경원여객(안산)

경기도 안산시 버스 회사
경원여객	써클라인	태화상운
경기도 시내버스 회사 목록

경원여객자동차주식회사 慶元旅客自動車株式會社 Kyungwon Transportation Co., Ltd.
설립일	1979년 9월 28일
업종	시내버스 운송업
대표자	민충기, 이순옥[1]
주요 주주	이순옥: 55.38% 민충기: 24.43% (2022년 12월 31일 기준)
기업구분	중견기업
상장여부	비상장기업
보유대수	455대
직원 수	844명(2023년 12월 31일 기준)
자본금	15억원(2023년 기준)
매출액	714억 1,649만 원(2023년 기준)
영업이익	16억 5,000만 원(2023년 기준)
순이익	52억 9,000만 원(2023년 기준)
자산총액	528억 6,000만 원(2023년 기준)
부채총액	113억 5,875만 6,133원(2022년 기준)
부채비율	32.75%(2022년 기준)
소재지	본사 - 경기도 안산시 단원구 신원로 138 ( 성곡동 본사 차고지) 선부동영업소 - 경기도 안산시 단원구 선이로 48 ( 선부동차고지) 본오동영업소 - 경기도 안산시 상록구 오목로 156 ( 본오동차고지) 원시동영업소[2] - 경기도 안산시 단원구 산단로19번길 5 ( 원시동) 오이도영업소 - 경기도 시흥시 서해안로 81-30 ( 오이도차고지) 정왕동영업소 - 경기도 시흥시 희망공원로 276 ( 정왕동버스차고지) 부천영업소 - 경기도 부천시 소사구 경인로 246-1 ( 부천역차고지) 안양영업소 - 경기도 안양시 동안구 시민대로 109 ( 안양영업소)
홈페이지	경원여객 홈페이지[3]

1. 개요

2. 역사[5]

• 1979년에 소신여객 반월 · 안양 영업소가 분리되어 경원여객이 설립되었다.
• 1982년 10월, 안양 호계동 본사 사옥을 증축했다.
• 1986년 7월, 부천영업소가 신축되었다.
• 1988년 11월, 면허지를 안산으로 변경하여 안산시내버스 회사가 되었다.
• 1990년 8월에는 현재의 반월공단 본사 사옥이 신축되었다. 같은 해 10월에 이곳으로 본사를 정식 이전했으며, 기존 안양 본사는 안양영업소가 되었다.
• 1990년대 중반에 계열사인 시흥교통[6]을 설립했다.
• 1998년 9월, 국내 최초 천연가스버스를 시범 운행했다.
• 2002년 5월, GPS 전자동 안내방송을 실시했다. 안내방송은 모닝스타테크를 사용했다.
• 2002년 12월, 영등포-안산-시화를 잇는 좌석버스 300번을 개통했다.
• 2003년 11월, 시흥교통이 운행하던 마을버스 노선들을 시내버스로 전환했으며, 31-5번과 31-9번이 시흥교통으로 양도되었다.
• 2004년 4월, 좌석버스 300번을 5601번으로 번호 변경과 동시에 노선도 변경하여 운행했다.[7]
• 2005년 6월, 초저상버스 운행을 시작했다.[8]
• 2007년 5월, 오이도차고지가 준공되었고 천연가스충전소 및 1급 자가정비공장이 완공되었다.
• 2008년 6월, 공단 근로자 통근 편의 제공을 위하여 공단순환버스인 501번을 개통했다.
• 2011년 상반기에 반월공단 본사 차고지에 천연가스충전소를 설치하였다.
• 2020년 12월, 안산시 순환노선 운행을 위해 써클라인을 설립했다.
• 2021년 1월, 경쟁 업체였던 태화상운을 인수했으며, 안양영업소와 오이도영업소에 전기버스 충전소를 설치했다.[9]
• 2021년 11월 14일, 창업주였던 이경덕 대표가 향년 89세로 세상을 떠났다.
• 2022년, 부천역차고지에도 전기버스 충전소를 설치했다.

3. 면허 체계

• 경기 73바 1002호 ~ 1755호[10], 3001호 ~ 3165호[11]
• 1996년 면허 체계 개정 이전: 경기 5타 63##호, 68##호, 10##호.[12]

4. 노선 목록

4.1. 광역급행버스

4.2. 직행좌석버스

4.3. 좌석버스

4.4. 일반버스

• 안산 버스 안산똑버스02
• 안산 버스 안산똑버스01
• 시흥 광역콜버스

4.5. 이전 보유 노선

• 1 (반월공단-홈플러스상동점) (2018년 1월 16일 노선 단축 및 20번으로 변경)
• 2-1 (선부동차고지-안산역도로변)(2017년 8월 15일부로 폐선)
• 3A, 3B (단원구청/중앙역-광명역) (2018년 내에 신설하려 했으나 광명시와 화영운수에서 따복버스 진입을 반대해 신설이 취소됐다.) 2024년 3월 현재, 50번(구 5601번)이 그 구간을 운행중이다.
• 3-1 (중앙역앞-화정천-수암동-안산초교)(2019년 10월 1일에 314번과 통합)
• 5B (경원여객-안산역)(신길동순환)(현5번의 반대방향)(5A번과 달리 수요가 적어 폐선됐으며, 5A번은 5번으로 변경되어 운행중이다.)
• 7-4 (상동차고지-김포공항)(1년간 운행 중단하다 자연스레 폐선)
• 구 10 (포동 - 신현동 - 신천동 - 신천삼거리 - 대야동 - 부천역): 이후 10-1번 노선으로 변경됐다.
• 구 10-1 (포동 - 신현동 - 신천동 - 은행단지 - 대야동 - 부천역): 은행단지 완공과 더불어 신설된 노선으로 이후 10번과 통폐합하는 과정에서 10번으로 번호만 변경됐고, 훗날 번호변경없이 시흥교통의 마을버스로 전환되었다. 2003년 10월 시흥교통이 시내버스업체로 승격되며 현재의 시흥교통 31번으로 번호만 변경됐다.
• 27 (능곡동 - 시흥고 - 물왕저수지 - 목감동 - 범고개 - 박달동 - 안양1번가 - 금정역 - 군포역 - 대야미 - 반월역): 개통 예정이었으나 철회되었고 32번이 능곡지구를 추가 경유하는 것으로 대체되었다.
• 30-1 (1기노선: 구준물 - 도일 - 안산역 - 라성 - 상록수역 - 본오아파트): 2000년대 초반 폐선.
• 30-1 (2기노선: 오이도해양단지 - 오이도역 - 시화E마트 - 안산역 - 예술인아파트 - 월피동 - 안산동): 30-2번에 통합
• 30-2 (1기노선: 현 30-2번은 2기 노선으로 추정)
• 30-3 (오이도 - 시화공단 - 시화지구 - 거모동 - 안산역 - 월피동): 2007년 8월 14일 30번에 흡수.
• 30-7[100] (연성지구-월피동) 주52시간제로 인한 기사 부족 현상 심화로 2018년 7월 18일에 1년 운휴 안내되었으며, 이후 다시 운행되는 일은 없었다.
• 31 (1기노선: 부천역 - 대야동 - 신천동 - 매화동 - 금이동 - 목감동 - 박달동 - 안양1번가 - 호계동): 31-7번의 전신 노선으로, 2021년에 폐선된 31번과는 무관하다.
• 31 (2기노선: 안산동 - 부곡동 - 성포중 - 시외버스터미널 - 한대앞역 - 상록수역 - 석호초교 - 고잔고 - 중앙역): 2021년 8월 경 33, 35, 71-2번과 함께 수요부족으로 인해 폐선.
• 31-1 (부천역 - 대야동 - 신천동 - 매화동 - 금이동 - 목감동 - 박달동 - 안양1번가 - 비산동 - 관양동 - 인덕원역 - 정부과천청사 - 과천역 - 서울대공원): 서울대공원까지 운행하던 노선.
• 31-2 (부천역 - 대야동 - 신천동 - 은행동 복지아파트): 부천역에서 시흥 신천동을 곳곳으로 순환해 은행동 복지아파트로 운행하던 노선.
• 31-3 (부천역 - 대야동 - 신천동 - 포동 - 연성1지구 - 능곡동): 2012년 4월 경에 시흥교통으로 노선 양도. 경원여객 시절에는 안양영업소 노선이었고, 안양영업소에서 공차회송을 하여 운행했다.
• 31-5 (부천역 - 대야동 - 신천동 - 청용저수지 - 밤골마을 - 새우개마을 - 포동): 2003년 10월 경에 시흥교통 설립과 함께 노선 양도
• 31-6 (부천역 - 대야동 - 신천삼거리 - 신천연합병원 - 은행지구 - 계수동)
• 31-6 (상록수역 - 팔곡동 - 반월역 - 대야미역 - 군포 부곡동 - 당동 - 금당터널 - 흥진고등학교 - 산본역 - 군포시청 (이마트) - 광정목련아파트 - 노을사거리 - 산본사거리 - 산본시장 - 금정역): 인가만 받고 실제로는 운행하지 않다가 폐지됐다. 관련 게시물
• 31-8 (부천역 - 대야동 - 신천동 - 매화동 - 금이동 - 목감동 - 박달동 - 안양1번가 - 호계동 - 범계역 - 관양동 - 인덕원역 - 정부과천청사 - 과천역 - 서울대공원): 후에 금이동 - 호계동 구간으로 운행하다 2008년 12월 15일에 시흥 버스 26번 개통 및 금이동을 경유함에 따라 폐선되었다.
• 31-9 (부천역 - 대야동 - 신천동 - 미산동): 2003년 10월경 시흥교통 설립과 함께 노선 양도.
• 32 (경원여객안양차고지 - 만안구청 - 안양1번가 - 박달동 - 목감지구 - 물왕저수지 - 연성지구 - 월곶): 2019년 12월 시흥교통으로 노선 양도.
• 32-1 (소래포구 - 연성지구 - 물왕저수지 - 목감동 - KTX광명역): 11-3번과 더불어 유일하게 광명역까지 운행하는 노선이였으나 소리소문없이 폐지.
• 32-2 (월곶동 - 연성지구 - 물왕저수지 - 목감동 - 박달동 - 안양1번가 - 안양 호계동): 구 월곶부락까지 다녔으나 월곶포구로 연장됨과 동시에 32번으로 통합됨.
• 33 (1기노선: 월곶 - 군자동 - 안산역 - 선부2동 - 강서고등학교 - 월피동 - 부곡동 - 수암 - 목감동 - 박달동 - 안양1번가 - 호계동): 1992년 10월 14일에는 호계동 - 범계역 - 평촌신도시구간을 연장, 이후 월피동 - 목감동 - 안양1번가 - 호계동 - 범계역 - 평촌신도시구간을 단축하고 월피동 - 본오동 구간을 연장, 월곶 - 본오동 노선으로 재편했다.
• 33 (2기노선: 본오동종점 - 상록수역 - 일동 - 한대앞역 - 시외버스터미널 - 월피동 - 강서고등학교 - 선부2동 - 신길고 - 안산역 - 초지역 - 신안산대학교 - 서해아파트 - 사동푸르지오차후문 - 정비단지사거리 - 본오아파트): 개편된 1기 노선에서 월곶 - 군자동 구간이 단축되어 안산역 - 본오동 노선으로 다니다가 안산역에서 사동 본오아파트까지 연장 운행했다. 2021년 8월 경 31, 35, 71-2번과 함께 수요부족으로 인해 폐지
• 33-2 (안산운전면허시험장 - 선부동 - 관산중 - 안산역 - 월곶): 33-1번과 통합하여 폐선
• 35 (1기노선: 월곶 - 거모동 - 안산역 - 선부동 - 중앙동 - 중앙역 - 월피동 - 양상동 - 안산동 - 목감동 - 안양1번가 - 호계동): 아래 35번(2기노선)의 초창기 노선.
• 35 (2기노선: 경원여객안양차고지 - 만안구청 - 안양1번가 - 박달동 - 목감동 - 안산동 - 양상동 - 월피동 - 시외버스터미널 - 중앙역): 2021년 8월 경 31, 33, 71-2번과 함께 수요부족으로 인해 폐지
• 36 (화정동 - 강서고 - 화랑초교 - 화랑유원지 - 라성 - 원곡동 - 안산역 - 반월공단)
• 36-1 (화정동 - 강서고 - 화랑초교 - 화랑유원지 - 라성 - 원곡동 - 안산역 - 신길동)
• 37 (부천역 - 대야동 - 신천동 - 은행동 - 매화동 - 과림동 - 광명시 옥길동 - 광명6동 - 광명사거리 - 광명시청 - 광명경찰서): 시흥시를 관할하는 경찰서가 광명 및 안산경찰서이던 시절 필수 운행노선이었으며 화영운수와 공동배차를 했다. 이후 부천역 - 신천동구간이 단축되어 신천동 - 광명경찰서간을 운행하다 1998년경 폐선.
• 구 50 (반월공단 - 안산역 - 신길동 - 도일사거리 - 능곡동 - 연성1지구 - 신천동 - 대야동 - 부천역): 현재의 50번 노선과는 무관하다. 현재 1번 노선과 비슷한 경로로 다녔으며 61번의 전신격 노선이다.
• 구 51 (반월공단 - 안산역 - 원곡동 - 화랑유원지 - 스타프라자 - 월피동 - 부곡동 - 수암 - 목감동 - 박달동 - 안양1번가 - 호계동): 현재의 50번 노선과는 무관하며, 52번에 흡수됐다.
• 60 (오이도 - 시화공단 - 동보아파트 - 아주아파트 - 금강아파트 - 정왕동사무소 - 군자중,고등학교 - 시흥시청 - 은행단지 - 매화동): 1998년 10월 20일 신설 노선이며 현재 시흥교통 26번/63번의 전신격이였으나, 25번 개통과 동시에 폐선됨.
• 62-1 (1기노선: 본오아파트 - 사동 아파트 단지 - 한대앞역 - 성안중학교, 성안고등학교 - 고잔고등학교 - 안산시청 - 선부동 - 원곡고등학교 - 안산역 - 시화공업고등학교 - 동남아파트 - 환경사업소: 2003년 4월 1일 안산역 - 안산시청구간 일부 변경.
• 62-1 (2기노선: 본오아파트 - 사동 아파트 단지 - 한대앞역 - 성안중학교, 성안고등학교 - 고잔고등학교 - 안산시청 - 라성 - 안산역 - 시화공업고등학교 - 동남아파트 - 환경사업소): 2003년 4월 1일부터 운행, 2005년 수요적자로 폐선.
• 65 (1기노선: 와동 - 선부동 - 신길동 - 샛뿔 - 안산역 - 반월공단): 1990년대 초반 안산시내버스 최초로 샛뿔 정류장에 정차. 소리소문 없이 폐지.
• 65 (2기노선: 화정동 - 강서고 - 화랑초교 - 고잔1동 - 초지동): 2003년 소리소문없이 폐지.
• 구 66 (와동 - 선부동 - 원곡동 - 안산역 - 반월공단): 현재의 태화상운 66번과는 무관하며, 1990년대 초반 소리소문없이 폐선되었다.
• 71-2 (사동푸르지오차후문 - 이마트 - 중앙도서관 - 법원.검찰청 - 중앙역 - 보네르빌리지 - 상록구청.상록수보건소 - 상록수역 - 안산대학교): 태화상운으로부터 양도받은 71번의 보조 노선. 2021년 8월 경 31, 33, 35번과 함께 수요부족으로 인해 폐선.
• 72 (본오아파트 - 사동 대우아파트 - 호수공원 - 안산시청 - 중앙역): 2006년 3월 신설, 2011년 1월 3일 폐지.
• 72-1 (본오동종점 - 이호초등학교 - 사리운동장(이호중학교) - 해안로[101][102] - 초당초 - 시곡초 - 상록구청 - 사동 대우6.7.9차 아파트) 2013년까지 존재했던 것으로 추정. 승객감소로 소리소문없이 폐지.
• 75 (본오아파트 - 고려선원 앞 - 상록구청 - 석호초등학교 - 성안중학교 - 한대앞역 - 중앙역 - 고잔동): 2003년 소리소문없이 폐지.
• 구 76 (연성1지구 - 거모동 - 도일시장 - 안산역 - 원곡동 - 라성 - 공단역 - 한대앞역): 1998년 연성1지구 완공과 더불어 개통한 노선으로 이후 소리소문없이 폐지됐으나 2003년 7월 월곶신도시 완공으로 월곶 - 한대앞역 노선으로 재개통했다.
• 78 (사동 대우6.7.9차 아파트 - 성안고등학교 - 한대앞역 - 사2동 주민센터 - 본오아파트): 2005년 9월 12일 신설, 승객 감소를 이유로 2013년 11월 1일 폐선되고 10번과 통합되었다.
• 78-1 (시곡중학교 - 시곡초 - 초당초 - 본오아파트 - ( 88번과 동일하게 운행.) - 중앙역) 1일 4회 학기중 평일에만 운행했다. 88번이 신설된 이후로는 88번 차량으로 해당 노선을 운행했었으나 2016년 승객감소로 폐선되었다.
• 80 (1기노선: 오이도역 - 정왕동 아파트단지 - 정왕역): 2000년 7월 31일 신설, 얼마 못가 소리소문없이 폐선.
• 80 (2기노선: 장곡동 - 시흥시청 - 연성1지구 - 물왕저수지 - 목감동 - 무지내동 - 과림동): 2001년 12월 11일 신설, 이 노선도 현재 시흥교통 26번의 전신격으로 운행됐던 노선이나 소리소문 없이 폐선.
• 88 (1기노선: 철산동 - 광명사거리 - 애기능입구 - 목감 - 수암 - 부곡동 - 예술인아파트 - 중앙동 - 안산시청 - 라성 - 안산역 - 반월공단): 화영운수와 공동 배차, 이후 소리소문없이 폐선.
• 88 (2기노선: 본오아파트 - 그랑시티자이 - 사동사동푸르지오.7.9차 - 안산문화광장 - 중앙역)
• 97 (능곡동 - 화정동 - 선부동 - 고잔역 - 사동 푸르지오 6·7·9단지): 2009년 11월 5일 신설되었으며, 2012년 2월 1일에 시흥교통으로 양도되었다.
• 99-2 (본오동 - 상록수역 - 월피동 - 안산시청 - 초지동 - 주공18단지): 2000년대 초반에 99번이 노션 개편을 하면서 개통됐던 노선. 당시 99-1번 노선과 유사한 선형으로 운행됐으나 이후 99-1번에 통합됐다. 근데 이거 자회사에서 부활했다[103]
• 100 (안산역 - 반월공단 - 시화공단): 반월공단, 시화공단 출퇴근 목적으로 주로 운행하던 노선이었으나 1994년경 소리소문없이 폐선. 현재의 시흥교통 20-1번이 어느 정도 답습하고 있으나 별개의 노선이다.
• 220 (소사공영차고지 - 김포공항): 2018년 3월 24일 운행중단
• 300(일반좌석, 오이도 - 화학단지 - 시화 아파트단지 - 안산역 - 원곡동 - 선부1동 - 와동 - 월피동 - 부곡동 - 수암 - 목감동 - 노온사동 - 학온동 - 광명6동 - 광명사거리역 - 개봉동 - 구로역 - 신도림역 - 문래동 - 영등포): 5601번으로 번호 및 노선 변경되었다. 현재 320번이 그 기능을 다하고 있으며, 주말에만 운행하는 현재의 300번과는 무관한 노선이다.
• 구 310 (거모동 - 도일시장 - 신길동 - 안산역 - 원곡동 - 선부1동 - 와동 - 월피동 - 부곡동 - 수암 - 목감동 - 노온사동 - 학온동 - 광명6동 - 광명사거리 - 개봉동 - 구로역 - 신도림역 - 문래동 - 영등포): 화영운수와 공동배차로 운행하던 노선으로 1999년 4월 8일 폐선됐다. 제부여객과 공동배차하는 현재의 310번과는 무관한 노선이다.
• 311 (부천역 - 대야동 - 신천동 - 매화동 - 금이동 - 목감동 - 박달동 - 안양1번가 - 호계동 - 범계역 - 평촌신도시): 1992년 10월 14일 신설, 이후 소리소문없이 폐선.
• 315 (본오아파트 - 시곡중 - 성안고등학교 - 중앙역 - 양지고등학교 - 초지고등학교 - 안산공대)
• 320-1 (월곶신도시 - 오이도역 - 정왕동 - 신길동 - 안산역 - 원곡동 - 선부1동 - 와동 - 월피동 - 부곡동 - 수암 - 목감동 - 노온사동 - 학온동 - 광명6동 - 광명사거리 - 개봉동 - 구로역 - 신도림역 - 문래동 - 영등포 - 여의도): 2003년 6월 30일 월곶신도시 완공에 따라 신설 예정이었으나, 2003년 하반기에 시흥교통 510번으로 대폭 변경 개통했다.
• 330 (시화공단 - 신길동 - 안산역 - 원곡동 - 화랑유원지 - 스타프라자 - 월피동 - 부곡동 - 수암 - 목감동 - 박달동 - 안양1번가 - 호계동 - 범계역 - 평촌신도시): 1992년 10월 14일 신설되었다. 이후 350번과 통폐합 과정에서 호계동 - 범계역 - 평촌신도시 구간을 단축 및 350번으로 변경되었다.
• 구 350 (반월공단 - 안산역 - 원곡동 - 화랑유원지 - 스타프라자 - 월피동 - 부곡동 - 수암 - 목감동 - 박달동 - 안양1번가 - 호계동): 이후 330번과 통폐합해 시화공단 - 호계동 노선으로 재편되었다.
• 502 (노적봉 폭포 - 성포동 - 중앙역 - 고잔신도시 - 시화호 갈대습지공원): 안산시티투어 노선으로 예약제로만 운행했으며 차량에는 안산시 테마도색이 적용되었다. 이용객 감소로 폐선된 상태.
• 구 511 (중앙역 - 고잔역 - 고잔그린빌 - 이마트 - 반월공업단지/별망성지): 2005년 8월 신설, 2005년 11월 26일 폐선. 천연가스 뉴 슈퍼 에어로시티 차량으로 운행되었고, 폐선 후 남은 차량들은 62번에 투입되었다. 경원여객은 이 노선부터 현대버스로 돌아서게 되었다.
• 511A, 511B (경원여객 - 시화공단 - 경원여객): 2024년 9월 511번과 통합.
• 3000-1 (직행좌석, 수원오목천동 - 수원역 - 팔달문 - 장안문 - 송죽동 - 한일타운 - 이목동 - 의왕TG - 선바위역 - 서초역 - 교대역 - 강남역 - 뱅뱅사거리 - 양재역 - 선바위역): 용남고속에서 인가만 가지고 있던 것을 2007년 경원여객에서 인수하여 2007년 7월부터 운행을 시작했으며 이 인가를 이용해 2007년 10월 15일, 안산에서 출발하는 3100번을 개통한다. 가만보자, 이거 어디서 많이 봤는데...??

5. 이야깃거리

• 역사에서 보듯 경원여객은 안양시 시내버스 회사로 출발했으며[104], 지금도 그 흔적이 남아있다. 안양에도 차고지가 있으며 31-7번이 전에 안산 땅을 1㎜도 밟지 않는 노선이었다는 점, 350번은 안산 및 오이도를 가지만 안양영업소 소속이라는 점들이 이를 뒷받침한다. 다만 8407번이 2023년 11월 13일부터 경기도 공공버스로 전환되어 인면허관청이 안양시로 변경됨에 따라 35년 만에 다시 안양시 시내버스 노선도 보유하게 되었고, 31-7번이 2024년 7월 15일부로 경기도 공공버스로 지정되어, 안양시 시내일반버스도 다시 운행하게 됐다.

• 안산시 시내버스 회사가 된 현재는 안산시 시내버스와 좌석버스[105] 대부분을 운영하고 있다. 안산에서 의왕시, 군포시 등을 경유해 서울특별시 강남역으로 가는 직행좌석버스인 3100번과 3101번, 안산에서 바로 강남역으로 직행하는 3102번, 안산에서 성남 나라기록관을 잇는 3103번, 안산에서 여의도를 잇는 5609번, 인천 논현지구에서 서울 강남역을 잇는 M6410번도 운행하고 있다.

• 의외로 진출한 곳이 많다. 바로 옆인 시흥시, 수원시는 물론 안양시, 부천시, 광명시, 군포시, 의왕시, 성남시, 화성시, 고양시, 서울특별시 구로구, 금천구, 영등포구, 동작구, 관악구, 서초구, 인천광역시 남동구 등 굉장히 넓은 지역에 진출한 상태.[106]

• 시외버스를 운행하던 시절도 있었다. 반월공단에서 영등포역(현 320번), 부천역(구 1번), 용산, 안양, 과천[107], 인천, 수원, 천안까지 갔었으며, 안양역에서 오이도(현 350번)까지 가는 시외버스 노선도 운행했었다. 시외버스 노선들은 폐선 또는 시내버스로 형간전환되거나 태화상운에 매각되기도 했다. 인천~수암~수원, 인천~안산 직행 노선도 태화상운, 용일여객과 공동배차했었는데, 90년대 초반에 태화상운으로 매각했다. 1997년까지 운행하던 대우 BV113Q 차량이 경원여객에서 운행하던 차량이었다.

• 장거리 시외버스를 운행한 적도 있었는데, 인천~ 군산[108], 인천~ 경주/ 포항[109] 노선에도 참여했었다. 하지만 1990년대 초에 노선들을 매각하며 장거리 운행은 손을 떼었다.[110]

• 안내방송은 모닝스타테크 → 본시스템(2008~2010년경) → 굿모닝애드 순으로 바뀌어 왔다.[111] 모닝스타테크 시절에는 음질이 그리 좋지 않았으나 굿모닝애드 쪽으로 가면서 음질이 좋아졌다. 본시스템을 사용하던 시절에는 이전 모닝스타 안내방송을 사용하던 노선도 있었고[112] 굿모닝애드가 처음 도입되었을 때에는 안내방송이 다른 노선도 있었으나,[113] 2024년 3월 기준 모두 신형 굿모닝애드로 통합된 상태다.

• 2007년 GBUS 브랜드 통합 전에는 도색이 제각각이었는데, 1990년대에는 좌석버스에 서울(1990년대식) 도색을 적용하기도 했다. 그리고 2000년대 초반 차량들은 안산에서 50km 넘게 떨어진 의정부시 회사들인 평안운수, 명진여객과 동일한 도색을 사용했다. 2004년에 5601번을 직행좌석버스로 개통 및 운행할 때에는 서울버스 광역도색(R)을 적용하기도 했고, 30번이 시내버스로 형간전환된 직후에는 시외 완행버스 도색을 하고 다니던 차량도 있었다. 천연가스버스에는 안산시 오리지날 도색이라 하여, 관공서에서 쓰이는 차량의 도색을 거의 그대로 적용한 적도 있다.

• 2021년 11월부터 1980년대의 구도색으로 도장한 차량을 52번과 77번, 501B번 등에서 운행한 적 있었는데, 전면부 및 측면부 노선번호 표기와 회사명 표기도 1980년대 형식으로 재현했었다.[114]

• 경기도 공공버스가 적용되는 버스들의 가이드 라인을 잘 안 지키는 것으로 유명했다. 측면 행선판 글씨체를 공공버스에서 사용하는 본고딕이 아닌 가독성도 좋지 않은 휴먼둥근헤드라인체를 계속해서 사용했으며, 계열사인 시흥교통은 기사 견습 문제로 논란이 됐었다. # 결국 시흥교통은 경기도의 대대적인 특별 감사를 받았고, 공공버스 입찰에도 제한이 걸리게 됐다.[115] 이후 2021년 하반기부터 공공버스 노선들은 가이드라인 폰트를 철저히 지키고 있으며, 2022년부터 광고 및 스티킹 업체가 변경되면서 일반 노선 차량들의 측면 행선판도 순차적으로 센추리고딕과 윤고딕으로 변경되고 있다.[116]

• "경원여객은 법규를 준수합니다."라는 내용의 스티킹을 차량 뒷면에 하고 다닌다. 계열사인 시흥교통차량들도 마찬가지.[117]

• 차량 번호는 시흥교통과 마찬가지로 운전석 창문 위, 앞문 위에 각각 스텐실로 새긴다. 원래는 시흥교통과 다르게 맨 뒤 3자리만 표기했었는데, 3401번 노선 차량을 시작으로 대차분, 증차분 모두 차량 번호 4자리를 전부 표기한다.

• 이 회사는 경기도 시내버스 업체 중 중문 뒤 1열 배치의 대형 도시형버스로 유명하다.[118] 또한 과거 일반좌석버스 차량에는 중문 앞 2x1 배열만 투입하여 요금만 쓸데없이 더 받는 입석버스라고 까인 적도 있다.[119]

• 이 회사에서 사용하던 운전석 격벽이 포천 72-3번에 달려 있다고 한다. 관련 게시물 대차전 차량은 격벽을 떼고 수출 또는 폐차장으로 갔다.

• 청해진해운 세월호 침몰 사고 때 아이를 잃은 학부모 3명이 이 업체에 근무한 이력이 있어 세월호의 아픔과도 연관이 깊다. 참사 이후 안산시에 임시분향소가 세워지고 전국민적 추모행렬이 이어지던 당시, 경원여객의 모든 차량들은 한동안 희생자를 추모하기 위한 현수막을 전면에 걸고 운행했다.[120] 이후에도 세월호 실종자 무사 귀환을 기원하는 노란 리본을 버스 전면부에 부착한 적이 있고, 진도까지도 운행했었다. 무료 수송차량[121]

• 부천영업소와 안양영업소에는 가스 충전소가 없다. 그래서 38번은 신길교통 상동차고지로, 8407번은 본오동영업소로 공차회송하고 350번은 오이도영업소에서 충전하며 31-7번은 가스차가 없다.[122]

• 타 회사로부터 운임 문제로 반발과 압박을 당한 적이 있다. 광역급행버스 M6410/논란 문서 참조.

• 안산시 버스업체인 태화상운과의 사업영역, 노선경쟁 등으로 사이가 상당히 안 좋기로 버스 동호인들 사이에서 유명했던 적이 있었다. 하지만 시간이 흐름에 따라 이것도 많이 개선되어 110번과 707번 기사들은 서로 상부상조하는 사이일 정도. 신호에 함께 걸렸다 하면 이야기꽃을 피우는데, 909번과도 마찬가지다.

• 태화상운에서 운행하는 버스 관련 불만이 경원여객 홈페이지에 종종 접수되었는데[123], 이에 대한 경원여객 홈페이지 관리자 특유의 시니컬한 반응이[124] 일품이었던 시절이 있었다. 하지만 2021년에 경원여객이 태화상운을 인수한 이후로는 옛날 이야기가 되었는데, 기존 경원여객 홈페이지가 안산시 노선버스 통합 홈페이지로 변경되어 태화상운 노선 관련 문의도 이곳에서 해야 한다.

• 안양영업소가 다른 영업소에 비해 불친절한 편이다. 일부 기사들이 난폭운전은 물론, 불친절의 끝을 달리곤 하여 안산 본사 노선들과는 다른 느낌을 자아내던 시절도 있었을 정도. 현재는 차급도 전부 격하된 상태인데 38번과 350번은 전 차량 중형 차량으로 격하, 31-7번은 대부분 중형 차량으로 격하 및 대량감차되었다. 그리고 35번은 노선 개통 이후 오랫동안 중형 차량으로 다니다가 소형 차량인 카운티로 격하된 후, 적자로 인해 폐선되었다.[125]

• 현재 광역급행버스 노선에 전중문형 1층 버스 차량을 운행하는 유일한 회사이다.

5.1. 사건사고

5.2. 문제점 및 비판

• 안산시 시내버스는 2개의 회사[127]에서 운영 중이었다. 그러나 2021년 1월부로 경쟁 업체였던 태화상운이 경원여객에 인수됨으로 인해 안산시의 노선버스들은 경원여객이 100%에 가깝게 독점하는 구조가 되었다. 대도시[128]의 대중교통을 하나의 민간회사가 완전히 독점하고 있는데, 경쟁과 노력 없이도 수익성이 보장되니 회사 자체에서 서비스의 필요성을 크게 못 느끼고 있다.

• 민충기 대표이사가 경제학 박사 학위를 보유 중인데, 실제로 경원여객그룹은 철저히 한계 효용 체감의 법칙에 맞춰 노선 수요와 차량 공급을 비용 대비 효율이 최대화되는 수준, 즉 노선의 수요를 감안하여 공기수송 없이 모든 버스가 가축수송으로 꽉 채워다니는 것을 목표로 배차를 맞추는 것으로 유명하다. 문제는 대중교통의 특성상, 공급을 비용 대비 효율성만 따져서 넣으면 실제 이용객 입장에서 불편한 부분이 너무 많아진다는 것이다. 예를 들어 수요가 폭발하는 구간에 효율성 따진답시고 버스를 적당히 넣으면 혼잡도가 너무 높아지고, 수요가 애매한 구간에 공급량을 적절화하기 위해 배차간격을 늘리면 기다리다 지친 이용객들이 다른 교통수단으로 이동하게 된다. 이런 비용절감 행보는 예비차 운용에도 반영되어, 5609번, 8407번에 일반좌석버스 도색 도시형버스 예비차를 넣는 등 차량 서비스에 무심한 모습을 보였다.[129] 이러한 행보 덕택에 경원여객· 시흥교통의 재무상태는 버스 회사 가운데 앞에서 1~2등으로 건전한 편에 속한다. 금감원 공시 사이트에서 버스회사만 모아서 보면 신용도가 경기도 시내버스 회사들 중 앞에서 1~2등 하며, 영업이익도 끝내주게 좋다. 결과만 보면 좋은 특징이고 칭찬받아 마땅하지만, 인구 62만 남짓 되는 복합도시의 과반 이상의 버스노선을 운영하는 독과점기업이라는 특수성을 감안하면 어찌보면 당연한 결과다. 게다가 낮은 운임이 특징인 한국 시내버스 업계에서 재무상태가 독보적 1위라는 건 그만큼 시흥교통의 열악한 근무여건과 같이 어디서 쥐어짜내서 메운다는 뜻이니 마냥 좋게만 볼 것도 아니다. 때문에 디시인사이드 교통 마이너 갤러리에서는 이런 행태를 대표이사의 학위와 엮어 '경제학 박사네'라고 비꼬아 부르고, 아예 경원여객 자체를 '경제학네', '경제학' 등의 은어로 부르는 경우가 많다.

• 주력노선을 제외하고 안양영업소 노선과 그 이외의 노선들을 중심으로 전량 중형화[130] 및 대량 감차를 시행하고 있다.[131] 배차간격이 늘어나는 노선도 많아지고 저상버스도 말소 및 일반차량으로 대거 대차되었다. 수요가 미미한 노선들은 아예 현대 카운티와 같은 소형차량으로 대차하는 경우도 있는데, 문제는 운행 거리와 상관없이 수요만으로 대차 기준을 잡고 그러다 보니 310번과 같이 시 경계를 넘나드는 장거리 노선에도 카운티를 투입하는 경우도 발생한 것이다.[132]

• 이 때문에 승객들의 불만이 더욱 늘어난 가운데, 코로나바이러스감염증-19와 경기도 공공버스를 빌미로 시내일반버스의 배차를 아예 농어촌버스급으로 만들어버렸다.[133] 결국 2020년 10월 코로나19 대유행으로 일방적인 인원감축을 실시하여 지나치게 늘어난 배차간격 때문에 KBS 뉴스 9에도 방영됐다. 대량 감차는 준공영제를 실시하는 회사나 노선이 아니라면 업체 무관하게 나타나는 현상이었는데, 경원여객이 그 대표 사례로 등장한 것. 대놓고 회사 실명이 언급됐으며, 기사 화면에는 사람이 꽉 들어찬 77번 내부가 촬영되어 방송됐다. KBS 뉴스

• 경기도 시내버스 업체 중에서 자회사인 시흥교통과 더불어 무경력 기사도 입사 가능한 회사 중 하나다.[134][135] 입사자의 대다수가 무경력자인데, 이들은 사고 등으로 해고당하거나 사직을 하는 경우가 많다. 초보자들이 경력을 쌓기 위한 회사들이 거의 그렇듯 초보자를 받아주는 것을 빌미로 극심한 갑질이 자행되어 근로여건이 상당히 열악한 것은 물론, 정규직 기사들보다 비정규직 기사들이 더 많으며 기사 유출 또한 심각한 편이다.

• 기점이 차고지 외부인 노선이 많아서 그런지 CNG 차량들을 충전하러 공차회송을 하는 경우가 꽤 있다. 사동대우6차, 안산그랑자이, 본오아파트 노선들은 본오동차고지에서 충전 및 주박을 하고, 새솔동 노선은 본오동과 반월공단 성곡동 본사에서 충전한다.

6. 보유 차량

• 경원여객은 소신여객에서 분리되던 시절부터 자일대우버스를 주로 출고했으나,[136] 2005년부터 현대자동차로 전향한 이후로는 계속 현대 버스를 출고하고 있다.

• 대우 BS106 로얄시티 천연가스버스 1호 차량을 이 회사에서 운행했었다. 좌석버스 차량으로 초창기에는 1번에서 운행했으나 이후 301번에서 운행했으며, 2007년 3월까지 301번의 예비차량으로 사용하다가 대우 BS106 로얄시티 천연가스버스 좌석형으로 교체했다.[137] 이후 또 다시 2016년 10월에는 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 디젤로 교체됐으며, 31-7번에 투입했었다.

• 2016년 10월엔 수도권 최초로 고상형 블루시티를 출고했다. 또한 저상형 블루시티도 출고했다.[138] 하지만 현재는 2대를 제외하고 모두 휴차 중이다.

• 2층버스를 제외하면 대부분 현대자동차로 구성되어 있으며, 최후로 남았던 자일대우버스는 2020년 7월 말 말소되어 전멸했으나 태화상운 노선이 넘어오면서 다시 자일대우버스를 투입했다. 특이한 점은 자일대우버스에서 현대자동차로 전향할 당시에는 그린시티 포함 고상형 차량에 플라스틱 시트를 장착하여 출고했으나 2014년부터는 무조건 컬러손잡이와 스펀지 시트(중문 이후 1-1-1-5 배열) 조합으로 주문하며 이는 NSAC 기본 사양이 로우백 플라스틱 시트로 변경된 2017년 이후로도 이어지고 있다.[139]

• 저상버스의 자동변속기는 처음부터 지금까지 꾸준히 앨리슨만을 고집하고 있다.

• 고상형 버스는 전량 수동변속기 차량이다.

• 2번째로 MAN 버스를 출고한 회사이다.[140] 해당 차종에서 발견된 결함으로 인해 현재는 동일 차종을 도입한 여타 회사들과 마찬가지로 대폐차가 진행 중이다.

• 2018년 9월에 시흥교통과 같이 수도권 최초로 현대 블루시티 개선형 저상을 출고했다. 2024년 기준으로 6대 모두 101번에서 운행 중이다.

• 또 2019년 11월에는 5년 만에 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 저상을 출고했다. 총 5대 출고되었으며 현재는 모두 77번에 운행 중이다.

• 오이도차고지, 안양영업소에 전기충전소가 완공되고 일렉시티를 대량으로 출고했고, 일렉시티 타운도 출고하고 있다.

• 2021년에는 경기도 최초로 일렉시티 수소전기버스를 1대 출고했으며 52번에 투입했다. 차호는 1392호다.

• 2022년 중순에 디젤 버스 정리에 들어갔다. 2015~2016년에 자체출고한 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 디젤 차량들이 전부 말소되어 소수는 강원여객에 팔렸으며 16년식 유니시티, 유니버스 디젤 차량들은 전세버스 업체에 팔렸다.

• 중국산 전기버스들이 판을 치는 경기도의 다른 시군과 달리 이 회사는 오직 현대자동차의 전기버스만 구매하며 타 제조사의 차량은 단 1대도 뽑지 않는다. 이 점은 계열사인 시흥교통, 써클라인도 동일하다.[141]

• 2023년에 대부도 똑버스 용도로 쏠라티를 4대 출고했다. 이후 동년 6월에 2대 더 증차했다.

• 3402번 노선을 이 회사에서 운행하게 되어 차량이 4대 출고됐고, 이후 반월시흥산업 똑버스가 생겨 4대 출고됐으며 2024년 7월 28일에 3401번이 신설되어 5대의 차량과 3103번 증차로 2대의 차량도 출고됐다.

6.1. 현재 보유차량

6.1.1. 현대자동차

• 현대 쏠라티 디젤
• 현대 뉴 카운티 디젤
• 현대 그린시티 디젤
• 현대 그린시티 천연가스버스
• 현대 일렉시티 타운 전기버스
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 디젤[태화]
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 천연가스버스
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 초저상 천연가스버스[143]
• 현대 블루시티 CNG 하이브리드[144]
• 현대 블루시티 CNG 하이브리드(초저상)[145]
• 현대 일렉시티 전기버스
• 현대 일렉시티 수소전기버스[146]
• 현대 유니시티 디젤[태화]
• 현대 유니버스 스페이스 엘레강스 천연가스버스
• 현대 유니버스 엘레강스 천연가스버스
• 현대 유니버스 프라임 천연가스버스
• 현대 일렉시티 이층버스 전기버스

6.1.2. 자일대우버스[태화]

• 자일대우 NEW BS106 디젤
• 자일대우 FX116 하모니 디젤[149]

6.1.3. MAN

• MAN 라이온스 더블데커

6.2. 과거 보유차량

6.2.1. 현대자동차

• 현대 에어로타운 디젤
• 현대 글로벌900 천연가스버스
• 현대 에어로시티 540 디젤[150]
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 도시표준형 디젤/천연가스버스
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 시내좌석형 천연가스버스
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 초저상 천연가스버스
• 현대 에어로 이코노미 디젤
• 현대 에어로 스페이스 LS 천연가스버스
• 현대 유니버스 스페이스 엘레강스 디젤
• 현대 뉴 프리미엄 유니버스 스페이스 럭셔리 디젤[태화]

6.2.2. 자일대우버스

• 대우 BM090 로얄미디 디젤
• 대우 BS090 로얄미디 디젤
• 대우 BS090 로얄미디 천연가스버스
• 대우 BS090 로얄미디 F/L 천연가스버스
• 대우 NEW BS090 천연가스버스[태화]
• 새한 BF101 디젤
• 대우 BF105 디젤
• 새한 BU110 디젤
• 새한 BU120 디젤
• 대우 BV113 디젤
• 대우 BV113Q 디젤
• 대우 BS105 디젤
• 대우 BS106 하이파워 디젤
• 대우 BS106 로얄시티 디젤
• 대우 BS106 로얄시티 천연가스버스
• 대우 BS106 로얄시티 F/L 디젤[태화]
• 대우 NEW BS106 천연가스버스[태화]
• 대우 BS120CN 천연가스버스
• 대우 BS110CN F/L 천연가스버스
• 대우 BH115H 로얄익스프레스 디젤
• 대우 BH115E 로얄이코노미 디젤
• 대우 BH116 로얄럭셔리Ⅱ 디젤
• 대우 BH116 로얄럭셔리Ⅱ F/L 천연가스버스
• 대우 FX116 크루징애로우 디젤[태화]
• 대우 FX II 116 크루징애로우 디젤
• 대우 FX II 116 크루징애로우 천연가스버스

7. 사진

일반시내버스 ( 안산 버스 52)	직행좌석버스 ( 화성 버스 3102)
광역급행버스 ( 광역급행버스 M6410)

8. 지배구조

9. 둘러보기

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태산운수2	태현교통	평택운수
평택여객2	학의운수	협진여객
화영운수2

[1] 두 사람은 부부이다. 이경덕 창업주의 사위가 민충기 대표이사, 딸이 이순옥 씨다. 민충기 대표는 창업주인 장인어른 밑에서 데릴사위로 지내다가 이 회사의 경영권을 물려받은 셈이다. [2] 안양시 면허였을 당시에는 일부 노선이 이곳에서 회차 및 시종착했으며 예로부터 지금까지 계열사가 된 이후로도 태화상운의 허브 차고지이다. [3] 써클라인, 태화상운 노선 관련 공지도 같이 올라간다. [4] 본 문서의 경원여객은 元(으뜸 원)을 사용하고, 경남의 경원여객은 源(근원 원)을 사용한다. 다만 경남 경원여객도 공식 명칭은 경원여객자동차주식회사이다. [5] 참고 [6] 이 당시 시흥교통은 마을버스 회사로 출발했다. [7] 자세한 내용은 안산 버스 50 역사 단락 참고. [8] 해당 차량은 511번에 투입되어 운행한 적이 있다. [9] 이후 경원여객은 안산시 버스를 거의 전부 독점하고 있으며, 시흥시 버스 또한 화영운수와 삼영운수, 소신여객, 부흥운수가 다니는 지역 일부를 제외하곤 독점 운영하게 되었다. [10] 중간에 결번들이 있다. [11] 태화상운 출신 면허. [12] 시외 면허. [오이도] 오이도영업소 소속 [선부동] 선부영업소 소속 [공공버스] 경기도 공공버스 시행 노선. [본사] 성곡본사 소속 [원시동] 원시동영업소 소속 [공공버스] [본사] [공공버스] [본사] [공공버스] [화성] 화성시 면허. [본사] [본오동] 본오동영업소 소속 [공공버스] [시흥] [오이도] [공공버스] [시흥] [오이도] [공공버스] [본사] [대광위] 대도시권광역교통위원회 준공영제 시행 노선. [시흥] 시흥시 면허. [본사] [대광위] [시흥] [정왕동] 정왕동영업소 소속 [공공버스] [원시동] [공공버스] [안양] 안양영업소 소속 [본오동] [본사] [출퇴근] 밑줄 구간 평일 및 토요일 10~17시, 공휴일 미운행 [공공버스] [오이도] [공공버스] [오이도] [공공버스] [안양] 안양영업소 소속 [공공버스] [오이도] [공공버스] [본오동] [본사] [본오동] [본오동] [본사] [본사] [본오동] [본오동] [본오동] [선부동] [선부동] [본오동] [본오동] [공동배차1] 화성도시공사 H130번와 공동 배차 [본사] [본오동] [본사] [오이도] [본사] [부천] 부천영업소 소속 [본오동] [본사] [본사] [본사] [본오동] [본오동] [원시동] [원시동] [본오동] [본오동] [선부동] [본오동] [본오동] [오이도] [오이도] [본사] [원시동] [공동배차2] 제부여객과 공동 배차. [본오동] [안양] [본사] [본사] [본사] [본사] [100] 태화상운과 공동배차했던 노선. [101] 미정차. [102] 본오아파트에는 정차하지 않았다. [103] 과거의 99-2번이나 현재의 99-1번이나 둘 다 관련은 없고 번호만 비슷한 노선이다. [104] 안산으로 면허가 이전되기 전에도 66번, 88번, 99번 등과 같이 안양에 가지도 않는 노선들이 있었다. [105] 주로 안산 - 시흥시 - 광명시 - 서울 구로구, 영등포구 - 여의도를 잇는 노선이다. [106] 인천 남동구는 인천스마트(舊 용현운수)의 입김이 강력하여 외지 시내버스가 들어오기 매우 힘든 곳으로 유명하다. [107] 시흥, 안양, 과천 지역의 시외노선은 현재 31-X번 계통의 시내버스로 전환됐다. [108] 호남고속(당시 호남여객)에 매각했다. [109] 코리아와이드 경북(당시 아진여객)에 매각된 후, 아성고속에 재매각됐다. 안산시내버스를 양분하고 있는 태화상운도 이 노선을 운행했으나 선진고속으로 매각했다. [110] 장거리 시외버스 운행 당시 차량은 대우 BS105, 사양은 전비 시외직행형으로 추정된다. [111] 단, 시흥교통은 EB안내방송을 사용한다. [112] 31-7번, 32번, 35번. 태화상운에서 넘어온 노선의 경우, 태화상운 시절에는 모닝스타를 썼다. [113] 5번, 10-1번 [114] 당시 도색이 구현되어 있는 BF101 차량 1대가 안산산업역사박물관에 전시되어 있다. [115] 능곡-사당 버스나 시화-사당 버스가 시흥교통이 아닌 경원여객을 통해 낙찰받은 이유가 이것이다. [116] 노선번호 숫자폰트는 센츄리고딕, 행선판 글씨체는 윤고딕이 바로 GBUS 1기도색 기본 가이드라인이다. 경원여객은 16년만에 1기도색 기본 가이드라인으로 회귀한 것. GBUS 초창기에도 노선번호 숫자 폰트는 센츄리고딕을, 행선판 글자폰트는 윤고딕을 각각 쓴 이력이 있었는데, 당시 52번, 77번, 99-1번, 101번, 5601번(현 50번) 등에서 확인되었다. 참고로 GBUS 초창기 때 경원여객이 계약한 광고 및 스티킹 업체는 경진여객, 용남고속, 협진여객, 서울고속(현 평택버스) 등에서도 계약했다. 경남여객도 GBUS 1기도색 시절 초창기에 1기도색 기본 가이드라인을 사용하다가 2007년 노선번호 숫자폰트는 윤고딕, 행선판 글자폰트는 HY헤드라인으로 바뀌었다가 2009년 상반기에 광고업체가 바뀌면서 1기도색 기본 가이드라인으로 회귀하였다. 하지만 GBUS 초창기때 경원여객과 광고 및 스타킹 업체가 달랐다. 여담으로 경남여객이 GBUS 초창기때 계약한 광고 및 스타킹 업체는 KD운송그룹, 성남시내버스 등이 계약한 광고 및 스타킹 업체이다. [117] [118] 디젤 차량 기본 배열이다. 천연가스차량은 부천 10번에 일부 있었다. 그러나 이 차량들은 전부 전기버스로 교체되어 전 차량 사라졌다. 또한, 서울특별시 마을버스에서 대형차를 보유하는 일부 회사들( 강동교통, 인헌운수, 신명운수 정도. 대운교통이나 태진마을버스, 한빛운수, 연일교통의 경우에는 기본 옵션인 2열 배치를 적용한다.)이 1열 배치를 적용한다. 서울특별시 시내버스는 준공영제 특성상 시청에서 지정된 옵션을 적용해야 한다. [119] 하지만 차량 투자에 인색하지만은 않다. 이 회사는 현대 유니버스 등 고급좌석 차량은 보다 비싼 차량을 구입한다. 관련 글 [120] 계열사인 시흥교통도 같은 현수막을 걸었고, 태화상운도 비슷한 양식의 현수막을 걸고 운행했다. 또한 남양여객과 성우운수도 자사 노선들 중 안산에 들어가는 11번과 909번에 현수막을 달고 운행했다. [121] 차량은 디젤 차량이 다니는 8407번에서 차출했다. [122] 다만 가스차가 투입된 적은 있었는데, 해당 차량은 군포공영차고지까지 공차회송을 했었다. 안양영업소에 전기충전소가 생긴 현재는 전기버스가 투입되어 운행 중이다. [123] 같은 회사명의 경남 시외버스 업체 및 성우운수 관련 민원도 들어온다. [124] 예시: 해당 노선은 태화상운 차량입니다. 이게 답의 전부다. 다른 회사들이 보통 저희 회사의 노선이 아닙니다 식으로 에둘러 말하는 것과 달리 직접적으로 태화상운을 언급한다. 하지만 노선의 운행사 사명을 직접적으로 언급한다는 점이 단순히 우리 노선이 아니라는 것만 알려줘서 어디 회사인지 찾아 해매지 않고 손 쉽게 운행사를 찾아낼 수 있다는 장점도 존재한다. [125] 다만 35번은 수요가 많은 적이 없었고 대중교통 소외지역을 위한 노선이어서 31-7번, 38번, 350번과는 경우가 다르다. [126] 당시 대우 BS106 하이파워 92년식 차량. [127] 경원여객, 태화상운. 써클라인은 순환버스를 운영하기 위해 2020년 12월에 설립된 경원여객의 자회사이다. [128] 안산시는 전국에서도 몇 안 되는 인구 50만 이상의 대도시이다. [129] 시흥 3200번때부터 예견된 사태였긴 했지만 이 회사는 그것이 진정될 기가 안 보이고 오히려 더욱 사례가 늘어났었다. 하지만 KD 운송그룹에서 정규차량 고장이 나면 즉각 대책을 세우지 않는 것(해당 차량은 그냥 빠지고 끝이다)과 비교되어 별로 안 까는 사람도 있다. [130] 대형차량은 정규직이, 중형차량은 계약직이 운행하기 때문이다. 인건비 감축을 위해 계약직의 비율을 높이면서 중형 차량의 비율이 늘어난 것. [131] 사실 주 52시간제 시행으로 기사수급이 원활하게 되지 않는 것이 원인이다. 경원여객뿐만 아니라 용남고속, 경남여객, KD 운송그룹, 경진여객 같은 큰 회사들조차 이 문제로 애를 먹고 있다. [132] 310번 노선은 현재는 다시 현대 그린시티로 차급이 돌아간 상태이다. [133] 예전에도 안 그랬던 것은 아니지만 저 둘로 인해 더 심화되었다. 밥줄 노선인 22, 30-2, 31-7, 55, 61, 99-1, 101번 같은 노선들조차 30분 이상 간격이 기본일 정도니 말 다 했다. 이것보다 더 한 밥줄 노선인 62번과 계열사에서 운행하는 123번, 125번마저 15분 이상은 기본, 40분까지도 벌어질 정도다. 특히 계열사 시흥교통에서 운행하는 97번의 경우에는 기존의 15~20분의 배차간격이 205분까지 벌어지는 촌극을 빚었다. 사실상 안산에서 예전처럼 금방금방 오는 노선은 52번, 77번 두 노선이 전부니 말 다 했다. 시흥교통은 더 심각하다. [134] 운전경력이 없어도 되는 것은 물론, 조선족 등 외국인도 받는다. [135] 다른 곳으로는 경남여객, 고양교통, 서울여객, 삼영운수, 보영운수, 화영운수, 김포운수, 대명운수, 협진여객, 소신여객, 도원교통, 선진버스, 선진상운, 성남시내버스가 있다. [136] 소수의 현대자동차 버스도 존재했었다. 2000년대 초반 60번에서 운행 중이던 에어로타운으로 출고 직후엔 70번에 투입했다. [137] 3년 간 굴리다가 대차된 옆동네의 삼환교통의 에어로시티 540 천연가스버스와 달리 차량 연한을 채웠다. 시범 도입 운행을 목적으로 굴린 CNG 차량은 전부 디젤 차량을 기반으로 설계됐으나 미흡한 시스템이 주된 이유로 볼 수 있다. [138] 고상형은 현대자동차의 순회전시차를, 저상형은 제부여객 취소분 차량을 구매했다. [139] 그 외 전국적으로 플라스틱에서 스펀지로 전향한 사례는 공항버스, 영신여객, 새천년미소가 있지만 이게 중형차까지 해당되는 경우는 경원여객이 유일하다. [140] 최초로 출고한 회사는 김포운수다. [141] 오산교통, 협진여객 등의 업체도 이와 유사하다. [태화] 태화상운 출신 차량. [143] 77번 9대, 101번 2대로 단 11대만 존재한다. [144] 단 8대만 존재하나, 잔고장, 모터 출력 문제로 6대는 휴차중이고, 2대만 61번에서 운행된다. [145] 단 9대 존재하며, 6대는 101번에서 운행중이고, 3대는 휴차중이다. [146] 단 2대 존재하며 2대 모두 52번에서 운행중이다. [태화] [태화] [149] 단 2대 존재하며, 2대 모두 8407번에서 운행중이다. [150] 신원여객 출신. [태화] [태화] [태화] [태화] [태화]