츄오-소부 완행선

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E231계 전동차
노선 정보
분류	운행계통
기점	미타카역
종점	치바역
역 수	39
노선기호	JB
개업일	1932년 7월 1일
소유자	JR 동일본
운영자
사용차량	E231계 전동차[1] E353계 전동차[2] E257계 전동차[3] 도쿄메트로 05계·N05계 전동차 도쿄메트로 07계 전동차 도쿄메트로 15000계 전동차
차량기지	미타카 차량센터
노선 제원
노선연장	60.2km
궤간	1067mm
선로구성	복선
사용전류	직류 1500V 가공전차선
폐색방식	자동폐색식
신호장비	ATS-P
최고속도	95km/h

실측지도 상의 츄오-소부 완행선
츄오-소부선의 직결 기점인 오차노미즈역 동쪽 모습[4]
동행(미타카→치바) 전구간 주행영상	서행(치바→미타카) 전구간 주행영상	발차 멜로디 모음 (2018년 1월 3일 현재)

1. 개요

1.1. 노선 데이터

• 관할: 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
• 구간
• 치바~오차노미즈 (소부 본선): 38.7km
• 오차노미즈~미타카 (츄오 본선): 21.5km
• 궤간: 1067mm
• 역 수: 39
• 복선구간: 전구간
• 전화구간: 전구간 직류 1500V 가공전차선
• 폐색방식: 자동폐색식
• 보안장치: ATS-P
• 최고속도: 95km/h
• 운전지령소: 도쿄 종합지령소
• 준운전취급역: 치바, 마쿠하리, 츠다누마, 니시후나바시, 신주쿠, 나카노, 미타카
• 열차종합관리시스템: 도쿄권 운송관리시스템 (ATOS)
• 차량기지: 미타카 차량센터 (미타카)
• 수도권 근교구간: 전구간
• 전차특정구간: 전구간
• 특정도구시내
• 도쿄 도구내: 코이와~니시오기쿠보
• 도쿄 야마노테선내: 아키하바라~신주쿠
• 교통카드 호환지역: 전구간
• 영업본부
• 치바~아사쿠사바시: 치바 지사
• 아키하바라~니시오기쿠보: 도쿄 지사
• 키치죠지~미타카: 하치오지 지사

2. 노선의 명칭

3. 운행 계통

4. 차량

4.1. 츄오·소부 완행선

• E231계 전동차 0번대
  노란 도색으로 되어있다. 색깔만 보고 완행열차인지 쾌속인지, 츄오 쾌속선인지 소부선인지 구별할 수 있다.
  2020년 현재 6편성을 제외하고 나머지는 다른노선으로[9] 이적되었다.
  

• E231계 전동차 500번대
  JR 동일본이 E235계 전동차를 개발하기 위해 야마노테선에서 차출한 1편성 가운데 무동력객차 1량을 뺀[11] 나머지 10량을 개조[12]하여 재배치시킨 편성이다. 총 52개 편성이 존재한다.
  

4.2. 도쿄메트로 도자이선 직결

• 자사 차량
• E231계 전동차 800번대
  지하철 직결 사양에 맞춰 다이어트에 성공해 조반 완행선 및 도쿄메트로 치요다선으로 운용되던 209계 1000번대와 같은 외양을 하고 있다. 도자이선의 라인컬러에 맞춘 물색과 청색의 띠를 두르고 있다. 참고로 공사 등으로 츄오-소부선과 도자이선과의 직통이 중지되면 얘네들은 그냥 짱박혀 있고 대신 이 열차로 운행되는 차량 다이어는 도쿄메트로 차가 운행해준다고 한다. 2023년 5월 현재 7개 편성이 존재한다. 비슷하게 생긴 209계 1000번대가 조반선에서 물러난 것과 달리 아직은 대차계획이 없는데, 차량구입 비용을 많이 투자하는 JR 동일본의 행보를 봤을 때 생각보다 빠른 시일 내로 사라질 가능성도 있었으나, 당분간은 계속 운용하기로 결정하였다.
  

• 도쿄메트로 차량
• 05계·N05계
• 07계
• 15000계
  

4.3. 퇴역 차량

• 209계 전동차 500번대
  1998년 도입. 겉으로 봤을땐 E231계와 차이가 없어 보이지만 구별법은 전면에 흰색 FRP 재질의 전두부와 열번표시기가 2자리+알파벳이다. 또한 유개화차라고 비난받는 6비차가 없는게 특징.
  2019년 4월을 끝으로 츄오-소부선에서 퇴역하였다.
  
• 101계 전동차 [13]
• 103계 전동차 [14]
• 201계 전동차
  1982년에 도입되었으며 2001년까지 전량 케이요선과 오메선으로 이적하였다.
  
• 205계 전동차
  1989년 도입. 1년 전에 일어났던 히가시나카노역 추돌사고로 인해 사고차량 2편성이 폐차되면서 사이쿄선 투입 예정분 2개 편성을 급히 가져온 것. 또한 케이힌도호쿠선에 있던 205계가 1993년부터 209계 전동차 도입으로 하나 둘씩 밀려나는 과정에서, 201계 전동차 2편성이 쾌속선으로 가는 바람에 공백분으로 2개 편성을 가져와 총 4개 편성이 존재했다. 1996년에 1대가 원래 가려했던 사이쿄선으로 가면서 3편성이 남았으며 남은 3개 편성은 E231계와 209계 500번대 도입으로 2002년까지 케이요선, 무사시노선, 난부지선[15]이적하였다.
• 301계 전동차 [16]
• 도쿄메트로 5000계 전동차 [17]
• 도쿄메트로 8000계 전동차
  도쿄메트로 5000계 전동차의 10량화 증결 작업이 한창이었을 시절에 도쿄메트로 05계 전동차가 도입되기 직전까지 도쿄메트로 한조몬선의 도쿄메트로 8000계 전동차도 츄오-소부선과 도자이선에서 1987년~1989년 운행한 전적이 있었다.

5. 이야기

5.1. 수도권 JR 노선 혼잡률 1위

5.2. 니시후나바시(西船橋)역의 쾌속 정차

6. 역 목록

• 코이와역~ 니시오기쿠보역 구간은 특정도구시내 제도 도쿄도구내 적용범위 역이다. ( )
• 아키하바라역~ 신주쿠역 구간은 특정도구시내 제도 야마노테선내 적용범위 역이다. ( )

JR 동일본 츄오-소부 완행선
노선	치바 km	도쿄 km	번호	역명	우등	환승노선	위치
소 부 본 선	0.0	39.2	JB39	치바 (千葉)	소 부 쾌 속 선 경 유	¶ JR 동일본 소부 쾌속선 (JO28), ● 나리타선, ● 소부 본선, ● 소토보선, ● 우치보선 ¶ 치바 도시 모노레일 ●● 1호선· 2호선 ¶ 케이세이치바역: 케이세이 전철 치바선 (KS59)	치 바 현	치바시 주오구
	1.4	37.8	JB38	니시치바 (西千葉)
	3.3	35.9	JB37	이나게 (稲毛)		¶JR 동일본 소부 쾌속선 (JO27)		치바시 이나게구
	6.0	33.2	JB36	신케미가와 (新検見川)				치바시 하나미가와구
	7.6	31.6	JB35	마쿠하리 (幕張)
	9.6	29.6	JB34	마쿠하리혼고 (幕張本郷)		¶ 케이세이마쿠하리혼고역: 케이세이 전철 치바선 (KS52)
	12.5	26.7	JB33	츠다누마 (津田沼)		¶JR 동일본 소부 쾌속선 (JO26) ¶ 신츠다누마역: 신케이세이 전철 신케이세이선 (SL23)		나라시노시
	14.2	25.0	JB32	히가시후나바시 (東船橋)				후나바시시
	16.0	23.2	JB31	후나바시 (船橋)		¶JR 동일본 소부 쾌속선 (JO25) ¶ 도부 철도 노다선 (TD35) ¶ 케이세이후나바시역: 케이세이 전철 본선 (KS22)
	18.6	20.6	JB30	니시후나바시 (西船橋)		¶JR 동일본 무사시노선 (JM10), 케이요선 ¶ 도쿄메트로 도자이선 (T-23)[23] ¶ 토요 고속철도 토요 고속선 (TR01)
	20.2	19.0	JB29	시모사나카야마 (下総中山)
	21.8	17.4	JB28	모토야와타 (本八幡)		¶ 도쿄도 교통국 신주쿠선 (S-21) ¶ 케이세이야와타역: 케이세이 전철 본선 (KS16)		이치카와시
	23.8	15.4	JB27	이치카와 (市川)		¶JR 동일본 소부 쾌속선 (JO24)
	26.4	12.8	JB26	코이와 (小岩)			도 쿄 도	에도가와구
	29.2	10.0	JB25	신코이와 (新小岩)		¶JR 동일본 소부 쾌속선 (JO23)		카츠시카구
	31.0	8.2	JB24	히라이 (平井)				에도가와구
	32.9	6.3	JB23	카메이도 (亀戸)		¶ 도부 철도 카메이도선 (TS44)		코토구
	34.4	4.8 킨시쵸 km 0.0	JB22	킨시쵸 (錦糸町)	新 あ	¶JR 동일본 소부 쾌속선 (JO22)[24] ¶도쿄메트로 한조몬선 (Z-13)		스미다구
소 부 선 지 선
	35.9	1.5	JB21	료고쿠 (両国)	新 あ	¶ 도쿄도 교통국 오에도선 (E-12)
	36.7	2.3	JB20	아사쿠사바시 (浅草橋)	新 あ	¶도쿄도 교통국 아사쿠사선 (A-16)		타이토구
	37.8	3.4	JB19	아키하바라 (秋葉原)	新 あ	¶JR 동일본 케이힌토호쿠선 (JK28), 야마노테선 (JY03) ¶ 수도권 신도시 철도 츠쿠바 익스프레스 (TX01) ¶도쿄메트로 히비야선 (H-16) ¶ 이와모토초역: 도쿄도 교통국 신주쿠선 (S-08)		치요다구
	38.7	4.3 도쿄 km 2.6	JB18	오차노미즈 (御茶ノ水)	新 あ	¶JR 동일본 츄오 쾌속선 (JC03)[25] ¶도쿄메트로 마루노우치선 (M-20) ¶ 신오차노미즈역: 도쿄메트로 치요다선 (C-12)
츄 오 본 선
	39.5	3.4	JB17	스이도바시 (水道橋)	츄 오 쾌 속 선 경 유	¶도쿄도 교통국 미타선 (I-11)
	40.4	4.3	JB16	이다바시 (飯田橋)		¶도쿄메트로 도자이선 (T-06), 유라쿠초선 (Y-13), 난보쿠선 (N-10) ¶도쿄도 교통국 오에도선 (E-06)
	41.9	5.8	JB15	이치가야 (市ヶ谷)		¶도쿄메트로 유라쿠초선 (Y-14), 난보쿠선 (N-09) ¶도쿄도 교통국 신주쿠선 (S-04)
	42.7	6.6	JB14	요츠야 (四ツ谷)		¶JR 동일본 츄오 쾌속선 (JC04) ¶도쿄메트로 마루노우치선 (M-12), 난보쿠선 (N-08)		신주쿠구
	44.0	7.9	JB13	시나노마치 (信濃町)
	44.7	8.6	JB12	센다가야 (千駄ヶ谷)				시부야구
	45.7	9.6	JB11	요요기 (代々木)		¶JR 동일본 야마노테선 (JY18) ¶도쿄도 교통국 오에도선 (E-26)
	46.4	10.3	JB10	신주쿠 (新宿)		¶JR 동일본 야마노테선 (JY17), 츄오 쾌속선 (JC05), 사이쿄선 (JA11), 쇼난신주쿠라인 (JS20) ¶도쿄메트로 마루노우치선 (M-08) ¶도쿄도 교통국 신주쿠선 (S-01), 오에도선 (E-27) ¶ 오다큐 전철 오다와라선 (OH01) ¶ 케이오 전철 케이오선· 케이오 신선 (KO01) ¶ 신주쿠니시구치역: 도쿄도 교통국 오에도선 (E-01) ¶ 세이부신주쿠역: 세이부 철도 신주쿠선 (SS01)		신주쿠구
	47.8	11.7	JB09	오쿠보 (大久保)
	48.9	12.8	JB08	히가시나카노 (東中野)		¶도쿄도 교통국 오에도선 (E-31)		나카노구
	↖ 직통운행			도쿄메트로 도자이선 경유 보통: 토요 고속철도 토요 고속선 토요카츠타다이까지 직통 평일 출퇴근시간 한정: 츄오-소부 완행선 츠다누마까지 직통
	50.8	14.7	JB07	나카노 (中野)	츄 오 쾌 속 선 경 유	¶JR 동일본 츄오 쾌속선 (JC06) ¶도쿄메트로 도자이선 (T-01)[26]
	52.2	16.1	JB06	코엔지 (高円寺)		¶JR 동일본 츄오 쾌속선 (JC07)[A]		스기나미구
	53.4	17.3	JB05	아사가야 (阿佐ヶ谷)		¶JR 동일본 츄오 쾌속선 (JC08)[A]
	54.8	18.7	JB04	오기쿠보 (荻窪)		¶JR 동일본 츄오 쾌속선 (JC09) ¶도쿄메트로 마루노우치선 (M-01)
	56.7	20.6	JB03	니시오기쿠보 (西荻窪)		¶JR 동일본 츄오 쾌속선 (JC10)[A]
	58.6	22.5	JB02	키치죠지 (吉祥寺)		¶JR 동일본 츄오 쾌속선 (JC11) ¶케이오 전철 이노카시라선 (IN17)		무사시노시
	60.2	24.1	JB01	미타카 (三鷹)		¶JR 동일본 츄오 쾌속선 (JC12)[30]		미타카시

7. 기타

• 아키하바라역- 신주쿠역 구간은 도쿄야마노테선내(東京山手線内) 구간, 코이와(小岩) - 니시오기쿠보(西荻窪)역까지는 도쿄도구내(都区内) 구간, 전 구간이 도쿄 전차특정구간(東京電車特定区間), 수도권 대도시근교구간(大都市近郊区間)에 속해있다.

• 이 노선이 없으면 너의 이름은.의 내용이 성립할 수 없다. 그만큼 영화 내에서 비중이 상당히 크다

• 아키하바라를 배경으로 할 때 가장 많이 나오는, 주오도리의 녹색 철교를 지나가는 게 이 노선.

• 원래 츄오-소부선의 노선색인 노란색은 야마노테선의 노선색이었다. 야마노테선에 처음 들어온 101계 전동차는 노란색이었으나, 야마노테선에 녹색의 103계 전동차가 들어오면서 101계들이 전부 츄오-소부선으로 이적하면서 츄오-소부선의 노선색으로 바뀐 것이다.

7.1. 수도권 전철 경의·중앙선과의 유사성

• 모두 광역철도로 운행하는 노선이다.
• 수도권의 중앙을 관통하는 철도노선이며 지옥철 노선이다.
• 수도권의 동서를 운행하는 노선이다.[31]
• 수도 권역 밖까지 운행[32]
• 순환선[33]과의 2번 교차[34]
• 수도 권역 내의 번화가 관통[35]
• 수도의 이름을 딴 역에는 직결선이 안 서고, 그 외에 가장 큰 역을 경유[36]
• 세 개 이상의 철도노선을 직결운행을 한다.[37]
• 좌측통행을 하는 철도노선이다.
• 일부 구간이 강을 끼고 달림[38]
• 차창 도시 풍경[39]
• 대부분의 구간이 지상구간.[40]
• 노선 명에 '중앙(中央)'이 포함되어있다.[41]
• 서로 병주하고있는 노선이 있다.[42]

• 츄오-소부선의 노선색은 노란색이지만, 경의·중앙선의 노선색은 옥색(민트색)이다.
• 경의·중앙선은 표준궤, 츄오-소부 완행선은 협궤를 쓴다. 궤간으로써 한국이 전자를, 일본이 후자를 채택했기 때문이다.
• 총 연장 길이가 경의·중앙선이 137.8km로 츄오-소부 완행선보다 2배 이상 길다.
• 츄오-소부 완행선은 전 구간 1,500V 직류를 사용하지만, 경의·중앙선은 전 구간이 25,000V의 교류를 사용중이다.
• 츄오-소부 완행선은 10량 1편성으로 8량 1편성인 경의·중앙선보다 2량이 더 길다.[43]
• 츄오-소부 완행선은 전용 선로가 있어 배차 간격이 5~7분 간격으로 운행해 지연이 거의 없으나, 경의·중앙선은 전용 선로가 없어 복선 전철로 운행하고 있으며, 최소 10분, 최장 20분 간격으로 운행하고 있어, 타 여객철도[44] 및 화물열차와의 선로포화로 인해 지연이 잦다. 이 점은 병주하는 츄오 쾌속선을 닮았으며 특히 청량리 - 상봉 구간은 선로 용량이 최대치로 포화된 상태이다.
• 츄오-소부 완행선은 각각 츄오 쾌속선, 소부 쾌속선의 쾌속열차를 상시 운행중이나, 경의·중앙선은 상시로 급행열차가 다니지 않고 출퇴근 시간 한정으로 급행열차가 다닌다.
• 경의·중앙선은 한 개의 이상의 기차역에 고속열차가 정차하나[45], 츄오-소부 완행선은 신칸센이 정차하는 기차역이 없다.[46]
• 츄오-소부 완행선은 직결된 츄오 쾌속선과 소부 쾌속선 둘 다 츄오-소부선과 갈라지는 계통이 있으나[47] 경의중앙선은 경의선만 본선이였던 서울역행 지선이 갈라져나간다. 다만, 소부 쾌속선의 역할을 대신하는 수도권 광역급행철도 B노선이 현재 공사 중이며 이 노선 또한 요코스카선처럼 수도권의 항구도시인 가나가와현/ 인천광역시로 향한다. 또 양측 노선 모두 특급열차가 다니는 츄오-소부선과 달리 경의중앙선은 중앙선 구간에만 일반열차가 다닌다.
• 츄오-소부 완행선은 중간에 지하철과 직결되는 계통도 있으나, 경의·중앙선은 지하철과 직결되는 계통이 없다.[48]

8. 관련 문서

• 일본 철도 정보/노선 관련 정보
• 츄오 쾌속선
• 소부 쾌속선
• 소부 본선
• 츄오 본선
• 도쿄메트로 도자이선