대구 버스 240

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"	<tablebordercolor=#01b3ed><tablealign=center><tablewidth=310>	대구광역시 간선버스 노선	}}}
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[A] : 맞춤형 (지원)운행 노선

경신교통 차량	세왕교통 차량

1. 노선 정보

대구광역시 간선버스 240번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		대구광역시 달성군 다사읍 방천리 (방천리공영차고지)	종점		대구광역시 달성군 가창면 대일리(가창초교)
종점행	첫차	05:30	기점행	첫차	[평일, 토요일] 05:33 / [공휴일] 05:46
	막차	22:30		막차	22:30
평일배차		16분(일 76회)	주말배차		20분(일 59회)
운수사명		경신교통, 세왕교통	인가대수		16대[1][2]
노선		방천리공영차고지 - 금호지구 - 서대구역(남측) - 서대구공단네거리 - 서구청 - 큰장네거리 - ( 2.28기념중앙공원 →/← CGV 대구한일) - 봉산가구골목 - 대봉네거리 - 봉덕시장 - 남구청네거리 - 경일여고 - 상동교 - 파동 - 가창면사무소 - 스파밸리 - 가창초교

2. 개요

3. 역사

• 2015년 8월 1일 개편 때 400(-1)번, 420(-1)번과 452번을 통합해 신설되었다.[3]

• 2016년 2월 13일에 경신교통 차량 2대가 655번으로, 1대가 726번으로 이동했다. 평일 배차간격은 11분에서 13분으로 대폭 늘어났다.

• 2016년 12월 막차 시간 연장으로 인해 대일리 방향 한정으로 고산골 중간종료 막차가 추가되었다.

• 2017년 1월 21일에 경신교통의 저상버스 1대가 북구4번으로 이동했다. 평일 배차간격은 13분에서 14분으로 늘어났다.

• 2018년 3월 10일 개편 때 경신교통의 저상버스 1대가 또 북구4번으로 이동했다. 평일 배차간격은 14분에서 15분으로 늘어났다.

• 2021년 7월 31일부터 북구 사수동 금호지구 내부를 경유한 후 방천리를 오가는 것으로 변경되었다.[4] 달서1번 출신 차량 2대가 들어오며, 금호지구 코스는 북구4번과 동일하다.

• 2022년 1월 22일 개편에 경신교통 소속 차량 2대가 감차되며, 세왕교통이 그 빈자리를 채운다.[5]

• 2022년 3월 31일부터 서대구역(남측)1,2 정류장, 달서교하부 공영주차장 정류장에 정차한다.[6]

4. 특징

• 세왕교통 차량의 대다수는 순환3-1번에서 넘어왔다.

• 세왕교통의 준주력 노선이다.

• 원래 번호대로라면 204번이 맞지만, 다른 경로를 다니는 노선이 사용하는 번호다. 402번도 폐선된 402번과 혼동의 여지가 있다.[7] 그래서 붙일 거 없으면 0을 붙이는 방식을 이번에도 사용했다.

• 배차간격은 길기로 유명했던 400(-1)번, 452번을 통합했는데, 웬일로 평일 12분[8]이 책정되었다. 실제 배차간격과 달리 운행시간이 느리다는 논란이 있던 523번과 극명하게 대비될 정도로 배차간격이 일정하고 차량들이 빨리빨리 오는 편이라 이용하기 수월했다. 서대구산단 근로자들에게 인기만점으로 노선 자체의 수요도 서대구산단 근로자들과 서구 국채보상로로부터 나오는 편이다. 노선 개편 후 수요가 늘어난 급행1번의 부담도 2.28기념중앙공원까지 덜어 주고 있다. 240번의 운행 경로 중 대부분이 400(-1)번, 402번, 420(-1)번이 다니던 국채보상로를 일자로 관통하기 때문이며 배차간격도 나름 준수했다.

• 서쪽은 그런대로 수요가 나오는 편이지만, 국채보상로를 기준으로 남쪽부터는 수요가 줄어든다. 한창 수요가 많을 시간대에도 좌석만 겨우 채우는 모습이다. 봉산동~ 이천동 구간은 오래도록 유지해 온 401번과 730번이 존재하고, 봉덕동 구간은 349번, 파동~가창 구간은 급행2번, 304번, 가창2번 등 대부분 240번보다 배차간격이 준수하거나 굴곡 구간이 없는 노선들이 자리잡고 있어 이들 노선이 시내로 접근하기 훨씬 용이하다.[9] 그나마 의의를 찾자면 저 남쪽 구간~ CGV 대구한일을 유일하게 왕복하는 노선이라는 점인데, 그 마저도 시내 상습 정체구간인 큰장네거리~공평네거리~봉산육거리를 통과한다는 점에서 감점 요소다. 400(-1)번과 452번을 대체하기 위함이지만, 결과적으로 남쪽 구간의 성적이 좋지 않아 감차당한 듯 하다. 서쪽 구간도 425번 등과 중복돼서 서대구산단 출퇴근 시간이 아니면 수요가 폭발적이지 않다. 그러다 보니 이용률을 높이기 위해 사수동에 들어가게 된 것이다.

• 2016년 2월 13일 개편으로 인해 경신교통 차량 3대가 감차되어 655번으로 2대, 726번으로 1대 이동했다. 2월 13일 이후부터는 240번의 헬게이트가 확정된 셈. 2월 15일부터 혼잡도가 크게 상승하여 한 달이 지난 2016년 3월에는 퇴근 시간대 2.28공원 방면으로는 차내 승객이 앞문 계단까지 서 있을 정도로 매우 혼잡하며, 523번보다도 일정했던 배차간격은 이제 옛일이 되어 노선의 정시성이 많이 낮아졌다. 또한, 주말 배차간격도 지나치게 길도록 변경하여 급행1번과 급행5번 이용을 사실상 강제하고 있다.

• 2016년 3대 감차 이후에도 사실상 배차간격을 2~3분 정도 느린 선으로 유지하라고 지시한 탓에, 출퇴근 시간대에는 두 업체 다 과속을 하거나 운전이 좀 거친 편이다.

• 신설 노선 중 저상버스가 단 한 대도 없다가, 2015년 9월부터 세왕교통이 저상버스 신차를 출고하여 240번에 2대 투입했다. 2016년 7월에는 경신교통도 저상버스를 투입하며, 2016년 12월에 경신교통에서 240번에 저상버스 신차를 1대 더 투입했으나 해당 신차는 2017년 1월 21일 개편으로 북구4번에 빼앗겼다.

• 신설 노선 중 최초로 감차한 이후의 데미지가 너무 컸던 것인지 교통안전공단 통계에 의하면 수요가 지선버스 이하로 처참하게 기록됐다. 이후로도 틈만 나면 감차돼, 어느덧 전신 노선이던 400(-1)번의 배차간격을 바라보고 있다.

• 2020년에 전기버스가 도입될 5개 노선 중 하나다.[10] 세왕교통에서 2020년 5월에 아폴로 1100 1대, 6월에 일렉시티 1대를 도입했으며, 삼산리차고지에 전기버스 충전기가 들어선다.[11] 전기버스가 운행하는 노선 중에서 유일하게 양 쪽 기종점에 모두 CNG 충전소가 없는 노선이었으나, 2022년 1월에 동구9번에도 전기버스가 들어오면서 유일하지는 않게 되었다. 2022년 8월에는 경신교통에서도 240번에 아폴로 1100 2대를 투입했다.

• 2021년 7월 31일부터 북구4번의 코스를 따라 금호지구를 경유한다. 금호지구 입주민들이 서구청[12], 서문시장(큰장네거리), 2.28기념중앙공원까지 한 번에 갈 수 있는 240번을 금호지구 대중교통 개선 방안으로 대구시에 요구했기 때문이다. 변경 후 금호지구 ↔ 국채보상로 신규 수요가 생겼고 꾸준히 증가하고 있다. 또한 서대구역에서 서구청, 서문시장(큰장네거리), 2.28기념중앙공원으로 일직선으로 연결해 주는 장점이 있기 때문에, 서대구역(남측)1 정류장 승차 수요도 꾸준히 증가하고 있다. 대신 204번 수요가 더 줄어들었다...

• 2021년 10월부터 2022년 1월 21일까지 대일리 방면 중간출발[13]과 방천리 출발 순번은 경신교통이, 방천리 방면 중간출발[14]과 대일리 출발 순번은 세왕교통이 고정 분담한다. 문제는 방천리 출발~대일리 종료와 방천리 출발~대일리 종료 순번이 압도적으로 많다. 경신교통 차량이 대일리에서, 세왕교통 차량이 방천리에서 종료하는 경우를 많이 볼 수 있다.[15] 2022년 1월 22일부터는 두 회사가 전 순번을 모두 돌아가며 운행한다. 아무래도 방천리 출발~대일리 종료, 대일리 출발~방천리~종료 순번이 압도적으로 많아, 고정 분담이 큰 효과가 없는 듯하다. 2023년 하반기부터는 다시 도착 지점을 기준으로 고정 순번을 두고 운행한다.

• 2022년 1월 22일에 240번의 유일한 경신교통 입석차량이 523번으로 이동했다. 따라서 240번의 경신교통 차량은 모두 저상버스다.[16]

• 봉덕3동 팔레스호텔 대일리 방향 정류장은 순환3-1번이 정차하는 정류장(앞2)을 이용하며, 349번 등 대부분의 노선이 이용하는 정류장(앞1)은 무정차 통과한다.[17] 대신 봉덕시장앞1,2(대일리행)/건너2,3(방천리행)에 모두 정차한다.

4.1. 일평균 승차량

대구광역시 간선버스 240번
<rowcolor=#fefefe> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2016년	4,908명	-
2017년	4,665명	▽ 343
2018년	4,117명	▽ 548
2019년	4,068명	▽ 49
2020년	해당 연도 DB 미집계
2021년	3,136명	▽ 932
2022년	3,612명	△ 476
※ 하차 인원 미포함

• 출처 : 한국교통안전공단 국가 대중교통 DB

5. 연계 철도역

• 대구 도시철도 1호선 : 중앙로역[18]
• 대구 도시철도 3호선 : 서문시장역[19]
• 일반 철도역 : 서대구역(SRT, KTX)

6. 둘러보기

대구 칠곡(지구) 연계 버스
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간선	204 240 527 706 708 719 724 726 730 750 937 939
지선	동구9 북구1 북구3 북구4 칠곡1 칠곡1-1 칠곡2 칠곡3 칠곡4 칠곡5 칠곡6 팔공3맞춤
출근	7250
칠곡	38 250 300