공항버스(서울)

서울특별시 시내버스 회사에 대한 내용은 공항버스(버스회사) 문서 참고하십시오.

수도권의 대중교통
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관련 문서
역사 /1970년 개편 이전 /2026년 개편 계획 ㆍ 비판 및 문제점 ㆍ 노선 조정 내역 ㆍ 업체 목록 /공항버스

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1. 개요2. 노선

2.1. 공항리무진2.2. 한국도심공항2.3. K-리무진2.4. 서울공항리무진

3. 매우 비싼 요금

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1. 개요

서울의 공항버스에 관한 문서. 서울 각지에서 김포공항과 인천공항을 잇는 역할을 한다.

면허상으로는 서울특별시 시내버스이지만[1] 한정면허 버스이고, 일반 시내버스와 다르게 분류된다. 공항리무진 운송약관

개편 전에는 일반 시내버스와 번호체계마저 공유했다. 자세한 내용은 서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/600번대 문서를 참조. 물론 이때도 요금, 도색은 일반 시내버스와 달랐다.

2008년 7월 1일 번호 체계가 바뀌었다. 관련 링크

요금은 여기를 참고하면 된다. 시내 정류장에서는 교통카드 사용이 가능하나[2] 공항에서 탈 때는 매표소나 발권기에서 표를 끊어야 한다. 일반 시내버스와 체계가 다르기에 환승할인이 안 된다. 서울차적 4사는 3인이상 가족 동반탑승 시 공항행(시내행 제외)에 한해 최소요금 1인의 버스요금을 무료로 해 주며, 코로나19 이전부터 있었다.

2. 노선

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6004		6005	6007	6008
6010		6011	6012	6013
6014_[B]		6015	6016	6017
6018		6019	~~6021~~_[A]	6030
한국 도심공항	6100	6101_[A]	6102	6103
한국 도심공항	6104	~~6105~~_[A]
K-리무진	_N6701	6702	_N6703	6705_A/B
서울공항 리무진	6006	6009	6020	6200
서울공항 리무진	6300	6500	6600
[A] 김포공항이 기점인 노선 / [B] 김포공항 경유 노선

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6권역 출발 지선버스와 노선번호 체계를 공유하지만, 2008년에 노선번호를 4자리로 바꾸고 난 뒤로 겹친 적이 없다.[3][4]그 전에는 서울 버스 600번과 공항버스 600번이 공존하는 등 겹친 적이 많았다. 다만 김포국제공항과 인천국제공항은 6권역에 있긴 하다.

공항을 오가는 승객들만 승하차 허용하며 시내구간만 승하차가 불가능하기 때문에 공항발 버스는 일부 중간 정류장으로 가는 승객이 없으면 원래 노선과 다르게 일부구간을 직통하는 경우가 있다.

또한 인천국제공항을 경유하는 모든 노선은 서울시내 ↔ 인천국제공항 T1 ↔ 인천국제공항 T2 순서로 운행한다.

2.1. 공항리무진

6000 - 잠실역 ↔ 김포국제공항 [5]
6001 - 동대문역사문화공원역 ↔ 인천국제공항
6002 - 청량리역 ↔ 인천공항
6003 - 대림역 ↔ 김포공항 ↔ 인천공항
6004 - 가산디지털단지역 ↔ 인천공항
6005 - 광화문 ↔ 인천공항
6007 - 여의도 ↔ 인천공항
6008 - 신풍역 ↔ 인천공항
6010 - 왕십리역 ↔ 인천공항
6011 - 인덕대학 ↔ 인천공항
6012 - 구파발역 ↔ 인천공항
6013 - 면목동 ↔ 인천공항
6014 - 광명역 ↔ 김포공항 ↔ 인천공항
6015 - 명동역 ↔ 인천공항
6016 - 서울교육대학교 ↔ 인천공항
6017 - 서울대학교 ↔ 인천공항
6018 - 신도림역 ↔ 인천공항
6019 - 내방역 ↔ 인천공항
6021 - 동대문역사문화공원역 ↔ 김포공항[6]
6030 - 한남동 ↔ 인천공항
N6000(심야) - 서울고속버스터미널 ↔ 인천공항
N6001(심야) - 서울역버스환승센터 ↔ 인천공항
N6002(심야) - 서울고속버스터미널 → 인천공항(제2터미널) → 인천공항(제1터미널) → 서울역버스환승센터 → 인천공항(제2터미널) → 인천공항(제1터미널) → 서울역버스환승센터

2.2. 한국도심공항

6100 - 망우역 ↔ 태릉입구역 ↔ 수락터미널 ↔ 인천공항
6101 - 창동역 ↔ 마들역 ↔ 수락터미널 ↔ 김포공항
6102 - 도봉등기소 ↔ 숭례초교/ 고려대학교( 고려대역) ↔ 길음역 ↔ 인천공항
6103 - 도심공항터미널 ↔ 인천공항
6104 - 개포동 ↔ 인천공항
6105 - 솔샘역 ↔ 정릉 ↔ 평창동 ↔ 불광역 ↔ 구파발역 ↔ 김포공항

2.3. K-리무진

6701 - 시청역, 한진그룹 본사 ↔ 인천공항
6702 - 약수역 ↔ 인천공항
6703 - 삼성역 코엑스 ↔ 인천공항
6705A - 광장동 워커힐 ↔ 인천공항
6705B - 장지역 ↔ 인천공항
심야버스 - 대한항공 심야 도착 항공기 시간에 맞춰 운행한다. 매일 2터미널에서 23:50경(심야도착 지원편), 01:30 경에 출발하며, 심야도착 지원편의 경우 2터미널 도착 20분 전에 1터미널에서부터 추가정차한다. 가격 변동은 없으며, 교통카드 사용이 가능하다.

N6701(강북방면): 인천공항(1T,2T) - 마포(서울가든) - 시청(KAL빌딩) - 서울역
N6703(강남방면): 인천공항(1T,2T) - 팔래스호텔(반포) - 코엑스(삼성역) - 잠실(롯데월드)

2.4. 서울공항리무진

6006 - 잠실새내역 ↔ 청담동 ↔ 신사중학교 ↔ 인천공항
6009 - 일원역 ↔ 남부순환로 ↔ 인천공항
6020 - 역삼역 ↔ 서울고속버스터미널 ↔ 인천공항
6200 - 하남시 황산 ↔ 강동구청역 ↔ 잠실역 ↔ 인천공항
6300 - 강일역 ↔ 가락시장 ↔ 수서역 ↔ 인천공항
6600 - 위례신도시[7] ↔ 세곡동 ↔ 인천공항

3. 매우 비싼 요금

코로나19 및 주52시간제 이후, 서울차적 공항버스의 요금이 폭등했다. 특히 일반고속형 차량이 들어가던 노선들(서울시내-인천공항 10,000원)이 전부 우등으로 바뀌며 편도 17,000원 선으로 인상되었다. 우등고속끼리 비교하면 고속버스 서울호남-유성(16,900원)과 거의 같다. 이로 인해 승객이 오히려 줄어드는 악순환이 계속되고 있다. #

특히 4인가족인 경우라면 차라리 그 돈으로 택시를 불러서 가는 것이 단 1만 원 정도 더 내고 편의성이 좋다고 느껴질 정도이며 자차로 공항까지 가는 수요만 오히려 증가시켜 공항 인근 주차장이 폭발 직전으로 만차 상태가 지속되고 있다. 당연히 인천국제공항철도의 경우 일반열차는 공항행 첫차도 심각한 지옥철[8]이고, 코로나19 이전까지만 해도 공기수송을 면치 못하던 직통열차[9]가 주말 오후에는 매진을 기록할 정도가 되었다. 직통열차는 공항버스의 반값에 교통정체가 없어 시간까지 절약되어 인기도가 점점 올라가고 있다.

[1] 리무진운송약관을 보면 시내버스 한정면허 운송사업자라고 명시되어 있다. 고양과 인천공항을 잇는 3200번, 3300번과 같은 맥락이다. 특별시, 광역시에서는 시외버스 인가를 내줄 수 없기 때문. [2] 수락터미널은 무인 발권기를 운용한다. [3] 6권역과 0권역을 오가는 지선버스는 6권역에서 0권역을 지나 2권역까지 가는 6211번 밖에 없다. [4] 광역버스처럼 도착 권역의 번호는 없다. [5] 공항리무진에 문의한 결과 2024년 08월 02일 기준 '6000번은 아직 폐선되진 않았고, 내부적인 사정으로 아직 운행재개를 못하였고 운행재개 여부에 대해서는 계속 검토중에 있습니다'라는 답변이 돌아왔다. [6] 서울 버스 6001번에서 계통분리 [7] 재개하면서 고덕동-위례신도시 단축 [8] 조종사, 승무원으로 북새통이다. 더군다나 짐이 한가득임을 감안하면 6시대 첫차 시간대에도 2호선을 능가하는 혼잡도를 자랑한다. [9] 서울역까지만 가고, 일반고속형 리무진은 10,000원이어서 가격 차이가 크지 않았다.