서울모빌리티쇼

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2025 서울모빌리티쇼 25.04.3 ~ 25.04.13

1. 개요

2. 연혁

3. 관람

4. 역대 행사

4.1. 제1회 서울모터쇼(1995년)

4.2. 제2회 서울모터쇼(1997년)

4.3. 제3회 서울모터쇼(1999년)

4.4. 제4회 서울모터쇼(2002년)

4.5. 제5회 서울모터쇼(2005년)

4.6. 제6회 서울모터쇼(2007년)

4.7. 제7회 서울모터쇼(2009년)

4.8. 제8회 서울모터쇼(2011년)

4.9. 제9회 서울모터쇼(2013년)

4.10. 제10회 서울모터쇼(2015년)

4.11. 제11회 서울모터쇼(2017년)

4.12. 제12회 서울모터쇼(2019년)

4.13. 제13회 서울모빌리티쇼(2021년)

4.14. 제14회 서울모빌리티쇼(2023년)

4.15. 제15회 서울모빌리티쇼(2025년)

5. 문제점

5.1. 모델쇼 논란

6. 최근 현황

7. 연도별 이슈

7.1. 2015

• 현대자동차는 상용차와 승용차 부스를 따로 나누어 상용차 부스는 현대 마이티 3세대 모델과 유로 6 현대 카운티, 현대 블루시티(타요 랩핑)[5], 엑시언트(트라고라는 명칭은 제외) 등을 전시했으며, 당시 상용차를 유일하게 전담했다.
• 선롱버스코리아는 선롱 듀에고와 선롱 시티부를 전시했다. 그러나 시티부의 경우 실제 시판은 이뤄지지 못했다.

7.2. 2017

• 쌍용자동차는 G4 렉스턴를 공개했다.
• 르노삼성자동차는 르노 트위지와 클리오를 공개했다.
• 기아자동차는 해외의 모터쇼에서 스팅어의 내부를 전부 공개해놓았지만, 정작 국내에서는 문을 닫아둔 것은 물론이고 썬팅까지 해 아예 보이지 않게 했다. 이것 때문에 현장에서 관람객에게 뿐만 아니라 기자, 블러거들에게 많은 비판을 받았다. 아무리 해외시장이 중요하다지만 해외에서는 전부 공개해놓고 굳이 자국에서만 공개하지 않았기 때문이다. 이외에 K5 GT를 국내에 선보였다.
• 현대자동차는 i30 N 컨셉트카, 쏘나타, 그랜저 하이브리드를 메인으로 TUIX 튜닝카 등을 전시했다. 그리고 제네시스는 별도의 공간에서 따로 전시했으며 현대 액센트도 여전히 전시. 상용차 부문은 참가하지 않았으며 대신에 모터쇼 종료 후 메가페어라는 전시 행사를 따로 개최했다(여기서 현대 일렉시티 공개).
• 쉐보레는 신형 크루즈 베이스 스톡카, 볼트 플러그인 하이브리드와 볼트 EV를 선보였다.
• FMK는 페라리가 참가하지 않았고, 마세라티는 라인업이 타사에 비해 오래되었고 부실함에도 관람객 입장을 철저히 통제했다.[6][7] 때문에 페라리는 한국에서 막대한 수입을 내고 있으면서 한국의 모터쇼에 대한 낮은 관심, 마세라티는 타사들에 비해 부실한 라인업과 관람객 통제 문제로 인해 비판을 받았다.
• BMW는 7시리즈 V12 760i와 신형 5시리즈, i3, i8, M2를 메인으로 전시했다.
• 혼다는 NSX를 전시했다.
• 메르세데스-벤츠는 AMG GT[8], AMG GT R을 전시했다. 이외 마이바흐 또한 별도로 전시했다.[9]
• 캐딜락은 에스컬레이드, XT5를 주력으로 전시했다. 하지만 이 두차량을 제외한 ATS, ATS-V, CTS, CTS-V, CT6등 다른 전시차 전부 문을 잠가 두었다가 현장 여론이 너무 안좋아지자 뒤늦게 내부를 공개했다. 하지만 CTS-V와 ATS-V는 끝내 공개하지 않았다.
• 디젤게이트의 여파로 아우디, 폭스바겐, 벤틀리는 참가하지 않았다.
• 람보르기니는 딜러사 문제로 인하여 참가하지 못했다.
• 랜드로버는 레인지로버 벨라와 신형 디스커버리를 공개했다.
• 재규어는 F-타입 SVR과 포뮬러 E 차량을 선보였다.
• 닛산은 GT-R을 대신해 370Z를 전시했다.
• 포르쉐는 파나메라를 메인으로 참가했다. 아쉽게도 차량의 문들은 전부 잠겨있었다.
• 인피니티는 Q60을 공개하고, Q30은 모터쇼 전시와 동시에 판매됐다.
• 렉서스는 LS와 LC500h를 공개했다.
• 토요타는 프리우스를 주력으로 86, 캠리, 라브4를 전시했다. 아쉽게도 전시된 캠리는 9세대 모델 이었다.
• 테슬라는 참가하지 않았는데, 정작 네이버가 모델S 페이스리프트 이전 모델을 가져와 전시했다.(...) 이외에 현대 포니도 선보였다.
• 로터스는 참가하지 않았지만 케이터햄의 7이 전시되었다.
• MAN은 저상버스 모델인 라이온즈 시티를 비롯해 자사의 트럭 모델들을 전시했다. 참고로 이 회사만 상용차 담당.
• 뉴원모터스라는 회사는 현대 스타렉스 15인승 모델을 전시했다(어린이 통학용).
• 2017년 기준으로 한국에 차량을 판매중인 크라이슬러, 포드, 맥라렌, 애스턴 마틴, 볼보, 스카니아, 이베코, 지프, 테슬라, 롤스로이스, 람보르기니, 페라리, 로터스, 피아트, 자일대우버스, 타타대우상용차, 한국화이바 등은 참가하지 않았다.
• 킨텍스 TV와 모트라인이 콜라보로 생중계 방송을 했고, 이외에 모터그래프등 업체도 방송을 했다.

7.3. 2019

• 위 내용에서 기아 텔루라이드가 등장할 것이라는 예측 대신에, 결과적으로 ' 기아 모하비 마스터피스' 컨셉트카가 세계 최초 공개되었다. 또한, 기아 EV6의 기반이 된 이매진 바이 기아를 아시아 최초로, 기아의 소형 SUV 컨셉트카 및 기아 셀토스의 기반이 된 SP 시그니처 컨셉트카도 월드 프리미어로 등장하였다.

• 서울모터쇼 첫날이었던 3월 29일에 한 미국 잡지를 수입해 오는 기업이 '19금 특별판' 잡지를 어린 학생들에게 나눠줘 논란이 되기도 했다. 관련 기사

• 현대자동차의 경우, 출시된 지 얼마 안 된 팰리세이드는 이번 모터쇼에서 등장하지 않았다. 쏘나타 터보와 하이브리드를 세계 최초 공개하였고 내연기관 라인업 대신 친환경차 및 N 라인업 위주로 구성하였다.

• 마세라티의 경우, 르반떼 트로페오를 아시아 최초로 공개하였고 제11회 서울모터쇼에 이어 줄을 서서 통제된 방법으로 입장을 시켰으며, 문을 잠그고 차량의 탑승을 원천적으로 차단하고 눈으로만 보라고 해서 빈축을 샀다.

• 국산 및 수입 참여 제조사 중 현대 일렉시티를 가져온 현대 수소버스 부스와 르노 마스터/3세대 정도를 가져온 르노 정도만 상용차 부문으로 참가했다. 현대차의 상용차 부문은 8월에 열린 트럭&버스 비즈니스 페어로 대체되었으며, 크게 열렸던 2017년과는 다르게 처음 공개된 현대 파비스와 카운티 뉴 브리즈, 일렉시티 굴절버스 및 이층버스 사양과 엑시언트 프로만 전시되었다.

• 로터스는 부스에 자사의 라인업 엑시지를 전시하였다.

• 닛산이 신형 알티마와 리프를 앞세워 참가하였고 이듬해인 2020년 한국에서 철수하면서 마지막 한국 모터쇼 참여가 되었다.

• 랜드로버가 이례적으로 레인지로버의 세계 최초 모델을 공개하였다. 재규어는 I-페이스, F-타입, E-페이스, F-페이스, XJ, XF를 전시하고 특별하게 서울모터쇼 단 1달 전에 제네바에서 공개된 XE 페이스리프트를 아시아 최초로 공개하였다.

• PSA 그룹은 포르쉐보다 작은 부스에 3개 브랜드를 한 곳에 모아 전시하여 전시규모 관련 불만이 많았다. DS는 DS 3를, 시트로엥은 C3 에어크로스를 아시아 최초로 공개하였다.

• 르노삼성은 XM3의 월드 프리미어 이외엔 SM6와 QM6만으로 전시장을 구성했는데 구성 규모가 너무 성의없다는 얘기가 돌았다. 이외에는 르노가 독자적으로 부스를 꾸며 클리오, 트위지, 마스터, 컨셉트카인 EZ-Pro를 깜짝 공개하였다.

7.4. 2021

• 이전 모터쇼들에 비해 참가 자동차 업체의 규모가 크게 줄은 것이 특징이다. 늘 참여해오던 한국GM, 쌍용자동차 및 르노삼성자동차 등 국산차 업체들의 불참은 물론이거니와 주요 수입차 업체도 BMW, 메르세데스-벤츠, 포르쉐, 마세라티, 아우디 등 일부만 참여하게 된다. [10]

• 월드 프리미어로는 기아 니로 2세대(SG2)가 유일하게 전시되며[11], 아시아 프리미어 차종 5종, 코리아 프리미어 차종 14종이 전시된다고 한다.

• 현대차의 상용차 부분은 또 트럭&버스 페어로 공개할지는 미지수이다. 다만, 현대차 측에서도 이번에 유니버스 모바일 오피스와 현대 엑시언트 퓨얼셀만큼은 공개했기 때문에 신차가 없다면 해당 행사를 치르지 않을 가능성도 있다. 참고로 상용차인 현대 일렉시티 다이캐스트도 판매했지만 가격이 25,000원으로 원가보다 가격이 올랐지만, 상대적으로 싸게 파는 현대 모터스튜디오 고양에서도 품절된 상품이다 보니 구하려면 약간의 웃돈을 줄 필요가 있다.

• 매년 서울모터쇼 기간 때 나오던 책자 형태의 오피셜 가이드북은 제공되지 않았으며, 모바일로 볼 수 있게 변경하였다. 또한, 잡지라도 제공한 포르쉐를 제외한 수입차 회사들은 대부분 카탈로그를 제작하지 않는지라 체험 위주의 전시가 이루어졌다.[12]

• 마세라티의 경우, 예년과 마찬가지로 인원 제한을 통해 받아들였는데, 시기가 시기인지라 따로 문제되지는 않았지만, 문을 열어놓은 전시차도 눈으로만 보게 하였다. MC20을 국내최초로 공개하고 르반떼나 기블리, 콰트로포르테 등도 전시하였다. 또한 한정판 다이캐스트 차량을 24,500원[13]에, 마세라티 르반떼 웰리 모형은 29,500원에, 1:18 스케일의 모형은 340,000원에 판매하였다.

• 포르쉐의 경우 파나메라 플래티넘 에디션을 아시아 최초로 공개하며 카이엔, 마칸, 타이칸, 타이칸 투리스모, 911, 카이엔 쿠페, 718 등 전 차종을 전시하고 역대 서울모터쇼 중 거의 처음으로 전 차종의 도어를 오픈하여 나름의 호응을 받았다.

• 메르세데스-벤츠는 무대를 전부 전기차로 조성하고 직전에 개최된 뮌헨 모터쇼에서의 신차들을 서울에 거의 그대로 전시했다. 아시아 프리미어로 EQG, EQE, EQB를, 코리아 프리미어로 EQS를 내놓았다.

• 2019년에서 2021년 사이에 바뀐 점이 하나 있다면, 상당히 많은 수입차 업체들이 자동차 카탈로그를 모바일로 보게 하면서 카탈로그를 제공해 주는 일이 상당히 줄어들었다. 이게 다 테슬라 때문이다. 반면 국산차 업체인 현대자동차는 넥쏘, 캐스퍼, 아이오닉 5, 엑시언트 퓨얼셀 및 쇼카 성향으로 나온 유니버스 모바일 오피스 차량의 카탈로그를 제공해 줬으며, 기아는 전 차종 라인업, 제네시스는 GV70, G90을 제외한 카탈로그를 제공하였다.

• BMW와 미니 측에서는 다이캐스트를 일부 전시해 두었지만, 실제 판매를 하지는 않는 것으로 추정되며, 메르세데스-벤츠에서는 메르세데스-벤츠 EQA, 메르세데스-벤츠 EQB, 메르세데스-벤츠 EQC의 다이캐스트 모형(1:18 스케일)을 판매하였다. 포르쉐는 경주용차 모형을 판매했지만, 작은 것도 10만원대를 호가하는 고가의 상품이었다. 포르쉐는 잡지를 제공하였다.

• 기아에서는 EV6 라인업 중심의 테마를 꾸몄고, 기아 레이를 전시해 이벤트를 하기도 했으며, K8, 스포티지 및 K9 라인업을 전시해 두었다. 또한, DWG KIA 선수들을 위한 카니발 하이리무진 사양도 공개하였다.

• 제네시스에서는 GV60과 Electrified G80 라인업을 중심으로 전시했으며, 같은 해 광저우 모터쇼에서 최초로 공개한 Electrified GV70 역시 전시하였다.

• 상용차브랜드인 이스즈는 엘프와 포워드를 전시하고 유일한 픽업트럭인 이스즈 D-맥스를 국내 최초로 공개하였다.

7.5. 2023

• 제2전시장을 사용했던 2021년과는 달리 제1전시장만을 사용하는 형태로 변경되었다. 결론적으로 규모 자체는 21년의 2배 정도로 커졌다.

• KG모빌리티와 르노코리아가 다시 복귀하게 되었다. 다만, 르노코리아는 제1전시장이 아닌 외부에 따로 전시 공간을 만든 후 진행하는 것으로 알려졌다. 쌍용자동차의 KG모빌리티 사명 변경 여부도 관심이 쏠리는 부문. 반대로 제너럴 모터스 브랜드들은 따로 신차 발표회를 하거나 본사의 '1대륙 1모터쇼 참가' 정책으로 인해 중국 시장에 주력하면서 2019년 이후부터 쭉 참여하지 않게 되었다. 분명 GMC처럼 중국에 판매되지 않는 브랜드가 있었음에도 불구하고.[14]

• 마세라티, 아우디가 불참을 선언했다. 반대로 차봇모빌리티에서 이네오스 그레나디어, 알파의 참가, 그리고 UAM관련 전시비중이 증가한 점도 주목할 만하다.

• 메타버스와 융합한 전시를 운영한다.