부산 버스 58-2

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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선

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[a] 주간노선과 심야노선의 경로에 차이가 있는 노선

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 58-2번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		부산광역시 강서구 화전동(강서공영차고지)	종점		부산광역시 사하구 당리동(영락교회)
종점 행	첫차	04:50	기점 행	첫차	05:50
	막차	21:50		막차	23:15
평일배차		출퇴근 12분 / 평시 13분	주말배차		13분
운수사명		태영버스	인가대수		17대[주말]
노선		강서공영차고지 - 삼성전기 - 송정다리 - 용원사거리 - 경제자유구역청 - 녹산염색공단 - 신호초등학교 - 신호대교 - 퀸덤1.2단지 - 남명초등학교 - 명지환승센터 - 명지금강펜테리움 - 명지스위트팰리스(12-600)[단독] - 경일고등학교 - 을숙도 - 하단역 - 낙동초등학교 → 영락교회 → 대광고등학교 → 사하구청. 당리역 → 낙동초등학교 → 이후 역순
		가늘게 밑줄 친 구간은 양방향 모두 동일 정류장에 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승해야 한다.
부산광역시 심야버스 58-2번
기점		부산광역시 강서구 화전동(강서공영차고지)	종점		부산광역시 사하구 당리동(영락교회)
종점 행	첫차	22:50	기점 행	첫차	00:05
	막차	22:50		막차	00:05
배차간격		1일 1회
운수사명		태영버스	인가대수		1대
노선		주간 노선과 동일

2. 개요

3. 역사

• 1기 노선은 1990년 개통된 노선으로 부산 버스 58과 비슷하며 용원 - 송정 - 성고개 - 녹산 - 녹산수문 - 명지 - 하단 - 괴정 - 구덕운동장 - 충무동까지 운행했다.

• 1996년 용원 - 송정 - 성고개 - 녹산 - 녹산수문 - 명지 - 하단 - 엄궁 - 서부터미널 - 신모라 - 강서구청으로 변경했으나, 1999년 폐선되었다.

• 2기 노선은 2004년 10월 1일, 58-1번의 승객포화를 보조하고자 출근 전용노선으로 신설됐으며 당시엔 현. 555번과 비슷한 역할을 했다. 출근 전용노선인 만큼 아침에만 3회 운행했으나 58-1번 배차간격이 훨씬 좋았던 탓에 이 노선은 존재감이 없었고 결국 2006년도에 폐선됐다. 참고로 이때는 58-1번이 10분 간격으로 운행했다.

• 2007년 5월 15일 58-1번의 B노선을 분리하여 번호를 58-2번으로 변경하고 사하구청 회차 시 대광발명고 쪽을 단독 경유하는 노선으로 바꿨다. 개통 초기의 노선은 기종점은 현재와 같았으나 신호하수처리장과 명지새동네 사이를 르노삼성대로를 이용해 직선으로 연결하는 형태였다. 지금도 그렇지만 당시에도 낙동강하굿둑에서 정체가 극심하게 발생해서 배차간격이 제법 벌어진 적이 많았다.

• 2009년 8월 28일 520번 증차 문제로 1대가 감차되었다.

• 2011년 6월 10일 520번 차량 4대를 이 노선에 투입하여 고질적인 배차간격 문제가 해소되었다.

• 2012년 11월 17일 명지오션시티 내부를 경유하기 시작했다. 부산시 노선조정안내

• 2015년 8월 22일 신호지구(신호초등학교, 58-1번과 동일구간)와 명지국제신도시(금강펜테리움과 에일린의뜰, 단독구간)를 추가로 경유하게 됐으며 이와 동시에 4대 증차됐다. 부산시 노선조정안내

• 2016년 4월 9일 명지국제신도시 내의 대방노블랜드아파트가 입주함에 따라서 노선이 소폭 조정되었다.

• 2016년 9월 금강펜테리움 2차 정류소에 정차하기 시작했다.

• 2017년 11월 25일 심야버스도 운행하기 시작하면서 58-1번과 같이 명지의 심야를 책임지는 노선이 됐다. 2015년 11월 28일 58-1번이 노선 단축되어 하단역 주간 막차가 23:10으로 설정됐는데 그 다음 차량이자 심야버스가 무려 1시간 30분 뒤에 오기 때문에 이용 편의 측면에서 문제가 많아 민원들이 있었다.[3] 그래서, 이 긴 공백을 해결하고자 58-2번 심야버스를 신설하여 거의 중간 시간대에 다니게 설정한 듯 하다.

• 2023년 7월 29일 태영버스가 강서공영차고지에 입주함에 따라 '르노자동차 - 녹산산업중로 - 용원사거리' 구간이 '르노자동차 - 녹산산업대로 - 용원 - 녹산산업중로 - 강서공영차고지'로 변경되었으며[4], 웅동2동에 위치했던 용원사거리 정류장(12-055, 12-224)은 24년 만에 폐쇄되고 기존 55번, 520번이 정차하고 있는 용원 정류장(12-072, 12-073)에 정차하게 되었다. 또한 명지국제신도시입구~명지새동내 구간을 미경유하고 협성휴포레~명지농협을 경유하며 종점도 하단역으로 단축되었다. 즉, 창원시 진해구 구간에서 완전히 철수함에 따라 부산광역시 안에서만 운행하는 노선이 되었다.[5] 강서공영차고지에서 용원 정류장까지는 약 10분 가량 소요된다. 부산시 버스 공식 블로그
  {{{#!folding [ 개편 전 지도 노선도 보기 ]

• 2023년 11월 4일 기존에 경유하던 사하구청으로의 재연장을 요구하는 많은 민원으로 사하구청까지 연장되었다. 부산시 버스 공식 블로그

• 2024년 부산 시내버스 개편안에 58-2 사하구 구간의 노선 수정이 이루어질 예정이다. 하단동 영락교회 정류장 인근에서 우회전하던 58-2 버스와 보행자간 인명사고가 발생하여 인근 주민의 민원이 발생하였다.[6] 현재 하단역-사하구청-하단역의 단방향 순환구간을 역방향으로 순환하는것으로 조정될 예정이다.[7][8]

4. 특징

• 버스와 관련된 문서 중 드물게 NPOV( 중립적 관점)가 적용됐다.[9]

• 부산광역시 시내버스 노선 중에서 -2가 붙어있는 둘뿐인 노선이다.[10]

• 58-1번 용원 노선의 계보를 이어받은 당시에는 용원/녹산공단에서 단순히 부산광역시 사하구로 연결시켜주는 장거리 승객이 대다수였던 셔틀버스 수준에 그쳤으나 현재는 신호주거단지, 명지동에 대규모 아파트단지가 여럿 들어서면서 굴곡이 생기긴 했으나 해당구간에서 수요를 상당히 많이 얻고 있다.

• 58번 시리즈 노선들 중에서 유일하게 성공한 노선이며, 58번과 58-1번보다 훨씬 더 잘 나가고 있다. 해당 두 노선의 운행대수를 합쳐도 이 노선의 2/3 수준이다.[11]

• 그러나 58번과는 성격이 매우 다르다. 58번의 경우에는 58-1번, 이 노선과는 달리 르노삼성대로로 운행되지 않고 강서9-1번과 같이 낙동남로를 위주로 운행하기 때문이다. 그리고 58-1번과의 차이점은 이 노선은 명지국제신도시를 경유하며[12] 신호주거단지를 지난 후 경제자유구역청까지 녹산산업대로를 쭉 탄다는 것이다. 그리고 용원사거리를 지난 후 녹산산업중로로만 다니는 것도 차이점이다. 하단역 환승센터에서 끊기지 않고 낙동대로 경유 노선들과 환승이 용이한 낙동초등학교 정류장을 거쳐 사하구청까지 조금 더 가는 것도 특징이다.[13]

• 평시에도 신호, 명지에서 하단역을 오가는 수요가 폭발적이다. 2011년 6월 10일 부로 520번에서 4대를 빼서 58-2번에 증차해 고질적인 배차간격 문제가 해결되어 오래 기다리지 않고 이용할 수 있게 되었다.

• 2012년 11월 17일에 계속되는 명지오션시티 주민들의 요구와 함께 명지오션시티 교통 인프라 확충을 위해 내부로 직접 경유하게 됐다.

• 태영버스 두동영업소의 가스충전소 부재 및 열악한 사정으로 디젤차량이 많으며 천연가스버스는 몇 대 섞여 있다. 가스충전은 신평동 영신여객 차고지에서 실시했으나 2023년 7월 29일부터는 강서공영차고지에서 한다. 다만, 2018년 4월부터 약 3개월 동안은 모종의 사유로 학장동 대도운수 차고지에서 실시했다.

• 출퇴근 시간대에 하단 방면은 녹산공단에서부터 이미 입석이 들어차서 신호주거단지랑 명지오션시티에서 콩나물시루마냥 가득 탑승하여 하단역에서 대거 하차하는 패턴이 주를 이루고 있다. 반대 방면도 회차 지점인 하단역에서부터 이미 입석이 가득 들어차서 용원 방면으로 출발하게 된다. 그나마 3번과 168번이 명지로 들어와서 예전처럼의 승객 혼잡도는 줄어들었고, 강서공영차고지 개편으로 168번은 빠졌지만 61번, 124번, 128-1번, 171번이 새로 들어왔다.[14] 실제로 명지국제신도시 구간에서는 168번과 100% 똑같이 운행했었다. 때문에 하단역 환승센터에서 이 노선과 168번이 동시에 도착하면 승객이 골고루 분산됐었다.[15] 하지만 지금은 168번이 빠졌고, 1009번까지 단축되면서 명지국제5로의 유일한 시내버스가 되었고, 원점으로 돌아갔다.
• 노선 변경 이후 신호주거단지와 명지오션시티/명지국제신도시에서 경일고등학교 통학 수요가 새로 창출되었다. 그간 경일고 통학이 어려워서 통학 편의 차원에서 이 노선으로 하여금 경일고를 경유해 달라고 하는 민원이 여럿 있었다. 다만 이로 인하여 명지시장/명지새동네를 미경유하지만 61번과 128-1번과 171번 등등의 노선들이 있으니 아무런 문제가 없다.

• 용원, 녹산(송정동)행 부산 시내노선들 중에서는 배차간격이 유일하게 8~10분대로 정상이다.[16] 그리고 이 노선, 58-1번을 제외한 다른 시내버스 노선들은 대당 운송수입금이 30만원 미만으로 적자가 꽤 심각한 노선들이고 2000번의 경우에는 40~60만원을 벌어가지만 운송원가가 80만원대라 역시 적자 폭이 심각한 편이다. 특히 58번과 520번의 경우에는 부산 전체에서도 최하위권에 머무르고 있다. 여담으로 신호동에서 끊기는 3번과 신호동에서 바로 강서차고지로 가는 61번, 128-1번, 171번도 있는데, 128-1번의 경우는 58-2번보다도 배차간격이 좋으며, 3번의 경우에는 58-2번 다음으로 배차간격이 괜찮은 편이다. 61번과 128-1번과 171번의 경우 공식 배차간격은 짧으나, 정체구간을 지나서 배차가 자주 벌어진다.

• 참고로 이 노선의 경우에는 1일 대당 운송수입금이 약 40~45만원대였는데 승객수가 점차 늘어나더니 2017년 3월 기준으로는 1일 대당 약 50만원대까지 오른 것이 확인되었다. 다만 2017년 5월 기준으로는 1일 대당 47만원대로 떨어진 것이 확인되었는데 4월 22일 신설된 3번이 일부 수요를 분담하는 영향인 듯 하다. 2018년 6월 기준으로는 운송수입이 43만원까지 감소하여 확실히 신호동, 명지오션시티에서는 3번에 수요를 상당히 분산됐음을 알 수 있다. 그래도 승객수와 운송수입금 모두 1004번보다 많기 때문에 실질적인 태영버스의 주력노선이다.

• 강서9-1번의 하단행 막차 시각이 22:15에서 다시 21:20경으로 한참이나 앞당겨지면서 심야 노선의 수요가 덩달아 늘어났다. 기존에 22:50경에 용원에서 출발하던 강서9-1번 막차의 차선책으로 이용할 수 있기 때문이다.[17] 강서9-1번 막차가 끊겨버리는 21:20경 이후로는 무조건 이 노선을 이용해서 가야만 한다.

• 카카오맵에는 심야노선은 초정밀버스에 안뜨고 주간노선만 뜨는 중이다.

4.1. 이용 시 유의할 점

• 경제자유구역청 정류장(640589, 640590)은 양방향 동일한 정류장에 정차하므로 LED와 보조행선판을 확인하여야 한다.[18]
  

  강서차고지 방향

  사하구청 방향

  
  

  차고지행

  사하구청행

4.2. 신도색 디젤차량 투입

• 부산광역시는 신차 출고 시 천연가스버스 출고를 의무적으로 하고 있고 2010년식 이전의 차량을 제외하면[19] 모든 차량이 천연가스버스로 운행중이다.

• 하지만 열악한 가스충전 여건 때문에 2013년 10월에 58-1번에 특별히 디젤버스 출고를 허용, 2016년 1월에는 58번에 디젤버스가 출고된데 이어 2016년 11월에는 이 노선에 디젤버스가 투입됐는데, 그것도 이 노선에는 신도색차량이 무려 8대나 들어왔다. 자사노선 55번/58-2번/2000번이 사용하던 장림 도시가스 CNG 충전소가 없어지면서 55번은 대도운수 충전소, 58-2번/2000번은 영신여객 충전소를 사용하나 두 충전소 모두 워낙에 사용하는 차량들이 많다 보니 충전 스케줄과 용량 초과로 형제 노선들처럼 디젤버스를 뽑을 수밖에 없었다. 그리고 최근 들어온 8대 중에서 일부 차량에는 회사명 폰트까지 부착됐다. 기존도색의 밋밋한 전,후면에 사명을 붙여놓자 허전함이 그나마 보완됐다는 반응이었다. 그러나 회사명 폰트는 얼마 못 가 제거되고 말았다.[20]

• 2017년 9월에는 신도색 디젤버스가 4대 들어왔다. 태영버스의 신도색 디젤차량은 12대이다.

• 2024년에는 일렉시티 전기버스를 도입하면서, 기존 디젤차량 일부를 58번으로 이동시켰다.

• 2023년 7월 28일까지 이 노선은 경상남도 창원시 진해구 용원동 용원사거리끼지 운행했던 노선이지만 차고지는 용원동에서 좀 더 북서쪽으로 가면 나오는 용원 휴요양병원 건너편인 두동에 있었다. 그렇기 때문에 용원사거리에서 운행을 마친 후 두동차고지까지 공차회송을 했는데 이 회송 구간을 일반 승객이 이용할 경우 불법 승하차로 간주되어 지자체나 회사로부터 불이익을 받을 수 있었다.[21]

• 공차회송 시절 안내방송에서 "이번 정류장은 용원사거리입니다. 다음은 두동차고지입니다."라고 나왔었지만 정식 기점인 용원사거리에서 모두 내려야만 했었다. 구.차고지 쪽으로 가야 한다면 용원사거리에서 내려 창원시내버스 용원 종점까지 걸어가서 305번, 315번, 3006번을 타고 용원휴요양병원에서 내리면 된다. 이들은 모두 창원시내버스라 환승이 불가능하므로 유의할 것.

• 이 외에도 동일 차고지 소속으로 송정공원이 기점이었던 55번, 520번과 해인로즈빌아파트가 기점이었던 58-1번이 이런 공차회송을 했었다.[22]

• 2023년 7월 29일부로 부산광역시 강서구 화전동에 새로 생긴 강서공영차고지에 입주하면서 이 노선의 공차회송은 사라졌다. 이는 상단에 적힌 55번, 58-1번, 520번도 마찬가지다.
  

4.3. 연간 일평균 승차량

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
• 재구성된 자료이므로 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생했을 가능성이 있다.

4.4. 노선

부산광역시 일반시내버스 58-2번[23]
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부산광역시 심야버스 58-2번[24]
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5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선: 하단역, 당리역

6. 둘러보기

하단역환승센터 경유 버스 노선
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좌석	58-1
일반	3	55	58	58-2	61	68[a]
	123	124	128-1	161	171
강서구 마을	7	9-1	12	13	15	20
	21
사하구 마을	10[b]
강서구 다람쥐	12-1
김해시	220
음영표기: 하단역이 시•종착이 아닌 노선 [a]강서구 미경유 노선 [b]중앙버스전용차로 미정차 노선

명지신도시 경유 버스 노선
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좌석	58-1
일반	3	55-1	55-2	58
	58-2	61	122	124
	128-1	520	171	161
마을	강서 8	강서 20	강서 21	강서 22
김해	914
음영표기: 국제신도시 경유 노선 [a]르노삼성대로로 운행하는 노선