부산 버스 58

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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선

파일:부산58뉴비106.png

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 58번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		부산광역시 강서구 화전동(강서공영차고지)	종점		부산광역시 사하구 하단동(하단역)
종점 행	첫차	04:53	기점 행	첫차	06:32
	막차	21:03		막차	22:44
평일배차		출퇴근 35분 / 평시 42분	주말배차		42분
운수사명		태영버스	인가대수		4대
노선		강서공영차고지 - 녹산하수처리장 - 풍영산업 - (→ 구.검문소[단독]→ ) - 성고개[2] - 강림CSP - 화연공원[단독] - 조달청비축기지[단독] - 우방아이유쉘아파트 - 녹산중학교 - 성산 - 강서경찰서 - 국회부산도서관입구 - 대방디엠시티/제나우스오피스텔 - 명지환승센터 - 더스퀘어 - 에일린의뜰아파트112동[단독](명지초등학교.명지중학교) - 명지국제신도시입구 - 협성휴포레 - 경일고등학교입구 - 명지시장 - 명지새동네 - 을숙도.문화회관 - 하단역
		가늘게 밑줄 친 구간은 양방향 모두 동일 정류장에 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승해야 한다.

2. 개요

3. 역사

• 1982년 1월 25일 개통되었다. 신설 당시엔 '명지 - 낙동대교 - 엄궁 - 하단교차로 - 괴정 - 공설운동장[6] - 대티터널 - 법원.검찰청[7] - 남포동 - 영도대교 - 영선동 구간을 운행했다가 남포동 단선순환(보수동→국제시장→남포동→충무동→부산대학병원)으로 변경되어 운행했다.

• 1987년 낙동강하굿둑이 개통하면서 용원 - 송정검문소 - 성고개 - 녹산 - 녹산수문 - 명지 - 을숙도 - 하굿둑 - 하단교차로 - (기존노선) - 남포동 운행으로 변경되었다.

• 1995년 용원~녹산~충무동을 운행하던 당시 58-1번 노선을 흡수하여 일반.좌석 겸용노선으로 운영하던 중 2000년 충무동을 운행하는 노선은 58-1번으로 분리하여 운행하고 58번은 용원 - 녹산 - 동아대학교로 단축하여 입석노선으로 운행하게 되었으나 마을수요로 저조한 행보를 보였고 그러던 중 태화교통의 경영난이 발생되어 막장운행이 빈번했다.

• 2002년 7월 2일 태화교통이 태영운송그룹에 인수되어 태영버스로 사명이 변경되면서 정상운행되긴 하나 완전 저질상태 차량으로 운영했다. 당시 모습 1, 당시 모습 2 [8]

• 2006년 신항 1단계 선석 가동으로 신항근로자를 위하여 노선조정을 하게 되었고 당시 신항만 연결도로만 이동 가능하여 옥포마을입구까지 우회하여 가주터널을 통해 신항으로 가게끔 연장되었다.

• 2008년 녹산공단~신항을 잇는 견마교 개통으로 노선이 변경되었다.

• 2009년 현대상선 부두까지 완공되어 가덕도까지 도로가 연결되어 기점을 가덕도 선창으로 변경하게 되었다.

• 화전공단 입주 회사가 상당히 늘어 편의를 위해 2012년 11월 17일 화전공단 구간이 일부 연장되었다.( 부산시 노선조정안내)

• 2013년 5월 25일 글로벌물류센터/신항서문을 경유하도록 노선이 연장되었다.( 부산시 노선조정안내)

• 주민 편의를 위해 2017년 4월 22일부터 강서9-1번이 다니고 있는 송정 방근마을입구에 들어갔다 나오도록 변경되었다.( 관련 게시물)

• 2021년 1월 16일 노선이 하단역까지 단축되었다. 승객 대부분이 거의다 하단역에서 하차하는 이용패턴에 동아대까지 가는 수요가 거의 없이 텅 빈 채로 운행한게 다반사였다. 결정적으로 부산 도시철도 5호선 공사 여파로 인해 낙동대로 부근에 교통 체증이 많이 발생하여 배차간격 단축을 위해 하단역까지 노선을 단축시킨 것이다. 하단역환승센터에서는 사하10번 마을버스로 환승하면 동아대학교 승학캠퍼스까지 바로 갈 수 있다.

• 2023년 7월 29일 태영버스가 강서공영차고지에 입주함에 따라 신항 구간이 모두 단축되었고, '경제자유구역청사거리 - 녹산산업대로 - 강서공영차고지' 구간으로 변경되었다. 동시에 녹산농협을 미경유하는 대신 화전우방아이유쉘을 경유하게 되었고, 2번 국도를 가로지르지 않고 '강서경찰서 - 국회부산도서관 - 명지환승센터 - 경일고교' 구간으로 명지국제신도시를 거쳐가는 노선으로 변경되었다. 또한 송정방근마을 정류장과 가주동 정류장을 미경유한다. # 대신 강서20번 마을버스 가덕도,선창 노선기점을 대체하여 불편을 해소했다.
  {{{#!folding [ 개편 전 지도 노선도 보기 ]
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• 2025년 부산 시내버스 전면개편으로 부산시계 용원 정류장 경유와 강서경찰서 - 경일고 구간이 다시 직선화될 예정이며, 종점 역시 장림동원로얄듀크로 연장될 예정이다.

4. 특징

• 환승대기시간이 60분으로 적용된다.

• 녹산, 송정마을 일대를 경유하는 유일한 노선이며 고정수요도 상당하다. 2024년 7월 전까지만해도 모든 차량이 BS090 중형차량이었는데, 58번시리즈중 아우 노선들에 비해 모든 면에서 뒤쳐지기 때문이다.[9] 수요가 적은 노선이라 업체측에서 중형차량을 운행하고 있었다.[10]

• 2012년 11월 17일 개편으로 화전산단을 경유하면서 수요가 상당히 많이 늘었다. 이 곳으로 상시운행[11]되는 노선들 중에서 가장 선형이 좋기 때문이다.[12] 그러자 대형차량 투입 요구가 많이 나왔다.

• 2007년 준공영제 시행 이후 태영버스 소속 녹산행 노선들 중에서는 이 노선이 그나마 적자폭이 적은 편이지만 신차소식이 전혀 들리지 않고 있다가 드디어 2016년에 4대 모두 신차로 대차되었다. 그러나 아쉽게도 모두 대형차량이 아닌 중형차량이라는 점이다. 네이버 모 카페의 대우버스 출고장 출사 게시물에 디젤 NEW BS090차량이 태영버스 출고로 나온게 확인 되었으며, 이 차량들이 58번에 전량 투입된 것이다. 이로써 대형차량 투입은 요원할거라 예상했으나, 2024년 7월, 기존 NEW BS090이 대거 신차로 대차되어 58-2번으로 이적되면서 58-2번 출신 NEW BS106이 이 노선으로 대거 이동되면서 드디어 대형차량이 투입되었다. 이로서 중형차량은 이제 4860호 1대만 남은 상태이고 전 차량 대형차량화가 이루어지기까지는 앞으로 시간문제로 보여진다.

• 하지만 수요가 매우 저조하다. 2016년 1월 기준으로 이 노선의 운송수입금은 대당 19만원에 불과한 정말 형편없는 수준이었다.[13] 우선 수요를 노릴 수 있는 르노삼성대로 연선지역을 가지 않는 점과 심지어 녹산산업북로를 아주 겉핥기 식[14]으로 경유하고 있으며 수요가 매우 뜸한 낙동남로에서 가락대로로 바로 질러가는 데다 2010년도에 520번이 가덕도로 진출하는 바람에 그대로 팀킬을 당하면서 수요가 곤두박질을 치게 되었다. 또한 녹산공단도 그렇고 화전산단까지도 근로자들이 전세셔틀버스를 더 선호하고 있는데다 화전산단의 경우에는 전세셔틀버스가 상시 경유하는 것도 아닌데다 시내버스 노선마저 너무 적어서[15] 워낙 열악하기 때문에 근로자들끼리 카풀을 하고 있는 경우도 많다.[16] 더군다나 58번이 운행하는 지역은 출퇴근시간대를 제외하면 수요가 전무한 점도 한 몫하고 있어 시내버스.마을버스 노선들이 힘을 못쓰고 있다.

• 게다가 부산신항, 화전산단을 경유하고 출퇴근시간대에만 운행하는 맞춤형 시내버스 555번이 신설된 이후로 출퇴근 수요가 더 줄어들어 2017년도 하반기 운송수입금이 대당 16만원대로, 급기야 2018년 6월에는 대당 14만원대로 더 떨어지고 9월달에는 대당 12만원으로 이제는 73번의 자리까지 넘보고 있다. 가장 큰 원인은 잇따른 노선개편으로 인해 심해진 굴곡화인 듯. 오히려 지금 상황은 중형차량으로 다니는게 맞다고 생각이 들 정도로 전 차량 중형차량임에도 자신보다 운송수입금이 더 낮았던 55번, 520번보다 돈을 더 못 벌어오는 실정이다. 아마 대형차량이었으면 이미 73번 자리까지 쟁탈하고 1005번의 자리까지 넘보고 있었을수도...결국 2021년 5월에는 수요순위가 뒤에서 2등을 하고 말았다.

• 화전산단[17]에 입주중인 업체 대부분이 중소기업 혹은 영세한 업체들이라 자체셔틀버스를 보유할만한 사정이 못되어 해당 근로자들이 자가용이 없는 이상 오로지 대중교통에 의존할 수밖에 없는 게 현실이다.[18] 증차요구가 실제로 있었던 것 같은데 우선 알다시피 시내버스는 차량총량제 때문에 순수증차가 불가능하고 58번 노선 자체도 증차가 필요한 수준의 수요가 아니기때문에 2014년에 용원까지 운행되었던 강서21번 마을버스가 화전산단까지 단축되었다.[19] 덕분에 그나마 한숨 돌려놓은 상태가 되었으나, 2017년 5월부터 강서21번은 더이상 화전산단을 경유하지 않고, 대체 노선은 강서9번으로 교체되었다.

• 연륙 이후로 가덕도에 처음으로 들어온 시내버스 노선이어서 가덕도 주민들이 이 노선을 많이 이용했지만 지금은 520번이 성북마을과 두문, 천성동, 대항까지 깊히 들어오면서 가덕도 사람들은 거의 이용하지 않고 화전공단, 부산신항만 근로자들이 통근을 위해 이용하는 노선이 되었다. 단 520번이 이 노선보다 배차간격이 더욱 길고 잡아타기 어렵기 때문에 집이 선창, 장항 근처이거나 눌차쪽에 거주하는 가덕도 주민들은 이 노선을 이용해서 끝까지 타고가는 경우도 좀 있다. 참고로 가덕도 갈 때 이걸 타면 팔자에도 없는 화전공단, 부산신항만 투어를 경험하게 된다.[20] 자동차로 1분 걸리는 거리가 10분이 넘게 걸리는 거리로 둔갑하는 최고로 HIGH!한 기분을 느낄 수 있으며 2023년 7월 29일 개편 이후로는 가덕도로 들어가지 않으며, 이제는 명지국제신도시 투어까지 하고 있다.

• 하단역~ 을숙도~경일중고교~녹산수문을 55번, 161번과 다르게 명지새동네를 양방향 경유하고, 명지국제신도시까지 들어갔다 나오기 때문에 시간이 훨씬 더 걸리는 편이다. 앞서 두 노선과는 다르게 본녹산을 경유하는 버스라 환승 차원에서 명지새동네를 양방향 경유하도록 한 것 같다. 명지국제신도시의 경우는 노선 확충 때문이다.

• 형제 노선으로 58-1번과 58-2번이 존재하지만 기종점만 동일할뿐 선형으로는 연관성이 거의 없다.[21] 58-1번과 58-2번은 명지동, 신호동을 경유하지만 이 노선은 신호동은 경유하지 않고, 명지동은 명지국제신도시만 경유하며 강서9-1번처럼 낙동북로 연선지역으로 향한다. 다만 58번 시리즈 노선들의 공통사항이 있다면, 부산 준공영제 개편 이후 디젤차량을 신차로 투입했다는 점이다.

• 2023년 7월 29일자 개편으로 상당한 굴곡 노선이 되었다. 이번 개편으로 이 노선도 화전아이유쉘아파트를 경유하고 있지만 161번과 강서9-1번이 훨씬 빠르게 질러가기 때문에 화전 아이유쉘아파트에서 수요가 창출될 일은 요원해보인다. 그리고 강서공영차고지가 화전산단 바로 코 앞에 있음에도 엄청나게 돌아가는데 이는 성고개, 방근마을 구간을 다른 노선으로 대체할 수가 없기 때문에 어쩔 수 없이 운행되고 있는 것으로 추측된다. 하지만 명지국제신도시를 경유하여 굴곡도가 심해졌다는 점이 오히려 화전산단 근로자들이나 송정·방근마을 주민들을 더 불편하게 만들었다는 비판이 이어지고 있으며, 도대체 이 노선이 왜 명지국제도시를 경유해야 되는지 의문이 제기되고 있다. 더불어 명지국제신도시에서도 화전산단으로 출퇴근하려는 수요는 많이 없다.

• 노선이 하단역까지 단축되었음에도 좌측/후면 행선판에는 오랫동안 동아대로 나와있었으며, 우측 행선판에는 동아대 부분을 가려놓고 있었다. 그러다 2021년 12월 초에 드디어 동아대가 하단역으로 바뀌었다. 다만 우측 행선판의 경유지 수정은 이루어지지 않아 하단역이 2개고[22], 에덴공원이 버젓이 남아있었다가 다시 수정되어 이제 하단역만 남아있다. 다행히도 2023년 강서공영차고지 개편 때는 동일한 일이 벌어지지 않았다.

• 전차량이 구도색인 마지막 노선이었으나, 58-2번에 있던 디젤차량이 이 노선으로 이동되면서 부산 시내버스 전 노선이 신도색을 보유하게 되었다. [23]

• 저상 전기버스를 도입하려 했으나, 명지시장 굴다리 구간의 문제로 투입이 무산되어 58-2번으로 넘어갔다.

4.1. 디젤차량 투입

• 부산광역시는 신차 출고시 천연가스버스 출고를 의무적으로 하고 있고, 2010년식 이전의 차량을 제외하면[24] 모든 차량이 천연가스버스로 운행 중이다.

• 하지만 열악한 가스충전 여건 때문에 2013년 10월에 58-1번에 특별히 디젤버스 출고를 허용한데 이어 2016년 1월에는 이 노선에 디젤버스가 출고되었으며, 이후에도 운행대수가 많은 58-2번에도 확대 투입되었다. 자사노선 55번/58-2번/2000번이 사용하던 장림 도시가스 CNG 충전소가 없어지면서, 55번은 대도운수 충전소, 58-2번/2000번은 영신여객 충전소를 사용하나, 두 충전소 모두 워낙에 사용하는 차량들이 많다보니 충전 스케줄과 용량 초과로 디젤버스를 뽑을 수밖에 없다.

• 결국 부산 시내버스 노선 중 유일하게 디젤 엔진을 장착한 NEW BS090이 다니는 노선이 되었....그것도 커민스다!!!으나 2018년에 203번이 대우조선해양 사내통근버스 출신 중고차량을 도입하게 되면서 유일함은 아니게 되었다.

• 두동영업소가 강서공영차고지로 이동한 뒤로는 가스충전 문제가 해결되면서 더 이상 디젤 차량을 뽑을 일은 없어졌으며, 2024년 7월 디젤차량 두대가 일렉시티로 대차되면서 58번의 디젤차량도 모두 교체될 것으로 보인다. 다만 테스트해본 결과 투입이 불가능한 것이 판명되면서[25] 전 차량 58-2번에 투입될 예정이다.

4.2. 연간 일평균 승차량

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
• 재구성된 자료이므로 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생했을 가능성이 있다.

4.3. 노선

부산광역시 일반시내버스 58번[26]
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 정류장 목록 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"	하단역환승센터 10077 · 10078
을숙도(문화회관) 10096					을숙도(문화회관) 10224
부산현대미술관 10247	↓			↑	부산현대미술관 10288
명지시장 12147					명지새동네 12037
명지새동네 12037	↓			↑	명지시장 12147
진목 12248					진목 12249
경일중학교입구 12101	↓			↑	경일중학교입구 12102
사취등					사취등
강서경찰서	↓			↑	강서경찰서 12034
순아동 12035					순아동
성산다리 12180	↓			↑	성산다리 12181
성산2구 12088					성산2구 12117
녹산중학교	↓			↑	녹산중학교 12118
녹산 12114					녹산 12115
본녹산 12454	↓			↑	본녹산 12455
녹산농협 12091					녹산농협 12116
세주정공 12322	↓			↑	세주정공 12321
부산은행 화전공단지점 12320					부산은행 화전공단지점 12319
조달청 비축기지 12360	↓			↑	조달청 비축기지 12359
서번산업 12358					서번산업 12357
(주)태광 12318	↓			↑	(주)태광 12317
강림 씨에스피 12313					강림 씨에스피 12313
산양마을	↓			↑	산양마을
성고개 12089					성고개
송정 12090	↓			↑	송정 12357
(구)검문소 12053					(구)검문소 12053
송정방근마을	↓			↑	송정방근마을
농심 12257					농심 12256
풍영산업 12236	↓			↑	풍영산업 12078
부산항홍보관 12300					부산항홍보관 12301
세방물류 13393	↓			↑	세방물류 12392
동방물류센터 12302					동방물류센터 12303
현대물류 12311	↓			↑	현대물류 12310
범한판토스 12309					범한판토스 12308
신항 국제물류 12448	↓			↑	신항 국제물류 12330
신항 서문입구 12369					신항 서문입구 12370
글로벌물류센터 12371	↓			↑	글로벌물류센터 12372
부산신항만 12064					부산신항만 12065
부산신항다목적터미널 12292	↓			↑	부산신항다목적터미널 12291
현대상선 12290					현대상선 12289
선창
정류소번호가 없는 정류소가 다수 있으니 이용에 참고해야 한다

5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선: 하단역

6. 둘러보기

하단역환승센터 경유 버스 노선
{{{#!wiki style="margin: 0 -11px -5px" {{{#1f2023,#fff {{{#!folding [ 펼치기ㆍ접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -11px;"	급행	2000
좌석	58-1
일반	3	55	58	58-2	61	68[a]
	123	124	128-1	161	171
강서구 마을	7	9-1	12	13	15	20
	21
사하구 마을	10[b]
강서구 다람쥐	12-1
김해시	220
음영표기: 하단역이 시•종착이 아닌 노선 [a]강서구 미경유 노선 [b]중앙버스전용차로 미정차 노선

[단독] 이 노선의 단독 구간이다. [2] 2번 국도를 가로지르며 강서16번과 공동으로 경유하는 구간이다. [단독] [단독] [단독] [6] 현 구덕운동장 [7] 현 동아대부민캠퍼스 [8] 운행하는 차량은 세차도 되어있지 않아 저질스러운 상태에다가 행선판도 제대로 붙어있지않고 버스지붕에 설치된 아크릴 박스에 대충 58번이라 스티킹 붙이고 다니는게 허다했다. 행선판이 달렸다하더라도 찢기거나 너덜너덜한 상태였다. 뿐만아니라 후면행선판이 전면에 부착되기도 했었다. 2007년에서야 로얄미디 신차로 대차되면서 정상적인 모습으로 다니게되었다. [9] 노선이 지나다니는 경로 중에 하단방면에서 진목을 지나서 을숙도로 가기 전에 명지시장과 명지새동네를 거쳐 가는 구간이 있는데 진목 방면에서 명지새동네로 가려면 낙동남로를 하부로 지나가는 굴다리를 통과해야 한다. 허나 굴다리 높이가 고작 3m에 불과하여 버스가 아슬아슬하게 통과가 가능한데 전고가 높은 고급좌석차량은 해당 구간을 지나다닐 수가 없다. 반면 중형차량은 여유롭게 굴다리 통과가 가능하다. 유일하게 대형차량으로 운행하는 55-2번이 해당 굴다리를 통과하여 명지시장에서 회차한다. [10] 수요가 많지만 노선이 지나다니는 길이 협소하여 중형차량을 넣어야 하는 9번과 88-1번, 203번과는 대조적이다. [11] 58번과 강서9번 [12] 555번도 있었지만 얘는 출퇴근 노선이었으며 2021년에 폐선되었다. [13] 운송원가폭이 63만원인 것으로 감안할 때 대당 44만원의 적자를 봤다. [14] 송정방근마을 정류장. [15] 화전산단을 지나가는 노선은 이 노선과 강서 9번이 전부다. [16] 때문에 화전산단을 가 보면 길가마다 수많은 차량들을 주차시켜놓은 것을 볼 수 있다. 지사과학단지 부근도 마찬가지. [17] 화전산단같은 경우는 녹산공단보다는 덜 멀지만 버스노선이 몇개 없는데다 그나마 다니고 있는 노선들도 죄다 30분대 간격으로 운행중이라 상당히 열악한 편이다. 그 중에 이 노선은 거의 유일하다시피 존재감이 높은 노선이다. [18] 그나마 이 노선 외에 강서구 지역공단을 경유하여 하단역/G마트까지 운행되는 셔틀버스가 있긴하지만 문제는 그 버스도 화전산단을 상시로 경유하지는 않는데다 출근시간대에만 경유한다. [19] 태영버스에서는 이 노선과 강서21번을 지그재그 배차형태로 맞춰놔서 서로 서브해가며 운행했었다. 즉 15~20분내로 58번이나 강서21번 둘 중 하나가 랜덤으로 1대가 온다는 것이었다. [20] 화전공단 구간은 자동차로는 바로 성고개로 넘어가면되지만 이 노선은 공단을 한 바퀴 빙 둘어서 돌아가기 때문에 10분에서 15분 정도 더 걸린다.게다가 출퇴근 시간 제외하면 타는 사람도 없다.. [21] 사실 과거에는 어느정도 연관성이 있었으나 노선 변경을 거치며 연관성이 없어지게 되었다. [22] 하나는 하단지하철로 나와있다. [23] 다만 차량 이동을 할 때 -2 부분만 제거 했기 때문에 58-2의 흔적을 볼 수 있다. [24] 당시 부산의 천연가스버스 투입 비율은 절반도 채 되지 않았다. [25] 경일고 쪽에서 명지새동네를 경유하기 위해 넘어올 때 경유하는 굴다리에 차고가 걸린다는 카더라가 있다. [26] 강서차고지 개편 전 노선이니 참고해야 한다.