가평교통


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범례 1: 전국고속버스운송사업조합 회원사 2: 마을버스 겸업 업체
<rowcolor=#fff> KD 운송그룹 계열사	선진그룹 계열사	K1 모빌리티 그룹 계열사	경원여객 계열사

<colcolor=#ffffff> 가평교통 주식회사[1] 加平交通株式會社 Gapyeong Traffic Co., Ltd.

<colbgcolor=#e48d1a> 설립일	<colbgcolor=#ffffff,#1f2023> 1965년 12월 29일
업종	시내버스 운송업
대표자	박원범
주요 주주	박원범: 20.00% 신재호: 15.00% (2023년 12월 31일 기준)
기업구분	중소기업
상장여부	비상장기업
직원 수	144명^{(2023년 12월 31일 기준)}
자본금	9억 6,658만원^{(2023년 기준)}
매출액	151억 2,592만 5,746원^{(2023년 기준)}
영업이익	3억 8,079만 1,271원^{(2023년 기준)}
순이익	6억 439만 6,525원^{(2023년 기준)}
자산총액	19억 100만 4,834원^{(2023년 기준)}
부채총액	40억 8,139만 429원^{(2023년 기준)}
부채비율	-187.19%^{(2023년 기준)}
경영방침	지키고 싶으면 공격하라
소재지	경기도 가평군 가평읍 가화로 51 (대곡리, 가평터미널)
소재지
홈페이지	선진그룹 홈페이지
전화번호	가평교통 : 031-582-6866[2] 가평영업소[3] : 031-582-2308 청평영업소[4] : 031-585-7242

1. 개요2. 역사

2.1. 존속위기

3. 영업소4. 운행 노선

4.1. 시티투어버스4.2. 직행좌석버스4.3. 농어촌버스4.4. 맞춤형버스

5. 차량

5.1. 농어촌버스

6. 기타

6.1. 문제점

6.1.1. 심각한 경영난에 따른 유지보수 문제

7. 사건사고8. 면허 체계9. 보유차량

9.1. 현재 보유차량

9.1.1. 현대자동차9.1.2. 스카이웰9.1.3. 기아

9.2. 과거 보유차량

9.2.1. 현대자동차9.2.2. 기아9.2.3. 자일대우버스9.2.4. KG모빌리티

10. 갤러리11. 지배구조

[clearfix]

1. 개요

경기도 가평군을 본거지로 시내버스를 전담하는 회사이다. 본래 강원고속 계열사였고, 두 회사의 공개된 주주구성은 완전히 다르나, 가평교통 사장에 강원고속 출신이 들어오는 등 두 회사 간의 교류가 가장 긴밀했으며 사실상 같은 회사였었다. 파업도 이 회사의 본사인 가평터미널과 더불어 강원고속의 본사인 춘천시외버스터미널에서도 파업을 할 정도다. 그러다가 2021년 들어 경영난이 심해져 2022년 1월 6일부로 선진그룹에 인수되었다.

수도권 전철 경춘선이 개통되기 전인 2010년까지만 해도 옆 동네 남양주시의 대원운수 못지않게 잘 나가던 회사였다. 자세한 내용은 후술.

2. 역사

1965년 경기여객 [5]에서 분사하여 삼용버스라는 회사를 설립한 것이 시초.

삼용버스는 1991년에 시내부[6]를 '동양버스'로 분리했으며 진흥여객으로 사명을 바꾸었다. 1999년 4월에 일부 노선을 영종여객에 매각했다. 이후 2001년 삼용버스[7] 부도 당시 1330번과 가평군내버스 노선을 인수하면서 시내버스업에 본격적으로 진출한다. 이 때 남양주시에 진출할 때 대진운수의 시외부[8]를 인수하게 된다. 그래서 금강로 연선에서 이 회사가 영업한 것이다.

이후 2005년 10월에 업체명을 진흥여객에서 진흥고속으로 바꾸게 됐다. 시내버스에서 주력노선은 1330 시리즈. 가평군에서 남양주시 마석, 호평, 평내, 금곡, 도농, 구리시를 거쳐 청량리역까지 가는 직행좌석버스로, 장거리이지만 군 지역 특성상 일반시내버스 배차 간격이 안 좋은데다가 전철역 연계도 제대로 되어 있지 않는 등의 이유로 현상유지는 하는 노선이다. 하지만 2010년 12월에 수도권 전철 경춘선이 개통되자 1330 시리즈에도 영향이 미쳐 2011년 3월 대대적인 노선 개편이 이루어졌다.[9][10]

2.1. 존속위기

이후 경영난[11]에 따라 2019년에는 기존 7000번 계열을 제외한 나머지 시외버스 61대를 강원고속으로 양도했고 회사 소유의 부동산(콘도, 포천차고지)을 매각했다. 이후 시외버스는 7000, 7001, 7002번만 운행하다가 7000, 7001, 7002번을 형간전환함으로써 가평군 면허의 농어촌버스만 운행하게 되었다.

2020년 3월 17일부로 회사명을 진흥고속에서 가평교통으로 변경했다. 변경한 이유는 시외부의 청산으로 더 이상 고속이라는 사명을 유지할 이유가 없으며, 또 이용객인 가평군민에게 친숙함을 주기 위함이라고 한다.

늘어나는 부채로 인해 시외버스 61대를 강원고속에 매각하고 해당 노선을 폐지했음에도 51억에 달하는 부채가 남아있었던 상황이었으며, 아직까지는 간신히 명목이나마 유지하고 있는 상황이다. 1월 28일 경영악화와 부채증가를 이유로 군청과 군의회에 터미널 건물과 그 일대 부지의 매입을 요청했다. 이에 2월 군 관계자는 합천과 연천 등 공영버스 모범사례를 벤치마킹해 가평교통 사의 요청을 검토할 계획이었으나, 코로나19 사태로 인해 일정이 지연되고 있음을 밝혔다.

2020년 11월 7000, 7001, 7002번이 경기도 공공버스로 전환되었다. 그리고 나머지 1330번대 노선들과 8005번 역시 2021년 8월 1일부로 공공버스 전환이 완료되었다.[12]

2021년 8월 기사에 따르면 부채가 110억 원에 달하고, 임금과 유류비 지급마저 밀릴 정도로 심각한 상태이다. 임시 주주총회가 열려 운행 횟수를 약 50% 감축하기로 합의하여 이를 가평군에 통보했고, 이에 가평군의회에서는 경기교통공사에 SOS를 쳤다. # 가평군에서도 상황을 인식해 4월에 공영제로 전환하는 용역에 착수했으나, 용역 결과가 나오고 논의를 거쳐 시행하는 데는 1년 이상이 소요될 전망이다. 하지만 남은 시간 동안 가평교통이 버틸 수 있을까 우려하는 목소리가 나오는 상황이다.[13]

결국 2022년 1월 6일에 선진그룹에서 가평교통을 인수했다. 관련 글 1, 관련 글 2 회사의 뿌리가 KD 운송그룹를 대표하는 계열사인 경기고속에서 분리된 상태로 시작한 점[14]을 생각하면 KD에게 인수되어 과거의 모습으로 회귀된 것이 아닌, KD의 라이벌이자 수도권 동부, 북부가 아닌 수도권 서부의 지배자인 선진에게 인수되었다는 점이 아이러니.[15]

3. 영업소

영업소	주소	담당 노선	기타
가평영업소	경기도 가평군 가평읍 가화로 51 (대곡리 168-9)	12, 15, 60, 1330-2, 7000, 10번대, 15번대, 60번대, 71번대	본사
청평영업소	경기도 가평군 청평면 청평중앙로 54 (청평리 432-48)	30, 73-1, 30번대	[16]
현리영업소	경기도 가평군 조종면 청군로 1296 (현리 296-12)	41, 43, 44, 80, 1330-4, 1330-44, 40번대, 74번대	[17]
설악영업소	경기도 가평군 설악면 신천중앙로 145-1(신천리 578-3)	23-1, 7001, 7002, 20번대	[18]
목동영업소	경기도 가평군 북면 화악산로11번길 5(목동리 901-10)	1330-3, 50번대

4. 운행 노선

4.1. 시티투어버스

가평 관광지 순환버스[19][20]

<rowcolor=#fff> 번호	기점	주요 경유지	종점	배차간격
A코스	가평터미널	가평레일바이크 - 자라섬.이화원 - 가평역 - 남이섬 - 가평크루즈.베고니아 새정원.신비동물원 - 쁘띠프랑스.이탈리아마을 - 청평터미널 - 청평역 - 임초교	아침고요수목원	1일 9회[21]

4.2. 직행좌석버스

<rowcolor=#fff> 번호	기점	주요 경유지	종점	배차간격
1330-2	가평터미널	남이오거리 - 상색리 - 상천역입구 - 청평터미널 - 대성리역 - 진벌마을 - 월산지구 - 마석역 - 남양주세무서 - 평내호평역 - 남양주시청 - 진안마을 - 도농역 - 구리역 - 교문사거리 - 망우역 - 중랑역.동부시장 - 삼육서울병원 → 청량리한신아파트 → 현대코아 → 청량리역 → 삼육서울병원	청량리역	30~90
1330-3	목동터미널	마장리 - 가평보건소 - 가평터미널 - 상색리 - 상천역입구 - 청평터미널 - 대성리역 - 진벌마을 - 월산지구 - 마석역 - 남양주세무서 - 평내호평역 - 남양주시청 - 진안마을 - 도농역 - 구리역 - 교문사거리 - 망우역 - 중랑역.동부시장 - 삼육서울병원 → 청량리한신아파트 → 현대코아 → 청량리역 → 삼육서울병원	청량리역	1일 3회
1330-4	현리터미널	연하리 - 임초리 - 청평터미널 - 대성리역 - 진벌마을 - 월산지구 - 마석역 - 남양주세무서 - 평내호평역 - 남양주시청 - 진안마을 - 도농역 - 구리역 - 교문사거리 - 망우역 - 중랑역.동부시장 - 삼육서울병원 → 청량리한신아파트 → 현대코아 → 청량리역 → 삼육서울병원	청량리역	15~30
1330-44	운악산	신상리 - 안골마을 - 현리터미널 - 연하리 - 임초리 - 청평터미널 - 대성리역 - 진벌마을 - 월산지구 - 마석역 - 남양주세무서 - 평내호평역 - 남양주시청 - 진안마을 - 도농역 - 구리역 - 교문사거리 - 망우역 - 중랑역.동부시장 - 삼육서울병원 → 청량리한신아파트 → 현대코아 → 청량리역 → 삼육서울병원	청량리역	1일 12회
7000	가평터미널	남이오거리 - 상색리 - 상천역입구 - 청평터미널 - 대성1리 - 뽀루봉 - 회곡리 - 능골 - 솔고개 - 설악터미널 - 한교막 - 서울양양고속도로 - 올림픽대로	잠실역	1일 5회
7001	HJ매그놀리아국제병원	청심빌리지 - 울업마을 - 설악터미널 - 한교막 - 서울양양고속도로 - 올림픽대로	잠실역	1일 19회
7002	유명산	가일리 - 방일리 - 천안리 - 신천리 - 설악터미널 - 한교막 - 서울양양고속도로 - 올림픽대로	잠실역	1일 6회
8005	유명산	가일리 - 방일리 - 천안리 - 신천리 - 설악터미널 - 한교막 - 서울양양고속도로 - 수도권제1순환고속도로 - 구리역 - 교문사거리 - 망우역 - 중랑역.동부시장 - 삼육서울병원 → 청량리한신아파트 → 현대코아 → 청량리역 → 삼육서울병원	청량리역	1일 5회

4.3. 농어촌버스

<rowcolor=#fff> 번호	기점	주요 경유지	종점	배차간격
30	청평터미널	청평면사무소ㆍ청평역ㆍ청평고등학교ㆍ소돌마을ㆍ대성리역ㆍ대성리MT촌	송천리	1일 7회
80	현리터미널	태봉리ㆍ원흥리ㆍ율길리ㆍ봉수리ㆍ서파ㆍ베어스타운ㆍ내촌	광릉내	1일 4회
<rowcolor=#fff> 번호	기점	주요 경유지	종점	배차간격
10-4	가평터미널	가평역ㆍ현충탑ㆍ용담가든	남이섬선착장	30~50
10-6	가평터미널	서천리ㆍ(구)경강역ㆍ방하리	리버파크	1일 5회
10-7	가평터미널	가평오거리ㆍ가평고등학교	가평역	20~35
12	가평터미널	가평역ㆍ상수도사업소ㆍ이화리ㆍ산유리ㆍ복장리ㆍ설악중고교	설악터미널	1일 9회
15 ♿	가평역	가평터미널ㆍ가평군청ㆍ보건소ㆍ마장리ㆍ이곡리	목동터미널	5~50
15-1	가평역	가평터미널ㆍ가평군청ㆍ읍내10리ㆍ계량리ㆍ마장1리ㆍ이곡리ㆍ목동초교ㆍ목동터미널	백둔리	1일 3회
15-2	가평역	가평터미널ㆍ가평군청ㆍ읍내10리ㆍ계량리ㆍ마장1리ㆍ이곡리ㆍ목동초교ㆍ목동터미널	싸리재	1일 3회
15-3	가평역	가평터미널ㆍ가평군청ㆍ읍내10리ㆍ계량리ㆍ마장1리ㆍ이곡리ㆍ목동초교ㆍ목동터미널	꽃넘이길종점	1일 2회
15-4	가평역	가평터미널ㆍ가평군청ㆍ읍내10리ㆍ계량리ㆍ마장1리ㆍ이곡리ㆍ목동초교ㆍ목동터미널	화악리 (건들레)	1일 3회
15-5	가평역	가평터미널ㆍ가평군청ㆍ읍내10리ㆍ계량리ㆍ마장1리ㆍ이곡리ㆍ목동초교ㆍ목동터미널	용수동	1일 4회
20-1	설악터미널	솔고개ㆍ스위스마을ㆍ배치고개ㆍ이천리	영천벌	1일 5회
20-2	설악터미널	설악5일시장ㆍ신천4리ㆍ천안2리ㆍ천안1리ㆍ방일리ㆍ가일리ㆍ대리	유명산	1일 10회
20-3	설악터미널	설악5일시장ㆍ엄소리ㆍ설곡리	묵안리	1일 9회
20-4	설악터미널	설악5일시장ㆍ위곡1, 2리ㆍ널미재ㆍ한서	모곡	1일 6회
20-5	설악터미널	설악5일시장ㆍ설악중고교ㆍ청아빌라ㆍHJ매그놀리아국제병원[A]ㆍ미사1리ㆍ미사2리	송산2리	1일 9회
20-6	설악터미널	설악5일시장ㆍ위곡3리ㆍ노비따스학교ㆍ설곡리	생명의빛홈타운	1일 7회
23-1	설악터미널	솔고개ㆍ회곡리ㆍ신청평대교ㆍ시장입구ㆍ청평터미널	청평역	30~80
30-2	청평터미널	청평시장입구ㆍ신청평대교ㆍ큰골ㆍ사기막 ㆍ야밀	수입리	1일 6회
30-3	청평터미널	청평역ㆍ검문소ㆍ수리재입구	수리재	1일 6회
30-4	상천역	상천4리마을회관ㆍ호명호수주차장	호명호수	1일 10회[23]
30-5	청평터미널	청평시장입구ㆍ이안지안스ㆍ청평3리회관ㆍ호명리ㆍ쁘띠프랑스	고재	1일 10회
30-6	청평터미널	청평역ㆍ검문소ㆍ다원리ㆍ행현리	아침고요수목원	30~60
30-7	청평터미널	청평역ㆍ검문소ㆍ다원리ㆍ임초리	아침고요수목원	1일 4회
30-8	청평터미널	청평역ㆍ검문소ㆍ다원리ㆍ덕현리ㆍ임초리ㆍ행현리	독박골(잣향기푸른숲입구)	1일 2회
40-2	현리터미널→태봉리→원흥리→율길리→봉수리→물골→원흥리→태봉리→현리터미널			1일 5회
40-4	현리터미널	대보2리ㆍ마일1리	대보1리	1일 5회
40-5	현리터미널	신상리ㆍ운악산입구(현등사입구)ㆍ노체ㆍ상판리	귀목종점	1일 6회
40-6	현리터미널	연하리ㆍ임초리ㆍ행현리	독박골(잣향기푸른숲입구)	1일 3회
40-8	현리터미널	신상리ㆍ운악산입구(현등사입구)ㆍ노체ㆍ꽃동네ㆍ상판리	귀목종점	1일 3회
41 ♿	현리터미널	연하리ㆍ상면초교ㆍ덕현리ㆍ다원리ㆍ검문소ㆍ청평역ㆍ청평터미널ㆍ상천역입구ㆍ초옥동ㆍ가평역	가평터미널	1일 7회
43	현리터미널	연하리ㆍ상면초교ㆍ덕현리ㆍ다원리ㆍ검문소ㆍ청평역	청평터미널	1일 4회
44	청평터미널	청평역ㆍ덕현리ㆍ임초리ㆍ항사리ㆍ연하리ㆍ조종중고교ㆍ현리터미널ㆍ현7리마을회관ㆍ안곡사거리ㆍ신상교ㆍ노체삼거리ㆍ상판리회관	귀목종점	7회
50-1	목동터미널	범바위ㆍ제령리정미소ㆍ연인산입구	백둔리종점	1일 4회
50-2	목동터미널	범바위ㆍ소법1리회관ㆍ하남종ㆍ멱골마을ㆍ큰멱골ㆍ작은멱골	싸리재	1일 1회
50-3	목동터미널	범바위ㆍ제령리정미소ㆍ제령리마을회관ㆍ꽃넘이길펜션마을ㆍ꽃넘이길삼거리	꽃넘이길	1일 2회
50-4	목동터미널	농공단지앞 - 소법2리ㆍ화악삼거리ㆍ신당마을ㆍ홍적종점ㆍ신천말ㆍ버드나무유원지	건들레	1일 2회
50-5	목동터미널	제령리ㆍ백둔리입구ㆍ명지산입구ㆍ명화동삼거리ㆍ강씨봉휴양림ㆍ명지분교	용수동	1일 3회
60 ♿	가평터미널→가평역→자라섬→가평터미널→가평힐스테이트→가평군청→제이정동빌라→종합운동장→가평역→가평터미널			1일 13회
71-1	가평역	가평터미널ㆍ가평군청ㆍ계량리ㆍ마장리ㆍ안말	개곡리	1일 7회
71-2	가평터미널→가평역→상수도사업소→이화리→산유리→금대리→가평역→가평터미널			1일 3회
71-3	가평터미널→가평역→상수도사업소→금대리→산유리→이화리→가평역→가평터미널			1일 5회
71-4	가평역	가평터미널ㆍ경반리ㆍ점말	용추종점	1일 9회
73-1	청평터미널	검문소ㆍ상천역입구ㆍ초옥동ㆍ가평고등학교	가평터미널	1일 9회
74-1	현리터미널	연하리ㆍ태봉리ㆍ상동리	불기종점	1일 5회
74-2	현리터미널	영양교ㆍ마일리	연인산입구	1일 4회
74-3	현리터미널	연하리ㆍ(← 반계동(역촌) ←) 연하초교ㆍ태봉리ㆍ상동리	불기종점	1일 3회

4.4. 맞춤형버스

<rowcolor=#fff> 번호	기점	주요 경유지	종점	배차간격
60-10	가평터미널→레일바이크→가평군청→제이정동빌라→종합운동장→가평역→자라섬→가평터미널			1일 15회
60-19	가평터미널→자라섬→가평역→종합운동장→제이정동빌라→가평군청→레일바이크→가평터미널			1일 14회
60-29	가평터미널	가평역ㆍ하색리ㆍ태봉마을ㆍ새밀	두밀리	1일 7회
60-30	가평역	가평터미널ㆍ읍내10리ㆍ마장초ㆍ목동터미널ㆍ백둔리입구ㆍ명화동	용수동종점	1일 1회

5. 차량

시외버스를 운행하던 모습은 강원고속 문서를 참고할 것.

5.1. 농어촌버스


청평터미널의 농어촌버스	뉴 슈퍼 에어로시티

가평 버스 1330-4

가평군 농어촌버스의 경우 2000년대 후반까지만 해도 100% 자일대우버스였지만[24] 2010년대 이후 현대차만 있으며 자일대우버스는 전멸. 2012년 이후로는 준중형버스인 카운티도 도입한다. 이전에는 BM090이 주력이었으며 한때는 동일 차종 시외버스 모델(전비형 좌석)도 농어촌버스로 사용되었다.

( 로럭 시내버스 차량. 촬영시기는 2013년 7월경)~~왠지는 모르지만 한 장 빼고 다 청평터미널이다~~ 왼쪽은 예비차량 혹은 일부 노선대에 투입[25], 오른쪽은 주로 호명호수 노선으로 운행했으며, 이전에는 초기형 럭셔리에 도색은 빨간색 그대로였다(각각 1330 본선, 1330-1 출신). 이후 04년식 차량으로 바꿀 때 빨간색에서 녹색으로 재도색했다. 현재는 모두 시내 차량으로 교체되었다.

코로나 시기 때 가평군 시티투어 노선이 전부 운행 중단돼 차량은 대부분 예비차로 조금씩 사용하고 있었다. 이유는 동절기에 차량 방전을 방지해야 하기 때문.

이 농어촌버스를 운행하는 차량들 중 절반 가량이 그린시티이며, 2번째로 많은 차량이 카운티, 나머지는 슈퍼 에어로시티와 유니버스이다.

설악터미널은 23-1번 운행이 제일 늦게 끝나기 때문에[26] 제일 늦게 퇴근하는 승무원 간의 공정함을 위해 1달에 한 번씩 각 차량당 운행표가 서로 바뀐다. 이렇기 때문에 20-1, 20-2, 20-3, 20-5번의 시간표 일부가 운행 차량이 바뀌며 20-4번의 경우 2020년까지는 4~5번째에는 변동이 없었으나 2021년부터 1~6번째까지의 운행 수가 전부 바뀐다.

6. 기타

한때 500-1(일동 - 상봉역)[27], 1004번(청평 - 강변역)을 운행했다.

이것도 잘 알려지지 않은 사실이지만 한때 파주시에 진출한 적이 있었다. 한번은 A5600번의 전신인 교하지구~ 인천국제공항 노선을 2008년 4월에 개통해 고작 3일 운행 후 신성교통으로 매각했고, 이후 2년 뒤에는 춘천~가평, 마석, 구리 경유~고양시 노선을 분할 신설하여 만든 춘천~가평, 고양(화정) 경유~파주 문산 노선을 1일 2회 운행을 했다. 하지만 예상대로 수요가 없어 소리소문없이 폐지되었다.[28]

2008년 9월 추석연휴 당시 1대로 운행하는 5번에서 고정차량이 고장나자 아토스를 투입했다! 승객들한텐 죄송하다고 하고 요금은 받지 않았다. 사실 여객운수사업용 차량이 아니기 때문에 요금을 받을 수 없다.

가끔씩 차량 정비나 관리를 위해 온의동 강원고속 정비소에 와 있는 경우도 있다. 이는 선진그룹에 인수되고 나서도 마찬가지인데 자사 정비소가 없는데다가 선진그룹이 경기 서부 지역을 장악하고 있는 업체인 만큼 선진그룹이 운영하는 정비소[29]에 가는 것이 비효율적이기 때문이다. 회사를 인수해도 기존 사장 경영 체계로 회사를 운영해 주게하는 선진그룹의 특징이 반영되는 모습 중 하나이다. 과거에는 춘천시외버스터미널에서도 차량을 볼 수 있었지만 선진그룹에 매각된 이후에는 춘천시외버스터미널에서 이 회사 차량을 볼 수 없다.

직행좌석(1330번 시리즈)과 가평군 시티투어에서 운행하던 차량을 재도색하여 농어촌노선으로 투입하는 경우가 있다. 위 사진에 나온 15번과 33-13번 [30]이 그 경우다. 대략 2011년 언저리부터 볼 수 있던 풍경이다.

진흥고속 시절 시외부를 운행했을 때부터 꽤 알려진 사실이지만, 장거리 노선에서 소요시간 단축을 위한 난폭운전이 상습적으로 이뤄지고 있다. 연령대가 높은 지역 특성상 급정차나 승하차 여유를 빡빡하게 두는 경우는 거의 없지만, 과속이 매우 흔하고 신호위반, 차선 침범, 칼치기 등도 간간히 벌어진다. 기본적으로 과속을 빼면 그리 흔한 편이 아니고 단거리 순환 노선이나 관광 노선이면 꽤 조용한 편이지만, 메인 노선인 1330에서 과속이 흔하고[31]잊을 만하면 난폭 운전이 나오는지라 운전 매너 쪽에서는 좋은 평은 받지 못하고 있다. 중단거리 노선이라도 기사 성향이나 운행 시간에 따라서 폭주하는 경우가 있어 더욱 그렇다.[32]

물론 가평교통 입장에서도 항변할 여지가 없진 않다. 자체 수요가 미약한 가평군 특성상 장거리 시계외 노선이 아니면 별다른 활로가 없는데, 이마저도 경춘선이라는 강력한 대체재가 존재하기 때문이다. 그나마 복선 전철 개통 전에는 어느 정도 경쟁력이 있었으나, 개통 후 소요시간과 운임 양면에서 경쟁력을 상당히 많이 상실했다. 그나마 가평교통에 유리한 건 접근성과 경춘선의 환승저항 정도인데 난폭운전을 없애려다 소요시간 차이가 더 벌어지면 가평교통은 존속 여부 자체가 불투명해진다.[33] 이미 심각한 경영난에 빠진 가평교통이 안 그래도 부족한 경쟁력을 스스로 잘라낼 턱이 없다.
장거리 노선에서의 과속, 난폭운전, 신호위반, 고RPM 등이 일상이다 보니 출고 1년도 되지도 않는 차들이 폐차 직전의 상태거나 도로에서 퍼지는 상황이 종종 있다. 그래서 신차 투입을 꺼리고 있다.[34]

하지만 운전기사의 난폭운전 등이 심할 뿐 옛 계열사이자 시외버스 업체인 강원고속보다도 근로여건이 좋은 업체다. 그러나 직행좌석버스 전 노선이 공공버스로 전환되어 정속 운행을 하는 모습이 종종 보인다. 특히 7000, 7001, 7002번, 8005번은 8002번이랑 나란히 90km/h로 정속 주행한다.[35]

경기도 연고 업체임에도 강원특별자치도 춘천시 국번을 사용하고 있다. 이는 과거 강원고속 계열 때 춘천시외버스터미널에서 일부 부서를 투입해서 만든 연락처를 사용하고 있기 때문. 현재는 춘천에 있는 부서를 철수시키면서 번호를 없앴다. 하지만 GBIS에는 아직도 춘천 부서 번호로 안내하고 있기 때문에 033번호 아래에 있는 차고지 번호로 전화해야 한다.

2023년 10월에 경기도 공공버스 두 번째로 디젤 차량을 자체 출고한 업체다.[36] 현재 가평시티투어 버스 B노선과 7000번에서 각각 운행 중이다.

2024년 4월에 가평교통 최초로 일렉시티 EV를 출고했다. 현리터미널 소속으로 41번 노선을 시범운행중이며, 12월 말까지 2대를 더 늘리고 2027년까지 총 13대를 도입할 계획이라고 한다. #, #

6.1. 문제점

6.1.1. 심각한 경영난에 따른 유지보수 문제

경춘선 전철의 개통으로 승객이 줄어드는 상황에 코로나바이러스감염증-19의 유행이 겹치며 경영난이 심화되었다. 위 문단에서 상술한 것처럼 이미 2020년부터 임금 지급과 신차 도입이 불가능에 가까운 상태였다. 2021년 카운티 뉴 브리즈 차량 3대 출고를 마지막으로 2023년 8월까지 남아있는 심각한 상태의 차량들로 돌려막기를 하며 버텨왔던 것.

신차를 투입하지 않고 돌려막는 행위가 장기화됨에 따라 차량 잔고장 소식이 자주 들린다. 특히 직행좌석버스 노선들의 상황이 심각한데, 1330번대 노선의 정규 차량이 노후화됨에 따라 잔고장이 잦아져( 1330-44번 고장, 1330-2번 고장 1330-2번 청평 타절) 정규차량이 모두 운행하는 모습을 보기 어려워졌을 정도.[37] 상황이 악화되자 운행 중단 상태에 있던 가평시티투어 버스 차량까지 개조해 투입하는 모습[38]을 보였는데...

2023년 9월경 뜬금없이 신차 2대를 출고해[39] 가평시티투어 노선과 7000번에 각 1대식 투입했다. 해당 차량들을 경영난을 겪고 있는 가평교통이 어떻게 구입했는지는 불명이나, 가평교통을 인수한 선진 측에서 구입하여 투입했거나[40] 가평군에서 나온 예산으로 어렵게 구입했다는 설이 있다.

2024년 5월에는 가평교통 최초의 저상버스이자 전기버스 차량인 현대 일렉시티 II 1대를, 동년 9월에는 스카이웰 리오네 차량 다수를 출고하는 모습을 보여주며 상황이 많이 좋아진 편. 거기다 동년 11월에는 스카이웰 네오포스 3대를 더 출고했다

7. 사건사고

주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.

사건 사고 관련 서술 규정을 유의하시기 바랍니다.

2011년 9월 23일 가평행 1330-2번 직행좌석버스가 정류장에서 승객을 하차시키는 도중 음주운전 화물차가 추돌하여 화물차 운전자가 병원으로 이송되고 하차하던 승객들이 경상을 입는 사고가 발생했다. 기사

2015년 3월 9일 춘천을 출발하여 고양으로 가는 시외버스가 가평터미널 인근에서 가드레일과 충돌하여 운전자를 포함하여 7명이 경상을 입는 사고가 발생했다. 기사

8. 면허 체계

경기 77자 1000호~1076호, 6034호, 6172호~6177호

9. 보유차량

9.1. 현재 보유차량

9.1.1. 현대자동차

9.1.2. 스카이웰

9.1.3. 기아

기아 뉴 그랜버드 파크웨이 디젤 [44]

9.2. 과거 보유차량

9.2.1. 현대자동차

9.2.2. 기아

9.2.3. 자일대우버스

9.2.4. KG모빌리티

10. 갤러리

시외버스

구도색[45]	신도색[46]
시내버스

직행좌석 1330-4번	직행좌석 7002번

시내 15번	시내 41번

시내 23-1번	맞춤형 60-10번
가평 시티투어버스

구도색	A코스 신도색

11. 지배구조

2023년 12월 기준

주주명	지분율	비고
[[대한민국\| 대한민국 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]] 박원범	20.00%	대표이사
[[대한민국\| 대한민국 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]] 신재호	15.00%	사내이사[47]
[[대한민국\| 대한민국 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]] 신지원	10.00%
[[대한민국\| 대한민국 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]] 신철	10.00%
[[대한민국\| 대한민국 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]] 신명	10.00%
[[대한민국\| 대한민국 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]] 강대견	10.00%	사내이사[48]
[[대한민국\| 대한민국 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]] 강일천	10.00%
[[대한민국\| 대한민국 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]] 강일신	10.00%
[[대한민국\| 대한민국 ]][[틀:국기\| 행정구 ]][[틀:국기\| 속령 ]] 강일봉	5.00%

[1] 구 진흥고속 [2] 033-241-7341은 과거 강원고속의 계열일때 사용한 번호라 없는 번호라 나온다. 경기버스정보에 기재 된 033-241-7342 또한 동일. [3] 가평, 목동(북면) [4] 청평, 현리(조종면, 상면), 설악 [5] 당시에는 KD 운송그룹 계열사 즉 대원여객이랑 계열 관계가 아니었다. [6] 당시 주력 노선은 30번. [7] 1991년에 시내부가 분리되면서 동양버스로 잠시 이름을 바꿨다가 90년대 중후반경 임금체불 논란이 터지면서 다시 사장이 교체되고 예전 이름으로 환원했다. 이 상태로 2001년까지 이어진 것. [8] 부산교통의 일반시외부랑 비슷한 도색이였다. [9] 이게 진흥고속의 입장에서는 엄청난 타격이었다. 1330번의 급행격인 상봉터미널 시외버스, 1330번 본선, -1번이 폐선되었고, 나머지 노선도 대폭 감차가 이루어졌다. 경춘선 개통 이전만 해도 청평기준 본선, -2, -3, -4, -44, -5번의 배차간격이 통합 10분 간격까지 좁혀진다는 점을 감안하면 지금은 반도 못 미치는 수준으로 줄어버린 것이다. [10] 1330 시리즈는 전부 청평을 거치는 데 전철은 청평까지 40분, 급행은 33분으로 (2014년 기준에서는 50분까지 늘어지는 경우도 있지만 개통 당시는 저만큼만 걸렸다. ITX 청춘 대피도 없는데다가 정차역이 더 적었기 때문.) 1330 시리즈의 1시간 20분의 절반에 불과했다. 게다가 요금은 별 다를 것도 없었고 경춘로의 만성 정체를 감안하면 장거리 수요를 크게 잃었다. 지금은 1330번이 더 비싼 상태(...). [11] 부채가 100억대였고 자본잠식 상태에 빠졌었다. [12] 가평군에서 하루 빨리 공공버스로 전환해달라고 요청하기도 했다. [13] 이미 1월부터 임금 지급이 어려운 상태였고, # 임시 주주총회에선 폐업까지 검토할 정도였다. 코로나19로 인한 승객 감소가 언제까지 갈지도 모르는 상황이니, 지방 버스회사들과 마찬가지로 시한부 상태에 접어든 수준이다. [14] 물론 곧바로 진흥고속으로 분리된건 아니었고 도중에 삼용버스라는 과정을 다시 한번 더 거쳐서 분리된 것이였다. [15] 선진에서 KD로 넘어간 경기버스(舊.선진상운)나 경기운수(舊.유성운수), 경기상운(舊.선진여객)과는 다르게 가평교통은 KD에서 선진으로 넘어갔으니 정 반대 포지션이라고도 볼 수 있다. [16] 경정비 가능 [17] 다른 영업소들과 다르게 터미널과 떨어진 위치에 있다. [18] 현재는 임시터미널과 붙어있으며 추후 현리영업소처럼 터미널과 떨어진 위치로 영업소를 이전할 예정이다. [19] 참고로 이 순환버스는 쁘띠프랑스(고성리)-가평대교 북단-복장리-산유리-남이섬입구 구간을 이동할 때 있어선 가장 유용한 버스에 해당한다(복장리, 산유리 구간도 시티투어 정류장이 있어 이용 가능). 비슷하게 다니는 농어촌버스(12, 10-2)도 있지만, 쁘띠프랑스는 경유하지 않기 때문. 덤으로 지금은 도색이 변경되었다. [20] 2021년 7월 15일부터 A코스만 운행을 재개했다. [21] 성수기 : 9회, 비성수기 : 4회 [A] 개명 이전 청심국제병원 [23] 봄~가을(3월 중순~11월)에만 운행. [24] 특히 지척에 널린 게 로얄미디였다. [25] 사진이 찍힌 때는 가평 - 남이섬 노선에 투입됐을 때였다. [26] 청평행은 밤 10시, 설악행은 밤 11시 30분 넘어야 끝난다. [27] 물론 직행좌석버스 차고지가 청평에 있었기 때문에, 중간에 일동 - 청평 구간을 다니는 시간대가 있었다. [28] 당시에 문산터미널에는 어떠한 안내도 되어있지 않았다. [29] 심지어 옆동네인 포천에도 선진그룹이 장악한 지역이지만 정비소가 없다. [30] 현 30-4번 [31] 구리 돌다리-마석을 30분 컷을 할뿐더러 탈크드로 유명한 30번을 빛의 속도로 따고 들어간다. [32] 물론 이것은 영서 지방의 운전 스타일일 수도 있지만, 춘천도 마찬가지이고 가평도 대체로 빨리 운전하는 편이다. 그러다 보니 폭주하거나 100까지 밟는 경우도 허다하게 볼 수 있긴 하다. [33] 차별화가 되는 7000번, 1330-4, 44 등이 존재하지만 기껏해야 배후 인구 2~3만이나 될까 말까한 정도로는 결코 어림없는 수준이다. 가평군 전체적으로 침체기에 빠진 와중에 기적같은 이용객 상승은 바랄 바도 없고, 소요시간이 늘어지면 그나마 가장 잘 다니는 1330-4마저 수요가 잠식당할 수 있다. 그나마 현리에서 맹호부대가 있고 이에 따라 군인들이 1330-4번 노선을 이용하여 서울까지 잘 다니는 명맥을 유지하고 있는데 이마저도 하지 않았더라면 과연 가평교통이 살아남았을까? [34] 당장 옆동네 KD 운송그룹에도 장거리 노선이 있지만 폐차 직전이거나 퍼지는 상황은 없다. [35] 과거 강원고속, 진흥고속(진흥여객) 시절에는 춘천터미널에서 고공농성시위를 하는 등 근로여건이 매우 열악했었다. 현재는 그 정도까지는 아닌 듯하다. [36] 차종은 뉴 프리미엄 유니버스 엘레강스 디젤이다. [37] 예비차만 무려 7대라는 디시인사이드 유저의 주장이 있다. 정규차 인가대수의 총합이 19대인 것을 생각했을 때 인가대수의 3분의 1에 달하는 모습을 보여준다. [38] 2020년 4월경 1330-2번에 3대, 2021년 5월경 1330-4번에 2대를 투입했다. [39] 2017년 이후 약 6년만에 출고된 신차이며 차종은 현대 뉴 프리미엄 유니버스 엘레강스 디젤 전문형. [40] 이게 정말이라면 이 차량들은 선진시내버스 소유가 맞으며 가평교통에서 위탁 운행한다는 소리다. [41] 총 3대로, 14년식 2대는 본사가 있는 가평터미널에서 운행하며 17년식 나머지 1대는 30-4번에서 전용 차량으로 운행하고 있다. [42] 2024년 9월 기준 1대이며 41번에서 고정 운행하고 있다. [43] 2대. 1대는 가평시티투어버스에서, 나머지 1대는 7000번에서 운행 중이다. [44] 딱 1대로 7002번에서 운행하다가 예비차로 격하됐다. [45] 현리- 청평-남양주시- 광주를 오가는 시외버스로 2011년에 폐선되었다. 거기다 잘 보면 알겠지만, 우등이 아니고, 일반고속이다. [46] 가평- 청평- 설악- 잠실을 오가는 7000번 시외버스로 현재는 직행좌석버스로 전환되어 운행중이다. [47] 선진그룹 회장 [48] 선진시내버스, 포천상운, 연천교통, 선진이브이, 선진1급정비공업 대표이사, 포천교통 사내이사 겸임

1. 개요

2. 역사

2.1. 존속위기

3. 영업소

4. 운행 노선

5. 차량

6. 기타

6.1. 문제점

6.1.1. 심각한 경영난에 따른 유지보수 문제

7. 사건사고

8. 면허 체계

9. 보유차량

9.1. 현재 보유차량

9.2. 과거 보유차량

10. 갤러리

11. 지배구조

분류