대구 버스 234

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[a] 맞춤버스 (지원)운행 노선

1. 노선 정보

대구광역시 간선버스 234번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		대구광역시 달성군 다사읍 방천리( 방천리공영차고지)	종점		대구광역시 수성구 황금동(황금고가교네거리)
종점행	첫차	05:30	기점행	첫차	[평일, 공휴일] 05:30 / [토요일] 05:35
	막차	22:30		막차	[평일, 토요일] 22:30 / [공휴일] 22:31
평일배차		17분(일 71회)	주말배차		공휴일: 23분(일 51회) 토요일: 18분(일 66회)
운수사명		대일버스	인가대수		14대[1]
노선		방천리공영차고지 - 가르뱅이 - 서대구역(남측) - 북부정류장 - (수정맨션[2] →/← 원대역) - DGB대구은행파크남편 - ( 2.28기념중앙공원 →/← CGV대구한일) - 봉산가구골목 - 대백프라자 - 수성시장네거리 - 황금네거리[3] - 국립대구박물관 - 수성대 - 소선여중 - 두리봉터널종점 (← 황금고가교네거리 )
		볼드체 구간은 양방향 모두 동일 정류장에 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승바람

2. 개요

3. 역사

• 2015년 8월 1일 대구 시내버스 개편 때 폐지된 202(-1)번 구간(가르뱅이~태평네거리)과 427번 구간( 북부정류장~두리봉터널)을 통합해 신설된 노선이다. 202(-1)번 일부 구간을 통합하면서 DGB대구은행파크남편 - 서성네거리 직통으로 변경되어 427번이 다녔던 동산네거리- 달성공원으로 운행하지 않는다. 427번의 구.대봉도서관 편도 구간(동명방면)도 240번에게 넘기고 양 방향 모두 건들바위역으로 통합했다. 칠곡 구간과 북부정류장 환승센터 양방향 경유는 730번이 대체한다.[4]

• 2016년 2월 13일 개편 때 1대가 503번으로 이동했다. 평일 배차간격은 15분에서 16분으로 늘어났다.

• 2019년 4월 20일부터 방천리 방향 출발지를 황금고가교네거리로 연장하였다.[5]

• 2022년 3월 31일부터 달서교하부 공영주차장 정류장, 서대구역(남측)1,2 정류장에 정차한다.[6]

• 2022년 5월부터 평일 배차간격이 무려 17분으로 늘어났다.

• 2025년 대구 시내버스 개편안에 따르면 폐지 노선으로 계획되어 있다. 개편안의 계획이 실행되면, 2025년 2월에 폐지되고 신설간선 3번과 신설간선 4번이 각각 봉산육거리~두리봉터널 구간과 서대구역~중앙로역 구간을 나누어 대체할 예정이다. 서성네거리~봉산가구골목 구간은 240번이, 국채보상로(서성네거리~공평네거리)와 명덕로(건들바위네거리~수성구민운동장역)를 연결하는 기능은 동구1(-1)번이 대체할 예정이다.

4. 특징

• 현금 승차가 불가능하다.

• 노선 번호가 외우기 쉽고 간결한 특징이 있다. 번호 체계에 따르면 534번이 맞겠지만, 본래 이번에 생긴 서구 권역 기점 노선인 234번, 240번은 회차지만 방천리일 뿐, 가르뱅이를 비롯한 상리동이 사실상 정식 출발 지점이기 때문에 번호가 2로 시작한다. 회차지가 방천리공영차고지인 이유는 서구 부근에 마땅한 회차 시설이 없고[7] 그나마 가까운 곳이 서구 상리동과 달성군 다사읍의 경계 근처에 있는 방천리공영차고지이기 때문이다.

• 삼천리버스와 함께하는 구간이 많다. 방천리공영차고지~ 원대역(가르뱅이, 수정맨션 구간 제외), 곽병원~삼덕성당, 만촌역~ 담티역삼거리 구간은 309번과 겹친다. DGB대구은행파크삼거리~태평네거리, 황금역~담티역 구간은 349번과 중복된다. 건들바위역~ 수성구민운동장역, 만촌역~담티역 구간은 509번과 겹친다. 안 겹치는 구간은 가르뱅이, 고성로, 태평네거리~곽병원, 봉산가구골목~건들바위역, 수성구민운동장~황금역, 담티역~황금고가교네거리 정도다.

• 운행 경로 중 편도 운행 구간이 있다.[8]

• 200번대 노선들 중에서 유일하게 시외터미널(정류장) 두 곳을 지나다녔다.( 북부정류장, 구 남부정류장)

• 대일버스 노선들 중에서 유일하게 달서구와 달성군 이남 지역으로 가지 않는다. 또한, 대일버스가 단독 배차하는 유일한 노선이다.

• 기사 교대는 차고지 건너편의 담티역삼거리(금탑아파트)에서 실시한다.

• 저수요 노선이다. 가장 큰 문제는 202(-1)번과 427번 대비 배차간격이 너무 길고 202(-1)번의 3공단 구간을 이어받지 않아 202(-1)번과 427번을 제대로 대체하지 못한 것이다. 버스운영과는 202(-1)번의 주 수요처인 3공단을 234번에 넘겨주지 않고 서구1(-1)번에 넘겼지만, 문제는 202(-1)번의 3공단 수요는 주로 시내를 오가는 수요가 대부분이었다. 결국 수요 패턴을 무시하고 갖다 붙였던 바람에, 234번과 서구1(-1)번 모두 202(-1)번을 온전히 대체하지 못하고 저수요 노선들로 전락하였다. 202(-1)번과 427번의 옛 구간이었던 고성로 단독 구간은 수요가 너무 적다. 그나마 캐슬골드파크같은 황금동 아파트 단지에서 대백프라자나 시내를 오가는 수요로 버티고 있지만, 앞서 언급했던 배차간격 문제로 427번 대비 수요가 매우 적다. 결국 이러한 문제들로 2025년 개편안에 따라 폐지가 예고되면서 실패한 노선으로 남게 될 전망이다.

4.1. 일평균 승차량

대구광역시 간선버스 234번
<rowcolor=#fefefe> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2016년	5,336명	-
2017년	5,068명	▽ 268
2018년	4,313명	▽ 755
2019년	4,738명	△ 425
2020년	해당 연도 DB 미집계
2021년	3,284명	▽ 1,454
2022년	3,224명	▽ 60
2023년	3,479명	△ 255
※ 하차 인원 미포함

• 출처 : 한국교통안전공단 국가 대중교통 DB

5. 연계 철도역

• 대구 도시철도 1호선: 중앙로역[9]
• 대구 도시철도 2호선: 만촌역[10], 담티역[11]
• 대구 도시철도 3호선: 만평역[12], 팔달시장역, 원대역[13], 건들바위역, 대봉교역, 수성시장역, 수성구민운동장역, 어린이세상역, 황금역[14]
• 대경선: 서대구역
• 일반 철도역 : 서대구역(SRT, KTX)