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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선 |
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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 |
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| 대진여객 차량 | 일신여객 차량 |
1. 노선 정보
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| 기점 | 부산광역시 기장군 철마면 고촌리(대진여객.고촌역) | 종점 | 부산광역시 해운대구 중동(해운대구청) | ||
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종점 행 |
첫차 | 04:40 |
기점 행 |
첫차 | 05:45 |
| 막차 | 22:10 | 막차 | 23:15 | ||
| 평일배차 | 출퇴근 5분 / 평시 6~8분 | 주말배차 | 8~9분 | ||
| 운수사명 | 대진여객, 일신여객 | 인가대수 | 30대[공동배차][주말] | ||
| 노선 | 대진여객. 고촌역 - 반송우체국. 영산대역 - 반여농산물시장 - (← 석대사거리[3] ←) - 반석초등학교 - 장산성당 - 반여3동 - 반산초등학교 - 재송농협[4] - 재송노인복지회관[단독] - 동해선 벡스코역 - 동백역 - 해운대도시철도역 - 중동역.순복음교회 - 대림1차아파트 - 부흥고. 해운대백병원 - 상록아파트 - 장산역 - 해운대로데오거리[단독2] - 중1동 → 해운대구청 → 해운대구청어귀삼거리[7] → 해운대시장 → 해운대온천사거리 → 중1동 → 이후 역순 | ||||
2. 개요
부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 44.6km다. 전체 정류장 목록은 여기로3. 역사
- 1989년말 처음 개통되었을 때는 해운대역이 종점이었고 해운대로를 지났던 원본과는 다르게 재반로를 지나는 노선이었다. 그러다 1998년에는 해운대신시가지를 한 바퀴 돌고 오는 노선으로 연장되었다.[8]
- 2002년 도시철도 2호선이 완전 개통하면서 3대 증차되었다.[9]
- 2005년 10월 인가대수가 4대 증차되었다.[10]
- 2005년 11월 17일~19일 APEC 정상회의에 따른 도로통제로 해운대역~중동역~동일아파트로 임시 변경되었다.
- 2007년 9월 1일 구.12번이 폐선되면서 나온 잉여차량 3대로 세진여객이 이 노선에 참여하였다. 세진여객 115-1번의 모습[11] 동시에 당시 운행업체도 삼성여객, 일신여객, 부일여객, 대진여객, 세진여객으로 운수회사가 총 5개로 늘어났다.
- 2008년 7월 2일 삼성여객이 115번 배차에 참여하게 되면서 이 노선에서 철수했다. 그리고 그 자리는 세진여객에서 폐선된 19번, 178번 잉여분으로 채웠다.
- 2008년 12월 8일 부일여객이 180번 배차에 참여하게 되면서 이 노선에서 철수하했다.
- 2011년 4월 1일 세진여객이 구.99-1번의 신설로 철수하였고, 대진여객이 20대, 일신여객이 8대로 인가대수가 변경되었다.
- 2012년 11월 17일 해운대신시가지 왕복 구간을 담당했던 36번이 청강리공영차고지 입주로 노선이 대폭 개편되어 해운대신시가지 왕복노선을 잃게 되었고 이에 수많은 불만과 민원들이 제기되어 115-1번이 부흥고 - 한라.벽산아파트 - 상록.대우아파트 구간을 대체하게 되었다. 이때 일신여객 인가대수가 8대에서 10대로 증차되어 총 인가대수가 30대가 된다.
- 2015년 4월 18일 해운대행 한정으로 반여농산물시장 동문( 선수촌로)을 경유하게 되었다. 이로서 반여농산물시장역을 회차지로 삼는 43번하고도 연계된다. 현재는 회동동 연장 되었다.
- 2018년 1월 해운대과선교[12] 철거 공사로 인해 과선교를 지나지 않고 중동역-로데오거리를 지나도록 변경되었다. 이로서 해운대 로데오거리를 지나는 이 노선만의 단독 구간이 생겼다. 다만 중동역교차로에서 로데오거리로 좌회전하는 특성상 이 노선은 중동역(이마트)정류장에 정차하지 않게 되었다.[13]
- 2018년 7월 28일 장산역에서 중동역 방향으로 돌아가지 않고 직진해 동일아파트 정류장에 정차후 좌회전하여 로데오거리 정류장에 정차하도록 변경되었다.
- 2020년 10월 21일부터 12월 15일까지 기점행이 공사로 인한 신촌입구 하고 장산성당 정류장이 임시 폐지됨에 따라 인지중학교 와 센텀롯데캐슬1차아파트 하고 강변자동차매매단지를 경유하였다.
4. 특징
- 일반버스 22대, 저상버스 8대로 운행중이다.[14] 원래는 저상버스 예외노선에 속해서 없었으나 최근 문서에서는 예외노선에서 빠진 것이 확인되었고 이후 대진여객에서 일렉시티를 출고해 이 노선에 투입했다. 최근에는 수소전기버스까지 출고하여 투입했다.
- 마을버스가 아닌데도 해운대구를 벗어나지 않는[15] 노선이다. 마린시티와 반여4동[16], 송정동을 제외하면 해운대구 어딜 가도 이 노선이 보인다. 다만 차고지는 해운대구가 아닌 기장군 철마면 고촌리에 있다.
- 해운대구 주민(특히 반여/재송동)들의 발 중 하나. 155번과 비슷하게 주거지역을 훑어준다. 해운대행 버스가 반여3동으로 올라올 시점이면 앉아서 가기는 힘들며 재송그린아파트 이후에서 타는경우는 무조건 입석 당첨이다! 최소한 올림픽교차로까지는 콩나물 시루에 몸을 맡겨야 한다. 북좌동과 남좌동 모두 거쳐서 해운대 신시가지 내부를 한 바퀴 도는 노선이기에 신시가지 주민들도 많이 이용하며 남좌동에 고등학교가 하나도 없는 특성상 남좌동 거주 북좌동에 위치한 부흥고등학교, 양운고등학교, 신도고등학교와 해운대고등학교로 통학하는 고등학생들이 이 노선을 애용하고 있다. 북좌동 대림 1~3차 아파트와 동신아파트 일대에서 상록아파트~장산역을 잇는 유일한 노선이라 장산역으로 향하는 수요가 많다. 단독구간인 삼정코아아파트 일대 주변은 아발론과 청담 등 학원가 밀집 지역이니 더 말할 것도 없다.
- 특히 같은 해운대구임에도 센텀시티 및 재송동과 해운대 신시가지를 잇는 노선이 이것과 181번뿐이어서 이쪽 방면 이용도가 높다.[17] 반송-반여1동 장산성당까지는 36번이,반송보건지소-재송동 동부지청까지는 자사의 189-1번이, 북좌동 동신아파트부터 센텀고등학교까지는 배차간격이 두배 정도 긴 부산 버스 100-1번이 보조를 하고있다.
- 수요 증가폭이 가장 큰 노선이다. 그래서 2003년도부터 꾸준히 증차가 이루어졌고, 2006년 기준으로 삼성여객, 대진여객, 일신여객, 부일여객이 공동배차했을 때는 20대까지 증차되었으며, 이후에도 지속적으로 증차가 이루어졌다. 게다가 삼성여객과 부일여객의 경우에는 다른 노선들을 제치고 이 노선에 신차를 최우선으로 투입시키기까지 했다. 2012년 11월 17일에 이 노선이 해운대신시가지 왕복운행으로 바뀌면서 인가대수가 30대로 설정되어 현재에 이르고 있다. 그리고 2016년 기준 1일 평균 총 승객수는 약 17,000명이다. 운송수입금은 대당 약 56 ~ 57만원을 기록 중인데 전체적으로 54번과 비슷한 수준이다.
- 해운대신시가지를 경유하는 노선들 중 가장 배차간격이 좋기 때문에 짧은 배차간격+물량공세로 운송수익금이 상당히 높다. 매달 55~57만원 대를 유지하고 있고 특히 2011년 4월 1일부터는 대진여객의 운행대수가 20대가 되었고 일신여객이 10대 총 30대 운행으로 현재까지 대진여객의 간판/주력 노선이다.
- 2007년 9월 1일부터 2008년 7월 1일까지 이 노선의 대표회사인 대진여객을 포함하여, 삼성여객, 일신여객, 부일여객, 세진여객까지 총 5개 회사에서 운행했었다. 이는 여태까지 부산 시내버스 노선 중 한 노선에 가장 많은 회사가 참여한 것이라고 한다.[18]
- 재반로를 양방향 모두 완주하는 유일한 노선이다. 재송초등학교-재송노인복지회관 구간은 해운대3-1번 마을버스도 다니지만 센텀시티에서 끊겨서 이 노선의 수요가 매우 많다.
- 일신여객 소속 차량은 반송 방면 반여3동 차고지 앞에서 승무원 교대를 하느라 잠깐 주차하는 모습을 볼 수 있다. 예전에는 차고지 건물 앞에 잠깐 정차했으나 요즘에는 낮 시간에 차고지 앞에 주차된 버스가 없을 때는 아예 차고지 안에 들어가는 기행을 보이기도 한다.
- 부산시내버스 공동배차 노선의 특징대로 업체별 몰빵배차를 시행한다. 일신여객 차량끼리, 그리고 대진여객 차량끼리 몰려 다닌다.
- 2020년 4월, 차량 외부에 단속카메라를 장착한 차량 3대가 다니기 시작했다.
- 115-1번은 회차지점이 아닌 곳에서도 정차하는 경우가 있다. 대표적으로 반송행 동일아파트와 장산역 13번출구 정류장 사이의 공원에 정차하여 화장실에 다녀오시는 승무원이 계시며 약 5분 정도 정차하니 이용 시 유의해야 한다. 한동안 해운대구청행 상록아파트 정류장에 잠깐 정차하여 화장실에 다녀오시는 승무원이 계셨으나, 최근에는 상록아파트 정류장은 가볍게 승,하차만 하고 지나가는 편이다.
4.1. 이용 시 유의할 점
이 노선은 북좌동과 남좌동을 거쳐서 해운대 신시가지를 크게 한바퀴 순환하는 노선이며 회차 지점은 해운대구청/해운대시장 인근 해운대시외버스터미널(해운대구청어귀삼거리)를 기준으로 한다. 다만 동일한 방식으로 회차하는 해운대2번[20]과 다르게 회차하는 노선의 경우 해운대구청 어귀 삼거리 정류장에서 승/하차가 불가능하다.기점(반송) 방면으로 가는 노선만 승차가 가능하니 참고할 것. 해운대역-장산역으로 이동할 때에는 이 노선을 이용하지 말고 2호선을 이용하도록 하자. 급행버스인 1001,1006,1011도 장산역까지 가지만 단점은 요금이 비싸다. 만약 두 노선 다 20분이상 기다려야 한다면 다른노선버스 38번이나 63번 혹은 200번을 이용하면 된다. 힐스테이트로 둘러가지만 115-1번 한바퀴 뺑뺑이 도는것보다는 빠르다.
4.2. 사건사고
2023년 10월 4일 오후 2시 48분, 해운대구 미포오거리 앞 일방통행 도로에서 역주행하던 승용차가 신호대기 중이던 이 노선의 일신여객 소속 차량을 포함한 다른 차량들을 연달아 들이받으며 일어난 6중 추돌사고로 당시 해당 버스에 타고 있던 승객들을 포함해 총 8명이 부상을 입었다. 관련 기사 이후 해당 차량은 오랜 기간 수리를 마친뒤 다시 운행에 복귀했다.4.3. 연간 일평균 승차량
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 17112.86 | |
| 2015년 | 17021.86 | ▽ 91.00 |
| 2016년 | 16666.86 | ▽ 355.00 |
| 2017년 | 17442.14 | △ 775.28 |
| 2018년 | 16164.28 | ▽ 1277.86 |
| 2019년 | 16442.57 | △ 278.29 |
| 2020년 | 해당 연도 DB 미집계 | |
| 2021년 | 12115.85 | ▽ 4326.72 |
4.4. 노선
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중동2로 | |
| ▼ | ▲ 해운대구청 | |
| 해운대로 | 달맞이길 | |
| 해운대시장 ▼ | ||
| 중동1로 | ||
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| 중1동 ▼ | ||
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| 좌동순환로 | ||
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5. 연계 철도역
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부산 도시철도 2호선: 장산역, 중동역, 해운대역, 동백역, 벡스코역
-
부산 도시철도 4호선: 고촌역, 윗반송역, 영산대역, 반여농산물시장역
-
동해선 광역전철: 센텀역, 벡스코역
-
일반 철도역: 센텀역(무궁화호)
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일반 | 36 | 73 | 115-1 | 129-1 |
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| 마을 | 기장11 | ||||
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139회차
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<colbgcolor=#00bfff><colcolor=#fff> 해운대해수욕장 | ||
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해운대도시철도역 해운대시장 해운대구청 |
급행 | ||
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[공동배차]
대진여객 20대 / 일신여객 10대
[주말]
토요일 27대(대진여객 18대, 일신여객 9대) / 공휴일 26대(대진여객 17대, 일신여객 9대) 운행
[3]
종점행만 정차하며, 115-1번과 189-1번만 정차하는 정류장이다.
[4]
해운대행은 카페051 앞 단독정 류장에 정차한다.
[단독]
해운대행은 이 노선의 단독 구간이다.
[단독2]
이 노선의 단독 구간이다.
[7]
BRT를 경유하지 않고 일반차로를 경유하며 미정차한다.
[8]
해운대역→한일아파트→대림아파트→부흥고교→장산역→중동→해운대역 순으로 운행.
[9]
관련자료
http://news.busan.go.kr/snsbusan01/view?dataNo=7479
[10]
관련자료
http://www.busan.go.kr/minwon/minwonlist/view?petition_id=29784&write_ymd_from=2004-01-01&write_ymd_to=2005-12-31&search_type=01&search_key=버스
[11]
처음에는 19번에 잠시 다녔었다. 2017년에 NSAC F/L CNG로 대차되어 107번에 운행했다가 일렉시티 투입으로 인해 29번에서 다니고 있다.
[12]
구 동해남부선 단선선로가 지나는 길목에 과선교를 설치하였는데 동해선 해운대 구간이 이설되어 더 이상 과선교가 필요없어졌으며 미관상 보기 좋지 않다는 이유로 철거되었다.
[13]
다만 인근에 동일아파트 정류장이 멀지 않은 거리에 있어서 별 문제는 없다.
[14]
대진여객 인가대수는 20대, 일신여객이 10대 공동배차를 하고 배차는 대진여객에서 관장한다.
[15]
즉,
수영강을 건너지 않는다.
[16]
여기는 수영강을 건너야 한다.
[17]
181번은 배차간격이 15분으로 이노선 보다 3배 이상 길고 반여1동, 재송동까지 이어주는 115-1번과 달리 센텀파크에서 끊기기 때문이다.
[18]
현재는 2000번이 동원.동진.동남.태영.세일.삼화 총 6개 회사로 가장 많지만 삼화여객과 세일교통은 거제시 회사라 그것을 제외하고 부산회사만 치면 4개 회사이다.
[19]
다만 청강리공영차고지행 노선은 반여농산물도매시장남문, 석대사거리, 반여농산물도매시장으로 가지 않고
107번과 같이 풍산금속에서 바로 우회전을 하니 참고하자.
[20]
오전180번과 해운대 10, 해운대 7번도 같은방식으로 회차한다.