곳으로, 3구간부터 전국 시 단위 중 시계내 최고 상한요금이 가장 높았다. 다만 1995년 시군통합 이후 1998년 9월 14일까지는 단일요금제였다.2021년 1월 1일부터 단일요금제를 시행하여 지방 시 단위 중 시계내 구간요금을 징수하는 곳은 사라진다.
13.3. 사천
2011년 2월부터 시계내요금이 단일화된 이후, 10번, 25번의 시계외구간에서만 시계외요금을 징수하였으나 2023년 2월 13일부로 시계외요금이 폐지된 이후 16일 뒤인 3월 1일에 무료환승제도 시행되었다.13.4. 진주
사천시 곤명면 정곡리 완사마을에서는 받지 않으나, 산청군 단성면 당산리 백곡마을을 가는 시계외 노선에서는 시계외 요금 100원을 받았으나 현재는 시계외요금이 폐지되어 전구간 단일요금이다.13.5. 통영
시내 전구간 및 거제 견내량까지는 기본요금을 부과한다. 그러나 통영에서 고성 당동까지는 카드 기준으로 1,350원, 거제 성포까지는 1,750원이 부과된다.13.6. 함안을 제외한 모든 군지역
청소년 요금은 성인 요금의 20%, 어린이 요금은 성인 요금의 50% 할인되며, 교통카드를 이용할 시 요금의 10%가 추가로 할인된다.그리고 탈때 요금을 내지 않고 타고 내릴때 요금을 지불하는 버스도 있다. 영신버스 소속 노선의 경우 시외 진출시 내릴때 요금을 지불하는 듯. 반면 함양지리산고속 인월-함양간 930번대 시외완행 노선의 경우 탈때 구간요금까지 합쳐서 요금을 지불한다.
거창군 농어촌버스에는 7월부터 단일요금제를 실시한다. 일반 1,000원 청소년, 어린이 500원이며 교통카드 이용시 성인 100원, 학생 50원이 할인된다.
함양군 농어촌버스는 2018년 1월부터 단일요금제를 도입한다. 일반 1,250원, 중고생 850원 초등생 600원이었다가 이후 2019년 1월 1일부터 일반 1,000원, 청소년 800원, 초등생 500원으로 인하되었다.
합천군 농어촌버스는 2018년 3월부터 10km 초과시 구간요금을 폐지하고 단일요금제를 도입한다. 일반 1,000원, 학생 500원으로 저렴하게 갈 수 있으며 교통카드 이용시 성인 100원, 학생 50원이 할인된다. 단, 거창-합천구간을 운행하는 40번, 400번 버스의 요금은 성인 교통카드 기준 전 구간 완주할 시 5,310원까지 징수한다.
창녕군 농어촌버스에는 2018년 9월부터 단일요금제를 도입한다. 어른 1,000원, 초중고 학생 500원으로 저렴하게 갈 수 있다. 다만 관외인 창원시 북면까지 갈때는 카드기준 3,060원을 내야한다.
경남 고성군 농어촌버스는 2019년 9월부터 단일요금제를 시행한다. 일반요금 1,200원, 중고생요금 850원, 초등생 600원이며 교통카드 이용시 성인은 200원, 학생은 50원의 할인율을 적용한다.
하동군 농어촌버스는 2019년 10월부터 구간요금을 폐지하고 단일요금제를 시행한다. 2024년 7월부로 버스 요금을 100원으로 인하하였다.
산청군 농어촌버스는 2020년 7월부터 교통카드 기준 성인 1000원, 청소년 700원, 어린이 450원의 단일요금제를 시행하며, 교통카드 이용시 성인 100원, 학생은 50원의 할인율이 적용된다.
의령군 농어촌버스는 2023년 1월부터 단일요금제를 도입한다. 어른 1000원, 초중고 학생 500원으로 저렴하게 갈 수 있다. 다만 관외 이동시(신반-남지 제외) 구간요금 폭탄이 쏟아진다. (의령-대구서부 11100원, 신반-대구서부 7700원, 의령-진주 5100원)
남해군 농어촌버스는 2023년 3월 1일 첫차부터 단일요금제를 도입하여 성인 1,000원, 초중고 학생 500원으로 이동이 가능하다.
14. 광주
사실 광주의 시계외 노선은 광주 버스 좌석02[69]를 제외하면 대부분 4대 이하의 차량으로 운행하는 오지 노선이다. 그래서 시계외요금을 징수하는게 일상화된 노선이 많다. 특히 통행량이 비교적 많은 편인 화순 방면 노선은 철저히 시계외요금을 징수하는 것으로 유명하다. 또한 화순군내버스도 광주시내버스의 시계외요금에 맞춰 요금을 인하한다.[70] 그래서 화순군내버스로 선교[71]또는 노대[72] 정류장을 넘어서는 순간 시계외요금이 갑자기 확 올라가버리는 현상도 있다. 참고로 시계외요금은 시경계를 넘어갈때부터 성인 기준으로 2km당 140원이며, 청소년, 어린이는 2km당 71.4원이다. 광주시내에서 시계외 지역으로 나갈 때에는 광주로 진입하는 전라남도 농어촌버스와는 다르게 탈 때 목적지를 말하지 않고 기본요금만 내고 승차한 후, 내릴 때 차액을 지불한다. 따라서 시계외 지역에서는 앞문으로 내린다.15. 전북
15.1. 전주, 완주
원래 전주 시계외구간에서는 시계외요금을 징수했었으나, 2009년 10월부터 완주군과 통합을 위한 노력의 일환으로 완주군과 요금 단일화를 해서 완주군 구간은 기본요금인 1,050원을 징수한다. 2013년 5월부터는 시민여객 소속 300번 군내버스도 단일화가 되어 전주-완주 지역에서는 시계외요금이 없었으나, 통합이 무산되어서 그런지 2013년 9월 29일부터는 전주-완주간 구간요금이 부활하고 무료환승이 폐지되었다. 2015년 2월에 전주-완주간 구간요금이 다시 폐지되고 무료환승이 부활되어 현재는 1500원(카드 1450원)의 요금으로 완주 어느곳이나 갈수있다.시계외요금 지불 방식은 교통카드를 이용할 경우, 전주 시내에서 탑승해서 시계외 지역에서 내릴 때에는 탈 때 교통카드를 그냥 찍고(기본요금만 나간다.) 시계외요금과 기본요금의 차액은 내릴때 앞문으로 내리면서 지불한다. [73] 반대로 시계외 지역에서 탑승할 경우 단말기에 시계외요금이 미리 세팅되어 있으므로 전주 시내로 들어와서 내릴 경우 기사에게 목적지를 말할 필요 없이 그냥 카드를 찍으면 된다. 그러나 시계외에서만 이동할 경우에는 목적지를 말해야 한다.
15.2. 익산
익산 버스는 시계외로 넘어가면 거리별로 추가되지 않고 정해진 요금이 있었다. 즉 실제 이동 거리에 따라 운임을 받는게 아니라 익산시 경계선을 넘어서 얼마만큼 더 가는가가 기준이 됐었다. 따라서 익산시청이나 익산역에서 논산 방면으로 가는것이 김제 방면으로 가는것보다 거리는 훨씬 멀지만 경계선을 넘으면 얼마 안되는지라 구간요금이 쌌었다. 일반시내버스는 구간에 따라 1600원~2150원을 받았었으며[74] 좌석버스는 교통카드 기준 성인 기본요금인 1600원에서 무조건 300원만 추가된 1900원만 받았었다. 따라서, 이동거리가 멀면 좌석버스가 유리하였으나 2022년 11월 15일부터 익산시내버스 지간선제 도입 및 일부 개편으로 좌석 노선에 한해 거리에 관계없이 단일화되었다.[75] 2024년에 초등학생에 한해 교통카드 이용시 100원으로 인하되었으며 내릴 때 잊지 말고 하차태그를 해야 한다.15.3. 군산
시계내에서는 단일요금이나, 시 경계를 통과하면 131.82원/km의 거리비례요금을 받고있다. 군산 버스 98(또는 개편 이전의 군산 버스 99)는 시계외요금을 수수하지 않는다. 시계외 지역으로 이동할 경우 미리 기사에게 목적지를 말해야 하며 내릴 때 잊지 말고 하차태그를 해야 한다.15.4. 김제, 정읍
10km까지는 1,300원, 10~13km 구간은 김제는 1,650원, 정읍은 1,600원, 13km이상은 1,900원이 적용되었다. 시계외를 벗어나면 그 경계부터 km당 116원 14전씩 추가요금을 붙였다.때문에 이 두 도시의 시내버스를 이용할 경우 탈때 기사에게 미리 목적지를 말하고 타야 하였으며, 10km를 초과해서 이동할때 교통카드를 이용할 경우 버스기사가 단말기를 조작해서 구간요금을 지불했다.
2018년 10월 1일부터 김제시내버스, 2019년 1월 1일부터 정읍시내버스에 단일요금제가 적용되었다. 일반 1000원 초중고 학생은 500원이며, 교통카드 이용시 50원이 할인된다. 김제 26번 버스는 전주혁신도시, 전주대, 도청갈 때 추가요금(현금 2,500원, 카드 2,450원)이 징수된다.
15.5. 남원
시내 10km내 기본요금은 1,350원, 10km초과 시외구간[76]은 km당 116원 14전씩 거리비례요금을 받았다. 남원 시계를 벗어난 구간인 임실, 곡성, 장수, 순창으로 갈때에도 남원시내부터 계산한 시외요금을 적용했다. 한때 전국 시 단위 중 관내 구간요금을 요금 상한선 없이 받는 유일한 도시여서 남원역 ↔ 달궁(덕동리)까지 하루 3번 이동하는 142번 노선은 중간에 시 경계를 한번도 통과 안 하고도 성인 현금 기준 5,950원을 징수하고 있었으나, 2017년 7월 1일부터는 2,000원의 상한요금제를 도입한다. 8월 1일부터 무료환승제를 도입한다. 2019년 1월 1일부터 1,000원 단일요금제가 도입된다. (시경계 통과 이후도 동일)15.6. 무주, 장수, 진안
10km까지는 1,300원, 10km 초과 구간은 km당 116원 14전씩 거리비례요금을 받고 있으나, 무주는 2015년 3월부터, 장수는 2015년 10월부터, 진안은 2014년 10월부터 요금 단일화가 시행되었다.무주, 장수 버스는 요금 단일화 첫 시행 당시부터 성인 현금 기준 기본요금이 1000원으로 인하되고 무진장 관내의 거리비례요금을 폐지했다. 무진장 관내뿐만 아니라 무주읍에서 대덕(김천)이나 거창군 고제면 개흥까지 이동할때도 기본요금만 받는다.
진안 버스는 요금 단일화 첫 시행 당시에는 성인 현금 기준 기본요금 1300원에다가 무주, 장수를 포함한 시계외구간에서는 km당 116원 14전씩 거리비례요금을 받다가 2015년 10월에 장수군 구간 요금 단일화 시행과 동시에 성인 현금 기준 기본요금이 1000원으로 인하되었으며, 무주군, 장수군 구간의 거리비례요금이 폐지되었다.
15.7. 임실
기본요금 1,300원에 초과 구간 km당 116원 14전을 칼같이 받았으나 2016년 3월에 1,000원으로 단일화되었다. 더불어 전주, 완주로 가는 경우에도 똑같이 적용하도록 되었다.[77] 2023년 8월에 순창 버스까지 요금 단일화가 되면서 현재 성인 기준 현금요금은 1,000원, 교통카드 요금은 950원을 받는다.15.8. 부안
부안 농어촌버스는 기본요금 기준이 7km로 전국에서 두번째 짧았으나, 2018년 1월 1일부터 단일요금제를 실시한다. 일반요금은 1000원, 초.중.고 학생요금은 100원이며 교통카드 사용시 50원 할인된다.[78] 부안에서 격포까지 단일요금제로 저렴하게 갈 수 있다. 바꿔 말하면 타지에서 격포로 간다면 시외버스를 타고 격포까지 갈 것이 아니라 중간경유지인 부안터미널에서 내려서 농어촌버스로 갈아타면 운임을 크게 낮출 수 있다.15.9. 고창
고창 농어촌버스는 기본요금 기준이 6km로 전국에서 가장 짧았다. 최대요금은 4500원으로 징수하였으나 2018년 2월 1일부터 단일요금제를 도입한다. 일반 1000원, 학생 500원 휴가철 때 고창터미널에서 구시포해수욕장까지 저렴하게 갈 수 있다.15.10. 순창
시계외요금 적용 당시 기본요금은 1,300원이며, 기본요금 초과 구간은 km당 116원 14전씩 거리비례요금을 받았었다. 시계외 구분없이 같은 지자체 내에서 이동시에도 시계외요금을 받았다. 여타 관내 구간요금 징수 지역과 마찬가지로 기본요금 기준이 10km이며, 복흥, 추령, 갈재까지 최대 4750원으로 받았으나 2018년 2월 10일부터 단일요금제를 실시한다. 일반요금은 1000원, 초.중.고 학생요금은 500원이다. 다만 임실과는 다르게 교통카드 사용 한정이다.이후 2023년 8월부로 순창군 지역의 시계외요금이 폐지되면서 전구간 어디서나 시계외요금 없이 이동이 가능해졌다.
16. 전남
16.1. 목포
목포 시내에서는 기본 요금인 현금기준 1,500원을 받으나 시계외인 무안(남악리, 용포리 일부 제외), 신안, 영암 등으로 넘어가는 순간 km당 131원 82전의 시계외요금이 붙기 시작한다. 좌석버스는 당연히 시내외를 가리지 않고 2,100(교통카드2,000)원을 받는다. 사족이지만 신안여객 차량과 환승이 가능한 신안군 압해읍을 제외하고는 목포 시경계를 1mm라도 벗어나면 환승 역시 인정되지 않는다. 멋모르고 내렸다가 구간삥 뜯기고, 환승은 안되고, 갈아탔더니 또 구간삥 뜯길 수도 있다. 청소년, 어린이는 교통카드 사용 시 시계외요금 없이 100원만 징수한다.시계외요금 제도를 악용(?)해서 수요가 어느정도 받쳐 주는 무안군 무안읍이나 영암군 삼호읍 쪽 노선들에는 좌석버스를 넣어 2,100원을 받는 반면 130번처럼 시계외에서 무지막지 멀리 나가면서 수요는 딱히 많지 않은 노선에는 입석차량을 투입해서 시계외요금을 포함해서 3,000원에 가까운 요금을 징수한다. 2013년 10월에 요금이 인상돼서 119번의 종점인 해남군 문내면 무고리까지 가면 구간요금을 포함해서 4,200원의 요금이 나온다. 그러나 2018년 7월 1일부로 119번은 주 52시간제로 인해 폐지됐다. 130번은 현재까지 운행중.
목포시와 무안군에 절반씩 걸친 남악신도시에서는 시계외요금 때문에 희비가 교차하는데, 신도시가 확장은 하는데 노선 개수는 그대로인 상태로 아파트가 하나씩 입주 때마다 노선 길이만 늘리다보니 20번처럼 목포-무안-목포를 경유하는 경우 종점에서 종점까지 가면 기본요금인데 한 정류장을 가더라도 무안 땅에 속한 두개의 정류장에서 타거나 내리면 무조건 50원의 시계외요금을 물리는 기형적인 일이 발생한다거나 30번처럼 목포-무안-목포-무안을 거치면 덜 가서 내리면 무안이라고 50원 내고 내리라고 하는데 또 더가서 내리면 목포라고 그냥 내리고 또 더 가서 내리면 무안이라고 150~300원을 더 내는 어이없는 경우도 발생했었다. 그래서 2014년부터는 남악신도시 남악지구(남악리 전지역), 용포리 일부는 구간요금을 내지않고, 기본요금만 내는 것으로 바뀌었다. 따라서 남악리 지역도 뒷문으로 하차한다. 그리고 환승도 가능해졌다.
시계외요금의 징수 방식은 2000년대 중반까지만 해도 시계외로 나갈 손님들은 승차시 운전기사에게 목적지를 말하고 기본요금과 추가되는 요금을 지불하고 시계외에서 들어올때는 손님의 탑승지에 따라서 시계외요금을 매기는 형태[79]였으나, 남악신도시 개발 이후 시계외요금 받을 일이 워낙 많아지고, 시내요금 내고 시외까지 안 내리고 버티다가 은근슬쩍 내리는 등의 폐단이 발생하자, 2009년 이후로는 노선 자체가 워낙 길어 시계외에서도 출발지와 목적지에 따라서 요금이 다양해서 내릴때 일괄적으로 징수하기 곤란하고, 두 번 요금 내기 귀찮아하는 어르신들이 많이 타며, 승객수도 딱히 많지 않은 몇몇 노선[80]들을 제외한 전 노선에서 현재의 형태로 변경되었다. 목포와 인접하게 사는 일부 무안군민들에게는 귀찮기도 하고, 돈도 아깝기 때문에 통합하면 '무안반도 전 구간내 기본요금으로 이동가능'을 통합의 명분으로 삼기도 한다.
2024년 10월 1일에 기본요금이 인상되어 성인 기준 일반버스 현금 1,700원, 교통카드 이용시 1,600원을 받게 되며 성인 기준 좌석버스 현금 2,400원, 교통카드 이용시 2,300원을 받게 된다.
16.2. 순천, 광양, 여수
순천시내에서는 기본요금인 1,500원[81]을 받는다. 광양 가는 77번과 777번의 경우 순천에서 광양으로 갈때 서천(西川)을 건넌 이후로는 추가요금 300원을 내고 앞문으로 내려왔으나, 2017년 5월 1일부터 종점인 광양터미널까지 구간요금을 폐지하였다. 즉 순천 - 광양터미널을 이동할 때 기본요금만 내면 된다.벌교읍으로 가는 88번도 비슷하게 벌교터미널까지 기본 요금이고 그 이후부터 추가요금을 징수한다. 벌교에서 순천으로 갈땐 처음부터 추가요금까지 다 받고 가기 때문에 벌교읍내에서만 탈 거라면 미리 행선지를 말해야 한다. 하동으로 가는 18번, 54번 노선 또한 농어촌버스 같이 행선지를 말하고 기사가 부르는대로 주면 된다. 오는 2024년 10월 1일부터는 기본요금 인상과 동시에 벌교읍 방향의 시계외요금과 광양시 시내버스의 시계외요금과 같이 동시에 폐지되어 기본요금으로 갈 수 있게 된다.
여수시 소라면으로 가는 94번, 소라면 봉전리로 가는 95번, 율촌면에 소재한 여수공항 내부와 애양원에 종착하는 96번 노선의 경우, 농어촌버스 같이 행선지를 말하고 기사가 부르는 대로 주면 된다. 참고로 순천에서 여수 소라면을 오가는 94, 95번과 애양원을 오가는 96번 버스는 순천시내에서 산수리(봉두)[82]/여수공항[83]까지 구간은 순천시내 기본요금을 받는다.
2018년 1월 1일부터 순천 ~ 여수, 순천 ~ 광양, 여수 ~ 광양까지 광역시내버스 노선을 신설했다.
여순광 광역버스요금( 270번, 330번, 610번, 960번) 역시 기본요금이다.
2024년 10월 1일에 기본요금이 인상되어 성인 기준 현금 1,700원, 성인 교통카드 기준 1,600원을 받게 된다.
16.3. 무안
원래 구간요금을 최대 5000원까지 받았으나, 2021년 1월 1일부터 단일요금제를 도입한다. 일반 1000원, 학생, 500원이며, 목포시내로 갈 때 추가요금이 징수한다.16.4. 보성
2017년 7월 이전에는 기본요금 1300원에 기본거리 초과시 km당 구간요금을 칼같이 받았다. 이에 따라 거의 직행버스 급의 요금을 받았으며, 보성~벌교 구간이 3600원이나 되었다.2017년 7월 1일부터는 기본 요금을 1000원으로 조정하였고 요금 단일화와 무료 환승제가 실시되었다. 또한 군계를 넘어가도 추가 요금이 붙지 않기 때문에 사평이나 낙안읍성 같은 곳에서 승하차해도 요금은 동일하다.
16.5. 곡성
2016년 1월에 전남 농어촌버스 사상 두번째[84]로 요금 단일화가 이루어졌으며, 요금도 1,000원으로 인하되었다. 군계 외 요금도 없다. 담양에서 옥과로 가는 곡성교통 버스를 탈 경우 담양군 내에서만 이동하는 승객보다 담양에서 군계를 넘어서 곡성군까지 이동하는 승객이 더 저렴한 요금을 낸다. 담양군이 곡성군보다 기본요금이 비싸기 때문이다.16.6. 고흥, 영암
2017년 1월 1일부터 구간요금을 폐지하고 1,000원(청소년 800원, 어린이 500원)으로 단일화되었고 또 영암에서 목포까지 1000원으로 통일되었다.그러다 얼마 안 있어 고흥군 버스의 청소년과 어린이의 요금이 각각 현금 기준 100원과 교통카드 기준 50원으로 바뀌었고 성인 교통카드 이용시 950원을 적용하게 되었다.
영암군 역시 청소년과 어린이 요금이 100원으로 인하되었고 이후 2024년 9월 1일에 영암군 농어촌버스 요금이 무료화되었다. 다만, 타 시·군 지역에서 영암 버스를 탑승할 경우 영암군 경계를 1mm라도 밟아야 무료 승차 요건을 갖춘다는 전제가 있어야 한다는 건 덤이다.
16.7. 영광
영광군 농어촌버스에는 기본요금 1300원으로 10km까지이며, 최대 3000원까지 칼같이 받았으나 2019년 1월부터 단일요금제를 시행한다. 일반 1000원 초중고생 500원이다. 함평교통 500번 버스의 경우 영광군내까지 단일요금제를 유지한 가운데 광주터미널 도착하는 경우 최대 5,950원까지 징수한다.16.8. 함평
2018년 10월부터 광주방면을 제외한 함평군내 단일요금제를 실시한다. 일반 1000원 중고생 800원 초등학생 500원으로 갈 수 있다.16.9. 담양
2019년 1월 1일부터 광주방면을 제외한 담양군내 전구간을 거리비례제 폐지하고 일반 1300원 학생 1000원 초등생 650원으로 요금단일화되었다. 이후 2023년 3월 1일 첫차부로 광주방면을 제외한 담양군내 전구간 단일요금이 인하되어 일반 1000원, 초중고 학생 100원으로 요금이 인하되었다.16.10. 강진
원래 기본요금 1300원으로 11km까지이며 11km초과시 116.14원을 추가해 최대 6500원까지 받았으나 2019년 1월 1일부터 단일요금제를 시행한다. 일반 1000원, 중고생 800원, 초등생 500원이며 교통비 부담을 줄어든다.16.11. 완도
2019년 3월 1일부터 구간요금을 단일요금제로 도입한다. 일반요금은 1000원, 초중고 학생요금은 500원이다.2023년 9월 1일부터 전국 2번째로 전면 무료화가 이뤄졌다.
16.12. 진도
2021년 1월 1일부터 군계 구간요금을 단일요금제로 시행한다. 일반 1000원, 초중고등학생 요금은 500원이나 군계외에선 기존대로 요금이 나왔었다. 진도~우수영 2800원, 카드는 아직 안되고 현금만 가능했다.그러다가 2024년 7월 1일부터 전면 무료화가 이뤄졌다.
16.13. 해남
2020년 1월 21일부터 군내 구간요금을 없애고, 단일요금제를 시행한다. 일반 1000원, 중고생 800원, 초등생 500원이며, 해남읍내부터 송지면 땅끝마을, 북평면 남창까지 기본요금을 내면 된다. 강진군 성전면, 영암군 학산면 독천, 목포행은 기본요금의 2배인 2000원이다.16.14. 구례
2020년 1월 1일부터 10km까지 기본요금이며, 10km를 넘으면 추가요금을 발생하였으나, 모든 구간요금제를 폐지하고, 단일요금제를 도입한다. 일반 1000원, 학생 800원, 초등생 500원이며 이는 남원,하동,순천,곡성으로 넘어갈때에도 동일하다. 단, 성삼재,노고단 노선은 추가요금이 부과된다.16.15. 신안
신안군 공영버스가 생기면서 군민들 요금은 기본 요금이지만, 천사대교 완공직후 신안 버스 1004번과 신안 버스 2004번이 생기면서 시계외 요금이 생겨 났다. 기본요금은 군민들은 1000원, 20세미만과 65세 이상은 무료 이며, 군외민들은 일반 2000원, 학생은 1600원, 초등생 1000원을 받으며 목포~압해까지 기본요금이지만 목포~암태 부터 시계외 요금으로 1000원을 더 받는다.[85]17. 제주
급행버스만 구간요금이 존재한다. 시외버스 출신 노선이며 5km당 200원이 추가된다. 하차 미태그시 최대요금으로 간주되어 3000원이 다음 승차시 부과되니 잔액 확인 필수. 현금승차가 가능하던 때에는 현금승차시 목적지에 관계없이 구간요금을 전부 냈었다택시의 경우, 행정시 구분 및 농어촌 지역 구분에 따른 할증은 없고 대신 '장거리 할증'이 존재하여, 이용 거리가 20km를 넘을 경우 단위거리당 운임이 20% 증가한다. 소형택시, 중형택시에만 적용되며 대형택시는 이용 거리에 상관없이 운임요율이 동일하다. 관련 링크
18. 대한민국 외 사례
18.1. 일본
구간요금의 천국이다. 일본에서는 시내 구간에서도 구간요금이 훨씬 일반적인 요금제인 경우가 많다. 오히려 단일 요금제가 드물며[86] 해외와 비교해 한국이 얼마나 대중교통 요금이 저렴한 편인지 느낄수 있다.[87] 예를 들면 교토 시내버스의 경우 균일요금 지역 내에서 230엔, 외곽으로 가면 구간요금 적용. 한때는 유명 관광지인 아라시야마 지역도 구간요금이 있었으나 2014년 3월 22일부로 균일요금 지역에 편입되었다.도쿄 도영버스는 타마 지역 노선[88]을 제외하면 전구간 단일 요금제 210엔을 징수하며, 도큐, 케이오, 오다큐, 세이부 등 다른 시내버스도 도쿄도 23구 내를 다니는 노선은 모두 단일요금제에 똑같은 요금을 징수한다.
오사카 시내버스는 도쿄와 마찬가지로 210엔 단일요금제이다. 그러나 뒷문으로 타고 앞문으로 내리며 요금도 내릴 때 낸다. 다만 단일요금제이므로 정리권을 뽑지는 않는다.
나고야 시영버스는 도쿄와 동일하게 210엔 단일요금제로 마찬가지로 앞으로 타고 뒤로 내린다. 다만 고속1번, 기간버스 2번이나[89] 유토리토 라인 등 극히 일부 노선은 구간요금제를 시행한다.
대도시의 경우는 그래도 위에 언급했듯 단일요금제를 시행하는 지역이 많으나, 소도시로 가면 그야말로 살인적인 구간요금을 물리기도 하는데, 가령 이세 신궁으로 유명한 이세시의 경우, 이세 신궁 외궁에서 내궁까지 약 4km의 거리에 버스요금은 410엔 가량 한다. 이즈모 이즈모시역에서 이즈모타이샤까지도 약 8km 가량의 거리에 버스요금은 510엔. 또 대표적 관광도시인 닛코시에서는 이로하자카만 올라갔다 하면 요금이 1000엔을 돌파하며, 도부닛코역에서 케곤폭포 옆인 추젠지온천까지 1150엔, 센조가하라 바로 전 정거장인 아카누마까지 1500엔. 이 동네는 아예 한 번만 왕복해도 패스를 사는 게 이득이다(추젠지온천 패스 2000엔, 센조가하라 패스 2650엔). 그나마 도부닛코역에서 추젠지온천까지가 약 19km고 이로하자카가 엄청 운전하기 어려운 곳이라 위의 이세나 이즈모처럼 심하게 비싸지는 않다고 볼 수 있다. 센다이시 아오바구 센다이역에서 아오바구 사쿠나미까지 버스요금이 900엔인데, 센다이역에서 사쿠나미까지 약 24km나 되기 때문에(서울 광화문에서 일산까지의 거리와 비슷) 그렇지만 그래도 한국과 비교하면 상당히 비싸다.
일본의 구간요금이 이렇게 비싼 이유는, 기본적으로 민영이 다수지만 지자체 차원에서 관리하고 공공성을 중시하는 한국의 시내버스와 달리 철도 회사 등에서 버스 사업을 독자적으로 운영하는 완전 민영 체계인 경우가 많아서 그렇다. 예를 들면 닛코 버스는 도부 철도 소속.
일본의 구간요금 징수방식은 뒷문으로 승차하여 '정리권'이라는 표를 뽑고 내릴 때 정리권에 적힌 번호에 맞는 요금을 지불하는 방식이다. 정리권의 번호는 출발지에 대응하므로 사실상 표를 사서 타는 것과 마찬가지다. 표를 바꿔치기하지 않는 이상 요금 사기를 못 치는 구조. 물론 단일요금제라면 한국과 동일하게 앞문으로 타며, 탈때만 요금을 낸다.[90]
교통카드는 승차시 뒷문의 단말기에 태그하고 하차시 앞문의 단말기에 태그하면 된다. 하차단말기가 승무원 바로 옆에 있는데다, 문을 닫으면 단말기가 꺼지고 돈통이 잠겨서 미리찍기는 절대 불가능하다. 한국에도 인천이나 창원, 광주에 이런 시스템이 있다.
요금함 중 고급 기종에 속하는 것[91]은 바코드나 칩을 이용해 정리권을 자동으로 인식한다. 정리권 인식 기능이 있는 경우 돈을 적게 낼 수 없다. 동전과 정리권을 한꺼번에 넣을 수 있으나, 지폐는 넣지 못한다.
위 영상의 요금함을 만든 회사는 미국 등 타국에도 요금함을 수출했으나, 현지 특성 상 구간요금 자동 인식 기능은 없다.[92]
18.2. 중국
현재 구간요금을 받는 지역은 베이징이 유일하다. 타 도시는 어느 구간을 타든 평등하게 같은 요금을 매긴다.[93]베이징 버스의 구간운임체계는 기본요금 10km 2위안(약 340원), 이후 추가요금은 5km당 1위안(약 170원)이라는 미친듯이 싼 요금을 자랑한다.[94]베이징이 제일 비싸다.] 거기다가 이카퉁 사용시 50% 할인.[95] 이때문인지 베이징의 버스정류장 버스노선도에는 역번호[96]가 적혀있고, 버스 내의 카드 단말기는 자동으로 탑승 거리를 산정하여 최종 요금을 산출한다. 그래서 탑승할때는 요금이 나가지 않고, 내릴때 요금이 모두 결제된다. 이러한 시스템때문에 베이징의 모든 버스에서는 내릴때 카드를 대지 않으면 벌금으로 직전 탑승 노선의 최고 운임을 물린다.[97]
18.3. 멕시코
멕시코에서는 구간삥이 훨씬 일반적인 요금제인 경우가 많다. 멕시코 시티의 예만 보더라도 메트로버스, 공영버스, 지하철은 전부 단일요금제인 반면, 일반버스는 구간삥을 뜯는다.일반버스의 경우 5km 이하까지는 5페소, 5km를 초과하면 6페소를 징수하며, 크기가 작은 마이크로버스의 경우 5km 이하까지는 4페소, 5km 초과 12km 이하까지는 4페소 50센따보, 12km를 초과하면 5페소 50센따보를 부과한다.
다른 도시의 경우에도 사정은 비슷해서, 할라파 (Xalapa)의 경우 구간에 따라 5 ~ 8페소씩 부과한다.
18.4. 에콰도르
18.4.1. 키토
키토에서는 시내구간만 이동할때에는 무조건 미화 25센트이다. 하지만 시외구간을 이동할때에는 15센트가 더 붙어 40센트를 내야한다.적도 기념탑으로 갈 때 많이 경험할수 있는데, 키토 시내에서 적도기념탑(Mitad del Mundo)까지 가는 버스는 시외버스가 아닌, 시계외 시내버스로 운행하는 경우가 많고, 관광객들도 택시나 관광버스를 이용하지 않는다면 이 버스를 이용하는 경우가 많다.
18.5. 홍콩
홍콩 버스는 하차 단말기가 없어 대체로 승객이 승차할 때 해당 노선의 종점까지 멀리 떨어진 구간에서 승차하면 비싼 운임이 적용되고 반대로 종점과 가까운 구간에서 승차하면 싼 운임이 적용된다. 즉, 승객이 어디서 내리든 상관 없이 승차 시 버스가 현재 종점에서 얼마나 떨어져 있느냐에 따라 나뉘며, 종점에 가까워질수록 싸진다. 일반적인 구간요금은 승객이 어디서 타고 내리는지(=승객의 이동 거리)에 따라 운임이 책정되는데, 종점까지 남은 거리에 따라 운임이 책정되는 홍콩 버스의 구간요금은 여러 모로 통상과는 다른 셈이다. 이로 인해 종점에서 멀리 떨어진 구간에서 승차하여 1정거장 간 승객이 종점에서 가까운 구간에서 승차하여 5정거장 간 승객보다 비싼 운임을 내는 모순이 발생한다.19. 관련 문서
[1]
여객자동차운수사업법 시행규칙 제27조 제2항의 위임에 따라 제정된 국토교통부 훈령이다.
[2]
아이러니한 것이 그 시흥군 서면 지역인 현
광명시는 서울시 통합요금제 시행 이전인 시승격 직후부터 서울시내버스와 지역업체인
화영운수를 막론하고 단일요금제를 적용해 광명주민들이 구간요금이란 개념 자체를 모르고 살았다는 것이다. 심지어 서울로 넘어갈 때 구간요금을 받는
삼영운수도 광명에 대해서는 구간요금을 받지 않았다.
[3]
기본적으로 시내버스는 부가가치세가 없다.
[4]
기후동행카드 미태그 2회 누적시 승차기준 24시간동안 카드사용 제한 불이익을 받을수있으니 유의할 것 다만 서울 간선, 지선, 심야버스를 환승없이 1번만 탄다면 미태그 패널티가 적용되지는 않는다.
[5]
주로 덕계동과 서창동.
[6]
차량 번호판을 보면 쉽게 알 수 있다.
[7]
서울시 버스로 경기도 구간만 이용하는 경우 경기도 버스 기본운임이 아닌 서울시 버스 기본운임이 적용된다. 반대로 경기도 버스로 서울시 구간만 이용할 때도 경기도 버스 기본운임이 적용된다. 즉 승하차지가 아닌 버스의 소속이 기준이다.
[8]
해당 노선의 특성상 시계외 지역에서 내리는 승객이 압도적으로 많을 경우, 미리 단말기에 시계외 요금이 세팅되어 있는 경우도 있다.
부산, 거제 버스 2000이 대표적인 경우, 이럴 경우 시계외 지역이 아닌 곳에서 내릴 경우 기사에게 목적지를 말해야 한다.
[9]
경기도 시내버스가 이 방식을 따른다. 이 경우에도 현금승차 시 목적지를 말해서 시계외 추가요금까지 탈 때 다 받는다. 지방의 경우 앞문으로 하차하는 지역도 있다.
[10]
이러면 승차문과 하차문이 반대로 된다. 뒷문으로 승차하고, 앞문으로 하차하는 것. 일본 대다수의 시내버스가 이 방식이다.
[11]
해당 시계외 지역으로 이동하는 승객이 극히 적은 경우(3개 이상의 시, 군 땅을 밟는 노선에서 주로 많이 보이는 경우이다.)나 시계외 노선의 종점이나 주요 경유지가 아닌 정류장으로 이동할 경우 기사가 시계외요금을 모르는 경우가 많다.
[12]
이 지역들은 경쟁업체의 유무 여부도 차이였다. 파주/고양의 통일로 축은 사실상 신성교통이 독점했기에 원칙대로 구간요금을 칼같이 다 징수했고, 남양주는 대원교통 외에도 금강고속, 진흥여객, 삼용버스(02년 도산), 명진운수, 대진운수 등의 업체와 해당 노선들이 겹쳤다. 그래서 서울 시계외가 아닌 도농삼거리 이후부터 재량적으로 구간요금을 징수한 것.
[13]
사실 광명, 과천 지역의
편가르기 구호가 경기-인천권의 '엎어라 뒤집어라'가 아닌 서울의 '데덴치' 혹은 '데덴치스'(광명 지역 한정)일 정도로 도시 형성 초창기에 서울 출신 이주민들이 많이 정착한 위성도시이기도 했지만, 서울특별시 도시계획구역에 속했던 동네이기도 하다. 또한 이들 지역은 한때 서울 편입 예정지이기도 했다. 이와 같은 역사성 때문에 서울시 측에서 이들 도시에 대한 모종의 배려를 하지 않았나는 추측이 가능하다. 덧붙이자면 두 동네는 지역번호가 02인 서울 통화국 공유 지역이다. 그러나 서울 출신 이주민 비중이나 정책성을 따지기에는
1기 신도시 또한 서울 인구 분산을 목적으로 건설되어 서울 편입 대상지는 아니지만 원주민 내지는 해당 지역 거주민의 입주가 아닌 서울 인구를 분산, 입주시켜 거주시키는 것을 목적으로 하고 있었으므로 설득력이 없다. 편가르기 구호 예시도 다른 신도시는 어쨌는지 모르겠지만 확실한 건 일산, 분당은 데덴치로 썼다. 특히 일산 같은 경우 애초에 원도심이랄 게 없는 군 지역(고양군) 허허벌판에 개발된 탓에 서울출신 이주민 비중이 86%에 달했다. 즉 일산신도시 입주민 10명 중 8~9명은 서울 사람이었다는 이야기. 국번의 경우에도 일산과 분당은 초기에는 02국번 편입이 예정되어 있었다. 국번 포화 문제 및 타 1기 신도시(중동, 산본, 평촌) 및 원당, 구성남과의 형평성 문제로 결국 엎어버렸지만. 하여간에 그래서 당시 고양, 성남, 부천에서는 항의가 거셌다고 한다. 안양이야 90년대까지는 군포, 의왕과 함께 자체 권역을 형성(안양권)해서 수원처럼 자립도시라는 인식이 강했으나 원도심(토박이, 자족기능)이 없는 고양과 원도심조차 사실상 0기 신도시(
광주대단지사건)나 다름없는 성남, 부천(부천 구시가지)은 항의할 만도 했다.
[14]
다른 시계외요금 징수 지역과 다르게 의정부시 구간이라도 의정부북부역 전까지만 가면 시외요금을 받지 않았다.
[15]
서울시와 광명시의 택시조합의 협약에 의해 서울택시는 광명에서 자유로운 영업이 가능하다. 광명택시는 구로구와 금천구에서 자유로운 영업이 가능하다.
[16]
인천국제공항이 아닌 영종도는 시외할증이 가능하다.
[17]
예를 들어 서부간선도로를 타고 안산으로 갈때에는
광명역을 지나야 시외할증이 가능하다.
[18]
서울시내가 목적지인데 도로 일부가 서울 시계를 벗어났다가 다시 서울 시계로 들어오는 경우 같은 서울 시내로 가는데도 시외할증이 적용되는 사례를 막기 위한 것으로 보인다.
[19]
이와 동일하게 심야할증도 없다.
[20]
정차하는 버스가 절대다수가 인천 버스이다. 당시 송내남부역에 운행했던
020번 마을버스와
50번이 예외사항.
[21]
부천시 끝인 역곡동까지 운행되던 80번도 구간요금을 받지 않았다.
[22]
단 현금은 1,100원으로 동일했으나 카드 요금은 50원이 할인되었다.
[23]
다만 환승이 불가능한 데다가 이 쪽은 향호리가 기점이기 때문에 주문진읍내를 가려면 처음부터 요금을 다시 내야 한다. 반대편도 동일.
[24]
당시 시외버스였다. 요금 단일화를 위해 농어촌버스로 전환한 것.
[25]
사실상 같은 노선으로 취급받는
202번과 2002번 중에서는
2002번이 계룡시 구간만 이용할때는 더 싸다.
[26]
하차태그 기기 하차문 가운데 쪽으로 위치 변경 등, 2018-12-26, 세종특별자치시 시민의창
[27]
세종-오송 100원 할증, 세종-옥산/오창/청주공항 300원 할증
[28]
300원 할증
[29]
400원 할증
[30]
관련 기사
[31]
청주시 홈페이지
[32]
대신 711번은 진천여객 차량이라도 진천 버스와는 환승이 안 된다.
[33]
여기는 아예 반경 5km를 벗어나면 55%의 할증이 붙는데 비록 충주보다 5% 낮은 수준이기는 하지만 시내동지역이라고 해도 반경 5km를 벗어나는 순간 무조건 할증이 붙기 때문에 경우에 따라서는 같은 거리, 같은 시간이 걸려도 충주보다 비쌀 수 있다.
[34]
다만 이 경주의 악명은 경주역 이전이 어느 정도 영향을 미쳤을 수도 있는게 유네스코의 말 같지도 않은 권고를 핑계로 시내에 멀쩡히 있던 역을 무리하게 읍면지역으로 이전했는데(정말 말도 안 되는 게 또 다른 유네스코 세계유산인
상트페테르부르크는 역 이전 권고를 안 했다) 철도로 관광을 온 관광객들 입장에서는 신경주역에서 경주 시내까지 택시를 타고 가면 폭탄요금을 맞다 보니 이러한 악명이 퍼질 수밖에 없었던 것이다.
[35]
2023년 8월 21부터 적용되는 요금. 종전에는 3,300원.
[36]
만약에 서울특별시청-김포국제공항 간 택시 운행에 충주시 택시요금을 적용한다면 얼마나 비쌀지는
안 봐도 비디오다.
[37]
교통대가 달천동 쪽에 딱 붙어 있기는 하지만 그래도 엄연히 대소원면 소재라, 시내동지역에서 교통대로 진입하는 순간 어쨌거나 읍면지역이기 때문에 졸지에 할증이 붙기 때문이다. 즉 코앞에 붙은 수준임에도 불구하고 택시요금은 큰 차이가 날 수밖에 없는 것.
[38]
주로 신연수동 쪽에서 많이 발생하는데 이는 신연수동 쪽에 청년들이 자주 찾는 번화가들이 발달해있기 때문이다.
[39]
공주행은
아산 버스 120번으로 인해 아산시에서만은 기본요금이 되었다.
[40]
이 때문에 시계를 벗어나는 순간 요금이 갑자기 뛰어오른다.
[41]
이 세 노선은 세종시에서 탑승하면 세종시 요금이 적용되었었는데, 시계외요금 폐지 이후에는 세종시에서 탑승해도 공주시 요금이 적용된다.
[42]
동아여객및 창원시와 부산시의 법정다툼으로 인한 결과로, 부산시내버스 용원 정류장은 엄밀히 따지면 부산광역시에 위치해있다. 강서공영차고지가 개설된 이후로도 창원시의 요청으로 다시 청안동까지 연장된 58-1을 제외하면 부산광역시와 창원시의 경계인 만금로로 운행한다.
[43]
당시 버스회사는 부산~웅상 구간은 중간에 행정구역이 복잡해 시계외 요금을 매길 수 없어 어쩔 수 없이 웅상을 기점으로 구간요금을 징수할 수 밖에 없었다는 주장을 했다. 그것도 원래대로 하면 400~500원 사이의 구간요금을 받았어야 했는데 300원으로 낮춰 받은 거라고... 웅상까지 가는 동안 부산-양산 경계만 3번이나 넘어간다.
[44]
폐지는 되지 않았지만 통합환승제 전 3,700원을 부담한다면 진짜 피눈물이다. 지금이야 2,000원 반이지만 부산, 양산, 김해로 넘어갈 시에는 이중 차비를 감수해야 했다.
[45]
그나마 덕천교차로 일대에서 회차하던 노선들은 부산에서 김해로 넘어갈 때도 시계외 요금을 같이 징수해 김해 시내에서도 뒷문하차가 가능하긴 했다.
[46]
카드, 청소년, 어린이가 있다면 매출액이 줄어든다.
[47]
리무진버스는 한정면허라서 시외버스 운임보다 비싸도 문제가 없지만, 법정 요금이 존재하여 일정 요금 이상을 받을 수 없는 시외버스도 인천공항 착발 시외우등버스로 운행하면 전 구간 50% 할증이 적용되어 요금이 살벌하다. 특히 국도 구간이 긴 경우 국도 운임은 그대로 적용되어 인천공항으로 가더라도 고속버스 임율 그대로 받는 우등고속버스보다 더 비싸게 된다.
[48]
어차피 거제도로 가는 승객 중 현금으로 결제한 승객은 승차권을 제공하는 데다가, 카드로 지불한 승객도 하차찍고 내려야 하기 때문에 구간을 못 속인다.
[49]
대표적으로 울산에서 경주 양남까지 가는 701번 버스.
[50]
지도에서 버스 루트로 거리를 재면 73km가 나온다(...).
[51]
그러니까 2번째 하차 태그는 아무런 의미가 없다.
[52]
근데 반대로 대구대~경운대로 가는 경우 708번을 타고 가다가 칠곡에서 칠곡3번 경운대행으로 바로 환승연계될 경우 가능하다.
[53]
1988년 좌석버스 첫 신설 당시에는 좌석버스에도 시계외요금이 있었다가 1990년 공동배차제 시행과 함께 폐지되었다.
[54]
원래 좌석버스였으나 2006년 10월에 시계외요금 폐지 후 일반버스로 전환됐다.
[55]
사월 -
영대 간 지하철 연장 거리가 3.32km다.
이마트 경산점 못 가서 있는 시경계까지 생각하면, 3km가 조금 넘는 거리다.
[56]
이 두 지역 농어촌버스의 대구, 칠곡 구간은 단일요금제이며, 경북에서 전 구간 거리비례제를 시행하는 곳은 2015년 2월 영덕이 단일요금제를 시행하면서 사라졌다.
[57]
거리에 따라 50원씩 할증되어 최대 150원까지 할증되었다.
[58]
이에 따라서 감포, 강동, 안강에서는 여전히 좌석버스 요금을 유지 중인
경주시 시내버스보다 좌석버스 요금이 폐지된 포항시 시내버스가 더 저렴하게 되었다.
[59]
같은 구간 직행버스를 탈 경우 6700원으로, 농어촌버스와 직행버스의 요금차이가 500원밖에 나지 않는다.
[60]
군계내 뿐만 아니라 청송(진보터미널, 현
190번, 191번, 192번), 영양(현
201번), 삼율(울진 후포터미널, 현
232번, 236번) 등으로 나가는 군계외 구간요금도 폐지되다가 2019년 1월 1일부터 진보, 영양행에 한해 군계외요금이 부활되어 2600원을 징수한다.
[61]
학생 할인과 국가유공자 무임승차 혜택을 일반버스 뿐만 아니라 좌석버스로도 확대된다.
[62]
김천시 구간내에서만 이동시에는 시계외요금이 없다.
2013년 11월부터 광역환승을 실시하기 시작했으며, 2015년 12월부터는 칠곡군도 추가적으로 실시하기 시작했다.
[63]
2014년 6월 칠곡군 버스요금 단일화 이전에는 왜관방면 북삼 경유
11, 111번은 2400원, 석적 경유
10, 110번은 2750원, 동명방면
61번은 3500원이였다.
[64]
왜관 남부정류장까지는 2000원, 성주정류장까지는 3500원이다.
[65]
참고로 속초-명파간 이동시에 7000원이 안되는 6800원을 받았다. 대구북부-안동이 8400원이다. 김천-점촌 역시 전 구간
3번 국도을 이용함에도 7700원이다.
경북선 김천-영주간 이동시 7000원 조금 넘은 7200원이다. 동대구-포항도 8000원 조금 안되는 7900원을 받는다.
[66]
위천삼거리(고령교)를 넘어가면서 삼대리(득성리 옆)부터 적용되며 성인 요금은 2,200원으로 시외버스 성인 요금이 2019년 3월 1일 기준으로 3,300원이다.
[67]
위천삼거리(대구) 구간은 성인 요금이 1,800원이다.
[68]
게다가 송곡리에는 헤어핀 구간까지 있다. 그런데 이 헤어핀에는
저상버스가 한동안 다녔다. 헤어핀 입구에 신길이 생긴 후에는
달성1번도 헤어핀 구간 대신 신길로 다니고 있다.
[69]
광주의 시계외 노선 중 그나마 수요가 많은 노선. 좌석급행버스라 기본요금도 비싼 편인데,
광주광역시 경계를 넘어
나주시로 들어가거나 혹은
나주혁신도시에서 출발해 광주로 들어오는 경우 요금이 정류장 단위로 거기서 더 오른다(...).
[70]
화순군내버스도 광주시내구간에서는 단일요금이다.
[71]
200,217,218,1111
[72]
318
[73]
광주광역시 시내버스, 원주시 시내버스의 시계외요금 지불 방식과 같다.
[74]
완주군,
논산시는 기본요금만 받는다.
[75]
일반버스는 완주군, 논산시로 넘어가는 노선을 제외하면 모두 시계외요금을 받는다.
[76]
읍, 면지역으로, 시/군 통합 전 구 남원군 지역도 이에 포함된다.
[77]
전주, 완주 지역에서 승차할 경우
전주시 시내버스 요금이 적용된다.
[78]
일반 950원, 초.중.고 학생요금 50원.
[79]
단 시계외에서 타서 시계외에서 내릴 경우 기본요금에서 시작하여 거리에 따라서 시내까지 가는 것보다 적은 액수만큼 부과한다.
[80]
119번,
130번,
150번
[81]
성인 교통카드 기준 1,400원
[82]
이상 94, 95번
[83]
이상 96번
[84]
첫번째는 버스 공영화를 하면서 자동으로 요금 단일화가 이루어진 신안.
[85]
목포~암태부터 무료 였던사람에게도 일괄 2000원 받는다.
[86]
도쿄, 오사카 등 대도시의 시내버스나 커뮤니티 버스는 단일요금제로 운영되기도 한다.
[87]
이 때문에 일부 도시철도에서는 장거리를 중간에 끊어가서 돈을 아끼는 편법이 존재하기도 한다. 예를 들어 도쿄의 JR 노선의 경우 한번에 31km를 가면 580엔이다. 하지만 15km까지의 요금이 230엔이고 16km까지의 요금이 310엔이므로 15km를 가서 일단 하차한 후 같은역에서 다시 타고 16km를 가게 되면 230엔(15km)+320엔(16km)= 550엔이므로 30엔 저렴하게 된다.
[88]
타마 지역에는 오메 주변을 제외하면 도영 버스가 아예 없고, 오메는 타마에서도 외곽 중의 외곽으로 도영 버스가 사실상 농어촌버스처럼 운영된다.
[89]
기간버스 1번은 단일요금제이다.
[90]
버스 문 옆에 입구(入口), 출구(出口) 표기가 쓰여있어서 이 버스가 단일요금제인지 구간요금제인지 쉽게 알 수 있다. 만약 앞문에 입구가 쓰여있다면 대부분 탑승할때 요금을 내는 단일요금제라는 뜻이다. 일본은 지역에 따라 요금 내는 방식이 상이한 만큼 필수적으로 이를 표기하도록 되어있기 때문에 이를 보지 못해 앞문으로 타나 뒷문으로 타나 구분할수 없는 경우는 없다고 봐도 된다.
[91]
단,
이바라키 교통 히타치 BRT는 RFID를 이용한 정리권 인식 시스템을 개발(정확히는 히타치 제작소에서 개발)하여 정리권 인식 시스템이 없는 일반 요금함에 부착 후 운영중.
[92]
미국은 대부분 단일요금이다.
[93]
요금은 지역별로 다름.
[94]
중국 대륙에서만 보면
[95]
심지어 학생용은 75%할인이다!
[96]
1부터 시작해서 1km당 1씩 늘어난다. 출발역과 도착역의 차가 10 이하일때는 기본요금만 내면 탈수있다.
[97]
예를 들면
베이징 버스 921을 타다가 내릴때 카드 대는것을 잊고 내렸다가 다음 차를 탔을경우 최고 운임인 10위안에서 카드 할인된 값인 5위안의 벌금을 승차시 물린다.