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고양교통 주식회사 高陽交通 株式會社 Goyang Traffic Co., Ltd. |
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| 설립일 | 2004년 6월 9일 |
| 업종 | 시내버스 운송업 |
| 대표자 | 온영삼, 조남선 |
| 주요 주주 |
온영환: 30% 온영삼: 20% 조남선: 20% (2023년 12월 31일 기준) |
| 기업구분 | 중소기업 |
| 상장여부 | 비상장기업 |
| 차량 대수 | 107대 |
| 직원 수 | 218명(2023년 12월 31일 기준) |
| 자본금 | 4억원(2023년 기준) |
| 매출액 | 126억 8,951만 5,230원(2023년 기준) |
| 영업이익 | -6,635만 1,928원(2023년 기준) |
| 순이익 | 1억 8,123만 8,814원(2023년 기준) |
| 자산총액 | 141억 6,878만 277원(2023년 기준) |
| 부채총액 | 132억 610만 4,636원(2023년 기준) |
| 부채비율 | 1,371.81%(2023년 기준) |
| 자회사 | 지와이씨 |
| 소재지 |
본사 -
경기도
고양시
일산서구 대수길 105 (
대화동,
고양공영차고지) 문봉영업소 - 경기도 고양시 일산동구 동국로 283-35 ( 문봉동) 김포대학차고지 - 경기도 김포시 월곶면 김포대로2970번길 117 (포내리) |
| 전화번호 | 문봉영업소: 031-968-6624 |
[clearfix]
1. 개요
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일반버스 88B번 |
직행좌석버스 1001번 |
경기도 고양시를 연고로 하는 버스 회사이며, 본사는 고양공영차고지에 있다.
2. 특징
- 선진버스가 고양영업소 노선들을 분리하면서 버스 사업에 진출하였다. 고앙교통의 차량 중에 김포시 면허인 경기 79바로 등록된 차량이 있는 이유가 그것이다. 2010년에 선진그룹에서 분리되었다. 그래서 신동아교통이 M7119번을 입찰받고 바로 고양교통으로 양도해 운행하지 못하고 일산엠버스를 설립한 후 차고지를 새로 만들었다.
- 고양시 면허를 보유한 회사지만 명성의 규모가 워낙 크기 때문에 고양시에서의 비중은 상대적으로 적다. 하지만 일산신도시에서 수요가 많은 일반버스인 88번을 운행하고 가스 충전소를 보유하고 있어서 영향력은 무시할 수 없는 수준이다. 그리고 명성과 마찬가지로 고양시 면허를 보유한 버스 회사답게 고양시청의 지원이 탄탄하다.
- KD 운송그룹의 일산영업소 소속 노선들은 9700번을 제외하고 모두 고양교통의 본사에서 가스를 충전하고, 바로 위에 차고지가 위치한 선진버스의 M7119번도 고양교통의 충전소에서 가스를 충전한다. 대덕운수에서 자체적으로 만든 충전소를 이용하는 마을버스들을 제외하면 마을버스들도 고양교통 본사에서 충전한다.
- 김포시, 마포구, 은평구, 서대문구, 고양시, 파주시에 살면서 버스 경력을 쌓으려는 초보자들이 많이 찾아오는 회사이다. 초보자들이 마을버스보다 더 좋은 환경에서 근무하고 싶은 경우 고양교통에 입사 서류를 많이 제출하였다. 초보 기사를 받는다는 입소문이 퍼지게 되자 비수도권에 거주하는 초보자들이 고양교통에 입사하여 경력을 쌓고 나서 귀향하는 사례도 흔하게 볼 수 있었다. 지원 서류가 산더미같이 쌓인 현재는 1종 대형을 취득하고 1년이 넘었거나 한국교통안전공단이 실시하는 버스운전자양성교육을 이수한 사람에게만 입사를 허락한다. 그리고 초보자를 받아주는 것도 내부 상황에 따라서 달라진다.
- 경기도 시내버스에서 최초로 에코드라이브를 도입한 회사였다. 운전자 코드를 입력해 기사가 이 날은 어떤 수준으로 운전했는지 확인하는 것이다. 하지만 어떤 차량은 천천히 운전해도 연비가 나오지 않는데 어떤 차량은 과속을 자주 해도 연비가 나쁘지 않게 나온다. 차량마다 상황이 다르지만 2018년에 에코드라이브 도입의 효과로 10%의 연비 개선을 달성하였다. 2018년부터는 88번, 1001번에 속도제한장치를 부착해 60~70km/h를 초과할 수 없다. 96번과 97번은 이미 설치가 완료되여 70km/h를 넘길 수 없으나 계속 난폭운전을 자행하였고 2022년 9월부터 결국 철거되었다. 김포대학영업소 소속 2018년식 차량들은 110km/h 가량 질주할 수 있는 속도제한장치가 없는 차량도 존재한다.
- 2021년에 저상버스를 출고하여 88번에 투입한 이후로 신차 출고 소식이 없었다가 2년 10개월만인 2023년 11월에 BYD eBus-12를 출고하였다. 새로운 본사인 문봉동차고지에 전기충전소가 설치되었기 때문이다. 고양교통이 창립되고 처음으로 출고한 전기버스. 그리고 12월에는 일렉시티도 출고하였다. 전기버스 출고 초반에는 BYD와 현대자동차를 혼용했지만 2024년 기준으로는 일렉시티 위주로 출고 중이다.
3. 비판
- 2019년까지는 마을버스처럼 승객들의 승하차량으로 기사의 근무태도를 평가하였다. 특히 88번의 기사로 배정받으면 일정 할당량을 무조건 채우라고 요구했다. 할당량을 채우지 못하면 사무실로 불려가서 질책을 당했으며, 할당량을 채우려는 기사들이 저속주행을 하는 등의 행동으로 할당량을 채우려고 노력했다. 현재는 코로나-19의 확산으로 대중교통의 수요가 줄어들어서 고양교통의 근무태도 평가를 사라지게 만들었다.
- LED 행선판을 도입하지 않고 사용하지도 않았다. 예전에는 사용하였으나 구형 차량들이 모두 대차된 후로는 아예 도입하지 않는다. 버스 번호와 행선지가 적힌 안내 표기 스티커를 앞유리 상단에 붙이고 다닌다. 낮에는 밝아서 번호가 보이지만 밤이면 어두워서 번호와 스티킹이 보이지 않아 불편을 호소하는 승객들이 속출한다. 게다가 차량 관리도 미흡한 편이라 소속 차량들의 상태도 그렇게 좋은 편이 아니다. 하지만 1001번은 경기도 공공버스에 참여하면서 LED 행선판을 다시 도입하였다. 그러나, 88번과 95번은 전기버스를 출고하면서도 스티킹 행선판(...)을 붙이는 등 LED 행선판을 그렇게 애용하지는 않는다. 게다가 직행좌석버스 1001번도 일부 차량이 슬쩍 LED를 끄고 노선번호를 부착하고 다니기도 하는 등 또 LED를 정리하고 있었지만 최근 88,96번 전 차량에 LED를 설치했다.
- 직행좌석버스인 1001번에 유니버스나 유니시티도 아닌 일반버스에 좌석형 시트를 설치한 뉴 슈퍼 에어로시티로 운행한다.[1] 도시형버스 차종이라서 차량이 크지 않은데 좌석을 무리하게 늘린 탓에 좌석 간격이 좁아서 키가 크거나 다리가 긴 사람들은 불편하게 앉아야 한다.[2] 적지 않은 요금을 내고 편리하게 목적지로 이동하려는 직행좌석버스의 본질을 전혀 고려하지 않고 무조건 비용을 아끼려고만 하는 고양교통의 운영 방식 때문에 승객들의 불만이 많다.[3] 물론 공공버스로 전환되어도 기존 차량의 연식이 나쁘지 않은 편이라 그대로 운행하지만 다음에 신차를 출고시에는 어차피 뉴슈퍼에어로시티 고상형이 단종된데다가 무조건 유니버스를 출고해야 하기에 이제껏 지적받아온 차량 크기와 좁은 좌석간격 불편 문제는 어느정도 해소될 예정이지만 아직까지는 부정확하다.
- 고양시와 파주시는 그동안 자신들이 관할하는 구역을 오래도록 넘나드는 명성, 신성교통, 신일여객에 비해 평판이 좋지 않은 회사로 보는 입장이다. 물론 다른 업체들도 과거에는 무정차와 불친절 및 난폭운전으로 시민들의 민원이 속출하였지만 지금은 열악한 근무환경을 개선하며 많은 요소들이 개선됐다.[4] 그러나 고양교통은 아직도 열악한 근무환경으로 인해 기사들이 좋은 모습을 보이지 못하고 있다. 정확히는 명성, 신성교통[5], 신일여객의 문제점인 난폭운전과 불친절이 점차적으로 해결되자 고양교통의 문제점들이 수면 위로 드러난다고 보는 것이 적합하다.
- 초보자들이 경력을 쌓기 위한 용도로 취업하는 회사들이 거의 그렇지만 초보자를 받아주는 것을 빌미로 극심한 갑질이 자행되어 근로 여건이 상당히 열악하다. 그래서 고양교통에는 정규직 기사들보다 비정규직 기사들이 더 많고 마을버스처럼 기사들이 자주 교체된다. 기사들에게 고양교통은 김포운수, 선진버스, 선진상운 과 마찬가지로 기사들에게 아오지 탄광이라고 불릴 정도로 악명이 높다.[6] 과거에는 고양교통의 처우가 약간 좋아서 김포운수와 선진버스에서 고양교통으로 이직한 기사들이 많았으나 주 52시간 근무제와 최저임금 인상이 시행된 현재는 고양교통도 별반 다르지 않다.
- 경력이 낮은 기사의 경우 경영진은 물론이고 배차실 직원부터 정비사, 사무실 직원, 고참 기사 등 모두가 무시한다. 특히 정비사들은 경력이 낮은 기사의 버스를 빨리 고치지 않으려 한다는 증언도 존재한다.
- 위에서 전술했듯이 초보자들이 경력을 쌓기 위해 들어가는 경우가 부지기수라 빡빡한 배차와 부족한 휴식 시간으로 급가속, 급출발, 신호위반의 빈도가 높다. 요즘은 일부 기사들도 정속한다. 신참 기사들을 우선적으로 배차시키는 1001번은 급가속과 급출발이 심하다.
- 전체적으로 노선들의 배차간격이 매우 나빠졌다. 특히 96번과 97번의[7] 배차간격이 매우 길어졌다. 그만큼 기사가 부족하다는 의미지만 고양교통의 처우는 좋지도 않고 근무 여건도 빡빡하니 신규 기사의 유입이 거의 없다. 버스 기사의 열악한 실태가 알려져 기사 부족이 심해지는 상황에 문제를 해결하려면 모집공고만 붙이는 게 아니라 고양교통의 근무 여건부터 철저히 개선해야 한다.[8]
4. 운행 노선
4.1. 일반버스
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
|
96 [공공관리제][문봉] |
동국로삼거리 | 고양가구3단지 - 풍산역 - 저동초교 - 일산경찰서 - 일산동구청 - 백석동.요진와이시티 - 수도권제1순환고속도로 - 고촌역 - 풍무역 - 사우역 - 한강메트로자이 - 한강로사거리 - 장기본동행정복지센터 - 누산삼거리 - 백석마을 - 마송 - 통진성당 | 통진두레문화센터.청룡사 | 20~40분 |
|
97 [공공관리제][김포대학] |
김포대학교 | 고막리 - 오리정 - 마송 - 백석마을 - 누산삼거리 - 장기본동행정복지센터 - 검은다리 - 일산대교 - 킨텍스 - 대화역 - 주엽역 - 일산동구청 - 강촌마을 - 백석역. 고양종합터미널 - 고양경찰서 - 샘터마을 - 무원마을 | 행신역 | 1일 16회 |
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
|
88A [본사] |
고양공영차고지 | 일산서부경찰서 → 대화역 → 주엽역 → 일산호수공원 → 일산동구청 → 호수초등학교 → 백석역. 고양종합터미널 → 백송마을 → 국립암센터 → 밤가시마을 → 후곡마을 → 대진고등학교 → 대화역 → 일산서부경찰서 | 백석역 | 5~15분 |
|
88B [본사] |
고양공영차고지 | 일산서부경찰서 → 농수산물센터 → 대화역 → 대진고등학교 → 후곡마을 → 밤가시마을 → 국립암센터 → 백송마을 → 백석역. 고양종합터미널 → 호수초등학교 → 일산동구청 → 일산호수공원 → 주엽역 → 대화역 → 일산서부경찰서 | 백석역 | 5~15분 |
|
95 [문봉] |
고양국제고등학교 | 위시티 - 동국대병원사거리 - 하늘마을 - 중산마을 - 일산컨벤션고등학교 - 일산동구청 - 백석동.요진와이시티 - 고양경찰서 - 화정역.덕양구청 - 고양어울림누리 - 원당역 - 원흥역 - 도래울마을 | 이케아고양점 | 10~20분 |
4.2. 직행좌석버스
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차 간격 |
|
1001 [공공버스][본사] |
고양공영차고지 | 대화역 - 후곡마을 - 국립암센터 - 백석역. 고양종합터미널 - 백석동.요진와이시티 - 수도권제1순환고속도로 - 아라대교 - 상야동 - 부천테크노파크 - 부천종합터미널 - 송내역 - 중동역 | 부천대학교 | 20~30분 |
4.3. 과거 운행 노선
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| 98 | 뉴고려병원 | 장기사거리ㆍ 북변동ㆍ 풍년마을.김포고ㆍ 풍무동ㆍ 고촌ㆍ평교다리ㆍ상야동ㆍ하야동ㆍ부천자원순환센터ㆍ 부천터미널소풍ㆍ 송내역ㆍ 중동역 | 부천대학 | -분 |
| 99 | 식사동 | 중산마을ㆍ탄현마을ㆍ 탄현역ㆍ주엽고교ㆍ현대백화점ㆍ 일산역ㆍ저동중.고교ㆍ 국립암센터ㆍ강촌마을8단지ㆍ백신고교ㆍ 백석역ㆍ 백마역ㆍ 풍산역 | 식사동 | -분 |
4.4. 영업소
|
공영 (본사) |
일반시내:
88 직행좌석: 1001(준공영제) |
| 문봉동 | 일반시내: 95, 96(준공영제) |
| 김포 | 일반시내: 96(준공영제), 97(준공영제) |
5. 면허 체계
6. 현재 보유차량
6.1. 현대자동차
6.2. BYD
7. 과거 보유차량
7.1. 자일대우버스
- 대우 BM090 로얄미디 디젤
- 대우 BS090 로얄미디 디젤
- 대우 BS090 로얄미디 천연가스버스
- 대우 BS110CN F/L 천연가스버스
- 대우 BC211M 로얄하이시티 천연가스버스
- 대우 BH116 로얄럭셔리 디젤
- 대우 BH116 로얄럭셔리 천연가스버스
7.2. 현대자동차
8. 지배구조
2023년 12월 기준| 주주명 | 지분율 | 비고 |
|
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 온영환 |
30.00% | 감사 |
|
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 온영삼 |
20.00% | 공동대표이사 |
|
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 조남선 |
20.00% | 공동대표이사 |
| 기타 | 30.00% | 4인 |
9. 둘러보기
|
|
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경기고속2 | 경기버스 | 경기상운 | |||
| 경기여객2 | 경기운수 | 대원고속1 | ||||
| 대원버스 | 대원운수 | 명진여객 | ||||
| 이천시내버스 | 진명여객2 | 평안운수 | ||||
| 평택버스 | 화성여객 | 가평교통 | ||||
| 김포운수 | 선진버스 | 선진상운 | ||||
| 선진시내버스 | 연천교통 | 파주여객 | ||||
| 포천교통 | 포천상운 | 경진여객 | ||||
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| 용남고속 | 제부여객 | 화성운수 | ||||
| 경원여객 | 써클라인 | 시흥교통2 | ||||
| 태화상운 | 경남여객2 | 고양교통 | ||||
| 과천여객 | 군포여객 | 금강고속 | ||||
| 기흥여객2 | 뉴부일교통 |
|
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| 대덕운수 | 대명운수 | 대양운수 | ||||
| 더버스 | 도원교통 | 동부고속1 | ||||
| 명성 | 백마운수 | 백성운수 | ||||
| 보영운수 | 부천버스 | 산본여객 | ||||
| 삼경운수 | 삼영운수 | 서울여객 | ||||
| 성광운수 | 성일운수 | 성남시내버스 | ||||
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경기고속 | 대원고속1 | 선진고속 | |||
| 경기공항리무진 | 경남여객 | 경일여객 | ||||
| 금강고속 |
|
동부고속1 | ||||
| 동양고속1 | 삼화고속1 | 용남고속버스라인 | ||||
| 중앙고속1 | 한일고속1 | |||||
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범례 1: 전국고속버스운송사업조합 회원사 2: 마을버스 겸업 업체 |
|||
| <rowcolor=#fff> KD 운송그룹 계열사 | 선진그룹 계열사 | K1 모빌리티 그룹 계열사 | 경원여객 계열사 |
[1]
이 문제는
선진운수의
9701번,
9707번,
신일여객의
9710번도 가지고 있는 문제이다. 예비까지 넓히면
KD 운송그룹의 뉴비 직행좌석 등의 문제도 있다. 하지만 이 노선들과 업체들은 주변 경쟁업체의 반발이라던지 등 이유가 조금은 있는 반면(괜히 선진운수가 일산권 광역버스 업체의 최대 피해자라는 불명예가 나온 것이 아니다.), 고양교통은 아무런 이유도 없이 투입한 상황이기 때문에 더욱 심하게 까인다.
[2]
에어로시티 차량은 전장이 11m라서 좌석이 맨 뒷줄 포함 10줄을 초과하면 간격이 매우 좁아진다. 과거에 운행했던 에어로시티 차량의 경우 맨 뒷줄 포함 10줄(2×2배열 34인승) 차량이여서 간격이 일부 자리를 제외하면 괜찮았으나 새로 출고한 차량들은 좌석이 1줄 늘어난 38인승이여서 좌석간격이 매우 좁다. 쿠션 크기도 고정식 시트보다 리클라이닝 시트가 더 크기 때문에 체감상 더 좁게 느껴진다.
[3]
다만 타 업체랑 비교했을 때 9701, 9707, 9714번은 문제가 되는 1001번보다도 옵션이 나쁜 편이다. 1001번은 맨 뒷줄 포함 11줄인 38인승이라 좌석 간격이 좁고, 여유공간이 많이 부족하지만 나름 구형 차량을 신형 차량으로 꾸준히 대차하고, 유일하게 리클라이닝 시트이다. 두번째로 사정이 괜찮은 제일여객의 9714번도 좌석은 무리클이지만, 2014년식 이후의 차량들을 투입하기도 했다. 가장 문제가 심각한 건 선진운수 노선들인데, 2011~2013 때 출고한 구형 차량들이 주력이다. 역시 전차량 및 전좌석 무리클인건 덤. 몇 년 전에는
서울 신성교통 일산영업소 출신의
서울매일버스
9703번,
9711번,
동해운수,
신촌교통의 일부 노선들도 이 문제가 있었으나, 이 회사들은 주력 차종 자체는
현대 유니버스며, 동해운수와 신촌교통은 전부 일반시내버스로 전환했기 때문에 어느 정도 개선이 된 편으로 둔다.
[4]
특히 명성운수의 경우 과거에는 근무환경이 열악했었고, 이러한 기사들의 처우와 노선 운영상의 문제점들을
따로 문서까지 생성될 정도였지만 근무환경을 지속적으로 개선해 현재는 처우가 그리 나쁘다고 볼 수 없다. 기사 수급에 어려움을 겪어 무경력자도 채용하는 다른 업체들과 달리 명성운수가 여전히 경력자만 채용하는 점이 그 증거이다. 또한 명성운수 특유의 강성노조로 인해 주 52시간 근무제 시행 전까지는 명성은 경기도에서 복지가 좋은 회사였다.
[5]
다만 신성교통은 임금체불과 4대 보험 미납으로 다시 사고가 증가하고 있다.
[6]
김포운수, 선진버스, 선진상운도 대다수의 기사들이 경력을 쌓고 다른 업체로 이직하려고 잠시 거쳐가는 점이 고양교통과 동일하다. 과거
삼영운수와
보영운수도 이러한 경향이 있었으나 나중에 회사의 사정이 개선되었다.
[7]
이중에서도 97번의 상황이 더욱 심각하다.
[8]
애초에 기업에서 인력부족 문제는 기업 측이 근무 여건을 개선해야 해결될 수 있다.
[공공관리제]
공공관리제 노선
[문봉]
[공공관리제]
[김포대학]
김포대학영업소 소속
[본사]
[본사]
[문봉]
문봉영업소 소속
[공공버스]
[본사]
일산본사 소속
[18]
고양교통 주 면허.
[19]
고양시의 시내버스와 마을버스에게 부여되는 증차 면허이다.
[20]
김포시 면허로 선진버스에서 받은 면허이다.