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| MIGHTY |
1. 개요
현대 마이티의 3세대 모델이다.2. 상세
# 윙바디 버전이다.
현대 마이티 공식 홍보영상
30초 홍보영상
현대 마이티 QTc 홍보영상(중국 수출형)[1][2]
The Ultimate Perfection
17년 만에 나오는 풀체인지 모델이 2015년 4월
서울모터쇼에서 공개됐는데, 프레임을 완전히 새로 설계했으며, 디자인은 기존 현대 상용차 계열의 패밀리 룩으로 갈아입었다. 헤드램프는 2등식 벌브 타입이고 앞범퍼에 프로젝션 타입 안개등과 벌브 타입
주간주행등이 장착됐다. 후미등은 기존 2세대의 것을 재활용했다. 도어 역시 그립 형태로 변경됐고, 사양에 따라 폴딩 타입 리모트 키가 적용된다. 이 모델부터
뒷 번호판에 긴 판형이 적용된다.[3]2세대 에쿠스와 동일하게 웰컴사운드가 적용되고, 디자인은 처음 공개 당시부터 동급 일본 트럭을 닮았다는 평가가 주를 이루고 있었다.
엔진은 170마력 3.9L F170 디젤 엔진이 탑재되고, 유로6 때문에 가격이 1,000만원 가량 인상됐다. 6단 수동변속기가 적용된다[4]는 이야기가 있었지만 출시 당시에는 5단 사양만 있었고, 이후 와이드 6.6 사양을 출시하면서 마이티 와이드 6.6 모델 한정으로 6단 수동변속기를 옵션으로 선택 가능하도록 했다. 또한, 1세대와 2세대와 내로우 캡은 전륜만 디스크 브레이크 장착이 가능하지만 3세대는 후륜도 디스크 브레이크 장착이 가능하다.[5] 슈퍼캡의 경우 보조공간이 기존보다 넓어졌다.
이전에는 3.5톤 모델만 6스터드 휠이 적용됐지만, 3세대부터는 2.5톤(내로우 캡 포함) 모델도 6스터드 휠이 적용된다. 색상은 크리미 화이트, 잉키 블루, 하이퍼 실버와 녹색 계열인 제이드가 있고, 실버 색상은 추가 비용 30만원이 발생한다.
2018년부터 전 라인업에 운전석 에어백과 VDC가 기본으로 장착된다.
동급 트럭인 이베코 데일리[6]와 같은 섀시캡 모델이 추가됐다.
3세대 모델은 2세대 모델과 다르게 승차감이 크게 개선됐다. 또한, 이스즈 엘프와 MAN TGL 3.5톤을 의식해서인지 2020년부터 앨리슨 1000xFE 6단 자동변속기 옵션이 추가됐다. 테라칸 등 2000년대 초반 현대자동차에서 볼법한 일자형 레버가 달려있으며, 'P-R-N-D-3-2/L' 순으로 조작한다. #
중국형은 2017년부터 "셩투(盛图)"라는 이름으로 중국 현지 법인인 쓰촨현대(四川现代)를 통해 생산하고 있다. 중국형 마이티 홍보영상 파워트레인은 F 엔진이 들어가지 않고 커민스의 ISF 2.8/3.8 엔진, 그리고 이스즈의 2.7L 엔진이 장착된다. 그리고 2020년부터 중국형 마이티인 "셩투"를 해외 시장에 HD78 GT라는 이름으로 판매하고 있다.
2020년 모델부터 에어 브레이크 모델이 추가됐다. 이 경우, 샤시캡으로만 출고가 가능하고 차량 자체는 와이드 6.6 초장축 모델에 에어 시스템을 추가한 것으로 보인다.[7] 또한, 계기판에 에어 압력 게이지가 표시되도록 3.5인치 디스플레이가 적용된다.
2021년 7월부터 와이드, 내로우 캡 전 라인업에 전방 충돌 방지 보조(FCA)가 기본으로 적용되며, 그 동안 에어백이 적용되지 않았던 내로우 캡 모델도 운전석과 조수석에 2세대 디파워드 에어백이 기본으로 달린다. 와이드 캡에는 계기판에 3.5인치 디스플레이가 기본화된다.
전조등과 방향지시등 설계가 사진으로는 전조등과 방향지시등 전구를 교체하려면 라이트쪽 가니쉬 2개만 제거하면 될 것 같이 생겼는데 실제로는 전면 후드를 먼저 탈거한 뒤 전방 가니쉬 거의 전부를 제거해야 하는 르노 급의 극악의 정비성을 보여준다.
2023년 2월 16일 연식변경 모델의 출시와 동시에 디럭스/슈퍼/골드로 구성된 트림별 명칭을 승용차 라인업과 통일한 모던/프리미엄/프레스티지로 변경했다. 전 트림부터 전면 상단 착색 유리, 경고등만 나왔던 시트벨트 리마인더는 동승석까지 확대하여 경고음을 추가했고, 운전석 시트는 장시간 운전 피로도를 낮추고 승차감 개선을 위해 스프링 개수를 증대하여 노면 진동의 흡수력을 강화한 코일스프링 서스펜션을 기본화했고, 작업등 스위치가 대시보드 중앙에서 운전대 좌측 하단으로 이동했다.
에어 브레이크 모델은 엔트리 모던(디럭스) 트림을 추가하고 기존 3가지 휠베이스 라인업만 있었던 것을 2가지(단축 고상/극초장축 고상)를 추가해 5가지가 되었으며,[8] 장축/초장축 고상은 적재함 옵션을 선택할 수 있다. 경사로 발진 보조 기능이 포함된 ZF 8단 파워라인 자동변속기 옵션[9]과 에어컨 포트 아웃렛을 새로 추가했다.
3. 제원
| MIGHTY/3세대 | |
| <colbgcolor=#002e6b><colcolor=#ffffff> 생산지 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 전북특별자치도 완주군 봉동읍 용암리 |
| 코드네임 | WQ |
| 차량형태 | 2~4도어 준중형 트럭 |
| 승차인원 | 3~7명 |
| 전장 | 6,210 ~ 7,740mm |
| 전폭 | 2,080 ~ 2,400mm |
| 전고 | 2,345 ~ 2,650mm |
| 축거 | 3,400 ~ 4,400mm |
| 윤거(전) | mm |
| 윤거(후) | mm |
| 공차중량 | kg |
| 연료탱크 용량 | 100L, 150L |
| 타이어 크기 |
205/15R17.5-10PR 225/75R17.5-12PR |
| 구동방식 | FR |
| 전륜 현가장치 | 리프 스프링 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | |
| 전륜 제동장치 |
드럼 브레이크 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | |
| 카고 제원 | |
4. 둘러보기
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[1]
프론트 마스크의 디자인이 내수용 뉴 카운티(쓰촨현대 산하 브랜드인 치도에서 판매하는 e-카운티도 로고 이외에는 내수용과 동일)와 유사하게 바뀌었다. 공교롭게도 중국 수출형 뉴 카운티는 마이티 3세대의 프론트 마스크 디자인을 적용했는데, 중국에서만 서로 프론트 마스크 디자인을 바꿔가진 셈.
[2]
해당 차량은 수출 시장에서 HD78 GT라는 이름으로 판매되고 있으며,
대만에서는 기존의 마이티를 단종시키고 해당 차량을 QT500이라는 이름으로 판매하고 있다.
[3]
단, 내로우 캡은 기존과 동일하게 짧은 판형 그대로 쓰다가 2021년부터 긴 판형을 쓴다.
[4]
다만, 전시차량에는 5단 수동변속기가 적용된 것으로 보아 하위트림은 5단, 상위트림은 6단으로 구분되는 것으로 추정된다.
[5]
선택사양이다. 전시차량은 전륜과 후륜 모두 기본 사양인
드럼 브레이크를 적용했다.
[6]
3.5톤급이며, 유로6 180마력 3.0리터 VGT 커먼레일
디젤 엔진과
ZF의 8단 자동변속기가 달린다. 데일리 섀시캡은 주로
카고트럭이나
윙바디로 컨버전해 간다.
[7]
에어 브레이크 모델에는 디스크 브레이크, 자동변속기(2023년형부터 추가)를 선택할 수 없다.
[8]
극초장축 모델의 경우 휠베이스가 무려 4,900mm이다.
[9]
파킹 폴이 없기에 주차 모드인 P가 없으며, R-N-D는 다이얼식 노브이며, 별도의 M/A 레버로 변환하여 수동 모드(+/-)로 조작할 수 있다.