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최근 수정 시각 : 2024-11-21 18:17:25

일신여객

파일:해운대구 CI.svg 부산광역시 해운대구 버스 회사
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{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" 		<colbgcolor=#009b6b><colcolor=#fff> 시내버스 세익여객[a] 일광여객[a] 일신여객 해동여객[a]
마을버스 삼강버스 센텀여객
[a]: 해운대구에 영업소를 둔 회사
부산광역시의 시내버스 회사
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일신여객자동차 주식회사
日信旅客自動車 株式會社
Ilsin Passenger Co., Ltd.
업종명 운수업
설립일 1947년 3월 20일
대표 신민승
주사무소 부산광역시 해운대구 재반로 290 ( 반여동)
전화번호 051-782-3330
면허대수 정규 68대, 예비 3대
자본금 10억원 (2022.12)
매출액 198억 6,478만 8,256원 (2022)
영업이익 -916만 1,037원 (2022)
순이익 2억 1,713만 4,530원 (2022)
자산총액 77억 4,037만 501원 (2022.12)
주주 신민승: 100%
임직원 197명 (2022.12)

1. 소개2. 특징3. 차량4. 여담5. 차고지
5.1. 과거에 사용했던 차고지
6. 면허 체계7. 차량운용대수8. 운행 노선9. 폐선·철수한 노선10. 현재 보유차량
10.1. 현대자동차10.2. 우진산전10.3. KGM커머셜
11. 과거 보유차량
11.1. 자일대우버스11.2. 현대자동차

1. 소개

파일:부산 버스 44H.png 파일:부산 버스 52APL.png
44번 52번

부산광역시 해운대구 반여동에 있는 시내버스 운수회사이다.

반여3동에 본사가 위치하고 있으며[1] 1946년에 남선여객으로 설립하여 부산시와 영남권에서 최초로 버스영업을 개시한 업체이다.[2] 1957년 일신여객으로 사명을 변경했고 1970년대 초 구덕수원지 붕괴로 인한 이재민 및 보수동 산복도로 일대 판자촌 철거민들을 수용을 위한 반여2동 이주민 마을의 시내버스 노선 운행을 맡게되어 1973년 반여3동에 차고지를 자리잡고 현재에 이르고 있다. 주로 반여동, 재송동 일대에서 도심, 부도심으로 잇는 버스노선을 운영하고 있다.

본사 출발 노선은 반여3동에서 출발하며, 대진여객과 공동배차하는 115-1번은 반송에서 출발한다.

2. 특징

반여2·3동 및 재송동을 지나는 시내버스는 많지만 동래를 지나가는 시내버스는 44, 52, 144번 뿐이며 이 노선을 운행하는 업체가 바로 일신여객이다.[3]

반여동, 재송동 주민들이 동래로 가기 위해서는 일신여객 소속 버스들을 탈 수밖에 없다. 그만큼 두 동네에서 일신여객의 입지는 압도적이며 특히 제일 가까운 1호선인 동래역과 교대역을 가장 빨리 이어주기 때문에[4] 세 노선 모두 출퇴근 시간대에는 반여재송동 주민들로 항상 만차이다.출퇴근시간에 항상 가축수송한다.

이 업체의 주력 노선인 52번의 경우 서면을 경유하기 때문에 출퇴근 시간에는 반여3동 구. 종점부터 서면을 지나 동구 산복도로 컴과고까지 입석을 채우는 경우가 빈번하다. 워낙에 수요가 많다보니 반여 3동 정류소에 52번 단독 승차 정류장을 만들 정도였다.

여담으로 이 회사는 부산시내버스의 최초 기록 두 개를 가지고 있다. 첫번째로 2005년 1월에 부산광역시에서 디젤 뉴 슈퍼 에어로시티[5]를 최초로 출고[6]하였고 두 번째로 GX12P 엔진이 적용된 뉴 화이버드 천연가스버스를 부산 최초로 출고했으며, 44번에 투입했다.

또한 부산시내버스 최후의 타이틀도 여럿 가지고 있는데, 첫 번째로 부산최후의 BC211M 디젤을 보유했다.[7] 두 번째로 부산에서 2020년 9월까지 마지막으로 초록봉 팬더 차량을 보유하고 있었다. 세 번째는 부산 최후의 2009년식을 보유했던 회사다.[8] 마지막으로 부산 최후의 팬더106차량[9]이자 2010년식 역시 이 회사에서 보유했었다. 이 차량들이 2022년에 대차됨에 따라 부산에서 팬더106이 전멸했다.[10]

차고지는 당시 반여3동 도로가 끝나는 지점[11] 앞에 터를 잡아 1973년부터 2023년까지 반여3동시장 옆 차고지를 사용하였으며 이후 반여공영차고지가 완공되기 전 까지 반여도서관 구 공영주차장 부지로 임시이전하였다. 현재 사용하고 있는 차고지는 71대를 주박하기에는 너무 좁아서 길거리에도 주차를 해야 하고, 그것마저 부족해서 반여1동에 있는 쌍용자동차 정비소 부지를 이용하기도 한다. 더군다나 가스충전을 위해 115-1번 10대를 제외한 61대의 차량을 매번 반여3동~연산9동 구간을 공차회송 하는데, 적자가 심하게 나기도 하고[12] 삼성여객, 삼화PTS 차량도 같이 충전을 하기 때문에 오후부터 밤 9시 넘어서도 공차회송을 하는 모습을 볼 수 있다.[13] 반여공영차고지는 언제 착공할 지도 모르는 상황 속에서 차고지 이전 필요성+공차회송 문제로 공영주차장 부지로 이전과 동시에 전기버스 충전시설을 만들고 우진산전 아폴로 1100을 출고했다.

3. 차량

2013년까지는 자일대우버스 위주로 출고했으며[14] 한때 44번은 정규차량 올 대우라는 기록을 세웠을 정도였으나[15] 2019년 초중반에 44번에도 2010년식 BS106 F/L 대차분으로 현대차량이 다수 투입되면서 전 차량 대우화가 깨졌다. 그리고 2023년 5월 마지막 남은 NEW BS106도 전멸하면서 일신여객의 대우차는 전멸되었다.

성원여객과 더불어 현대자동차의 저상버스[16]가 없다. 현재까지 가스 저상이 투입된 노선이 44번 뿐인데, 아마 44번이 가스 저상버스 출고 당시 전부 자일대우버스다 보니 정비에 용이하게 하려고 그랬을 수도 있다. 이로 인해 에디슨 화이버드를 출고한 2020년 전까지 저상버스는 대우 저상만 뽑았지만 문제는 잔고장이 잦았던 탓에 2011년식 BS110CN 차량이 2010년식 BS106 차량보다 먼저 대차되었으며 마지막 남아있던 2013년식 NEW BS110 차량도 2023년 5월에 2012년식 NEW BS106 차량보다 먼저 대차[17]되며 대우 저상은 전멸했다.

2020년에 뜬금없이 에디슨 화이버드를 도입하다가[18] 2022년에는 우진산전 아폴로 1100도 도입하여 전기버스 운용을 시작했다. 덕분에 한때 시민여객에 이어서 4개의 버스 제조사[19]를 모두 보유했던 업체였었다.[20] 2023년 저상 버스 의무화 시행으로 인해 현대자동차 차량을 더이상 뽑지 않고 우진산전 아폴로를 주력 차량으로 도입하고 있다.[21]

차돌리기를 전혀하지 않는 회사다. 특정면허의 차량을 도입하면 예비차로 강등되는 것을 제외하면 최초 투입 노선에서 끝까지 운행하다가 퇴역하는게 대부분이다. 2010년 크롬시티를 도입할 당시 예비차로 내려간 것을 제외하고는 전부 44번에서만 운행하다 퇴역했으며 2012년 NEW BS106을 도입했을 때도 전부 52번에 집중 투입했다. 그리고 2019년 뉴 슈퍼 에어로시티 개선형을 도입했을 때도 크롬시티 대차분은 전부 44번에만 투입했으며, 2022년 NEW BS106 대차분으로 우진산전 아폴로 1100을 도입했을 때도 전부 52번에만 투입했다. 이로 인해 이 회사 모든 노선의 보유 차량과 연식이 일치하는 것이 거의 없다.

차고지에 천연가스 충전소가 없는 관계로 115-1번 차량 10대는 대진여객충전소에서, 나머지 본사 차량은 연제구의 삼성여객이나 금정구의 삼화PTS 충전소까지 머나먼 공차회송을 한다. 그래서 그런지 52번의 디젤차량들은 내구연한 9년을 다 채우고 대차했다.

4. 여담

2019년 이전까지만 해도 버스 동호인들이 차고지를 방문했을 때 사진 촬영을 절대로 허가해 주지 않았다. 이유는 2016년에 부산버스동호회에 소속되어 있었던 모 동호인이 도촬을 하다가 관계자에게 발각된 적이 있었기 때문이다. 그리고 2019년 이전에는 워낙 성능이 좋지 않은 구형차량이 많았던 터라[22] 이것 때문인지는 모르겠지만 거리에서도 촬영을 제지하고 불친절한 기사도 상당히 많은 편이었다.

하지만 대표 이사가 바뀌고 뉴 슈퍼 에어로시티 개선형, NEW 화이버드, 우진산전 아폴로 등 좋은 차량을 많이 구입한 이후 언제부터인지는 정확히 모르겠지만 이곳 차고지 분위기도 많이 좋아졌고 친절한 기사들도 많이 생겨났다. 그래서 현재는 사무실 관계자나 정비사에게 정중히 양해를 구하면 차고지 내 촬영이 가능하다.

신형 차량들을 많이 도입한 이후, 전 차량의 앞문에 "문이 천천히 열립니다. 안전한 승차를 위해 잠시만 기다려 주세요!" 라는 문구까지 구해서 붙여놓은 걸 보면 과거의 모습은 사라지고 친절운행, 안전운행에 상당히 신경을 쓰는 업체로 탈바꿈한 것을 알 수 있다.

다른 회사와 달리 아폴로 1100 차량의 후면 행선판이 이웃도시 양산시[23], 김해시[24]에서 운행하는 아폴로1100 처럼 절반 크기로만 되어 있다.[25]

5. 차고지

영업소 소재지 보유 노선 CNG충전소 전기충전소 비고
본사(구.반여3동제2공영주차장) 부산광역시 해운대구 재반로 258-1 ( 반여동)
부산광역시 해운대구 재반로 282번길 5 ( 반여동)[26] 		44번, 52번, 144번 시종착
115-1번 주박 		X[27] O

5.1. 과거에 사용했던 차고지

6. 면허 체계

7. 차량운용대수

8. 운행 노선

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차간격
44 반여3동 반여시장 - 원동IC교차로 - 동래한전 - 동래시장 - 동래역 - 미남역 - 사직야구장 - 법원.검찰청 - 하마정 - 부산시민공원 - 어린이대공원 - 부암교차로 - 진양교차로 - 당감초등학교 당감4동 6~7
52 반여시장 - 원동IC교차로 - 동래한전 - 동래시장 - 교대역 - 법원검찰청. 거제역 - 하마정 - 부전시장 - 서면 - 부산진시장 - 부산진역 - 부산고교 - 부산컴퓨터과학고교 수정4동 7~9
115-1[공동배차] 반송 반송시장 - 반여농산물시장 - 반석초등학교 - 반여3동 - 동부지청 - 동해선벡스코역 - 해운대역 - 중동역.순복음교회 - 대동상가 - 부흥고. 해운대백병원 - 상록아파트 - 장산역 - 해운대로데오거리 해운대구청 5~6
144 반여3동 동부지청 - 해운대경찰서 - 동래한전 - 동래시장 - 동래역 - 온천장역 - 부산대학교 장전역 8~10

9. 폐선·철수한 노선

10. 현재 보유차량

10.1. 현대자동차

10.2. 우진산전

10.3. KGM커머셜

11. 과거 보유차량

11.1. 자일대우버스

11.2. 현대자동차


[1] 2012년 청강리공영차고지 완공으로 인해 세익, 부일, 해동, 일광여객이 청강리로 본사를 이전하면서 해운대구의 유일한 버스 회사 본사가 되었다. 대진여객의 본사는 엄밀히 말하면 기장군 철마면 고촌리이다. [2] 같은 시기 설립된 신흥여객(이쪽은 마산)과 나란히 영남지역(부산/대구/울산/경남/경북) 통틀어서 가장 오래된 버스 회사로 알려져 있다. [3] 다른 노선들은 모두 해운대와 센텀시티로 빠져나간다. 하나 빼고. [4] 연산역이 조금 더 가까우나 52번을 타고 교대역을 가는 것보다 연산역을 종점으로 운행하는 189-1번이 약 1km 더 긴데다가 배차간격이 52번보다 좋지 못하다. [5] 44, 52번에서 운행했으며 2013년 말에 모두 대차되었다. [6] 가스 모델은 시민여객이다. [7] 2016년에 NSAC 가스차로 대차했다. 디젤 중저상은 일신여객 뿐만 아니라 삼진여객, 동진여객, 영신여객 등에서도 소수 보유하고 있었다. [8] 뉴 슈퍼 에어로시티 가스차량들이였다. [9] 자일대우버스 BS106 F/L [10] BS090 F/L은 녹산버스에서 최후로 운행하다가 2024년 5월에 대차되면서 부산의 모든 팬더가 전멸했다. [11] 이후 1987년에 일신여객~반여1동 구간으로 도로가 신설되었다. [12] 2020년 영업이익과 순이익이 -8.9억, -7.3억으로 심한 적자였다. 코로나 사태를 감안하더라도 공차회송 거리가 멀어 연료비가 한 몫 드는것도 문제. [13] 용화여객, 오성여객도 마찬가지로 민락동~용당동 구간을 공차회송 하며 충전하러 가고 있다. [14] 1999년부터 2002년까지 현대차만 출고했고, 2005년, 2009년에 소수 현대차를 출고하긴 했다. [15] 2019년 3월, 10년식 BS106 F/L이 2019년 뉴 슈퍼 에어로시티 개선형으로 대차되며 일신여객 노선 중 마지막으로 신도색을 도입함과 동시에 일신여객 최초의 개선형 차량을 도입했다. [16] 저상 뉴슈퍼에어로시티, 일렉시티 [17] 당시 NEW BS106 차량은 적어도 예비차로 굴릴 수 있는 수준은 되었으나 NEW BS110 은 엔진이 터지는 바람에 아예 운행불가로 몇개월동안 차고지에 방치되어 있었다. 해당 차량은 우진산전 아폴로 1100으로 대차되어 기존 운행 노선인 44번으로 복귀. [18] 당시 시범적으로 도입을 했다고 알려져있는데, 그 이후부터 다시 현대 고상버스만 나오는 것을 보아 좋은 평은 아니었던 모양. [19] 현대자동차, 자일대우버스, 에디슨모터스, 우진산전 [20] 국내산 3개, 외국산 1개인 시민여객과는 달리 일신여객은 4개 모두 국내산이었다. 물론 대우버스가 전멸한 현재는 옛 이야기가 되었지만 [21] 2024년 현재 부산에서 유일하게 아폴로를 주력 차종으로 사용하는 회사다. 나머지 회사들은 현대 일렉시티 또는 KGM커머셜 스마트를 주력 차종으로 도입하고 있다. [22] 특히 44번의 경우 2019년 이전에는 1대를 제외하고 모든 차량이 대우 구형차량이었다. [23] 8번, 128-1번 [24] 2-1번, 4번, 7번, 21번 [25] 보통 부산광역시에서의 우진산전제 버스는 후면 행선판을 뒷창문 크기처럼 채우는 편이다. [26] 현재는 반여공영차고지 준공할 때까지 공영주차장에다가 본사를 사용할 예정이다. [27] 115-1번 차량은 대진여객으로, 나머지는 삼성여객 또는 회동동 SK CNG 충전소에 가서 충전을 한다. [28] 도로명주소 재반로 172 [29] 76개 면허 중 4524, 4556, 4563, 4568, 4개 면허는 말소되었고 4505는 삼신교통으로 이관되면서 2829로 전환되었다. [30] 후반부는 창성여객이 사용했다. [공동배차] 대진여객 공동배차 [32] 2007년에 5월 15일에 철수하였으며 현재는 삼성여객 단독배차로 운영된다. [33] 2001년에 144번을 신설하면서 폐선되었다. [34] 일신여객에서 운행했던 좌석버스로 2006년 환승제 시행후 적자운영으로 2007년 대개편 때 폐선되었다. [35] 지금의 55번과는 전혀 무관하다. [36] 2009년 12월에 144번으로 통폐합되었다.

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