부산 버스 31

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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선

세익여객 차량	일광여객 차량

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 31번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		부산광역시 해운대구 송정동(송정종점)	종점		부산광역시 사상구 모라동(모라주공아파트)
종점 행	첫차	04:40	기점 행	첫차	06:35
	막차	21:35		막차	23:25
평일배차		출퇴근 6분 / 평시 8분	주말배차		토요일 10분 / 공휴일 11분
운수사명		세익여객, 일광여객	인가대수		35대(예비 2대)[1][2]
노선		송정종점 - 송정터널 - 신도시시장.아세안문화원 - 대림1차아파트 - 좌3동행정복지센터[단독] - 중동역[단독] - (→ 해운대구청 →/← 해운대시장 ←) - 해운대도시철도역 - 동백역 - 동해선벡스코역 - 동해선센텀역 - 해운대경찰서 - 부산원동역 - 동래한전 - 동래시장 - 동래역 - 교대역 - 법원검찰청. 거제역 - 하마정 - 송상현광장 - 부전시장 - 서면역.롯데호텔백화점 - 부산진우체국.가야1치안센터 - 개금역 - 주례역 - 북부산세무서. 감전역 - 서부시외버스터미널. 사상역 - 부산항공고등학교 - 모라주공아파트

2. 개요

3. 역사

• 역사가 상당히 오래된 노선이며 31번과 31-1번이 1960년대부터 존재했다는 이야기가 있다. 원조 31번 노선은 개통 후 1989년까지는 현행 노선 - 모라동 - 북구청 - 덕천교차로[5] 간을 운행하였고 1989년에 모라사거리까지 단축되었다.

• 1991년에는 일반 노선과 좌석 노선으로 분리된 후 1993년, 모라주공에서 회차하는 31-1번 2기 노선 신설[6]된 이후로 31번 일반 노선이 서서히 감차되고 말았다. 그리고 1997년에 한 노선으로 다시 재통합해 기존 31-1번 경로로 운행하게 되었다.

• 준공영제 이전의 31번 노선안내도

• 2007년 5월 15일 준공영제 대개편 때 폐선된 31-1번, 202번 일부 차량과 철수한 200-1번 일부 차량이 이 노선으로 넘어와 인가대수가 39대로 대폭 증차되었다.

• 2017년 11월 4일 이 노선의 인가대수가 4대 감차되어 200번으로 이동되었다. 교통개선실무위원회 회의록을 보면, 해운대차고지가 좁아서 200번에 확정된 4대에 1대 더 증차하라는 의견이 있었다. 차고지 협소 문제로 감축된 것이기 때문에 31번의 증차는 요원해보인다. 동해선 광역전철 개통 뒤에도 별 영향을 받지 않은 데다가[7] 100번이 토곡으로 노선이 변경된 후 일부 수요가 이 노선으로도 흡수된 터라 4대나 감차된 게 아이러니하다.

• 2019년 12월 31일 내성~서면 간 BRT 개통으로 그동안 좌회전 문제로 해운대행은 정차하지 않았던 송상현광장 정류소를 양방향 모두 정차하게 되었다.

• 
  2021년 4월 12일 첫차의 해운대차고지 출발시간이 04:50에서 10분 늦어진 05:00으로 변경되었다.

• 무슨 이유에서인지 얼마 지나지 않아 첫차시간이 05:00에서 04:50으로 다시 변경되었다.

• 2022년 7월 9일 해운대영업소가 송정으로 이전함에 따라 송정으로 연장되었다. 노선은 구.해운대기점 - 해운대구청 - 중동사거리 - 북좌동 - 송정 순이며 중동역 ~ 좌3동주민센터 단독 구간이 생기게 된다. 왕복 운행거리는 68.2km로 11.7km 증가함과 동시에 40번과 200번보다 더 길어졌고 단 한 대의 증차 없이 노선이 연장되어 배차간격이 2분 가량 늘어났다.

• 2023년 1월 7일부로 첫차 송정 출발시간이 04:50에서 04:40으로, 막차 송정 출발시간이 22:00에서 21:35으로 조정되었다. 송정 연장 이후로 운행거리가 굉장히 길어져 막차 시간을 대폭 단축시킨 것이다.

3.1. 구.31-1번

• 1기노선은 언제 개통되었는지는 알 수 없으나, 31번 노선과 동일하였다. 다만 일부 차이점은 31번은 세병교, 31-1번은 송월타월앞[8]을 경유하였다.

• 이후 1985년에 폐선되었다.

• 2기노선은 1993년에 개통되었다.

• 31-1번 노선은 1991년에 신설된 31번 좌석노선이며 1998년 31번 좌석노선이 교대역 - 연산교차로 - 시청 - 부전시장으로 노선변경하게 되었다.

• 1999년에 좌석버스가 일반버스로 형간전환되면서 31-1번으로 번호가 변경되었다.

• 31번보다 수요가 적었고 노선이 도시철도와도 상당수 중복되었던데다 동래~가야 구간은 110-1번[9]과 거의 겹쳤기에 애초부터 적은 인가대수로 운행되었고 31번보다 먼저 왔을때 타는 와일드카드 노선이었다. 2007년 5월 15일의 준공영제 대개편 때 부전시장~시청~연산교차로~내성중학교~동래역 구간에서 겹치는 129번이 21대로 증차되어 대체가 가능해지면서 이 노선이 그대로 폐선되었다.

• 당시 한일여객 2001년식 1대 제외하고는 구도색차량으로만 운행했다. 구도색 차량들은 노선이 폐선되자마자 대차되었다.

4. 특징

• 세익여객과 일광여객의 주력/간판 노선이다.

• 부산 도시철도 1호선과 부산 도시철도 2호선이 개통되었음에도 별다른 타격을 받지 않은 노선이다. 동래에서 덕포까지 도시철도와 상당수 겹친다. 동래에서 서면까지는 1호선, 서면에서 덕포까지는 2호선과 상당수 겹친다. 센텀시티, 동래, 거제리, 하마정, 부전시장, 서면 롯데백화점, 개금, 주례, 서부터미널, 신모라 등 부산에서 사람 모이는 곳이라면 거의 훑어가기 때문에 언제나 수요가 많다. 모라에서 서면으로 나가는 출구 역할도 하고 있고,[10] 동래에서 센텀시티를 오가는 데도 편하기 때문이다. 특히 도시철도로 연결되지 않는 동래~해운대 구간은 틈만 나면 만차가 된다.

• 상당한 빗자루 배차를 보여준다. 하지만 노선 왕복운행거리가 68km정도로 엄청난 초 장거리 노선인데다 서부터미널, 서면교차로, 송상현광장, 내성교차로, 안락교차로 지역이 대표적인 정체구간이라서 서면, 동래지역에서 10~13분까지 벌어진 배차간격이 해운대나 모라주공아파트에 가까워질수록 회복되는 기이한 현상도 종종 있다.[11] 때문에 31번 버스 2대가 한번에 연달아서 오는 경우도 있다.

• 부산광역시 BRT 최대 수혜 노선이다. 운행 구간 중에 절반 이상이 BRT를 경유하며[12] 이로 인해 70km에 육박하는 장거리 노선에 수 많은 정체 구간을 다니는데도 배차 간격이 잘 유지되고 있다. 그러나 거리는 어쩔수 없는 건지 왕복 운행시간은 4시간에 육박한다.[13]

• 해운대역에서 동래역까지 잇는 노선이 이 노선과 200번 단 두개 뿐이기 때문에 해운대~동래 구간은 틈만 나면 가축수송을 하며 이 노선의 수요를 200번이 보조해준다. 그리고 부산원동역 - 부전시장 구간에서는 이 노선의 수요를 43번이 보조해준다.

• 사상구종합복지관 근처를 경유하기 때문에 저상버스는 휠체어 장애인 탑승이 많은 편이다. 그래서 이 노선의 저상버스 운전기사들은 다른 노선의 기사들보다 휠체어 승객 응대에 더 숙련된 편이다.

• 돌출형 번호판을 장착하지 않은 노선이다. 이유는 일광여객, 세익여객의 해운대영업소 부지가 너무 협소한 관계로 돌출형번호판을 장착할 경우 차량을 주차할 공간이 없어져서 부득이하게 설치하지 못했다고 한다. 똑같이 해운대영업소를 쓰는 307번 역시 돌출형번호판을 장착하지 않았다. 다만 송정영업소 연장 이후 영업소 부지가 넓어서 돌출형번호판 장착이 가능해졌지만, 2020년대 넘어가면서 돌출형번호판을 점점 떼는 추세로 가고 있어 설치할 확률은 이제 없다고 봐도 무방하다.

• 이용객 수 순위는 몇년째 부동의 2위였다. 부산광역시 시내버스의 콩라인이다. 이용객 수가 그만큼 어마어마하다는 의미이다. 부산시 교통국의 2017년 기준 통계에서 1일 대당 교통카드로 탑승한 승객수는[14] 658명으로 집계되었다. 2018년 3월 기준 736,431명의 승객이 이용했다.[15] 1일 평균으로 따지면 23,700여명으로 2016년의 수치보다 더 낮은 수치다. 4월 기준으로는 대당 733명으로 1일 평균 약 25,600여명이었다. 2018년 6월에는 대당수입금 62만원대를 기록하였다. 2019년 5월에는 일평균이용객 24,362명에 대당 739명을 기록했다.

• 송정영업소에 CNG가스충전소가 없기 때문에 충전 시에는 청강리차고지까지 공차회송한다.[16] 가끔씩 차량트레이드나 차량정비할때도 청강리차고지에 들어간다. 전기버스는 송정영업소에 설치된 전기충전기로 충전한다.

• 307번과 함께 청강리차고지에 입주하지 않은 노선이다. 현재도 상당히 긴 노선인데다가 연장해봐야 운행거리만 대폭 늘어나고 탕수와 승객수가 대폭 줄어들기 때문에 연장은 더이상 불가능해 보였으나, 해운대영업소 폐쇄로 송정영업소를 만들면서 연장되었다.

• 한 때 해운대영업소 맞은편은 국밥으로 유명했으나, 국밥골목의 건물들이 재건축되는 과정에서 한 곳은 국밥골목 자리에 새로 지은 건물에 입주했고, 나머지 한 곳은 해운대시장에서 영업하고 있다.

• 2022년 7월 9일 영업소 이전으로 송정으로 연장됨에 따라 북좌동을 경유하게 되었으며, 이에 따라 과거 100-1번이 담당했던 북좌동 ~ 안락동 ~ 동래역 구간을 대체하게 되었으며, 그 동안 버스가 다니지 않았던 중동역 ~ 좌3동행정복지센터 구간을 운행하게 되어 수요가 대폭 늘었다. 이로 인해 안 그래도 수요가 많은 노선이었는데 가축수송이 더 심해졌다.[17] 연장 이후 해운대 신시가지에서 유일하게 서부터미널과 사상구로 가는 노선이 되었다.[18] 더불어 115-1번과 더불어 북좌동 지역에서 해운대해수욕장 근처까지 운행하는 둘뿐인 노선이 되었다.[19]

• 송정영업소 연장이후 막차시간을 단축했음에도 시종착 시간이 연장전보다 더 늦어졌는데 도착시 새벽 1시 10분에 도착한다.[20] 모라주공아파트 회차도 자정이 넘기 때문에 의도치 않게 서면 ~ 동래 ~ 해운대 구간의 심야를 책임지는 노선이 되어버렸다. 결국 2023년 막차시간이 30분 가량 더 당겨졌다. 이렇게 되면서 서면에서는 자정쯤에 막차가 지나가며 과거 해운대 시절처럼 동일하게 새벽 1시에 막차가 차고지에 도착한다.

• 해운대온천 - 중동역 - 대림3차 구간은 이 노선의 단독구간이다.

• 저속운행이 심한노선 중 하나다.

• 충렬로 연선에서 북좌동을 이어주는 유일한 노선이다.[21]

• 모라주공 종점에서 도보 20분에 예비군훈련장이 있다. 그래서 사상구 20대 주민들이 많이 이용하는 노선이기도 하다.

4.1. 이용 시 유의할 점

• 송정 지역에서 서부터미널 이북 지역,[22] 해운대해수욕장에서 서면, 그 이서 지역을 갈 때 이 버스를 타면 거리에 비해 오래 걸린다. 재송동, 반여동- 서면, 가야, 혹은 그 반대의 경우 요즘 BRT로 소요시간이 전보다 줄었기 때문에 타고 다닐 만 하다. 밤 늦은 시간대에 같은 시간대에, 141번은 심야노선이라 요금이 할증 되는데 반해 이 노선은 주간요금으로 이용할 수 있다. 선형이 매우 특이하기 때문이다. 이 노선은 안락동, 거제리, 동래를 경유하기 때문에 해운대 - 서면 구간에서 다른 서면행 노선들과 달리 센텀남대로와 수영, 연수로를 경유하지 않고 재송동, 안락동 쪽으로 둘러간다. 실제로 해운대에서 동래까지 거의 ㄱ 자 선형으로 운행한다. 이 때문에 해당 구간 거리가 좀 더 길고 소요시간이 위 노선들에 비해 조금 더 걸린다. 따라서 장거리 수요는 잘 없다. 모라주공에서 해운대 방면으로 가려는 승객들도 148번을 타고 구포까지 가서 200번이나 307번으로 환승해서 가는 편이다. 그러니 해운대/벡스코에서 서부터미널 이북 지역을 가려면 이 노선보다는 부산 도시철도 2호선을 사상역까지 이용한 후 이 노선 혹은 15번[A], 148-1번[A], 169번[A], 338번 버스로 환승하는 방법이 나으며, 아니면 141번(벡스코 일대에서는 5-1번도 포함)을 타고 서면까지 가서 이 노선이나 62번[26], 133번[B], 169-1번[B]으로 환승하면 된다. 신모라교차로 ~ 모라주공아파트 구간이 목적지인 경우 또 다른 방법으로 이 버스, 100번을 동래시장까지, 200번, 307번을 덕천교차로까지 타고 간 후 148번으로 환승하는 방법이 있다.

4.2. 연간 일평균 승차량

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
• 재구성된 자료이므로, 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.
• 2017년 통계는 수치가 튀어서 부정확하여 누락하였다.

4.3. 노선

부산광역시 일반시내버스 31번
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 경유 도로 목록 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"	모라로192번길
운수사입구 ▼	▲ 모라주공아파트
모라로
모라주공1단지 ▼	▲ 모라주공3.4단지
모라로110번길
▼	▲ 홈플러스
모라로
동원아파트 ▼	▲
백양대로
덕포초등학교 ▼	▲ 서부산공업고등학교
삼덕로
덕포시장 ▼	▲ 덕포초등학교
사상로
럭키아파트(주례역) ▼	▲ 주례1동주민센터
가야대로
부전시장 ▼	▲ 롯데호텔백화점(서면역)
중앙대로
양정대원칸타빌 ▼	▲ 송상현광장
거제대로
교대역 ▼	▲ 거제1치안센터
중앙대로
메가마트 동래점 ▼	▲ 내성중학교
충렬대로
원동IC교차로 ▼	▲ 부산원동역
해운대로
올림픽교차로 환승센터 ▼	해운대로
APEC로
올림픽교차로 ▼
해운대로
▼	▲ 해운대도시철도역
중동1로
해운대기점 ▼	▲
구남로21번길

5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선: 서면역, 부전역[모라주공], 교대역, 동래역
• 부산 도시철도 2호선: 중동역, 해운대역, 동백역, 벡스코역, 서면역, 부암역, 가야역, 동의대역, 개금역, 냉정역, 주례역, 감전역, 사상역, 덕포역
• 부산 도시철도 3호선: 거제역
• 부산 도시철도 4호선: 동래역, 수안역, 낙민역
• 부산김해경전철: 사상역
• 동해선 광역전철: 거제해맞이역, 거제역, 교대역, 안락역, 부산원동역, 재송역, 센텀역, 벡스코역
• 일반 철도역: 사상역, 센텀역(무궁화호)

5.1. 사건 사고

• 2024년 3월 24일 8시 16분경 해당 노선에서 운행하고 있던 현대 일렉시티 전기버스 차량이 부산진구 거제대로 양정대원칸타빌 버스정류장 인근 삼거리에서 신호대기중인 택시와 추돌한 뒤 300m가량 떨어진 하마정교차로 내에서 1t 트럭, 제네시스 승용차와 잇따라 충돌하면서 인도로 올라서는 사고가 발생하였다. 이 사고로 택시 운전기사와 버스 승객 5명, 승용차 운전자 등 8명이 허리 등에 부상하였다. 이 때문에 60대 트럭 운전기사와 50대 여성 동승자가 중상을 입고 근처 병원에서 치료를 받고 있다. 사고직후 버스기사가 진술하였는데 브레이크가 작동하지 않았다고 말했다. 정확한 사고 원인을 조사 중이라 하며, 사고 당시 인도에는 행인이 없어 다른 피해는 발생되지 않았다.

6. 둘러보기

올림픽교차로 환승센터 경유 버스 노선

31 39 40 63 100 100-1 115-1 139회차 141 181 200 1006급행 1011급행

해운대해수욕장 경유 버스 노선
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px"	<colbgcolor=#00bfff><colcolor=#fff> 해운대해수욕장		139 307 1003급행 2029급행
해운대도시철도역 해운대시장 해운대구청	급행	1001 1006 1011
	일반	31 38 39 63 100 100-1 115-1 141 181 200
	마을	해운대2 해운대7 해운대10