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[Clearfix]
1. 개요
포르쉐 파나메라의 3세대 모델이다.2. 상세
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| 파나메라 4 | |
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| 파나메라 4 E-Hybrid 이그제큐티브 | |
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| 파나메라 4S E-Hybrid | |
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| 파나메라 터보 E-Hybrid | |
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| 파나메라 터보 S E-하이브리드 | |
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| 파나메라 GTS | |
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파나메라 (972)
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2023년 11월 24일 오후 8시에 중국 상하이에서 온라인 스트리밍으로 정식 공개됐으며[1], 2024년 3월부터 유럽 시장을 시작으로 판매를 시작했다.
2세대와 동일한 MSB 플랫폼을 그대로 활용해서 크기나 외관 디자인을 봤을 땐 큰 차이가 없어 보인다. 사실상 대규모 페이스리프트에 가까우며, C필러 쿼터 글래스와 후면 테일게이트 유리 부분이 살짝 바뀐 것만 빼면 나머지 차체 금형 부분은 기존과 동일하다. 5.2m의 전장, 3m가 넘는 축거를 가진 롱바디 버전인 이그제큐티브도 건재하다. 2세대에 존재했던 왜건 사양인 스포트 투리스모는 수요 저조로 출시하지 않는다.
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| 2.9ℓ V6 트윈터보 엔진 | 8단 PDK에 통합된 전기모터 |
파나메라의 모든 모델은 새롭게 개선된 8단 PDK가 적용되고, 주행 모드에 따라서 빠르고 정교한 변속과 부드러운 변속을 모두 가능하게 했다고 한다. 여기에 하이브리드 파워트레인의 높아진 토크에 대응해 최대 900Nm의 토크를 처리할 수 있도록 개선했다. E-하이브리드 모델에서는 별도의 독립된 모터 하우징을 없애고 변속기에 모터를 완전히 통합해 5kg의 무게를 감량했으며, 냉각 방식을 수랭식에서 유랭식으로 전환하고 이를 변속기의 보조 회로에 통합함으로써 전기 모터의 발열을 최적화해 더 높은 출력과 에너지 회수 용량의 증가를 달성했다. 이를 통해, 파나메라 터보 E-하이브리드의 모터는 19kW 증가한 최대 88kW의 전력을 회수함과 동시에 140kW의 출력과 450Nm의 토크를 발휘한다.
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| HV 시스템 모식도 | 포르쉐 액티브 라이드 서스펜션 |
포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)가 포함된 듀얼 챔버 2밸브 에어 서스펜션에는 세미 액티브 댐퍼, 2밸브 쇼크 업소버를 포함해 광범위한 기능을 갖춘 고급 섀시를 옵션으로 제공해 안정성과 핸들링을 향상시켜 준다. E-하이브리드에는 옵션으로 Porsche Active Ride 서스펜션[3]과 센터락 휠을 선택할 수 있다.
32,000픽셀의 LED를 적용한 HD 매트릭스 헤드램프, RPM 게이지가 LCD에 통합된 클러스터, 조수석 10인치 디스플레이(옵션), GPS가 포함된 개선형 미세먼지 필터를 적용했다. 포르쉐의 전통인 로터리식 시동은 버튼식으로 바뀌었고, 타이칸처럼 기어가 계기판 쪽으로 옮겨졌다.
큰 변화는 없으나 일부 디테일이 변경된 새로운 포르쉐 크레스트 엠블럼이 최초로 적용된다. 터보 전용으로 메탈릭 색상의 터보나이트(Turbonite) 로고[4]를 제공하며, 휠, DLO 몰딩, 도어트림, 가죽 스티치, 계기판 등에 이 색상을 적용해 차별화를 둘 계획이다.
대한민국 시장에는 2024년 4월 2일 정식 출시됐으며, 동년 5월부터 출고를 시작했다.
2024년 7월 18일 GTS와 터보 S E-하이브리드가 공개됐다. 2종류 모두 V8 4.0L 트윈터보 엔진이지만 GTS는 500마력, 터보 S는 더욱 강력해진 782마력[5]의 힘을 발휘한다.
뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷 20.832 km 구간에서 파나메라 터보 S E-하이브리드가 7:24.172로 대형 세단 부문에서 가장 빠른 랩타임을 기록했다.
3. 파생 모델
3.1. 파나메라 존더부쉬
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파나메라 존더부쉬
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포르쉐 익스클루시브 메뉴팩처(Porsche Exclusive Manufaktur)에서 고객이 원하는대로 개별 맞춤형으로 만들어주는 존더분쉬(Sonderwunsch) 사양이 공개됐다. 리본 바이올렛 메탈릭 색상을 중심으로 1/3 부분을 투톤으로 도색했으며, 도어몰딩은 브론자이트로, 도어 실과 립 스포일러는 검은색으로 포인트를 줬다.
4. 제원
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포르쉐 파나메라 (972/G3)
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| 모델 | 기본형 | 4 | 4 E-하이브리드 | 4S E-하이브리드 | 터보 E-하이브리드 | 터보 S E-하이브리드 | GTS | |
| 생산지 |
[[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 작센주 라이프치히 |
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| 플랫폼 | 폭스바겐 그룹 MSB 플랫폼 | |||||||
| 승차인원 | 4명[6] | |||||||
| 엔진형식 | V6 트윈터보 | V8 트윈터보 | ||||||
| 미션형식 | 8단 DCT | |||||||
| 구동방식 | RWD | AWD | ||||||
| 연료 | 휘발유 | PHEV | 휘발유 | |||||
| 배기량 | 2,894cc | 3,996cc | ||||||
| 최고출력[7] | 353PS | 360PS | 470PS | 544PS | 680PS | 782PS | 510PS | |
| 최대토크 | 51kg·m | 66.3kg·m | 76.4kg·m | 94.8kg·m | 102kg·m | 67.3kg·m | ||
| 배터리 용량 | - | 25.9kWh | - | |||||
| 0-100km/h[SC] | 5.1초 | 4.8초 | 4.1초 | 3.7초 | 3.2초 | 2.9초 | 3.8초 | |
| 최고속도 | 272km/h | 270km/h | 280km/h | 290km/h | 320km/h | 325km/h | 302km/h | |
| 전장 | 5,052mm | 5,054mm | 5,052mm | |||||
| 전폭 | 1,937mm | |||||||
| 전고 | 1,423mm | 1,421mm | 1,415mm | |||||
| 축거 | 2,950mm | |||||||
| 전륜 서스펜션 | 더블 위시본 서스펜션 | |||||||
| 후륜 서스펜션 | 멀티링크 서스펜션 | |||||||
| 전륜 브레이크 | V 디스크 | |||||||
| 후륜 브레이크 | V 디스크 | |||||||
| 트렁크 | 494ℓ | 421ℓ | 494ℓ | |||||
| 연료탱크[9] | 75ℓ | 90ℓ | 80ℓ | 90ℓ | ||||
| 공차중량 | ||||||||
| 국내 가격(단위 : 천원) | - | 176,700 | 186,100 | - | 309,000 | 339,600 | 252,800 | |
5. 경쟁 차량
5.1. 파나메라 이그제큐티브[10]
6. 둘러보기
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[1]
유럽 현지 CET 기준 오후 1시, 한국 기준 오후 9시
[2]
전체 실린더 중 일부만 쓰는 기능
[3]
기존의 PDCC를 대체하는 시스템으로, 울퉁불퉁한 노면에서 차고를 높여서 안정적인 승차감을 만들어낸다. 상/하뿐만 아니라 좌/우로도 조절한다. 참고로 400V 시스템으로 작동하기 때문에 하이브리드 모델만 선택 가능하다. 오디오 회사인
Bose가 개발하다가 비용문제로 실패한 액티브 서스펜션 시스템과 유사하다.
[4]
![파일:포르쉐 터보나이트.jpg]()
[5]
4세대
벤틀리 컨티넨탈 GT 스피드와 같다.
[6]
리어 시트 옵션 선택 시 5인승(4+1)으로 구성 가능
[7]
한국 출시 모델은 한국 기준으로 표기한다.
[SC]
스포츠 크로노 패키지 적용 기준
[9]
국내 출시 가솔린 모델은 90ℓ 연료탱크 옵션 기본 적용. 포르쉐 코리아의 정책에 따라 추후에 변동사항이 있을 수 있다.
[10]
롱 휠베이스 모델