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| ACCORD |
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HONDA ACCORD / INSPIRE[1] ホンダ・アコード ACURA Touring Sportscar eXperimental |
1. 개요2. 역사
2.1. 1세대 (SJ/SM, 1976~1981)2.2. 2세대 (SY/SZ/AC/AD, 1981~1985)2.3. 3세대 (CA1~6, 1985~1989)2.4. 4세대 (CB7~9, 1989~1993)2.5. 5세대 (CD3~9/CC7/CE7~9, 1993~1997)2.6. 6세대 (CF3~5/CL2~3/CF8/CG1~9/CH5~8, 1997~2002)2.7. 7세대 (2002~2008)2.8. 8세대2.9. 9세대 (CR1~3/CR6~7/CT1/2, 2012~2017)2.10. 10세대 (CV1~3, 2017~2022)2.11. 11세대 (CY, 2023~현재)
3. 기타4. 미디어5. 경쟁 차량6. 둘러보기1. 개요
혼다에서 1976년부터 생산하는 전륜구동 중형 세단.미국 중형차 시장의 오랜 스테디셀러로 토요타 캠리에 이은 2위 차종으로 기억되고 있지만 캠리와 판매량 차이는 크지 않으며, 꾸준한 구매층을 가지고 있다.
1976년에 출시한 당시에는 3도어 해치백이 먼저 나왔고, 세단은 이듬해인 1977년에 나왔다. 1982년에 출시된 2세대는 일본차 최초로 미국에서 생산된 차이기도 하다. 어코드는 5세대부터 국가별로 서로 다른 모델이 나왔다. 5세대는 일본/북미형, 유럽 사양으로 나눴다가 6세대에는 아예 따로따로 하고 7세대부터는 유럽/일본 사양, 북미형으로 판매했다가 9세대에 다시 통합했다.
2. 역사
2.1. 1세대 (SJ/SM, 1976~1981)
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| 세단 | 3도어 해치백 |
본래는 해치백이 먼저 출시되었으나 이후 세단 버전이 추가되었고, 본래는 해치백과 같은 "스포티함"을 컨셉으로 잡으려했으나 세단 고객들의 취향이 반영되어 좀 더 고급스러운 느낌이 가미되었다. 비록 투박하고 소소해보이는 디자인이지만 당시 전륜구동의 최초의 중형차인 만큼 수출이든 내수이든 전부 소화시키고 잘 팔렸으며, 점점 중형차의 춘추전국시대가 발동되어 1981년에 단종되었다.
2.2. 2세대 (SY/SZ/AC/AD, 1981~1985)
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| 세단 (1982) | 3도어 해치백 (1984) |
1981년 9월 22일에 데뷔했다. 한층 더 디자인이 다듬어졌으며, 미국 오하이오 마리스빌에서 생산하기 시작한 모델이다. 그리고 유럽에도 진출했다. 데뷔 후 어코드 2세대는 미국에서 가장 잘 팔리는 일본차라는 명예를 받았다.[3] 1세대에서 사용된 1.8L CVCC 카뷰레터 엔진 외 다양한 버전의 엔진을 채택하였다. 2세대는 5단 수동 변속기와 4단 자동 변속기를 채택하였다. 그중 수동변속기와 함께 CVCC 카뷰레터 엔진의 당시 연비는 13.6km/L를 달성했으며 60km/h 속도를 유지하면서 23km/L를 달성했다.
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| 일렉트로 자이로케이터 |
혼다가 1970년대 후반부터 경쟁사들을 따라 딜러점 세분화 정책을 도입하면서, 어코드도 이 시기부터 비거라는 고급화된 자매차를 얻었다.
2.3. 3세대 (CA1~6, 1985~1989)
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| 북미형 쿠페 | |
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| 세단 | 3도어 해치백 |
이렇게 해서 3세대 어코드는 지난 2세대 간의 전임자들에 비해 매우 스포티했고, 리트랙터블 헤드램프와 낮은 전고를 자랑했다. 또한 해치백 버전은 "에어로덱(Aerodeck)"이라는 이름 하에 3도어 슈팅 브레이크에 가까운 컨셉트로 만들어졌으며, 미국 시장용으로 2도어 쿠페 버전이 추가되었다. 1985년 출시 당시에는 " 일본 올해의 차" 상을 수상했으며, 1986년 "유럽 올해의 차" 수상 과정에서는 당시 일본차로서는 최고 순위인 4위를 기록했다. 에어로덱은 북미 시장에서 판매되지 않았으며, 대신 지난 세대처럼 패스트백 구성의 3도어 해치백이 판매되었다. 역대 어코드 가운데 마지막 3도어 해치백 모델이었다.
수입차 개방 이후 대한민국 최초로 정식 수입된 일본 브랜드 차량 타이틀을 가지고 있다. 4세대 모델로 풀 체인지 되기 직전인 1989년 6월 25일에 대림자동차를 통해서 어코드 2.0L 4도어 모델이 정식 수입되었으며, 이 당시에는 일본에서 생산된 차량을 직접 수입할 수 없어서 미국 현지서 생산한 차량을 수입했다. # 당시 가격은 2,200~2,300만원. #[5]
2.4. 4세대 (CB7~9, 1989~1993)
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| 유럽형 세단 | |
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| 북미형 왜건 | 북미형 쿠페 |
1989년에 단정한 디자인으로 풀 모델 체인지했고, 수출 실적이 점점 날로 좋아져 황금기를 맞이했으며, 일본이 아닌 해외 지역에서 경쟁 상대인 캠리와 맥시마를 대파시켰다. 1993년에 단종할 때까지 해외 판매고 면에서 절대 우위를 자리매김했던 차였다.[6] 이전 세대까지 있던 3도어 해치백은 나오지 않았으며, 어코드를 토대로 만들어 다른 딜러점으로 판매하는 자매차로는 비거가 고급화됨에 따라 아스코트가 새로 들어왔다.
대림자동차에서 3세대에 이어서 미국산 4세대 어코드를 수입하여 판매한 적이 있었다. 당시에는 수입선 다변화 정책 때문에 일본산을 직접 수입할 수 없었고, 미국 현지공장 생산분은 말 그대로 미국제라서 수입이 가능했기 때문이다. 하지만 판매 부진으로 1993년에 수입이 중단됐다.
2.5. 5세대 (CD3~9/CC7/CE7~9, 1993~1997)
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| 일본 내수형 세단 | 북미형 쿠페 |
또한 일본, 미국, 유럽, 아시아 전체 시장에서 최대한 대응할 수 있도록 개발이 진행되어, 미국 소비자들이 선호하는 "넓고 쾌적한 실내"와 미국의 안전 법규를 고려해 개발이 진행되었고, 최종적으로는 4세대 대비 절반 정도의 개발비만으로 고품질과 저비용을 모두 달성함으로서 북미형에서의 호응을 이끌어낼 수 있었다. 대신 일본형과 미국형을 하나로 통합함으로서 일본에서 소형차 과세를 받는 5넘버 규정 대신 대형차 과세를 받는 3넘버 규정으로 분류되었으며, 일본 내수형 자매차였던 아스코트도 별도의 모델로 독립했다.
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| 유럽형 4도어 전면(전기형) | 유럽형 4도어 후면(전기형) |
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| 유럽형 4도어 전면(후기형) | 유럽형 4도어 후면(후기형) |
잘 안 알려진 사실이지만, 1994년에 대우자동차에서 프린스 후속으로 5세대 어코드를 도입하려 한 적이 있었다. 하지만 혼다와의 협상이 결렬되면서 아예 고유 모델 전륜구동 중형차를 개발했는데, 그것이 바로 레간자다. 이때부터는 타 그레이 임포트 업체가 수입했다.
쿠페형의 디자인이 4세대 프렐류드와 닮은것이 특징이다.
2.6. 6세대 (CF3~5/CL2~3/CF8/CG1~9/CH5~8, 1997~2002)
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| 북미형 세단 전면 | 북미형 세단 후면 |
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| 북미형 쿠페 전면 | 북미형 쿠페 후면 |
국제시장형 및 북미형과 유럽형 및 일본 내수형으로 나뉜다. 북미시장에서는 일본, 미국 스튜디오의 공동작업을 거쳐 차체 크기를 일본이나 유럽 사양보다 크게 하고 스타일링도 미국 시장에 맞추었다. 중화권이나 호주, 동남아시아, 중동 같은 다른 시장에서도 수입되거나 현지에서 생산되었기 때문에 사실상 북미형이 글로벌 모델 역할을 한 셈. 쿠페와 세단이 있었다. 페이스리프트를 한 번 거쳤는데 그릴과 범퍼 디자인이 변경된 것 뿐이다.[7] 생산은 미국 오하이오 공장을 비롯해 중국, 대만, 동남아와 오세아니아 등 여러 곳에 위치한 곳에서 이루어졌다. 일본에서도 수출용으로 몇대가 만들어졌으며, 일본 내에서는 후술할 내수형 어코드와 북미형 어코드 기반의 인스파이어가 대신 판매되었다. 대한민국도 북미형 모델이 전 세대처럼 그레이 임포트를 통해 들어오거나 주한미군을 통해 반입되었다.
어코드 중에서는 최초로 5볼트 휠을 적용했는데, 상위급 모델에만 적용하고 나머지는 전 세대 모델처럼 4볼트 휠을 계속 사용했다. 그리고 페이스리프트 후에는 일부 사양에 일본 내수용 모델의 휠을 적용하기도 했다.
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| 내수형 세단 전면 | 내수형 세단 후면 |
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| 내수형 왜건 전면 | 내수형 왜건 후면 |
세단의 형제차로 일본인의 취향에 맞는 디자인으로 어코드보다 판매량이 높았던, 그리고 1세대 아스코트 이후로 사라졌던 일본 내수형 자매차였던 혼다 토르네오가 있다.
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| 유럽형 세단 전면 | 유럽형 세단 후면 |
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| 유럽형 해치백 전면 | 유럽형 해치백 후면 |
2.7. 7세대 (2002~2008)
2.7.1. 북미, 대한민국, 동남아 (CM4~8)
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| 북미형 세단 | 북미형 전용 쿠페 |
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| 일본형 인스파이어 세단 | |
북미형 어코드는 기존처럼 인스파이어로 이원화되어 생산되었다. 쿠페 사양은 버블 경제 붕괴 후의 여파 및 식어버린 전륜구동 쿠페의 인기로 일본 내수 시장에는 판매되지 않고 북미에서만 팔렸다. 엔진은 2.0L, 2.4L, 3.0L 3가지가 있었으며, 3.0L는 IMA(마일드 하이브리드)도 존재했다. 최고 트림인 EX 모델은 6단 수동에 구형 NSX에 달린 3.0L 엔진을 SOHC로 변경해 장착했다.[9] 북미형은 처음에 반응이 좋았지만 2004년 저조한 판매량으로 추락하여 흑역사가 되었다.
NF 쏘나타의 표절 논란이 있었던 것이 이 차종이다.[10] 2005년부터 삼각형 테일램프로 바꾼 페이스리프트로 기사회생하다 2007년에 단종되었다.
대한민국에는 혼다코리아의 자동차 부문이 정식으로 진출함에 따라 2004년 5월부터 7세대를 시작으로 수입을 시작했다. 대한민국에는 9세대 이전까지 북미형(인스파이어)이 들어왔다.
2.7.2. 일본, 유럽, 남아공 (CL7~9)
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| 일본형 세단 | |
2002년에 일본 내수형, 남아공형, 영국형 3가지로 내놓았다. 일본 내수형은 유럽형과 통합되어 공기화되었고, 영국형과 남아공 사양은 그럭저럭 잘 팔렸으며, 기존처럼 세단과 왜건(투어러) 2가지 바디가 존재했다. 미국에서는 아큐라의 이름을 달고 TSX[11]로 팔렸다.
유럽 사양에는 2.0L i-VTEC 엔진을 220마력까지 끌어올린 EURO-R 모델도 출시되었다. 계기판에 9,000rpm까지 표시된 것이 특징.
내수용 인스파이어와 대시보드가 다른데 이는 인스파이어의 대시보드를 아큐라 TSX가 가져가고 국제시장용 어코드의 대시보드를 북미형 어코드가 가져갔기 때문이다.
2.8. 8세대
2.8.1. 북미, 대한민국, 동남아 (CP1~3/CS1~2, 2007~2012)
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| 북미형 세단 | 일본 내수형 인스파이어 세단 |
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| 쿠페(북미형 전용) | 대한민국형 초기 사양 |
2007년 9월부터 북미 시장의 판매를 시작했으며, 일본 내수 시장에는 이전처럼 인스파이어로 판매되었다. 이전의 IMA 마일드 하이브리드는 소형차(시빅 등)에 적합한 것으로 판단해 라인업에서 사라졌다.
전장은 7세대에 비해 무려 102mm나 길어져서 4,950mm로, 준대형 세단과 거의 맞먹어서 중형 세단 중에서 가장 큰 크기를 자랑했다.[12] 휠베이스 또한 2,800mm로, 오피러스와 동일한 수치이다. 그러나 일본에선 경쟁자인 캠리에게 힘도 못쓰고 2012년에 단종되어 점점 싼티나는 어코드로 맥없이 추락했다.
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| 한국 출시 광고 |
리더의 운명
대한민국 시장에는 2008년 1월 14일에 인스파이어와 같은 디자인으로 들어왔다. 당시 대한민국 수입차 판매 1위를 달성했을 정도로 상당한 인기를 끌었다.[13]
# 덕분에 혼다의 자동차 부문은 2008년 수입차 시장에서 어코드, CR-V를 내세워 월 1,000대 돌파, 연간 판매 1만대 이상을 돌파했을 정도로 위세가 대단했었던 전성기 시절이었다.
#이 때부터 V6 SOHC 엔진은 3.0L에서 3.5L로 변경되었으며, 연료소비 감소를 위해 6개의 실린더를 모두 쓰지 않고 저부하 때 잠시 3기통 모드로 돌리게 하는 VCM 시스템이 엔진에 장착되어 9세대까지 이어졌다.
북미형과 기타 수출형(대한민국, 오세아니아 등)간에 뒷라이트 양 옆의 가니쉬 쪽이 조금 다르다. 한국 사양은 일본형 인스파이어를 들여와 긴 번호판을 장착하기에 후면 라이트의 일부를 늘려 후방안개등을 장착했으나, 북미형은 초기형엔 없었다가 부분변경 후에야 장착되었다.
프로톤의 기함급 차량인 페르다나의 2세대 모델은 이 차의 플랫폼을 기반으로 제작되었다.
3.5L 모델에 달리는 휠 디자인이 기아 엘란처럼 약간 돌출되어 있는 디자인이라 그런지 휠 상태가 좋지 않은 차량이 많다. 갓길에 정차하다 긁는 경우가 대다수.
2000년대 후반~2010년대 초반 대한민국에서 가장 많이 팔린 수입차인데다가, 차량 자체의 내구성도 준수한 덕분에 당시 일제 중형차 라이벌이던 알티마와는 대조적으로 단종된지 10년 가량 지난 2023년에도 거리에서 흔히 볼 수 있다.[14]
2.8.2. 일본, 유럽, 남아공 (CU1~3/CW1, 2008~2015)
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| 영국형 세단(초기 사양) | 일본 내수형 세단(후기 사양) |
유럽/일본의 좁은 도로 사정을 감안해 전장을 4.7m 수준으로 설정했으며, 2008년부터 판매를 시작했다. 라인업은 2.0L, 2.4L 가솔린 및 2.2L 디젤이 있었으며, 디젤에는 180마력으로 출력을 높인 Type-S 사양도 있다. 미국 시장에는 이전처럼 아큐라 브랜드를 달고 TSX로 팔렸으나, 2014년 TLX에 자리를 물려 주고 단종되었다.
일본 내수형은 2013년에, 남아공 사양은 2014년, 영국 사양은 2015년에 순차적으로 단종됐으며, 혼다는 이 세대를 끝으로 유럽 시장에서 어코드를 철수시켰다.
2.9. 9세대 (CR1~3/CR6~7/CT1/2, 2012~2017)
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| 북미형 초기 사양(투어링) | 북미형 초기 사양(스포트) | 북미형 전용 초기 사양 쿠페 |
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| 호주형 초기 사양 | 일본 내수형 하이브리드 초기 사양 |
2012년에 나온 9세대부터 준대형급 크기를 자랑하던 이전 세대에 비해서 크기를 줄이고, 지역별로 달랐던 차체를 통합했다. 이에 따라 일본 내수 시장에는 어코드가 기존의 내수형 어코드와 인스파이어를 모두 대체하며, 2.0L 하이브리드 및 플러그인 하이브리드만 판매한다. 6.7kWh 리튬 이온 배터리가 장착되어 있다.
북미형의 경우 중형차임에도 불구하고 여전히 모든 트림에 고질적인 레버식 주차 브레이크를 적용해 빈축을 사며 원성을 샀다.[15] 반면 우핸들 국가 판매 사양은 페달식 주차 브레이크를 적용해서 그럭저럭 판매량이 늘어났지만 북미형은 그러하지 못해 욕만 먹고 있었다. 심지어 러시아, 우크라이나 판매분은 전자식 주차 브레이크(EPB)를 달아 놨다. 일본도 페이스리프트를 거치면서 전자식 변속기와 EPB가 달려 나온다.
대한민국에는 2012년 12월 12일에 출시되었다. 엔 환율이 워낙에 많이 오른 것을 인식해 9세대부터 미국과 FTA를 맺고 오하이오 주 매리스빌 현지공장에서 들여오기 시작했다. 이전처럼 2.4L DOHC와 V6 3.5L SOHC 자연흡기 엔진을 탑재한 모델이 들여왔으며, 2.4L DOHC 가솔린은 188마력 직접분사를 적용한 엔진으로 교체하고 CVT가 달린다.
형제차로는 북미 한정의 전륜구동/ AWD 스테이션 왜건형인 크로스투어가 있었으나, 판매 부진으로 2015년 4월에 단종됐다. 대한민국에는 크로스투어가 전륜구동만 들어왔다.
중동 시장에는 중국산 모델이 수출되었다.
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| 스파이샷 | |
2015년 6월에 9세대 페이스리프트 모델이 유출되었다.
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| 북미형 후기 사양(투어링) | 북미형 후기 사양(스포트) |
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| 북미형 전용 후기 사양 쿠페 | 일본 내수형 하이브리드 후기 사양 |
9세대 페이스리프트는 대한민국에 2015년 11월 10일에 출시했다. 파워트레인은 바뀐 게 없지만, 후드를 알루미늄으로 바꾸고 서스펜션을 조금 개선했다고 한다. 세단, 쿠페 둘다 주로 바뀐 부분은 전면부에 집중돼 있고, 인테리어는 약간 노티 나는 페이스리프트 전 모델과 거의 같기 때문에 젊은 층에게는 마이너스 포인트.
전면부는 아큐라 브랜드로 출시된 차량들 것과 닮았고 후면부는 제네시스 BH 페이스리프트와 흡사하다. 전면을 가로로 길게 가로지르는 크롬 바는 특히 서양에서 빈축을 사고 있지만, 혼다의 디자인 아이덴티티로 잡혀 가고 있다.
2017년 1월 18일에는 대한민국에 2.0L 하이브리드가 출시되었으며, 미국에서 수입하던 자연흡기 모델과 달리 일본에서 생산한 모델이 들여왔다. 145마력 2.0L DOHC 가솔린 직접분사 엔진에 직병렬식 2모터(i-MMD)를 결합해서 시스템 출력으로 총 215마력을 낸다.[16] 무엇보다 IMA(마일드 하이브리드)가 아닌, 풀 스트롱 타입 하이브리드다. 대한민국 복합 연비는 19.3km/L. 대한민국 배출가스 기준을 만족하는 모양인지, 하이브리드 보조금 100만원도 지원했다. 큰 기대를 모았던 모델이며, 4,300만원에 달하는 대중 브랜드의 중형차치고는 비싼 모델이지만 출시 초기엔 없어서 못 팔 지경인지라 단 한 푼의 할인도 없었다.
명실공히 혼다코리아의 주력 판매상품이며, 수입 차종 단일 모델 판매량도 다섯 손가락 안에 꼽힐 정도로 인기 폭발인데, 동시에 녹 게이트가 터지는 바람에 판매량이 하락할 것으로 예상되었으나, 끝물에 3,500만원짜리 차에 500만원씩이나 할인을 해주는 덕에 판매량은 그대로 유지했다.
2.10. 10세대 (CV1~3, 2017~2022)
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| 전기형 2.0T 투어링 | |
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| 인테리어 | |
2017년 7월 14일 공개되었으며, 동년 10월부터 2018년형으로 판매를 시작했다. 10세대 시빅을 통해 사용되기 시작한 혼다의 모듈러 플랫폼을 기반으로 개발해 시빅보다 크지만 9세대와 비교하면 전장은 비슷하나, 전고는 10mm 낮고, 축거가 55mm 길어졌다.
자연흡기 방식인 2.4L DOHC 및 V6 3.5L SOHC 가솔린 엔진은 각각 다운사이징을 거쳐 194마력 1.5L 가솔린 터보, 256마력 2.0L 가솔린 터보 엔진으로 교체되었고[17], 앳킨슨 사이클 방식의 2.0L 가솔린 하이브리드가 추가된다. 하이브리드는 모터 2개를 장착하여 모터만 총 184마력을 내며, 총 시스템 출력은 215마력이다. 1.5T에는 CVT 혹은 6단 수동변속기, 2.0T에는 10단 자동변속기를 맞물렸다. 하이브리드에는 모터가 변속기를 대신해 기어비를 바꾼다. 어코드 최초로 6기통 엔진 모델이 완전히 사라졌지만, 주행 성능은 매우 우수하다고 한다.
10세대부터 쿠페는 판매 부진을 이유로 더 이상 생산하지 않는다. 가뜩이나 늘어나는 SUV와 픽업트럭 때문에 세단 판매량이 급감하는 중인데, 수익성 낮은 쿠페를 만들어 봐야 재정 상황에 좋을 리가 없으니.
디자인에서는 전면부와 후면부의 평가가 상이하다. 전면부는 요약하자면, NSX의 전면부 디자인에서 약간 더 뭉특해진 느낌이다. 혼다 시그니처 크롬윙 그릴은 타 자동차에 흔하게 적용되는 디자인이 아니다보니 자칫 잘못하면 이질적인 디자인이 되기 쉬운데, 최종 실물 디자인이 나오고 나서 세간의 평가는 비율이 잘 빠져 매끄럽게 녹아들었다는 평이 많다. 아울러 세로로 세운 9-LED 헤드 램프의 배치가 독특하여 전반적으로 질리지 않는 디자인이라는 좋은 평가가 많다. 단, 헤드램프의 고각이 다소 높아, 반대편 차선에서는 쌍 라이트 킨건지 안킨건지 애매하게 받아들일 때가 많다고 한다.
비율이 좋게 나온 전면부와 달리, 미완성된 느낌의 후면부 때문에 쓴소리를 들었다. 동급 경쟁 차량인 캠리에 비하면 전면이 우수하고 후면이 뒤떨어진다는 평가.
NSX와 같이 놓고 보면, 어코드 쪽이 무리하게 NSX와의 유사성을 주려고 한듯한 느낌이다. 시빅도 마찬가지다.
특이하게도 자동변속기는 버튼식으로 나온다. 단, 대한민국 출시 트림 기준으로 1.5T에는 적용하지 않고 2.0(터보/하이브리드)에만 버튼식을 적용한다. 인테리어를 보면 알겠지만, 링컨/ 애스턴 마틴처럼 센터페시아에 자동변속기 버튼이 달리지 않고 람보르기니 느낌이 나는 변속기 버튼을 센터페시아 밑에 달아 놓았다. 그리고 돌출형 내비게이션이 탑재된다.[18] 시빅에서 욕을 먹었던 걸 감안했는지, 내비 옆에 버튼과 볼륨 다이얼이 큼직하게 달려 있어서 호평.[19] 참고로 2019년형 시빅도 페이스리프트나 모델 체인지는 없었지만 연식변경 사양으로 다이얼이 달려 나온다.
중형급 세단 중에 최초로 HUD(헤드 업 디스플레이)가 적용됨과 동시에 패들 시프트가 추가(2.0T 기본, 1.5T는 스포츠 트림 또는 투어링 트림에만 적용)됐다. 그 동안 이전에 욕 먹었던 사이드 브레이크 레버가 드디어 삭제되고 EPB(오토 홀드 포함) 스위치가 기본으로 적용된다.
2018 디트로이트 모터쇼에서 올해의 자동차상을 수상했다. 최종 후보가 토요타 캠리, 기아 스팅어 등인지라 정말로 만만치 않은 싸움을 벌여 얻은 승리다. 그럼에도 미국 판매량은 영 시원찮은데, 전통적으로 캠리가 판매량이 높고 렌터카 시장에서 잘 팔리는 것도 있지만 일본 중형 3대장 중에서 가장 비싼 데다가 혼다가 할인도 잘 안 해서라고.
대한민국에는 2018년 5월 10일에 출시했으며, 1.5 터보, 2.0 터보 스포츠, 2.0 하이브리드 EX-L/투어링 등의 트림으로 판매한다. 가격은 시빅 건만 보더라도 엄청나게 비싸면 비쌌지, 싸게 나올 리는 절대로 없다는 게 중론이었다.
그래도 막상 출시되자 가격은 1.5T 3,640만 원, 2.0T 스포츠 4,290만 원, 2.0 하이브리드 EX-L 4,240만 원, 2.0 하이브리드 투어링 4,590만 원으로 책정되어 전 세대 대비 소폭 상승한 정도에 그쳤다. 복합연비는 1.5T 13.9km/ℓ, 2.0T 10.8km/ℓ, 2.0 하이브리드 18.9km/ℓ. 혼다 센싱은 2.0T/2.0 하이브리드에만 적용한다. 2.0 하이브리드는 제2종 저공해 차량 인증을 취득하여 보조금이 나온다고 하며, 다른 트림들과 달리 정발 후 조금 지나서 정식으로 인도가 시작됐다. 1.5T는 저공해 차량으로 공영주차장 할인이 적용된다.
원래 미국 버전은 조금 높은 트림부터 통풍시트와 스티어링 휠 열선이 들어가지만, 대한민국 판매 버전은 모조리 빼고 들어왔다. 판매가가 동급 차량(토요타 캠리, 현대 쏘나타 등) 대비 비싸다는 의견도 있는데, 사실 대부분의 혼다 차량은 미국에서도 동급에 비해 차값이 조금씩 비싼 편에 속한다. 게다가 10세대 어코드의 생산지는 미국이며, 급등한 환율(약 1,200원)을 적용하면 의외로 미국 판매가와 차이가 거의 나지 않게 된다.
2.0L 하이브리드의 경우, 모터의 부밍음이 특이한 편이다. 그리고 후진주차할 때 모터 소리만 나는 것으로 보아, EV 모드로 돌리는 것으로 보인다.
2019년 1월 15일에 혼다 센싱을 추가한 1.5T 모델의 판매를 시작했다. 가격은 50만 원 인상된 3,690만 원.
혼다 센싱에 대한 전반적인 평가는 '작동이나 기능성은 우수하나, 다이나믹할 정도로 와닿지는 않는다.'라는 것이 중론. 혼다 센싱 기능에는 차선이탈경감(RDM), 차선유지보조(LKAS), 추돌경감제동(CMBS), 자동 감응식 정속 주행(ACC)들이 있는데, 비록 반응성은 확연한 차이를 보이더라도 이런 기능들은 사실상 대한민국제 준중형 모델[20] 옵션에도 들어가 있는 기능들임에 '기술의 혼다'라는 밸류에 걸맞을 정도의 엄청난 차이를 보이지는 않는다. 물론 혼다의 사실상 보급형 중형차 라인업인 어코드에 많은 기대를 거는 것은 사실상 욕심이고, 적어도 혼다 센싱이 없는 것보단 낫다는 평이 절대적이기에, 혼다 센싱에 목 매달 수준은 아니더라도 있는 사람들은 나름대로 만족하면서 탄다. 센싱 추가로 인상된 50만 원보다, 추돌경감 제동 기능으로 회피한 앞차의 리어 범퍼값을 생각하자.
대한민국 판매량은 의외로 호조라서, 잘하면 2019년 상반기 외제차 판매량 탑5도 노려볼 수 있는 성적이다. BMW와 아우디[21]를 필두로 디젤 세단 판매량이 급감한데다 하이브리드 차량의 선호도가 올라서 렉서스 ES와 더불어 외산 하이브리드 모델의 점유율이 가장 높은 축에 들어간다. 초기에 비해 비교적 까다로워진 시승기에서도 만장일치 호평을 받은 데다, 경쟁모델 캠리 수요층의 일부가 신형 렉서스 ES에 옮겨간 면도 영향을 준 듯하다.
상반기까지는 이렇게 호조세를 이어 갔으나, 2019년 여름 발발한 일제 불매 운동의 영향으로 판매량이 전년 대비 80% 넘게 감소하면서 가장 큰 타격을 입었다. 비슷한 하락폭을 맞은 닛산의 경우 대한민국 철수가 확정되었는데, 닛산은 평소에도 혼다에 비해 판매량이 훨씬 적어서 이 정도 하락폭이면 감당이 안 될 상황이긴 하다. 의외인 건 렉서스 ES300h의 판매량이 생각보다 크게 감소하지 않았다는 건데, 고급차 시장은 불매운동의 영향을 크게 받지 않음을 방증하는 사례로 볼 수도 있다.
10세대 어코드 판매가 불이 붙으려고 시작했던 2019년 중순에 불매운동이 터졌던 관계로, 다른 세대에 비해 도로 위에서 어코드 차량이 많이 보이지 않은 것이 사실이다. 때문에 불매 운동 이전에 구입한 혼다 어코드 오너들은 도로 위의 노출도가 적은 자차에 대해 적어도 차는 덜 질리지 않겠느냐(...)는 눈치를 보며 자축 중. 아닌게 아니라, 차에 관심이 덜한 사람들에게는 노출도가 덜한 외제차를 보면 실제 가격보다 높은 가격으로 평가하는 경우가 많다.
일본 내수형 모델은 2019년 도쿄 모터쇼에서 실물이 공개되었고, 2020년 2월 출시되었다. 전작들과 달리 일본에서 직접 생산하지 않고 태국 현지에서 수입해서 들여오고,[22] 기존처럼 하이브리드 모델만 있는데, 기본가가 465만 엔으로 MPV인 오딧세이보다 비싸다.
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| 후기형 하이브리드 투어링 | |
2021년 2월 출시된 2021년형부터 범퍼의 디자인이 바뀌었으며,[23] 2.0T 모델은 들여오지 않게 되어 1.5T와 2.0L 하이브리드만 판매했다. 하이브리드는 구름저항 타이어가 장착된 17인치가 아닌, 19인치 휠을 장착해서 복합연비가 17.5km/L으로 떨어졌다.
어코드의 단점으로 지적되었던 통풍 시트와 열선 스티어링 휠,[24] 뒷좌석 USB 포트가 추가되었고, Apple CarPlay만 적용되었던 이전과 달리 안드로이드 오토도 지원하는 등 상품성이 대폭 강화되었는데, 하이브리드 기준 가격이 4,570만 원으로 책정되어 이전에 비해 가격이 거의 인상되지 않은 편이다.
2.11. 11세대 (CY, 2023~현재)
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| 어코드 | |
틀을 깨는 당신의 코드 [25]
2022년 10월 26일 티저 이미지를 공개한 다음 동년 11월 10일에 정식 공개되었으며, 2023년 초부터 판매를 시작했다. 11세대 시빅과 공유하는 새로운 플랫폼은 멤버 브레이스를 넣어 섀시의 강성을 강화하고 전륜 댐퍼 마운트 베어링, 볼 조인트가 포함된 서스펜션을 적용하여 승차감과 핸들링이 향상되었다.
외관 전면부는 9세대 초기형 쉐보레 말리부, 후면부는 아우디 A7과 유사하며, 10세대처럼 무난하면서도 날렵한 스타일이다. 크기는 10세대와 비교하면 전폭, 전고, 휠베이스는 동일하나 전장이 70mm(4,970mm) 길어져서 8세대처럼 준대형 세단과 맞먹는 크기로 커져 동급 중형 세단들 중에서는 최대 크기를 자랑하며[26], 트렁크 크기도 굉장히 넓어졌다.
트림은 LX, EX, Sport, EX-L, Sport-L, 투어링 등 6종으로 구성된다. 실제로 혼다가 하이브리드의 판매 비중이 50%에 달할 것이라고 밝혀 6세대 CR-V처럼 최고급 트림들이 대부분 하이브리드에 몰려있는 구성이다.
인테리어는 11세대 시빅과 유사하며, 10.25인치 디지털 클러스터, 구글의 인포테인먼트 체제가 들어가고 혼다 차종들 중에서도 가장 큰 12.3인치 디스플레이 모니터를 탑재했다. 북미형은 버튼식 대신 레버+부츠타입 기어봉이 적용된다.
파워트레인은 성능과 효율을 끌어올리고 소음을 줄인 192마력의 1.5L 터보, 4세대로 진화하며 직접분사와 앳킨슨 사이클 기술을 적용하고 시스템 출력 204마력을 내는 2.0L 자연흡기 하이브리드[27] 2가지로 구성되었으며, 2.0L 터보는 라인업에서 삭제되었다. 1.5L 터보는 CVT, 2.0L 하이브리드는 2개의 전기모터(e-CVT)와 맞물린다.
중국 시장에는 플러그인 하이브리드(e:PHEV)도 판매하고 있다. 북미형과의 차이점은 공조장치는 다이얼 대신 토글타입이 달리고, LCD 시계, 버튼식 기어, 11.5인치 HUD가 적용된 것이 특징이다.
대한민국 시장에는 2023년 10월 4일부터 사전계약을 받고, 동월 17일 정식 출시했다. 가격은 1.5T EX는 4,390만원, 2.0L 하이브리드 투어링은 5,340만원부터 시작하는데, 원자재 인상 요인과 달러 환율이 한화로 약 1,300원대인 탓에[28] 10세대 끝물 가격보다 무려 600~690만원이나 인상됐다. 1.5T는 12.9km/L, 하이브리드는 16.7km/L.
이는 1.5T 기준 경쟁자 10세대 캠리 하이브리드의 LE 트림과 구성이 비슷한데, XLE 트림과 고작 70만원밖에 차이나지 않으며, 하이브리드는 1.5T 사양에 없는 1열 통풍시트, 2열 열선시트, 열선 스티어링 휠, HUD, Bose 오디오 시스템 등의 옵션을 보강했으나, 이전에 있던 순정 네비게이션이 빠졌고, 가격이 5,340만원으로 높은 편이다. 다만 2024년 11월 기준 경쟁 모델인 토요타 캠리도 11세대로 풀체인지를 거치며 풀옵션 기준 어코드보다 20만원 비싼 무려 5,360만원의 가격을 책정함으로써 하이브리드 사양은 어코드가 캠리 대비 경쟁력을 지니게 되었다.
일본 내수 시장에는 2023년 9월 21일 홈페이지에 올라왔으며, 2024년 3월 7일부터 하이브리드(e:HEV) 단일 모델로만 판매를 시작했다. 실내는 중국형과 동일하며, 10세대처럼 태국 생산분을 수입한다. 일본 판매를 43년 만에 중단하고 수출형 생산만 지속중인 경쟁자 캠리와 다른 행보를 보인다. 가격은 전작보다 약 79만엔 상승한 544만엔(한화 4,900만원)부터 시작한다.
1982년부터 40년 넘게 어코드를 생산하는 오하이오 메리스빌 공장이 2025년까지 전기차 생산라인으로 개조 후 전환하기 위해 생산지를 시빅을 생산하는 인디애나 그린스버그 공장으로 옮길 예정이다.
2024년 북미 올해의 차 후보에 올라서 현대 아이오닉 6에 비해 유력한 선정 후보 중 하나이긴 했지만, 모터트렌드 올해의 차를 거머쥔 토요타 프리우스가 선정되며 수상에 실패하였다.
대한민국 시장에서의 상당한 가격 인상을 사측에서도 의식한 것인지 출시된지 1년도 채 안 돼서 1.5T에 300만원, 하이브리드에 400만원을 유류비 지원 형식으로 수 개월째 꾸준히 할인해주고 있으며, 엔진오일 무상교환 또는 무이자 할부 프로모션을 진행해 실구매가 기준 경쟁력이 어느 정도 회복되었다.
2024년 9월 16일 공개된 2025년형부터 북미 시장에선 1.5T 사양에서 EX가 사라지고 휠, 미러, 몰딩류를 블랙으로 마감한 SE 트림이 신설되었다.
3. 기타
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| Cog[29] |
모든 게 다 잘 굴러갈 때, 기분 좋지 않나요? (Isn't it nice when things just work?)
- 2003년에 제작된 어코드 왜건의 영국 광고 영상. 2분간에 걸쳐 톱니바퀴 하나를 시작으로 베어링, 와이퍼, 창문, 휠, 타이어, VTEC 엔진 등 어코드에 들어가는 모든 부품들이 연쇄작용을 통하여 자동차의 시동을 거는 내용이다. 놀라운 것은 이 모든 과정이 CG 없이 단 한 번의 촬영으로 제작되었다는 것이다. 제작기간만 5개월이 넘고 NG는 총 606번이나 났다.[30] 칸 국제광고제 금사자상을 수상했으며 기네스북에 '가장 많은 광고 상을 받은 광고'로 등재되어 있다.
4. 미디어
4.1. 영화/드라마
| 테이큰 3에 등장한 어코드 쿠페 |
-
애인
5세대 어코드가 등장한다
| 예스마담2 황가전사에 등장한 어코드 해치백 |
| 더 글로리에 등장한 어코드 |
4.2. 만화
| 심순 가족에 등장한 어코드 3도어 해치백 |
| 명탐정 코난에 등장한 어코드 |
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러브 라이브!
2기 4화에서 실내 차고에 세워진 차로 나온다. 기종은 회색 색상의 9세대 내수형 하이브리드 모델.
-
우마무스메 PRETTY DERBY
7세대 일본 내수형 어코드 모델이 트래픽카로 나온다.[31]
4.3. 게임
-
유로 트럭 시뮬레이터 2,
아메리칸 트럭 시뮬레이터
2008년식 일본, 유럽형 세단이 AI 차량으로 등장한다.
4.4. 예능/TV 프로그램
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Up to Speed
| Up to Speed에 등장한 혼다 어코드 |
5. 경쟁 차량
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역대 수상 차량 | ||||
| 1990년 | 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | |
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| 닛산 300ZX | 미쓰비시 3000GT VR-4 | 렉서스 SC 400 | 마쓰다 RX-7 | 혼다 어코드 | |
| 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | |
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| 닛산 맥시마 | 메르세데스-벤츠 E클래스 | BMW 5시리즈 | 렉서스 GS | 폭스바겐 뉴 비틀 | |
| 1980년대 | → | 1990년대 | → | 폐지 | |
[1]
7,8세대 북미형은
일본에서 2012년까지
인스파이어로 팔렸다. 다만 둥펑혼다에서는 여전히 별개의 모델로 사용중.
[2]
브리티시 레일랜드와 기술제휴를 맺는 등,
혼다를 글로벌 기업 수준으로 키우는 데 기여했다고 평가받고 있다.
[3]
참고
[4]
세단형보다 해치백형이 더 가벼웠기 때문이다.
[5]
이 시기에 수입된 어코드는 1990년대 초반에
윤상이 소유하고 있던 것으로 보인다.
3:58에 나오는 대시보드의 형상이 3세대 어코드와 동일하다. 이후 윤상은 전역 후
재규어 XJ 3세대로 갈아탔다.
[6]
당시 중형 세단 베스트셀러였던
포드 토러스와 피 터지는 싸움을 했으며, 1989~1992년엔 미국 중형 세단 판매량 1위를 차지하는 등 꽤 좋은 성과를 냈다.
[7]
위 사진의 세단이 페이스리프트 전 사양.
[8]
사진속 차량들은 모두 페이스리프트 이전 초기형 차량이다.
[9]
아큐라 CL은 후기 NSX에 달린 3.2L 엔진을 SOHC로 변경해 장착했다.
[10]
표절인가 아닌가에 대해서는 갑론을박이 있지만, 직선형 디자인의 어코드와 달리 쏘나타는 유선형 디자인을 채택했기 때문에 상당히 다른 느낌을 받는다. 엄밀히 말하면 표절 논란이 있었던 것은 테일램프 부분의 디자인이며, 그 외의 부분은 전혀 상관이 없다. 테일램프 디자인 역시 옆으로 길고 가로 분할이라는 공통점이 있을 뿐 전체적인 실루엣이 전혀 다르다. 오히려
그랜저 TG의 테일램프가 어코드의 테일램프와 더 닮아 있다. 당시에는 이렇게 사소한 공통점만 발견되면
현대기아가 표절했다고 트집을 잡는 일이 많았고 나무 한 그루가 닮았다고 숲 전체가 '똑같다'라고 우기는 식의 주장이 다수였다.
[11]
오스트레일리아와 같은 몇몇 국가는 어코드 유로로 팔렸다. 유럽/내수형이라는 것 때문인지 국내에서도 매니아들이 있다.
[12]
닛산 티아나와 동급. 티아나가 고급 중형차로써 준대형차에 맞먹는 사이즈로 나온 걸 생각하면 어코드가 꽤 큰 편임을 알 수 있다. 실제로
현대 그랜저보다 살짝 길다.(TG 4,895~4910mm, HG 4,910~4,920mm, IG 전기형 4,930mm)
[13]
8세대 어코드의 크기가 큰 편이라 한국 준대형차와 가격대(2.4 3,490만원, 3.5 3,940만원)와 크기도 비슷했기 때문인 듯 하다. 여담으로 한국 준대형차 가격으로 일본 중형차를 살 수 있는데, 한국 소비자들은 "같은 가격이면 덩치가 더 큰걸 사지"라는 인식이(차의 크기를 중요시하는 문화가)박혀있다.
[14]
비슷하게 알티마의 형제차인 티아나 기반의 뉴 SM5 역시 당시 쏘나타를 위협할 만큼 팔린데다, 준수한 내구성과 국내생산으로 사후정비가 용이한 점 등의 이유로 2020년대에도 현역이라고 할 만큼 많이 보인다.
[15]
당시 경쟁자 캠리와 알티마는 물론이고 쏘나타, K5조차 페달식 주차 브레이크다. 말리부, 퓨전, 레거시, SM5는 EPB를 빠르게 도입했다.
[16]
일본에서 팔리는 사양은 기어노브 대신 가속 시프터와 PNRD 버튼이 붙어 있다.
[17]
320마력, 7,000rpm의 고회전을 발휘하는
시빅 타입 R에서 터빈 크기를 줄이면서 실용 영역에서 운전하기 편하게 개조한 것이다.
[18]
고급차에서 볼 법한 서라운드 뷰 후방주차도 적용한다.
[19]
참고로 대한민국에서는
i30(PD)의 내비게이션에 이런 다이얼이 달려 나와서 악성 현까들에게 싸구려 사제 내비게이션에 붙여 놓은 것 같다는 집중공격을 당했던 바 있다. 그러나, 그 후 어코드를 비롯한 많은 차종에 같은 방식이 채택되면서 잠잠해졌다. 애초에 자동차의 이런 요소들은 대형 부품 회사들이 아이디어를 내서 자동차 회사들에 제안하는 것이다. 그래서 다른 메이커인데도 비슷한 부품들이 달려 있는 경우가 많다. 현대자동차에서 먼저 그런 방식을 고안해서 만든 것이 아니라는 것이다. 물론 악성 현까들은 그런 사실을 모르므로 현대가 만들었다고 덮어놓고 욕을 하는 것이다.
[20]
EX.
현대 투싼
[21]
아예 2019년에는 전 모델 판매를 안 하다시피 했다.
[22]
사유는 당시 종전에 어코드를 만들던 사야마 공장이 폐쇄 예정이라고 발표돼서, 일본 사양 모델 생산을 태국에 대신 배정하였기 때문이라고 한다.
[23]
안개등이 일자형에서 원형으로 바뀌고 하단 그릴부에 크롬 몰딩이 추가되었다.
[24]
다만 이 둘은 하이브리드에만 적용되었다.
[25]
대한민국 시장 슬로건.
[26]
혼다에 의하면 새로운 하이브리드 파워트레인을 수용하기 위해 전륜 오버행을 살짝 늘렸다고 한다. 경쟁자들 중 가장 큰
쉐보레 말리부 9세대(4,935mm)보다 35mm 더 길며, 캠리의 윗급인
아발론과 고작 5mm 차이다.
[27]
아마 혼다 4세대 하이브리드 시스템이 184마력 전기모터로 주행하다가 배터리가 떨어질 경우를 대비해 146마력 엔진이 개입해 발전용으로 충전해주는 시스템인 듯 하다. 직병렬식 2모터 시스템이지만 엔진과 전기모터를 효율적으로 쓰면서 유성기어로 기어비를 변화해주는 토요타 하브보다 복합연비가 낮게 측정된 것으로 추측된다. CR-V에 들어가는 저단 락업 클러치는 빠진다.
[28]
미국 EX $29,910 환산 시 4,040만원, 투어링 $38,190 환산 시 5,195만원에 선박 운송비용 등을 합친 가격인 듯 하다.
[29]
The Cog로 알려져 있지만
정식 명칭은 Cog이다.
[30]
사실 스튜디오의 한계로 모든 배치를 한번에 늘어놓을 수가 없었기 때문에 중간에 1초 정도만 컴퓨터 그래픽으로 장면을 이어붙이기 하였다. 중간에 타이어가 오르막을 오르는 것은 합성이 아니고, 내부에 너트와 볼트를 넣음으로써 타성을 이용하였다.
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이중 한대는 1기 1화에
주인공이 자동차 속도 못지 않게 달려 같이 달린다(...).