1. 개요
현대자동차에서 개발된 중형 상용차용 CRDi 엔진으로 D4DA, D4DD 엔진을 대체하기 위해 만들어졌다.2. 상세
3.9L의 직렬 4기통 디젤 엔진. H 엔진, G 엔진과 같이 2007년 10월 23일에 공개되었다.
기존 현대 상용차용 엔진의 단점으로 지적되던 내구성 문제를 획기적으로 개선, 내구 수명을 최장 70만km까지 늘려 호평을 받았다.
유로 5 이후 170PS으로 출력이 증강되었다. 기존의 160PS 버전은 듀얼파워버튼을 누르고 끝까지 밟으면 160km/h까지 나왔으나 지금은 카운티는 110km/h, 마이티는 90km/h에 속도제한이 걸려 있다.
D4A, D4D 엔진보다 1단 출발하는 모습이 더 잘보인다.[1]
3. 형식
| 형식명 |
배기량 (cc) |
보어 × 스트로크 (mm) |
사양 | 차종 |
| D4GA | 3,933 | 103 × 118 | 3.9 | 마이티, 카운티 |
| D4GB | 3.9[E6~] |
| 상세 제원 | ||||
| 형식명 | 최고 출력(PS/rpm) | 최대 토크(kgf·m/rpm) | 유로 기준 | |
| D4GA | 135 | 40 | 4 | |
| 150 | 59 | |||
| 140 | 40 | |||
| 160 | 60 | 5 | ||
| 170 | 62 | |||
| D4GB | 170 | 62 | 6 | |
4. 둘러보기
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<colcolor=#fff> 현대자동차 | ||||
| 구분 | 가솔린 | LPG | 디젤 | CNG | |
| <colbgcolor=#003c83> 3기통 | 카파(1.0L), 입실론 | D(1.5L), U(1.1/1.2L) | - | ||
| 4기통 |
입실론,
카파,
알파, 감마, 베타, 누우, 세타, 오리온, 새턴, 시리우스 |
입실론,
감마,
베타,
누우, 세타, 새턴, 오리온, 시리우스 |
U,
NEW-U,
R,
NEW-R, F, D, T, W, 4.108·4.236, A |
- | |
| 6기통 |
람다,
델타·뮤, 사이클론 V6·시그마, 쾰른 V6 |
람다,
델타·뮤, 사이클론 V6·시그마 |
R(3.0L),
S,
G,
H, L(파워텍), D6B, Q, OM906, T6.3544 |
G, Q | |
| 8기통 | 타우, 오메가 | - | D8A | - | |
| 기아 | |||||
| 3기통 | CD형 | - | |||
| 4기통 | B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D | 마쓰다 F형, T8D | R형, 퍼킨스, J | - | |
| 6기통 | J형, KV6 | KV6 | 퍼킨스, H형, M형 | H형 | |
| 8기통 | - | F형 | - | ||
| 갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진 | |||||