현대 마이티

MIGHTY

HYUNDAI MIGHTY / QTc[1] / HD35~78[2] / EX 4~10
DOTHANH MIGHTY[3]
现代盛图
현대 마이티 홈페이지

1. 개요2. 역사

2.1. 1세대 (FE4, 1986~1998)

2.1.1. 라인업

2.2. 2세대 (WT1, 1998~2023)

2.2.1. e-마이티

2.3. 3세대 (WQ, 2015~현재)

2.3.1. 마이티 일렉트릭 (2022~현재)

3. 파생 모델

3.1. H500 버스3.2. 모던 PUV3.3. 기아 파맥스

4. 기타5. 대중매체에서6. 경쟁 차종7. 관련 문서

1. 개요

파일:attachment/20140409154926839005_1.jpg

운전석 캡을 들어올린 모습

현대자동차가 1986년부터 생산하는 틸팅 캡[4] 장착 캡오버형 트럭으로, 국산 준중형 트럭의 장수모델이다.[5] 포터와 리베로보다 크고 파비스보다 작으며, 모델마다 2톤,[6] 2.5톤, 3.5톤까지 적재할 수 있다.

포터보다는 적지만 탑차, 냉동탑차, 이동주유차 등 다용도로 쓰인다.[7]

현대자동차의 차량 중 2020년형 이전까지는 자동변속기 모델이 존재하지 않았다.[8] 4톤 이하이기 때문에 수동변속기 모델은 자동 조건이 없는 2종보통 면허로도 운전할 수 있다.[9]

2. 역사

2.1. 1세대 (FE4, 1986~1998)


전기형[10]	후기형

1986년에 자동차공업 합리화조치가 풀리자마자 미쓰비시 후소 캔터 5세대를 기반으로 하여[11] 타이탄을 견제하기 위해 출시했다. 마이티는 타이탄보다 폭이 넓어[12] 시야와 실내 공간이 넓었다. 캡이 앞으로 젖혀지는 틸팅 캡과 플로어 시프트 타입의 수동변속기가 적용됐다.

국내 2.5톤 트럭 최초로 100마력을 돌파한 D4AN 3.3L 엔진을 탑재해서 출시 당시에는 슈퍼 타이탄의 86마력 HA 3.0L 엔진과 비교해 천하장사라는 광고 문구로 동급 최고 출력을 내세웠지만 몇 달 후에 점보타이탄이 105마력 SL 3.5L 엔진을 탑재하면서 동급 최고 출력 타이틀을 빼앗기게 돼 이후로는 넓은 와이드 캡과 틸팅 캡의 정비 편의성 위주로 내세우면서 마케팅을 했다.

1991년 7월 23일에는 짐받이가 넓고, 지상고가 높으며 115마력 D4AK 엔진[13]을 적용한 3.5톤도 출시했다.[14]

출시 초기 가운데에 'HYUNDAI'가 띄어쓴 채로 붙어있었다가 1992년식부터 헤드라이트 오른쪽 위에 붙기 시작했고, 기존 3,298cc 엔진을 개량한 D4AF 3,568cc / 100마력짜리 'K-1 엔진'을 탑재했으며 저공해 비석면 재질의 클러치 디스크를 적용한 후, 저상에 래디얼 타이어를 꼈다. 또한 바디칼라 범퍼를 장착하고 문짝에 'K-1엔진' 스티커도 부착했다. 1993년식부터 'HYUNDAI'가 알루미늄에서 스티커로 바뀌었다.

1994년 11월에 나온 1995년형부터 헤드램프가 4등식짜리 사각형으로 변경되고 도어의 데칼이 변경되는 페이스리프트를 거쳤고, 3.5톤 모델에 130마력짜리 D4AK 터보 엔진을 장착한 후 대형 와이드 범퍼와 래디알 타이어[15], 하중 감지 감압밸브(LCRV), 대용량 9+10인치 브레이크 부스터, 우레탄 핸들 등 새로운 기능들을 탑재했다.

1996년에 나온 1997년형부터 3.5톤 모델에 장착된 120마력짜리 D4AE 터보 엔진(선택사양)에 코일식 서스펜션 시트를 장착했으며 중형 트럭으로서 최초로 파워클러치를 장착했다. 또한 본넷 중앙에 현대 로고가 큼지막하게 붙기 시작했다.

이 차종을 버스로 설계변경하여 코러스를 출시했다.[16] 코러스는 콤비와 맞짱을 뜨며 1998년까지 생산되다가 후속 모델인 카운티에 자리를 넘겨주고 단종됐다. 물론 그 카운티도 마이티 2세대의 뼈대를 개조해서 만든 것이긴 하다.

그레이스 광고에 전기형 마이티가 1~2초 분량으로 나온다. 영상을 18~19초 사이로 보면 마이티를 볼 수 있다. #

2.1.1. 라인업

- 2.5톤 카고

고상(8,030,000원[장축][단축])
Low Deck[저상](8,230,000원[장축])

- 2.5톤 카고 슈퍼

고상(8,390,000원[장축][단축])
Low Deck[저상](8,590,000원[장축])

- 3.5톤 카고[25]

고급형(9,350,000원[장축])
슈퍼형(9,700,000원[장축])

- 특장차

고상

내장탑차(9,781,000원[알루미늄외판]/9,793,000원[FRP외판])
보냉차(12,070,000원)
냉동탑차(14,225,000원[H2형]/14,270,000원[FRP외판])
컨버터블(8,967,000원)
더블캡(10,625,000원)
세이프티로더(15,120,000원)
덤프(9,905,000원)
덤프청소차(10,835,000원)
렉카(14,775,000원[2단BOOM]/15,545,000원[3단BOOM])
셔틀팩(24,530,000원)

저상

내장탑차(10,111,000원[알루미늄외판]/10,123,000원[FRP외판])
보냉차(12,400,000원[알루미늄외판]/12,445,000원[FRP외판])
냉동탑차(14,555,000원[H2형]/14,600,000원[FRP외판])

2.2. 2세대 (WT1, 1998~2023)


첫 번째 사진의 차량은 수출형이다.

1998년 10월 20일에 출시된[40] 마이티 2는 현대자동차가 캡과 프레임을 독자적으로 개발했으나, 엔진은 캔터 기반의 1세대 마이티에 들어가던 엔진을 그대로 쓰되, 소폭 개량된 엔진이 탑재됐으며,[41] 승차감을 대폭 향상시켰다.[42] 1998년에 출시된 2세대 모델을 기반으로 제작된 준중형버스인 카운티도 같이 출시되었으며 2000년 10월에 출시된 파맥스의 베이스 모델이기도 하다. 내로우 캡과 와이드 캡이 있는데, 내로우 캡의 경우 영문 철자로 별도 표시를 했으며, 와이드 캡은 따로 표시하지 않았다.

2000년대 초반 배출가스 규제로 1세대 시절부터 쓰이던 D4AF, D4AE 계열이 단종되고 D4AL, D4DA(옵션) 엔진이 새로 생겼다.

마이티Ⅱ부터는 와이드 캡 기준 슈퍼캡을 출시했으며, 내로우 캡은 여전히 싱글만 나온다. 그 덕에 이쪽의 형태가 주력이 됐고 나름 개선된 셈이다.[43] 다만 더블캡 모델은 주로 공무수행용 차량으로 쓰이기 때문에 수요가 매우 적어서 따로 주문을 받아서 생산한다고 한다. 이후 와이드 캡은 단종됐지만, 내로우 캡은 2023년까지 소량의 개량만 거치면서 생산되었다.

2.2.1. e-마이티

2004년 9월에 마이티Ⅱ의 페이스리프트 모델인 e-마이티가 출시됐으며,[44] 커먼레일 인젝터를 적용한 145마력 D4DD 엔진을 탑재하여 새 환경 규제와 유럽 안전 법규를 만족시켰다. 파생 모델이었던 파맥스를 기반으로 했는데, 헤드라이트 부분이 파맥스와 100% 일치한다. 파생 모델을 기반으로 로고만 바꾸는 정도로 페이스리프트를 한 셈이다. 내로우 캡은 마이티 Qt라는 이름만 붙었고, 별다른 디자인 변화가 없었다.

2008년에 독자적으로 개발한 F 엔진을 적용하여 150마력(2011년형부터는 160마력)으로 향상되어 데칼(파랑+빨간 조합)과 계기판이 바뀌었다. 그러다가 2012년 8월에는 와이드 캡 모델이 뉴 마이티라는 이름으로 바뀌면서 데칼(빨간색)과 사이드 미러가 바뀌었고[45], 카운티와 함께 170ps로 향상됐다.

와이드 캡 모델은 2015년에 풀 체인지된 3세대가 출시되면서 단종됐다.

특이하게 더블캡 모델은 단종될 때까지 케이블식 주차 브레이크가 장착됐다.

3세대 마이티가 출시된 이후로 2세대 '마이티 Qt'는 다시 마이티 내로우 캡으로 이름을 바꾸고 2023년까지 25년 동안 생산한 단일 디자인 최장수 모델이 됐다.[46]

한때 특장차 카탈로그와 가격표에서만 내로우 캡의 존재를 확인할 수 있었다가, 2021년형 출시 이후 홈페이지에 다시 생겼다. 카고(2톤, 2.5톤)와 특장용 샤시캡, 덤프트럭, 암롤, 이동주유차만 판매했다.

전 모델과 구별되는 점은 F 엔진이 아닌 포터Ⅱ와 봉고Ⅲ, 그랜드 스타렉스, 쏠라티에 사용되는 2.5L A2 엔진(A150)을 탑재했다는 점인데, 차 크기와 무게를 생각했는지 포터/봉고보다 높은 150마력, 38kgf·m의 출력을 내 140마력, 40kgf·m의 출력을 내던 F 엔진보다 소폭 높거나 비슷한 수준이다. 다만 변속기는 M035S5 5단 수동변속기만 있었고, 자동변속기는 선택할 수 없었다. 또한 유로 6에 대응하여 요소수를 사용하는 매연처리 방식을 사용해서 적재함 왼편에 요소수 탱크가 마련되어 있고, 계기판도 요소수 잔여량이 표시되도록 트립 컴퓨터가 변경됐다.

또한 기존에 5스터드였던 휠 체결 방식이 3세대 마이티와 동일한 6스터드로 변경됐다.

2018년부터 YF 쏘나타의 에어백 없는 스티어링 휠을 장착하여 출고된다. # 그리고 측면 적재중량 표기 레터링이 2.0 TON/2.5 TON 대신 올 뉴 마이티처럼 EX 2.0/EX 2.5가 붙으며, 전륜 디스크 브레이크와 차체 자세 제어장치(VDC)가 기본 적용된다.

올 뉴 마이티와 달리 24V가 아닌 12V가 적용된다. A2 엔진 시스템에 24V를 따로 적용시키기보다는 12V로 적용시키는 것이 비용면에서 절감됐을 듯. #

서울대공원과 서울랜드 구내를 순환하는 코끼리열차가 이 차량을 기반으로 하고 있다.

2021년 7월에 전방충돌방지보조와 차로이탈경고 시스템, 운전석/동반석 에어백이 추가된 2022년형이 출시됐다. 전방충돌방지 레이더가 추가되면서 범퍼의 디자인도 소폭 변경되고, 앞 번호판 위치도 아래로 조금 더 내려가서 긴 번호판이 적용된다.

2023년, 일자미상으로 소리소문 없이 3세대에 흡수되는 형태로 최종 단종되었다.

2.3. 3세대 (WQ, 2015~현재)

자세한 내용은 현대 마이티/3세대 문서 참고하십시오.

2.3.1. 마이티 일렉트릭 (2022~현재)

2020년에 대한민국 우체국의 택배차량으로 시범 운행을 진행한 적이 있었다. 그 당시 128kWh 리튬이온 배터리를 장착해 1회 충전 시 최대 약 200km를 주행할 수 있었다.(중량: 8,500kg, 최고 속도: 80km/h, 모터 파워: 150kW)


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섀시 캡
마이티 일렉트릭

2022년 말부터 호주와 뉴질랜드에 먼저 정식으로 공개해 섀시캡 형태로 수출하며 파워트레인은 114.5kWh CATL의 LFP 배터리를 탑재했으며 출력은 120kW[47], 토크는 1007Nm(102.7kgf.m)로 주행거리는 에코모드에서 회생제동을 포함한 기준으로 1회 완충시 240km(뉴질랜드 기준)이며 1시간 10분이 소요된다.[48] 급속 충전을 이용 시 20분만에 100km를 주행할 수 있다고 밝혔다.

그 외에도 안전 사양으로 FCA, LDWS, VDC, EBS가 탑재됐으며 실내는 7인치 디스플레이, 다이얼식 기어가 탑재된다.

3. 파생 모델

3.1. H500 버스

멕시코 시장에 판매되는 32인승 버스로 마이티 2세대 섀시에 멕시코의 Novacapre에서 제작한 캐빈을 얹고 판매된다.

3.2. 모던 PUV

프로토타입 모델

HD50S

Modern PUV. 2세대 마이티를 기반으로 필리핀의 지프니 대체 차량으로 공급하기 위해 2020년에 출시한 저가형 버스. 보면 알겠지만 마이티-II의 등화류와 대시보드 부품을 유용했으며 그 와중에 앞부분 그릴은 스카니아 트럭을 연상시킨다.

HD48 GT

2021년 11월에는 HD50S의 개선형인 HD48 GT가 출시됐다. 기존 마이티 2세대의 헤드램프에서 3세대 헤드램프로 바뀌었고 4채널 CCTV, 와이파이 모듈 등이 추가됐다.

HD48 GT의 휠 부분은 아시아자동차 시절 K-311 ZB 6기통 디젤 모델의 휠과 공유하는 것으로 추측된다.

3.3. 기아 파맥스

자세한 내용은 기아 파맥스 문서 참고하십시오.

4. 기타

과거부터 구난차로 애용되는 트럭이다. 과거에는 붐 방식이 많았지만 현재는 플랫베드 방식이 많은데 4WD 자동차의 구난이나 탁송에 사용된다.

국군에서 K-511을 대체할 목적으로 마이티 2.5톤을 도입한다. 군용이므로 민간 화물차와 다르게 접이식 목재 벤치와 방수포 설치용 갈빗대가 적재함에 추가된다. 그리고 부식차로도 사용하기 위하여 싱글캡 냉동탑차도 도입한다.

마이티 2세대에도 에어백이 적용된 적이 있었다. 당시 뉴스기사 2001년에 옵션사양으로 적용됐으나, 선택률 저조로 금방 사라졌으며, 에어백을 장착하면 EF 쏘나타의 스티어링 휠을 장착했다. 이후 2010년 초에 수출형 사양으로 부활해서 일부 수출형 차량에 옵션으로 장착됐는데, 이때는 YF 쏘나타의 스티어링 휠을 장착했다.

파일:98DD6099-6531-43D6-8EEB-638DAF872013.jpg

1999년부터 2006년까지 미국에서 판매되었다. 정확히는 미국 버지니아주의 베링 트럭(Bering Truck)이라는 딜러망을 통하여 판매됐으며, 디트로이트 디젤의 DDC 638[49] 엔진과 앨리슨 4단 자동변속기를 장착하고 북미 트럭 특유의 차폭등이 장착되어 판매됐는데, 주로 특장차로 팔렸다.

파일:external/dkbnews.donga.com/34095245.1.jpg

이라크 전쟁에 자이툰 부대가 파병됐을 당시 현지개조로 철판을 덧붙이고 기관총 마운트를 장착해 병력수송 및 테크니컬/ 건트럭으로 마개조된 마이티. 그것도 민병대 테크니컬이 아닌 정규군 테크니컬이다. 덕분에 파병부대에 장갑차 하나도 제공해주지 않았다는 국민적 공분을 샀고, 이 때문에 긴급하게 바라쿠다 장갑차와 RG-31 Mk.3 지뢰방호차량들을 도입했다.[50] 상기 사진은 서희/제마부대 사진이다.

수도방위사령부나 후방부대에서 K-311과 K-511의 대용으로 더블캡 버전을 사용하는 중이다. 원래는 e-마이티가 들어갔지만, 최근에는 올 뉴 마이티도 이들 부대에 들어가고 있는 중이다.

파일:external/milinme.files.wordpress.com/rif-dim-b-copie.jpg

시리아 역시 마이티를 테크니컬로 개조했다.

포터나 봉고와 마찬가지로 신정국가를 참칭하는 강성 이슬람 근본주의 테러조직 이라크 레반트 이슬람국가가 이용하고 있는데, 이 중 일부 대원들이 타고 다니는 차량에는 한국어까지 적혀있는 것을 볼 수 있다. 심지어는 쏘나타, 싼타페, 모하비, 쏘렌토까지 굴리는 것이 확인됐다.[51]

2016년 5월에는 모형 판매 사이트인 지그마리에서 1/32스케일 모형을 출시했다. 탑차 사양으로 가격은 145,000원이다. 흰색이 기본사양이고 딜러 버전으로 파란색도 존재한다. 이후 파란색도 50대 한정으로 사이트에 올라왔고 가격은 15만원이다.

대한민국 정치 역사상 가장 큰 불법 정치자금 뇌물 사건인 차떼기의 주역으로 활약한 역사가 있다. 자세한 내용은 해당 문서 참고.

선거철이 되면 기아 봉고, 현대 포터 등과 함께 선거 유세차량으로 쓰인다.[52] 주로 광역자치단체장 또는 교육감 선거 입후보자들이 이용하며, 간혹 기초단체장 또는 국회의원 선거 입후보자들 가운데서도 선거구 범위가 넓은 지역의 후보자들이 이용하기도 한다. 그리고 대통령 선거 때는 후보자들이 광역자치단체 선거연락소의 유세차량으로 사용한다.

대한민국에서는 수입차, 특히 미국산 차량 운전의 어려움을 묘사할 때 마이티의 차폭으로 비교하는 경우가 많다. 마이티의 전폭이 2m가 넘는데[53] 미국산 차량들 들 중 일반인들이 모는 차들 중 전폭 2m급의 차가 많기 때문이다.

대다수의 시장에는 2세대 모델과 3세대 모델을 병행판매하지만 아예 마이티로 통일한 다른 국가와는 다르게 대만은 마이티 2세대를 HD35로, 3세대 마이티를 내수용처럼 마이티로 판매하고 있다.

5. 대중매체에서

1998년 SBS 시트콤 순풍산부인과에서 박미달과 김의찬이 갇힌 과자 운반차량으로 1세대 후기형이 등장한다. 크라운제과 상표와 도색은 그대로 썼다. # #

* 2008년작 영화 트럭에서 유해진이 타는 차량으로 1세대 후기형이 나온다.

2015년작 영화 검은 사제들에서 작중 초반 이탈리아인 사제들이 탄 승용차를 습격한 두 차량 중 하나로 등장한다.[54] 작중 후반에 마르바스가 최준호를 죽이기 위해 사고를 낸 트럭으로도 등장한다.

2020년작 영화 반도에서 흑사회가 요구하는 거금이 실린 트럭으로 e-마이티 모델이 나온다.

2012년작 영화 연가시에서 질병관리본부(현.질병관리청) 마크[55]를 붙인 포스 넘치는 탑차로 등장해 불타고 있는 창고에서 어디선가 벽을 부수고 등장해 주인공 일행을 구해주는가 하면 조아제약 본사가 시위대들과 정문에서 바리케이드를 치고 농성하자 그대로 돌진하고 철문을 부순다.[56]

2016년 KBS2 일일드라마 천상의 약속 1회에서 주인공 이나연의 어머니 이윤애를 친 트럭으로 1세대 후기형이 나왔다.

2016년 MBC 무한도전에 콩트 시리즈인 무한상사에서 작중 유부장을 치고 가는 차량으로 e-마이티 모델이 등장한다.

2019년작 영화 극한직업에서 작중 후반에 마약조직원들의 트럭으로 등장한다.

시니와 광운 작가의 웹툰 1초에서 소방차량으로 등장한다.

유아 애니메이션 꼬마버스 타요의 등장인물인 토토의 디자인으로 적용됐다.

덤으로 명색이 현대자동차의 장수 차량이지만 현대자동차의 차들을 기반으로 한 헬로 카봇에서는 이 차량을 기반으로 한 카봇이 등장하지 못했으며, 현대차 카봇의 등장도 3기에서 종식됐고, 카봇의 장수 모델은 순차적으로 쏘나타의 아티, 그랜저의 호크, 에어로시티의 세이버, 아반떼의 프론, 스타렉스의 댄디이다.

2021년 SBS 금토드라마 모범택시에서 젓갈공장의 트럭으로 등장한다.

OCN 드라마 보이스 시리즈의 2부에서 상용차로 등장하며, 4부에서 냉동탑차로 등장한다.

2020년 OCN 드라마 경이로운 소문 최종회에서 신명휘가 소문의 조부모를 가둔 승용차를 공격하기 위해 조종한 렉카 트럭으로 등장한다.

2022년 TVN 드라마 스물다섯 스물하나에서 고유림의 아버지가 일할때 쓰는 트럭으로 1세대 탑차 모델이 등장한다.

2022년 넷플릭스 드라마 수리남에서 코카인을 싣고 브라질 국경으로 가는 트럭으로 등장한다.

2022년 넷플릭스 영화 서울대작전에서 e-마이티가 주인공 일행의 야간 추격전 장면에서 배경차량으로 출연한다.

게임 Escape from Tarkov의 맵 스트리트 오브 타르코프에서 e-마이티 모델이 배경 차량으로 나온다.

2024년 ENA 드라마 크래시 3화 후반부에는 용의자들의 렌터카 업체 차고지에 주차된 트럭들 중 하나로 흰색의 3세대 마이티가 등장한다.[57]

6. 경쟁 차종

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7. 관련 문서

[1] 중국 시장 판매명 [2] 해외 시장 수출명. 타이완은 2세대 한정으로 HD35라는 이름으로 판매하는 중이다. [3]

파일:external/www.dothanhauto.com/0756-mb_1.jpg

베트남 시장 한정으로 DOTHANH의 엠블럼으로 판매된다. [4] 운전석 자체를 들어올려서 정비하는 형태로, (더블캡을 제외하고) 적재중량이 2톤 이상인 트럭에 기본적으로 적용된다. 대한민국의 경우 이 모델이 최소 형태이다(이전에는 봉고 프런티어 킹캡이 옵션으로 사용됐다.). 동급 적재중량 트럭들 중에서는 타이탄이 이 방식을 쓰지 않았다. [5] 배지 엔지니어링 모델이나 다름없는 파맥스가 단종되고 나서 2004년 이후로 지금까지 국내 준중형 트럭 시장을 계속 독점하고 있다. 기술제휴 관계를 통해 들어오긴 했어도 좋게 보면 캔터가 다른 나라로 가서 성공한 사례이다(사실 캔터의 경우 일부 나라에서는 비중이 별로 높지 않은 편이다.). 그 외에도 외국산 2.5톤 트럭이 국내에 계속 들어오고 있는데 대표적으로 이스즈 엘프가 들어왔으며, 1993년에 단종된 후 24년 만에 다시 대한민국에 상륙했다. 그리고 이탈리아산 이베코 데일리 섀시캡도 섀시 위에 카고트럭용 적재함을 얹어서 3.5톤급 트럭으로 이용한다. [6] 다른 등급과는 다르게 전폭이 약간 좁은 내로우 캡 형식이다. 그리고 길이가 짧은 단축형도 가끔 보인다(이쪽은 적재중량에 대한 구분 없이 2톤, 2.5톤, 3.5톤 전부 있는 마이너 사양을 가지고 있다.). 정확히는 더블캡과 더불어 단축형도 공무수행용으로 많이 쓰인다. [7] 특히 2010년대 이후로는 지게차로도 쓰인다. [8] 예외적으로 미국 시장에서 베링트럭을 통해 잠시나마 판매됐던 마이티 2세대는 미국 현지에서 만든 파워트레인을 올리면서 앨리슨 4단 자동변속기를 기본적으로 탑재했다. [9] 현재는 운전면허 시험장에 2종보통 수동으로 볼 수 있는 곳이 없으며, 만약에 마이티를 운전해야 한다면 1종보통 수동 면허로 따야한다. [10] HYUNDAI 글자의 형태가 스티커인 1993년식 이전에 출시된 초기형 마이티다. 정확히는 1992년식, 그 이전 모델은 가운데에 엠블럼 글자가 위치해 있다. [11] 헤드라이트가 일본 내수판은 사각형 2등식이고, 해외 수출판은 원형 4등식이다. 마이티의 경우 해외 수출판을 바탕으로 한 것. [12] 정확히는 원판인 캔터는 와이드 캡외에 내로우 캡도 판매했지만 마이티는 와이드 캡만 판매했다. 와이드캡을 강조해서 내로우 캡은 판매하지 않았다. [13] 이 터보 엔진은 1997년 5월에 출시된 1998년형 마이티 2.5톤에도 적용했다. [14] 정식 명칭은 마이티가 아닌 현대 3.5톤 트럭이었지만 마이티와 캡과 엔진을 공유하는 만큼 필드에서는 편의상 마이티 3.5톤으로 불렀고, 결국 풀 체인지된 마이티Ⅱ부터는 3.5톤도 마이티라는 네이밍을 정식으로 쓰게 됐으며, 오히려 이때부터는 마이티라는 네이밍으로 3.5톤을 주력으로 내세우게 됐다. [15] 저상만 기본이고, 고상과 3.5톤은 선택사양이다. [16] 캔터와 같은 플랫폼의 소형버스인 미쓰비시 후소 로자도 현대자동차의 미니버스인 코러스로 생산됐다고 기술되어 있었지만 이는 사실과 다르다. 현대에서 로자를 들여온 일이 없다. 코러스는 로자를 들여온 것이 아니라, 마이티를 버스 형태로 파생차종을 개발한 것일 뿐이다. 운전석 캡 부분은 마이티 그 자체였던 만큼 개발 당시 콤비( 마쓰다 파크웨이)를 참고했던 것으로 보인다. 마쓰다 파크웨이는 로자처럼 차체를 새로 만든 것이 아닌 마쓰다 타이탄의 캡에 차체를 연결하여 만든 형태였다. 때문에 코러스의 스타일은 로자와 다르게 매우 어설픈 모양새가 되어있다. 로자는 그렇게 어설프게 생긴 버스가 아니다. [장축] [단축] [저상] [장축] [장축] [단축] [저상] [장축] [25] 초기에는 3.5톤 트럭으로 명명했으나, 이후에 마이티로 통일되었다. [장축] [장축] [알루미늄외판] [FRP외판] [H2형] [FRP외판] [2단BOOM] [3단BOOM] [알루미늄외판] [FRP외판] [알루미늄외판] [FRP외판] [H2형] [FRP외판] [40] 여담으로 이 날은 현대자동차의 기아 인수가 확정된 날이다. 나중에 마이티 2를 베이스로 기아차로 뱃지 엔지니어링을 해서 파맥스를 만들었다는 것을 생각하면 기묘한 일. [41] 이 때문에 6세대 캔터 기반이라는 루머도 있었다. 6세대 캔터 또한 같은 엔진을 계속해서 썼기 때문이다. 하지만 실제로 보면 마이티 2세대와 캔터 6세대는 외형이 많이 다르다. 특히 마이티 2세대는 캔터를 비롯한 동급 일본산 트럭에서는 여태까지 찾아볼 수 없는 슈퍼캡 사양도 있다. [42] 전작에 비해 향상됐다는 것이지 현재 팔리고 있는 1~24톤급 대형트럭까지, 모든 트럭 모델 중에서는 승차감이 가장 좋지 않다. 중/대형 트럭은 섀시 위에 얹혀지는 캡에 별도로 서스펜션 역할을 하는 스프링이 4개가 달리고 시트까지 완충 작용을 하는 에어서스펜션 시트라서 승차감이 좋다. 1톤 트럭은 독립형 쇽업쇼버 구조를 갖추고 가볍기 때문에 승용차의 승차감과 크게 다르지 않다. 허나, 마이티 2.5/3.5톤은 전후차륜 모두 좌우 일체형 차축에 리프 스프링 방식이기 때문에 승차감이 몹시 나쁘고 피로감이 온다. [43] 이전에는 일반캡과 더블캡으로만 나왔다. 이는 경쟁모델들도 마찬가지다. 당시로서는 정말 획기적이었는데, 여태까지 2.5톤급은 이 사양이 없었기 때문이다. 더군다나 원조인 캔터도 이런 슈퍼캡은 없다. 현재 국내에 들어온 엘프, 아오마크도 뒷공간이 없으며, 그나마 경쟁모델 중 타타대우의 더쎈이 마이티처럼 뒷공간이 있는 캡 위주로 출시됐다. [44] 이때 카운티도 e-카운티로 출시됐다. [45] A필러 쪽에 있던 미러가 수출형처럼 도어로 옮겨졌다. [46] 마이티Ⅱ의 디자인을 바꾸지 않은 채 그대로 사용하고 있었다(내장 일부, 엔진만 꾸준히 변했을 뿐). 국산 트럭 중 하위 모델인 포터/봉고와 상위 모델들은 조금씩 바꿔 가는 와중에서 유일하게 그대로 유지하고 있었다. [47] 약 163마력으로 디젤 마이티와 출력이 비슷하다. [48] 단, 앞에 조건들을 고려하지 않으면 주행거리가 꽤나 떨어질 것으로 예상된다. [49] 파워콤비에도 들어갔던 VM Motori 638 엔진을 기반으로 미국 디트로이트 디젤에서 생산한 엔진이었다. [50] 이라크에 파병된 미군도 초기에는 방탄 차량이 없어서 철판을 용접하거나 방탄복을 붙이기까지 했고, 결국 방탄 개조 키트가 보급되다가 방탄 차량이 보급됐다.---- # [51] 중동으로 수출한 차량들이 어찌어찌하다가 IS까지 들어간 것일 수도 있다. [52] 차량제작사가 아닌 사설 특장업체를 통해 화물칸 부분을 개조하여 만들며, 주로 선거운동 개시 전에 제작을 하여 선거일 전후로 해체한다. [53] 사양에 따라 전폭이 다른데 올 뉴 마이티 기준 2.5톤, 3.5톤 표준캡 단축 모델은 2,025mm이고, 2.5톤 장축 모델은 2,080mm, 3.5톤 장축 모델은 100mm 더 넓은 2,180mm이다. [54] 참고로 나머지 차량은 쌍용 렉스턴이다. [55] 설립 초기인 2003년부터 정부상징 통합 이전인 2016년 2월까지 사용했다. [56] 결정적인 건 시위대들이 경찰기동대와 의무경찰(2023년 5월 폐지)들을 뭉개서 가능했다. 이후 경찰기동대장에게 날아온 무전에 그냥 냅두라고 한 것도 영향이 컸다. [57] 수사과정에서 카센터, 렌터카 업체, 사설 견인차 업체를 운영하던 용의자 일행이 도로를 적시고 지나가는 살수차를 마이티로 따라가며 그 위에 염화칼슘을 뿌리는 장면이 들어간다.

현대 마이티

1. 개요

2. 역사

2.1. 1세대 (FE4, 1986~1998)

2.1.1. 라인업

2.2. 2세대 (WT1, 1998~2023)

2.2.1. e-마이티

2.3. 3세대 (WQ, 2015~현재)

2.3.1. 마이티 일렉트릭 (2022~현재)

3. 파생 모델

3.1. H500 버스

3.2. 모던 PUV

3.3. 기아 파맥스

4. 기타

5. 대중매체에서

6. 경쟁 차종

7. 관련 문서

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