부산 버스 58

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"	<tablebordercolor=#39f><tablealign=center><tablewidth=310>	부산광역시 일반버스 노선	}}}
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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 58번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		부산광역시 강서구 화전동(강서공영차고지)	종점		부산광역시 사하구 하단동(하단역)
종점 행	첫차	04:53	기점 행	첫차	06:32
	막차	21:03		막차	22:44
평일배차		출퇴근 35분 / 평시 42분	주말배차		42분
운수사명		태영버스	인가대수		4대
노선		강서공영차고지 - 녹산하수처리장 - 풍영산업 - (→ 구.검문소[단독]→ ) - 성고개[단독][3] - 강림CSP - 화연공원[단독] - 조달청비축기지[단독] - 화전우방아이유쉘 - 녹산중학교 - 성산다리 - 강서경찰서 - 국회부산도서관입구 - 대방디엠시티/제나우스오피스텔 - 명지환승센터 - 더스퀘어 - 에일린의뜰아파트112동[단독](명지초등학교.명지중학교) - 명지국제신도시입구 - 협성휴포레 - 경일고교 - 명지시장 - 명지새동네 - 을숙도.문화회관 - 하단역
		가늘게 밑줄 친 구간은 양방향 모두 동일 정류장에 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승해야 한다.

2. 개요

3. 역사

• 1982년 1월 25일 개통되었다. 신설 당시엔 '명지 - 낙동대교 - 엄궁 - 하단교차로 - 괴정 - 공설운동장[7] - 대티터널 - 법원.검찰청[8] - 남포동 - 영도대교 - 영선동 구간을 운행했다가 남포동 단선순환(보수동→국제시장→남포동→충무동→부산대학병원)으로 변경되어 운행했다.

• 1987년 낙동강하굿둑이 개통하면서 용원 - 송정검문소 - 성고개 - 녹산 - 녹산수문 - 명지 - 을숙도 - 하굿둑 - 하단교차로 - (기존노선) - 남포동 운행으로 변경되었다.

• 1995년 용원~녹산~충무동을 운행하던 당시 58-1번 노선을 흡수하여 일반.좌석 겸용노선으로 운영하던 중 2000년 충무동을 운행하는 노선은 58-1번으로 분리하여 운행하고 58번은 용원 - 녹산 - 동아대학교로 단축하여 입석노선으로 운행하게 되었으나 마을수요로 저조한 행보를 보였고 그러던 중 태화교통의 경영난이 발생되어 막장운행이 빈번했다.

• 2002년 7월 2일 태화교통이 태영운송그룹에 인수되어 태영버스로 사명이 변경되면서 정상운행되긴 하나 완전 저질상태 차량으로 운영했다. 당시 모습 1, 당시 모습 2 [9]

• 2006년 신항 1단계 선석 가동으로 신항근로자를 위하여 노선조정을 하게 되었고 당시 신항만 연결도로만 이동 가능하여 옥포마을입구까지 우회하여 가주터널을 통해 신항으로 가게끔 연장되었다.

• 2008년 녹산공단~신항을 잇는 견마교 개통으로 노선이 변경되었다.

• 2009년 현대상선 부두까지 완공되어 가덕도까지 도로가 연결되어 기점을 가덕도 선창으로 변경하게 되었다.

• 화전공단 입주 회사가 상당히 늘어 편의를 위해 2012년 11월 17일 화전공단 구간이 일부 연장되었다.( 부산시 노선조정안내)

• 2013년 5월 25일 글로벌물류센터/신항서문을 경유하도록 노선이 연장되었다.( 부산시 노선조정안내)

• 주민 편의를 위해 2017년 4월 22일부터 강서9-1번이 다니고 있는 송정 방근마을입구에 들어갔다 나오도록 변경되었다.( 관련 게시물)

• 2021년 1월 16일 노선이 하단역까지 단축되었다. 승객 대부분이 거의다 하단역에서 하차하는 이용패턴에 동아대까지 가는 수요가 거의 없이 텅 빈 채로 운행한게 다반사였다. 결정적으로 부산 도시철도 5호선 공사 여파로 인해 낙동대로 부근에 교통 체증이 많이 발생하여 배차간격 단축을 위해 하단역까지 노선을 단축시킨 것이다. 하단역환승센터에서는 사하10번 마을버스로 환승하면 동아대학교 승학캠퍼스까지 바로 갈 수 있다.

• 2023년 7월 29일 태영버스가 강서공영차고지에 입주함에 따라 신항 구간이 모두 단축되었고, '경제자유구역청사거리 - 녹산산업대로 - 강서공영차고지' 구간으로 변경되었다. 동시에 녹산농협을 미경유하는 대신 화전우방아이유쉘을 경유하게 되었고, 2번 국도를 가로지르지 않고 '강서경찰서 - 국회부산도서관 - 명지환승센터 - 경일고교' 구간으로 명지국제신도시를 거쳐가는 노선으로 변경되었다. 또한 송정방근마을 정류장과 가주동 정류장을 미경유한다. # 대신 강서20번 마을버스 가덕도,선창 노선연장하여 불편을 해소했다.

[ 개편 전 지도 노선도 보기 ]

4. 특징

• 환승대기시간이 60분으로 적용된다.

• 녹산, 송정마을 일대를 경유하는 유일한 노선이며 고정수요도 상당하다. 또한 화전공단, 신항경유로 근로자수요도 많으며 농어촌버스치고는 그렇게 나쁘지 않은 노선이다. 그러나 출퇴근 수요를 제외하면 거의 전무하다 시피이며 농어촌노선이 예전부터 특성인지라 100% 중형차량으로 운행 중이다. 전 차량 BS090로 운행중이다. 58번 형제들 중에서도 유일하게 중형차량이 존재하는데,[10] 아우 노선들보다 모든 면에서 뒤쳐지기 때문이다. 노선이 지나다니는 경로만 놓고 보면 대형차량을 투입할 수 있으나 수요가 적은 노선이라 중형차량을 사용하고 있다.[11]

• 2012년 11월 17일 개편으로 화전산단을 경유하면서 수요가 상당히 많이 늘었다. 이 곳으로 상시운행[12]되는 노선들 중에서 가장 선형이 좋기 때문이다.[13] 그러자 대형차량 투입 요구가 많이 나왔다.

• 2007년 준공영제 시행 이후 태영버스 소속 녹산행 노선들 중에서는 이 노선이 그나마 적자폭이 적은 편이지만 신차소식이 전혀 들리지 않고 있다가 드디어 2016년에 4대 모두 신차로 대차되었다. 그러나 아쉽게도 모두 대형차량이 아닌 중형차량이라는 점이다. 네이버 모 카페의 대우버스 출고장 출사 게시물에 디젤 NEW BS090차량이 태영버스 출고로 나온게 확인 되었으며, 이 차량들이 58번에 전량 투입된 것이다. 이로써 대형화는 결국 물건너간 것 같다. 그러나 가끔씩 등장하는 예비차로는 BS106이 투입되었다.

• 그도 그럴 것이 이 노선의 수요가 너무 저조하다. 2016년 1월 기준으로 이 노선의 운송수입금은 대당 19만원에 불과한 정말 형편없는 수준이었다.[14] 우선 수요를 노릴 수 있는 르노삼성대로 연선지역을 가지 않는 점과 심지어 녹산산업북로를 아주 겉핥기 식[15]으로 경유하고 있으며 수요가 매우 뜸한 낙동남로에서 가락대로로 바로 질러가는 데다 2010년도에 520번이 가덕도로 진출하는 바람에 그대로 팀킬을 당하면서 수요가 곤두박질을 치게 되었다. 또한 녹산공단도 그렇고 화전산단까지도 근로자들이 전세셔틀버스를 더 선호하고 있는데다 화전산단의 경우에는 전세셔틀버스가 상시 경유하는 것도 아닌데다 시내버스 노선마저 너무 적어서[16] 워낙 열악하기 때문에 근로자들끼리 카풀을 하고 있는 경우도 많다.[17] 더군다나 58번이 운행하는 지역은 출퇴근시간대를 제외하면 수요가 전무한 점도 한 몫하고 있어 시내버스.마을버스 노선들이 힘을 못쓰고 있다.

• 안그래도 전 차량 중형차량이라 평이 그다지 좋지 않은 상황이었는데, 부산신항, 화전산단을 경유하고 출퇴근시간대에만 운행하는 맞춤형 시내버스 555번이 신설된 이후로 출퇴근 수요가 더 줄어들어 2017년도 하반기 운송수입금이 대당 16만원대로, 급기야 2018년 6월에는 대당 14만원대로 더 떨어지고 9월달에는 대당 12만원으로 이제는 73번의 자리까지 넘보고 있다. 가장 큰 원인은 잇따른 노선개편으로 인해 심해진 굴곡화인 듯. 오히려 지금 상황은 중형차량으로 다니는게 맞다고 생각이 들 정도로 전 차량 중형차량임에도 자신보다 운송수입금이 더 낮았던 55번, 520번보다 돈을 더 못 벌어오는 실정이다. 아마 대형차량이었으면 이미 73번 자리까지 쟁탈하고 1005번의 자리까지 넘보고 있었을수도...결국 2021년 5월에는 뒤에서 2등을 하고 말았다.

• 화전산단[18]에 입주중인 업체 대부분이 중소기업 혹은 영세한 업체들이라 자체셔틀버스를 보유할만한 사정이 못되어 해당 근로자들이 자가용이 없는 이상 오로지 대중교통에 의존할 수밖에 없는 게 현실이다.[19] 증차요구가 실제로 있었던 것 같은데 우선 알다시피 시내버스는 차량총량제 때문에 순수증차가 불가능하고 58번 노선 자체도 증차가 필요한 수준의 수요가 아니기때문에 2014년에 용원까지 운행되었던 강서21번 마을버스가 화전산단까지 단축되었다.[20] 덕분에 그나마 한숨 돌려놓은 상태가 되었으나, 2017년 5월부터 강서21번은 더이상 화전산단을 경유하지 않고, 대체 노선은 강서9번으로 교체되었다.

• 연륙 이후로 가덕도에 처음으로 들어온 시내버스 노선이어서 가덕도 주민들이 이 노선을 많이 이용했지만 지금은 520번이 성북마을과 두문, 천성동, 대항까지 깊히 들어오면서 가덕도 사람들은 거의 이용하지 않고 화전공단, 부산신항만 근로자들이 통근을 위해 이용하는 노선이 되었다. 단 520번이 이 노선보다 배차간격이 더욱 길고 잡아타기 어렵기 때문에 집이 선창, 장항 근처이거나 눌차쪽에 거주하는 가덕도 주민들은 이 노선을 이용해서 끝까지 타고가는 경우도 좀 있다. 참고로 가덕도 갈 때 이걸 타면 팔자에도 없는 화전공단, 부산신항만 투어를 경험하게 된다.[21] 자동차로 1분 걸리는 거리가 10분이 넘게 걸리는 거리로 둔갑하는 최고로 HIGH!한 기분을 느낄 수 있다. 2023년 7월 29일 개편 이후로는 가덕도로 들어가지 않으며, 이제는 명지국제신도시 투어까지 하고 있다.

• 하단역~ 을숙도~경일중고교~녹산수문을 55번, 161번과 다르게 명지새동네를 양방향 경유하고, 명지국제신도시까지 들어갔다 나오기 때문에 시간이 훨씬 더 걸리는 편이다. 앞서 두 노선과는 다르게 본녹산을 경유하는 버스라 환승 차원에서 명지새동네를 양방향 경유하도록 한 것 같다. 명지국제신도시의 경우는 노선 확충 때문이다.

• 형제 노선으로 58-1번과 58-2번이 존재하지만 기종점만 동일할뿐 선형으로는 연관성이 거의 없다.[22] 58-1번과 58-2번은 명지동, 신호동을 경유하지만 이 노선은 신호동은 경유하지 않고, 명지동은 명지국제신도시만 경유하며 강서9-1번처럼 낙동북로 연선지역으로 향한다. 다만 58번 시리즈 노선들의 공통사항이 있다면, 부산 준공영제 개편 이후 디젤차량을 신차로 투입했다는 점이다.

• 2023년 7월 29일자 개편으로 상당한 굴곡 노선이 되었다. 이번 개편으로 이 노선도 화전아이유쉘아파트를 경유하고 있지만 161번과 강서9-1번이 훨씬 빠르게 질러가기 때문에 화전 아이유쉘아파트에서 수요가 창출될 일은 요원해보인다. 그리고 강서공영차고지가 화전산단 바로 코 앞에 있음에도 엄청나게 돌아가는데 이는 성고개, 방근마을 구간을 다른 노선으로 대체할 수가 없기 때문에 어쩔 수 없이 운행되고 있는 것으로 추측된다. 하지만 명지국제신도시를 경유하여 굴곡도가 심해졌다는 점이 오히려 화전산단 근로자들이나 송정·방근마을 주민들을 더 불편하게 만들었다는 비판이 이어지고 있으며, 도대체 이 노선이 왜 명지국제도시를 경유해야 되는지 의문이 제기되고 있다. 더불어 명지국제신도시에서도 화전산단으로 출퇴근하려는 수요는 많이 없다.

• 노선이 하단역까지 단축되었음에도 좌측/후면 행선판에는 오랫동안 동아대로 나와있었으며, 우측 행선판에는 동아대 부분을 가려놓고 있었다. 그러다 2021년 12월 초에 드디어 동아대가 하단역으로 바뀌었다. 다만 우측 행선판의 경유지 수정은 이루어지지 않아 하단역이 2개고[23], 에덴공원이 버젓이 남아있었다가 다시 수정되어 이제 하단역만 남아있다. 다행히도 2023년 강서공영차고지 개편 때는 동일한 일이 벌어지지 않았다.

• 부산에서 마지막까지 모든 정규 차량이 구도색이 될 노선이다. 현재 부산에서 모든 정규 차량이 구도색인 노선은 이 노선하고 자사노선 520번 뿐이다.

4.1. 디젤차량 투입

• 부산광역시는 신차 출고시 천연가스버스 출고를 의무적으로 하고 있고, 2010년식 이전의 차량을 제외하면[24] 모든 차량이 천연가스버스로 운행 중이다.

• 하지만 열악한 가스충전 여건 때문에 2013년 10월에 58-1번에 특별히 디젤버스 출고를 허용한데 이어 2016년 1월에는 이 노선에 디젤버스가 출고되었으며, 이후에도 운행대수가 많은 58-2번에도 확대 투입되었다. 자사노선 55번/58-2번/2000번이 사용하던 장림 도시가스 CNG 충전소가 없어지면서, 55번은 대도운수 충전소, 58-2번/2000번은 영신여객 충전소를 사용하나, 두 충전소 모두 워낙에 사용하는 차량들이 많다보니 충전 스케줄과 용량 초과로 디젤버스를 뽑을 수밖에 없다.

• 결국 부산 시내버스 노선 중 유일하게 디젤 엔진을 장착한 NEW BS090이 다니는 노선이 되었....그것도 커민스다!!!으나 2018년에 203번이 대우조선해양 사내통근버스 출신 중고차량을 도입하게 되면서 유일함은 아니게 되었다.

4.2. 연간 일평균 승차량

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
• 재구성된 자료이므로 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생했을 가능성이 있다.

4.3. 노선

부산광역시 일반시내버스 58번[25]
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 정류장 목록 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"	하단역환승센터 10077 · 10078
을숙도(문화회관) 10096					을숙도(문화회관) 10224
부산현대미술관 10247	↓			↑	부산현대미술관 10288
명지시장 12147					명지새동네 12037
명지새동네 12037	↓			↑	명지시장 12147
진목 12248					진목 12249
경일중학교입구 12101	↓			↑	경일중학교입구 12102
사취등					사취등
강서경찰서	↓			↑	강서경찰서 12034
순아동 12035					순아동
성산다리 12180	↓			↑	성산다리 12181
성산2구 12088					성산2구 12117
녹산중학교	↓			↑	녹산중학교 12118
녹산 12114					녹산 12115
본녹산 12454	↓			↑	본녹산 12455
녹산농협 12091					녹산농협 12116
세주정공 12322	↓			↑	세주정공 12321
부산은행 화전공단지점 12320					부산은행 화전공단지점 12319
조달청 비축기지 12360	↓			↑	조달청 비축기지 12359
서번산업 12358					서번산업 12357
(주)태광 12318	↓			↑	(주)태광 12317
강림 씨에스피 12313					강림 씨에스피 12313
산양마을	↓			↑	산양마을
성고개 12089					성고개
송정 12090	↓			↑	송정 12357
(구)검문소 12053					(구)검문소 12053
송정방근마을	↓			↑	송정방근마을
농심 12257					농심 12256
풍영산업 12236	↓			↑	풍영산업 12078
부산항홍보관 12300					부산항홍보관 12301
세방물류 13393	↓			↑	세방물류 12392
동방물류센터 12302					동방물류센터 12303
현대물류 12311	↓			↑	현대물류 12310
범한판토스 12309					범한판토스 12308
신항 국제물류 12448	↓			↑	신항 국제물류 12330
신항 서문입구 12369					신항 서문입구 12370
글로벌물류센터 12371	↓			↑	글로벌물류센터 12372
부산신항만 12064					부산신항만 12065
부산신항다목적터미널 12292	↓			↑	부산신항다목적터미널 12291
현대상선 12290					현대상선 12289
선창
정류소번호가 없는 정류소가 다수 있으니 이용에 참고해야 한다

5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선: 하단역

6. 둘러보기

하단역환승센터 경유 버스 노선
{{{#!wiki style="margin: 0 -11px -5px" {{{#1f2023,#fff {{{#!folding [ 펼치기ㆍ접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -11px;"	급행	2000
좌석	58-1
일반	3	55	58	58-2	61	68[a]
	123	124	128-1	161	171
강서구 마을	3	7	9	9-1	9-2	12
	13	14	15	16	17	20
	21
김해시	220
음영표기: 하단역이 시•종착이 아닌 노선 [a]강서구 미경유 노선