부산 버스 1009

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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 [C] 입석금지 [D] 준공영제 제외 및 환승할인 불가

1. 노선 정보

부산광역시 급행버스 1009번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		부산광역시 강서구 화전동(강서공영차고지)	종점		부산광역시 강서구 명지동(지법서부지원.지검서부지청)
종점 행	첫차	05:00	기점 행	첫차	06:20
	막차	21:00		막차	22:25
배차간격		90~140분(1일 10회)
운수사명		금진여객	인가대수		2대
노선		강서공영차고지 - 삼성전기후문 - 농심 - 부산항홍보관 - GW코퍼레이션[단독] - 신항서문입구 - 부산신항만 - 선창마을 - 부산신항만 - 신항서문입구 - GW코퍼레이션[단독] - 부산항홍보관 - 부산지방중소벤처기업청 - 신호119안전센터[단독] - 르노자동차남문[4] - 퀸덤1.2단지 - 명지롯데캐슬아파트 - 명지환승센터 - 지법서부지원.지검서부지청 - 이후 역순
가늘게 밑줄 친 구간은 양방향 모두 동일 정류장에 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승해야 한다.

2. 개요

3. 역사

• 2010년 12월 14일 일반버스 126-1번으로 개통됐다. 교통편이 열악한 강서구 지역 대중교통 복지 차원에서 신설됐으며 처음부터 급행버스로의 형간전환을 계획해두고 급행버스처럼 띄엄띄엄 정차했다.

• 2011년 3월 1일 126-1번을 1009번으로 형간전환했으며 명지오션시티 내부를 경유하게 됐다.

• 2013년 5월 25일 서부산유통단지를 추가로 경유하며 부산신항 내 일부 구간이 연장되었다. 부산시 노선조정안내

• 2016년 11월 27일 명지국제신도시를 추가로 경유하게 됐다. 부산시 노선조정안내

• 2019년 1월 26일 신호주거단지(송정초등학교)를 추가로 경유하게 됐다.

• 2020년 2월 29일 국민권익위원회 조정안으로 기존에 부산 신항내 신항4로를 이용하던 경로를 신항북로를 운행하도록 변경되었다. 국민권익위원회 블로그

• 2023년 7월 29일 금진여객이 강서공영차고지에 입주함에 따라 삼진여객과 성원여객이 철수하고 금진여객 단독 배차로 변경되었다.[5] 동시에 강서공영차고지에서 출발하여 신항 구간을 양방향 경유하게 되었으며, 신항 ~ 명지환승센터 구간을 제외한 모든 구간이 단축되었고 서부지법·서부지검 회차로 변경되었다. 명지환승센터 ~ 강서구청역 구간은 태영버스가 운행하는 1009-1번이 대체하게 되었다. 그리고 개편과 동시에 4대가 감차되어 2대로 운행하게 되었다. 부산시 블로그
  {{{#!folding [ 개편 전 지도 노선도 보기 ]

• 2025년 부산 시내버스 전면개편으로 폐선될 예정이다. 신항만 대체 노선은 창원 353번인데 단독 구간은 없으며, 신호주거단지[6], 명지오션시티11로 연선구간의 대체 노선은 109번의 신설로 대체된다.

3.1. 구.126-1번

• 1994년에 좌석버스로 개통됐으며, 금곡동 - 화명동 - 덕천교차로 - 구포역 - 삼락동 - 엄궁농산물시장 - 강변대로 - 하단교차로 - 괴정 - 충무동 구간을 운행했다. 1998년에 폐선됐다.

• 12년이 지난 2010년 12월 14일에 1기 노선(금곡동 ~ 가덕도선창) 그대로 개통되어 2011년에 1009번으로 형간전환됐다.

4. 특징

• 환승대기시간이 90분으로 적용된다. 1기 노선의 경우 환승대기시간 90분 적용 노선들 중에서 배차간격이 40~45분이기 때문에 유일하게 1시간 이상 벌어지는 시간대가 없는 노선이었지만,[7] 2기 노선은 아무리 짧아도 90분에 길면 140분까지 벌어진다. 1기 노선의 경우 운행거리가 길고[8] 정책노선에 가까워서 체감 배차간격이 길기에 환승대기시간을 여유롭게 늘렸다. 그런데 도로상황에 따라 배차간격이 30분으로 좁혀지는 때도 있었다. 굴곡이 있어도 정체가 없어서 그런듯. 강서구 남측 지역에서 구포시장이나 덕천역을 목적지로 갈 때 비록 서부산유통지구, 김해공항 등의 굴곡 구간이 존재함에도 부산 외곽지역이다 보니 공항로에 워낙 타는 사람들이 없고 정체도 없는 지역이라 소요시간이 생각보다 매우 적었다. 2기 노선의 경우 1기 1009번에 비해 배차간격이 크게 늘어나서 그대로 90분이 적용되었다.

• 신항 구간 중, 행정구역상 창원시 진해구(용원동) 땅을 아주 조금 밟는 시계외 노선이라 노선변경 시 창원시와의 협의가 필요하다.

• 부산 신항 인근 아파트단지(용원동)가 조성됨에 따라 주민들의 대중교통 편의를 위해 국민권익위원회가 각 지자체 (경남도, 창원시 - 부산광역시) 중재하여 협의해 신항북로로 변경 되었으며, 향후 모니터링을 통해 아파트 단지 앞 신항동로로 추가 운행도 할 예정이라고 밝혔지만, 2020년 변경 이후 2023년 6월 강서차고지 조성에 따른 개편으로 노선이 명지로 대폭 축소 되어 비싼 요금 주고 이용 할 메리트가 딱히 없고, 신항 구간은 그대로 방치되어 있다. 당시 기사

• 급행좌석버스 노선들 중, 도시철도와 연계되지 않는 유일한 노선이다.

• 출근 전용 55-1번을 제외하면 가장 수요가 없는 노선이다.

• 부산광역시 모든 급행버스 노선들 중에서 1012번과 더불어 인가대수가 역시 2대밖에 없는 노선이다.

• 이 노선은 서부산의 대표적인 신도시인 화명동과 서부산의 번화가이자 교통환승지점인 덕천동과 북구 지역에서 신호공단, 녹산공단, 부산신항만 등으로 출퇴근하는 노동자들과 김해국제공항 이용객들의 편의를 위해 만들어졌다. 문제는 59번, 126번과 마찬가지로 금곡동에서 출발하는 다른 노선들과는 다르게 금곡동의 아파트 단지들을 죄다 피해서 금곡역에서 수정역까지 금곡대로로 직통했다는 점이다. 그 결과 이용객이 타 노선에 비해 1/10 정도였다. 하지만 금곡대로로 직통했던 노선도 부산에서 두번째로 길었던 노선인데 만일 금곡동 아파트 단지까지 둘러갔다면 2000번을 누르고 제일 긴 노선이 됐을 것이며, 굴곡 또한 더 심했을 것이다.[9][10]

• 당시 노선조정 담당관이었던 공무원이 직접 시승해본 이후 2011년 3월 1일에 126-1번을 1009번으로 형간전환하면서 기종점은 변함없는 상태에서 정류소 수만 늘렸는데, 수요가 늘어나는 신기한 현상을 보여주기도 했다. 126-1번 시절에는 저속주행으로 크게 문제가 됐는데 1009번으로 형간전환된 뒤에는 그런거 없었다. 당연히 형간전환 뒤에도 정책노선으로 유지했다.

• 운행사인 금진여객, 삼진여객, 성원여객 모두 좌석버스 예비차가 없어서 차량을 정비할 경우에는 일반입석버스 예비차를 운행했고 일반버스 요금을 받았다. 이를 위해 일반입석버스 예비차 단말기에는 번호가 109번[11]으로 설정되어 있었으며 좌석버스 노선에 입석버스 예비차가 들어가는 것은 엄연한 여객자동차 운수사업법 위반이긴 하지만 당장 좌석버스 차량 확보가 어려운 만큼 시에서 묵인해주는 듯. 사실 입석 예비차에 109번이라는 임시 번호를 부여한 것도 여객자동차 운수사업법을 위반하지 않도록 운행하는 것을 목적으로 한 것이다.[12] 1009번과 109번의 노선 ID가 다르다. 그런 까닭에 1009번 정규차와 입석 예비차가 서로 환승이 되고 입석 예비차가 운행되는 날엔 운송수입금 자료에 109번으로 이용객 수가 책정되었다. 결국 기사로도 나왔다.[13]

• 김해국제공항을 경유하는 유일한 급행버스라는 타이틀이 전부라고 해도 과언이 아니었다. 하지만 시내로 가는 수요는 공항리무진과 경전철이 대부분을 책임지며, 1009번은 북부산 지역과 명지, 하단 거주자들이 시간 맞춰 이용하는 경우가 많았다.

• 김해국제공항을 경유하는 307번과 강서13번 마을버스가 그 역할을 대신 하고 있는 실정.[14] 그러나 공항 시간에 쫓기는 관광객이나 승무원들을 여럿 볼 수 있다. 307번과 강서13번은 김해 노선과 마찬가지로 대상지하차도에서 유턴하여 대저로 쪽으로 진입하여 강서구청과 대저119안전센터 정류장을 거쳐가기 때문이다. 반면 1009번은 강서구청역을 지나 대상지하차도에서 대저안동네를 거치지 않고 강서체육공원으로 바로 좌회전했기 때문에 저 두 노선들보다 이 노선이 5분 정도 더 빠르게 갔으며 이 구간에서는 이 노선이 그나마 급행 역할을 했다. 때문에 강서구청역 정류장도 이 노선만이 정차하는 단독 정류장이 있었는데 기존 정류장과 약 100m 정도 떨어진 위치에 있었다. 이는 구포대교를 내려와서 바로 차로를 변경할 시 교통사고를 야기할 수 있어 매우 위험하기 때문에 정류장을 떨어뜨려 놓았던 것이다.[15]

• 북구 지역과 명지오션시티, 녹산동 녹산공단 등 강서구 지역을 이어주었던 유일한 노선이었기에 화명동, 금곡동, 덕천동 지역에 거주하는 녹산공단 근로자들의 출.퇴근과 명지오션시티 주민들이 북부산권으로 이동하기에 편리했다. 또한 김해국제공항, 서부산유통지구역의 수요도 담당했던 노선이었다.

• 배차간격이 길지만 1005번과는 달리 강서구 쪽 고정수요가 많았다. 특히 출퇴근시간에는 여느 노선들처럼 녹산공단 근로자와 명지신도시 주민들을 가득 태우고 공항로를 질주했다. 본 노선의 경로가 명지에서 동래, 금정구 방면으로 자가용으로 이동하는 경로와 비슷하여, 명지에서 동래 및 금정구 쪽으로 가는 사람들도 복잡한 부산 도심을 회피할 목적으로 이 노선을 많이 이용했는데, 동래 방면은 주로 구포 혹은 강서구청에서, 금정구 방면은 와석 정류장에서 하차하여 도시철도나 다른 노선으로 환승했다.

• 삼진여객 본사 주차장에서 유일하게 승하차가 가능했던 노선이다. 금곡주공아파트를 경유하는 시내버스 노선들과 달리 바로 금곡대로로 빠져나왔기 때문이다.

• 여담으로 영어 표기가 잘못되어 있었는데 가덕도 선창은 Gadeokdo Sunchang이 아닌 Gadeokdo Seonchang으로 표기했어야 한다.

• 막차시간이 90번 다음으로 두번째로 빨랐다.

• 과거에 난폭운전을 굉장히 많이 했는데 어느 차량은 공항로에서 100km/h로 달렸다 하고 신호대교에서는 114km/h로 달렸던 적이 있다. 어느샌가 80 리밋으로 묶여서 그렇게 달리지 못했다.

• 금곡동 행 차량의 경우 구포시장을 지나고부턴 정류장에 사람이 있더라도 손을 흔들지 않으면 멈추지 않고 그냥 지나가는 경우가 많았다. 그도 그럴 것이 요금 비싼 좌석버스를 이용할 승객도 없을 뿐더러 15번, 59번, 111번, 126번, 북구3번 등등의 다른 입석 노선들이 잘 다녀주고 있기 때문이다.

• 고속도로를 달리지는 않았지만 금진여객, 성원여객의 경우 동김해IC로 들어가서 금곡차고지까지 공차회송하는 경우도 있었다.

• 과거에는 부산시내 다른 공동배차 노선들과 같이 매일 전 순번을 순환하며 업체별로 몰빵배차를 했으나[16] 근로시간이 조정된 이후 업체별로 순번이 조정됐다. 평일엔 삼진여객 2대는 1번,2번을 순환 / 금진여객과 성원여객 총 4대는 3~6번을 순환해서 운행했으며 주말 및 공휴일엔 삼진여객 2대는 1번,6번을 순환 / 금진여객과 성원여객 총 4대는 2~5번을 순환해서 운행했다. 게다가 순번이 조정된 이후 첫차와 막차는 삼진여객에서만 담당했다. 금진여객은 김해 구산동에, 성원여객은 삼계동에 차고지가 있기 때문에 공차회송 거리가 매우 길어 승무원의 근로시간과 관련이 있었기 때문이다.

• 주말에는 가덕도 연대봉으로 향하는 등산객들이 이 노선을 제법 이용하기도 했지만 하단으로 가는 2000번이 개통하면서 이 수요마저도 전보다 줄어들었다. 이후 명지국제신도시까지 경유하게 됐으나 운송수입금은 그다지 늘지 않아 여전히 대당 20만원 중반대에 머물렀다.[17]

• 김해국제공항와 서부산유통지구역으로 돌아가는 데다 배차간격까지 40~45분이어서 출퇴근시간대에만 운행되는 555번에도 부산신항.녹산공단 근로자 출퇴근 수요가 분산됐었다.[18] 또한 인구 밀집 지역인 화명동을 경유했음에도 서면과 같은 시내로 이어지지 않고 엉뚱하게 시외곽으로 빠지는 형태였기에 금곡동이나 화명동 등지에서 고정승객이 거의 없었다. 그나마 덕천역을 지났지만, 이미 126번이 훨씬 짧은 배차간격으로 운행중인 데다가 하다못해 마을버스들도 덕천역이나 구포시장을 경유하기 때문에 이 일대 수요도 심각하게 저조했다.[19]

• 노선이 너무 길었다. 2020년 2월 29일 기준으로 왕복 107km가 되면서 2000번을 제외한 노선 중에서 가장 긴 노선이었다.[20] 하지만 2023년 7월 29일에 노선이 개편되면서 화전 - 부산신항 - 명지서부지청으로 바뀌면서 왕복 63.1km로 단축되었다.

• 그나마 녹산공단,[21] 신호주거단지 및 명지오션시티, 명지국제신도시에서 구포시장/덕천역을 오가는 수요와 김해공항 직원들 수요로 연명했다. 의외로 가축수송을 좀 했던 노선이지만 이 역시 승객회전이 안되었던 데다가 금곡동~덕천역 구간에서는[22] 존재감이 없어서 심각한 공기수송을 하고 있어 적자가 여전히 심각할 수밖에 없었다. 2016년 한해 평균 통계 자료에 의하면, 1일 대당 운송수입금 약 23만4천원대에 1일 평균 총 승객수 965명으로 확인됐으며 2017년에는 1일 평균 약 1천명 이상이 이용한 걸로 확인됐다. 그리고 2018년 11월 통계수치에서 대당 198명, 1일 1187명, 대당 수입금이 29만원으로 증가했다. 노선 구조상 이용객 수에 비해 운송수입금이 높은 노선이다.[23] 다만 상술했듯이 출퇴근 고정수요가 단단히 자리잡아 노선이 급격히 변화하거나 하지는 않을 것으로 보였었고 기종점만 바뀌거나 운행업체의 변화가 있을 것으로 전망되었다. 그러나

4.1. 2기(강서공영차고지~가덕도선창~명지환승센터)

• 급행좌석 노선임에도 절대 강서구를 벗어나지 않고[24][25] 부산 도시철도와 연계되지 않는 데다 노선 길이가 너무 짧은 점[26] 때문에 아예 다른 노선으로 다시 바꿔야 한다는 의견이 많다. 심지어 1011번 첫차시간 민원 및 부산신항 연장 민원과 맞물려 1009번과 1011번을 통폐합시켜고, 1009번 차량은 모두 1011번으로 가야한다는 의견까지 있다. 그만큼 승객 수송은 거의 없는 공기 수송 버스가 되어버렸다. 이미 1005번보다도 훨씬 못한 노선으로 변모했고 수요 또한 1005번보다 더 심각하게 저조하다.

4.2. 비판

4.3. 여담

• 은근히 묻히는 사실이지만 신항 구간 중 일부가 경상남도 창원시 구간이기 때문에 시계외노선에 해당된다. 과거에는 반대로 창원시 지선 305번, 315번 버스 노선 중 일부가 부산 내 신항 구역을 통과했었으나 수요 부족으로 폐선됐고, 2020년 국민권익위 중재로 신항북로 경유로 변경됐으며, 강서 1 용원교 경유와 함께 창원 353번이 경제자유구역청까지 연장됐다. 물론 일부 정류장에서 해당 버스로 갈아탈 수도 있다. 아무튼 이런 점으로 인해 신항 쪽 노선 변경 시에는 창원시와의 협의가 필요하다.

4.4. 시간표

4.5. 연간 일평균 승차량

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

4.6. 노선

부산광역시 급행버스 1009번
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