부산 버스 59

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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선

1. 개요

2. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 59번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		부산광역시 북구 금곡동(금곡역)	종점		부산광역시 중구 남포동5가(자갈치역.비프광장)
종점행	첫차	04:42	기점행	첫차	06:05
	막차	22:22		막차	00:00
평일배차		출퇴근 10분 / 평시 11분	주말배차		13분
운수사명		삼진여객	인가대수		20대[주말]
노선		금곡역 - 동원역 - 율리역 - 와석 - 수정역 - 구포시장 - 구포역 - 북구청 - 모라역 - 북부운전면허시험장 - 서부시외버스터미널. 사상역 - 새벽시장 - 주례역 - 개금역 - 가야역 - 신암.범천2동주민센터 - 범곡교차로 - 부산진역 - 부산역 - 부산데파트 → 남포역.옛시청교차로 → 자갈치역.비프광장 → 충무동해안시장 → 자갈치시장 → 부산데파트 → 이후 역순

3. 역사

• 1995년 59-1번으로 개통되었다. 화명동 일대(벽산강변 / 도개공)주민들의 편의를 위함이었다.

• 2호선이 개통된 이후 수요가 감소했지만 이 노선이 계속 유지되면서 58번이나 구.59번, 구.105번, 구.159번, 520번등의 노선처럼 태화교통의 경영난을 가중시켰다.[2] 그나마 있던 126번은 현재보다 수요가 적어[3] 적자를 메꿔주기에는 역부족이었다. 태화교통의 경영난 이유. 여담이겠지만 형제노선 59번의 경우 한때 무냉방 차량이 신도색으로 운행하던 적이 있었다. 심지어 2001~2002년에는 뽑은 지 무려 10년이 다 되어가는 노후차량을 바닥이 뚫려도 그대로 운행했다. 사실 59-1번은 상태가 막장을 달리던 말년의 태화교통에서 126번, 58-1번과 함께 그나마 체면치레를 할 만큼 수익이 나는 노선이었지만[4] 너무 장거리였다보니 운송원가가 많이 들어 손님을 많이 태워도 타산이 맞지 않았다고 한다. 형제노선인 59번은 초장거리인데 수요마저도 적은 진짜 적자노선이었다.

• 2002년 태화교통이 가야IBS계열에 인수되었다. 그러던 2004년 태영버스가 화진여객을 인수하기 위해 59번, 126번, 159번을 삼진여객에 매각하였고[5] 얼마 후 화진여객이 태영버스에 통합되고 기존 화명동, 구룡사 노선들은 성보버스로 사명이 변경되었다.[6]

• 2004년 김해지역 노선을 운행하던 화진여객[7]과 녹산지역 노선을 운행했던 태영버스로 합쳤다. 화명동/구룡사 노선들은[8] 삼진여객에 인수되어 성보버스로 사명이 변경되었다가 2006년 초에 삼진여객으로 흡수합병되었다. 이때 성보버스의 상태가 불량한 차량들이 대차되었고, 상태가 멀쩡했던 차량들은 내구연한을 채울때까지 계속 운행했다. 그러나 가야IBS쪽은 차량관리상태가 저질인 상태로 다니고 있었다.[9]

• 2006년 5월 환승할인제 시행과 동시에 노선이 구덕운동장까지 단축되었다. 그러나 부산역~대청동~구덕운동장 구간은 40번과 81번 등, 타 대체노선들이 있었기에 배차간격 개선을 위하여 결국 이듬해 준공영제 시행과 동시에 부산역까지 단축되었다.

• 2008년 9월 1일 지선번호만 있고 본번호가 없는 번호를 정리하는 정책으로 59-1번에서 59번으로 번호가 변경되었다.

• 2010년 4월 8일 북부산세무서(감전역)로 운행하던 구간을 새벽시장 경유로 노선변경되었다.

• 2020년 12월말 화명동 차고지가 금곡동으로 이전하였다. 그 이유는 화명동 주민들의 차고지 관련 불편민원이 다수 발생해 임대계약 만료에 맞춰 차고지를 이전하였다. 다만 노선연장 승인이 나지않아 금곡동~화명동 구간은 공차로 이동하며 화명동 구.차고지에서 시종착하고 있다.

• 2021년 7월 31일 금곡대로 직통으로 금곡역까지 공식 연장되었으며, 오랜 기간 경유했던 화명2동 대천리(산성로, 양달로)는 미경유하게 되었다.[10] 대신 해당 구간은 배차간격이 훨씬 준수한 126번이 들어가게 되었다.

• 2021년 12월 20일 서면 ~ 충무 BRT 개통으로 인한 초량교차로 교통신호체계 개선으로 종점방향 운행 시 고관로를 경유하는 것에서 양방향 중앙대로 경유로 변경되었다.

• 2022년 10월 1일 기존에 무정차 통과를 하던 금곡대로에 위치한 벽산아파트 정류장을 정차한다.

• 2023년 7월 29일 61번의 강서공영차고지 연장에 따른 배차간격 증가에 따라 신암 지역 교통편 증편 및 부산역 회차구간 유턴 안전사고 문제 예방을 위해 충무동까지 연장되었다.[11] 동시에 총 6대가 증차되면서[12] 총 20대로 운행하게 되었다. 다만 연장됐음에도 막차시간이 그대로 유지되면서 가야대로 ~ 사상로 구간의 심야시간대를 책임지게 되었다.[13]

• 2024년 11월 말 현대 일렉시티를 투입했다.[14]

3.1. 구.59번

• 현재 운행중인 59번은 2008년 8월 31일까지 59-1번이었다가 2008년 9월 1일에 59번으로 노선번호가 변경된 것이므로, 현재 이 항목에 서술된 59번 노선과는 엄연히 다르다.

• 원조 59번 노선은 1960년대부터 운행된 오랜 역사의 노선이다.

• 그 당시 노선은 하단동 태화교통 본사[15] - 하단교차로 - 괴정시장 - 대티고개 - 공설운동장[16] - 국제시장 - 부산역 - 부산진역 - 교통부[17] - 신암 - 가야 - 개금 - 주례 - 모라 - 구포 - 덕천교차로를 운행했었다. 이후 1971년 대티터널이 개통되어 대티터널 경유로 변경을 하였으며 1981년 화명주공아파트[18] 입주로 인하여 덕천교차로를 지나 화명동 32번종점까지 운행했었기 때문에 부산시내버스로는 매우 후덜덜한 노선길이(약 70km 정도)를 자랑했다.

• 1991년에는 일부차량을 형간전환하여 좌석버스를 운행하였다가 1994년초, 에덴공원 - 서부터미널 간 59-1번 일반/좌석버스로 노선이 개통되자 59번 좌석버스는 사라졌으나, 1994년 9월, 59-1번 좌석버스가 화명주공까지 연장되면서 59번 좌석버스로 운행되었고, 59-1번(일반)은 1994년말에 폐선되었다. 1995년 중반, 59번 좌석버스 인가대수가 300번 공항버스를 신설로 감차되었고 하반기에는 폐선되기에 이른다.

• 1995년에 대천천을 끼고 형성된 아파트단지를 경유하는 59-1번이 개통되면서 59번은 59-1번에 수요를 서서히 빼앗기기 시작했고, 지하철 2호선 1단계가 비슷한 선형으로 개통하면서 수익 대폭락을 맞는다. 신주례, 신모라 경유로 수요 창출을 꾀하고, 당시 59번 차량을 싸그리 신도색으로 도색하는데 이때 비냉방버스까지 재도색하였다. 그러나 조정된 노선도 수요 모으기에 실패하고, 최악의 경영난의 회사 사정으로 인해 2000년말부터 유령화되었다가, 2002년 11월에 공식 폐선되었다.

• 여담으로 이 노선과 59-1번은 태화교통 화명영업소 노선임과 동시에 본사 노선이기도 해, 화명영업소 뿐만 아니라 하단동 본사에도 주박하는 모습을 볼 수 있었다.

4. 특징

• 이 노선의 주 수요는 사상로 구간 보조[19]와 신암로 수요로 연명하고 있다. 신암에서 유일하게 사상구를 잇는 노선이자, 61번과 함께 유이하게 신암에서 남포동을 잇는 노선으로[20] 61번의 강서 연장과 함께 증차되면서 수요가 많이 늘었다.

• 원래 이 노선은 61번과 함께 북부산세무서, 감전역으로 향했지만 현재는 새벽시장쪽으로 운행되고 있다. 시에서는 새벽시장에서 주례 방면 노선의 부재와 61번과 차별을 주기 위해 새벽시장으로 노선을 돌렸지만 이 때문에 오히려 61번에 수요를 더 빼앗기는 수모를 겪고 말았고 늘어난 소요시간 때문에 시민들 사이에서 호불호가 제법 갈리기도 했다. 현재는 61번이 동의대역까지 단축되었고, 186번도 지속적으로 감차되고 있기 때문에 1대가 감차되었기에 이제 눈물을 머금고 59번을 타는 수 밖에 없다. 그래도 새벽시장에서 유일하게 부산역을 이어주는 노선이라 계륵같은 노선이다.[21]

• 대당 운송수입금은 의외로 높다. 2016년 한해 평균 통계 자료에 따르면 이 노선은 1일 대당 운송수입금이 57만원대였으며 자사노선 111번보다 불과 약 3만원 적은 수준이었다. 화명동에서 철수한 이후에는 1일 총 승객수가 5000명대로 떨어졌으나, 61번 동의대역 단축 및 남포동 재연장 이후에는 다시 8000명대까지 올라왔다.

• 새벽시장 부근 굴곡만 제외하면 부산역~ 구포역을 경부선 선형과 매우 유사하게 이어준다.

• 1004번과 더불어 KTX가 정차하는 부산역과 구포역을 환승 없이 한 번에 바로 잇는 유이한 노선이다.[22] 다시 말하자면 부산역에서 북부산권으로 이어주는 유일한 노선이며 화명동에서도 유일하게 가야대로를 통하여 부산역으로 가는 노선이다. 화명동과 부산역은 기점과 종점 근처이지만 타 노선으로 환승해서 가자니 시간도 오래걸리며[23] 지하철 타고 가자니 서면역에서 환승해야 하며 빙 둘러가는 선형인지라 그냥 이 버스로 종점까지 이동하는 장거리 수요가 많다.

• 이 노선을 운행하는 몇몇 버스 기사는 승객에 대한 친절함이 매우 부족하다.[24] 정류장에 기다리고 있는 승객이 있음에도 그냥 지나치는 패기를 보여주는 이 노선의 모 버스 기사도 있어서 크게 논란이 되고 있다. 아마 장거리 노선이고 인가대수가 턱없이 부족한 노선이며 연착이 자주 되기에 배차간격을 맞추기 위해 과속하다 무정차 통과 하는 것으로 보인다.

• 화명동에서 부산 도시철도 2호선 연선의 대학가를 이어주는 유일한 노선이기에 도시철도를 이용하기 싫은 통학생들이 장거리임에도 불구하고 이 노선을 타고 동서대나 동의대로 가는 편이다.[25] 때문에 구간 수요보다는 장거리 수요가 우세인 버스이며 15번이 못가는 부산역으로 이어주기에 화명동, 구포동에서는 없어서는 안 될 노선.

• 남포동 재연장 이후에도 막차 시간은 그대로라 가야역에서 덕천역으로 가는 심야 수요도 어느정도 담당하고 있다. 충무동에서 심야 차가 자정으로 꽤 늦게 출발하기 때문인데 가야1치안센터에 심야 차가 0:20~30분에 통과한다. 반대방향으로 가는 노선은 많지만 덕천방향은 59번 단 하나뿐이며[26] 이 차를 놓치면 덕천 방향 다음 버스편은 새벽 1시 10분 쯤에 통과 하는 심야 1004번 차이다.

4.1. 이용 시 유의할 점

• 기점인 금곡동(금곡역)과 종점인 서구청/남포동 구간을 이동할 시에는 이 노선보다는 15번을 이용해 가는 편이 낫다. 이 노선은 개금역, 신암과 부산역을 경유하고 가기 때문에 시간이 더 걸린다. 따라서 구덕터널을 통해 바로 남포동으로 이어주는 15번을 이용하자. 물론 부산역으로 갈 때에는 이 노선을 이용 하는게 낫다.

• 화명동, 구포와 부산역 사이를 이동할 경우 시간만 일치하다면 화명역 또는 구포역에서 무궁화호 등의 열차를 이용하는 것이 낫다. 특히 해당 구간을 매일 이동하여 정기권을 필요로 하는 사람들은 더욱 그렇다. 구포에서 부산역까지 10분 정도면 도착하기 때문이다.

• 동원역~금곡역 사이 위치한 유림아파트 정류장, 농협하나로마트 정류장(금곡동 방면)[27]을 무정차 통과한다. 화명동 방면은 양산 시내버스 정류장인 농협하나로마트 정류장 바로 옆에 위치한 금곡동행정복지센터 정류장에 정차한다.

4.2. 노선

부산광역시 일반시내버스 59번[28]
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중앙대로	▲ 부산역
	고관로
	▲ 초량역
	중앙대로349번길
	▲ 고관입구
중앙대로
경남아파트 ▼	▲ 범곡교차로
신암로
가야역 ▼	▲ CBS방송국
가야대로
대풍주유소 ▼	▲ 학장입구
새벽로
서부시외버스터미널(사상역) ▼	▲ 신한은행
사상로
구포삼거리 ▼	▲ 북구청
낙동대로
구포시장종점 ▼	▲ 구포시장
금곡대로37번길	금곡대로
덕천교차로 ▼
금곡대로
벽산아파트 ▼	▲ 금곡역
효열로

5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선: 자갈치역, 남포역, 중앙역, 부산역, 초량역, 부산진역, 좌천역
• 부산 도시철도 2호선: 금곡역, 동원역, 율리역, 화명역, 수정역, 덕천역, 모라역, 모덕역, 덕포역, 사상역, 주례역, 냉정역, 개금역, 동의대역, 가야역
• 부산 도시철도 3호선: 덕천역, 구포역
• 부산김해경전철: 사상역
• 일반 철도역: 부산역(KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 누리로, 남도해양관광열차), 구포역(KTX, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 누리로, 남도해양관광열차), 사상역(무궁화호)

구포시장환승센터 경유 버스 노선
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일반	15[단] 33 33-1 59[단] 110 126 127[단] 133 148 148-1 160 307
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[단] 단방향 경유 노선

부산역 경유 버스 노선
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