| Guiness World Records | ||||
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Busiest station (가장 바쁜 기차역) |
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| 기록자 | 장소 | 규모 | 시일 | |
| Shinjuku Station # | 일본, 도쿄도 | 359만 명 | 2018년 | |
Shinjuku Station
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{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 5px 0px; border-radius: 3px; background-color: black; color: white;" 신주쿠역 |
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도쿄 방면 요츠야 ← 3.7 km |
츄오 쾌속선 (JC 05)
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타카오 방면 나카노 4.4 km → |
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치바 방면 요요기 ← 0.7 km |
츄오-소부 완행선 (JB 10)
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미타카 방면 오쿠보 1.4 km → |
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내선순환 요요기 ← 0.7 km |
야마노테선 (JY 17)
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외선순환 신오쿠보 1.3 km → |
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오사키 방면 시부야 ← 3.4 km |
사이쿄선
(소테츠·JR직통선) (JA 11)
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오미야 방면 이케부쿠로 4.8 km → |
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◀ 린카이선 직통
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카와고에선 직통 ▶
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즈시 방면 시부야 ← 3.4 km |
쇼난신주쿠라인 (JS 20)
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오미야 방면 이케부쿠로 4.8 km → |
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[[오후나역| ◀ 도카이도선 직통 |
[[오미야역(사이타마)| 우츠노미야선 직통 ▶ 타카사키선·료모선 직통 ▶ |
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신주쿠역 |
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| 시종착 |
오다와라선 (OH01)
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오다와라 방면 미나미신주쿠 0.8 km → |
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타마선 직통 ▶
에노시마선 직통 ▶ [[오다와라역|하코네 등산철도 직통 ▶ |
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신주쿠역 |
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| 시종착 |
케이오선 (KO01)
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[[케이오하치오지역| 케이오하치오지 방면 ]]
사사즈카3.6 km → |
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사가미하라선 직통 ▶
타카오선 직통 ▶
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모토야와타 방면 신주쿠산초메 ← 0.8 km |
[[도에이 신주쿠선| 신주쿠선 (S-01)
|
[[케이오 신선| 케이오 신선 (KO01)
|
사사즈카 방면 하츠다이 1.7 km → |
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케이오선 경유
사가미하라선·타카오선 직통 ▶ |
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| ※ 신주쿠선은 직통임을 명확히 나타내기 위해 방향을 돌려놓음 | |||||
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신주쿠역 |
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오기쿠보 방면 니시신주쿠 ← 0.8 km |
마루노우치선 (M-08)
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이케부쿠로 방면 신주쿠산초메 0.3 km → |
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◀ 호난초 지선 직통
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신주쿠역 |
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도초마에 방면 요요기 ← 0.6 km |
오에도선 (E-27)
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히카리가오카 방면 도초마에 0.8 km → |
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(마루노우치선만 가능) |
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| 주소 | |||||
| 공통 : 도쿄도 (東京都) | |||||
| JR 동일본 |
신주쿠구
신주쿠3초메 38-1 新宿区新宿三丁目38-1 |
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| 오다큐 전철 |
신주쿠구 니시신주쿠1초메 1-3 新宿区西新宿一丁目1-3 |
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| 케이오 전철[1] |
신주쿠구 니시신주쿠1초메 1-4 新宿区西新宿一丁目1-4 |
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| 도쿄도 교통국[2] |
시부야구
요요기2초메 1-1 渋谷区代々木二丁目1-1 |
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| 도쿄메트로 |
신주쿠구 니시신주쿠1초메 니시구치치카가이 1 新宿区西新宿一丁目 西口地下街1 |
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케이오 전철 · 도쿄도 교통국[3] |
신주쿠구 니시신주쿠1초메 18 東京都新宿区西新宿一丁目18 |
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| 역 운영기관 | |||||
| 나머지 노선 | JR 동일본 | ||||
| 오다와라선 | 오다큐 전철 | ||||
| 케이오선 | 케이오 전철 | ||||
| 신주쿠선 | |||||
| 오에도선 | 도쿄도 교통국 | ||||
| 마루노우치선 | 도쿄메트로 | ||||
| 개업일 | |||||
| JR 동일본 | 1885년 3월 1일 | ||||
| 오다큐 전철 | 1927년 4월 1일 | ||||
| 케이오 전철 | 1915년 5월 1일 | ||||
| 도쿄도 교통국 | 1997년 12월 19일 | ||||
| 도쿄메트로 | 1959년 3월 15일 | ||||
|
케이오 전철 · 도쿄도 교통국 |
1978년 10월 31일 | ||||
| 특례구간(JR) | |||||
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대도시근교구간 수도권 근교 구간(近) 특정도구시내 도쿄 야마노테선내 구간(山) 특정도구시내 도쿄도구내 구간(区) |
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| 노선거리표 | |||||
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도쿄 방면 요요기 ← 0.7 km |
<colbgcolor=#f5f5f5,#373a3c>
츄오 본선 신주쿠 |
나고야 방면 오쿠보 1.4 km → |
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시나가와 방면 요요기 ← 0.7 km |
야마노테선 신주쿠 |
타바타 방면 신오쿠보 1.3 km → |
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역 전경 |
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도쿄도 교통국 A1 출구 |
[clearfix]
1. 개요
일본 도쿄도 신주쿠구와 시부야구에 있는 JR 동일본 등 5개 회사에서 운영하는 철도역. 무려 11개 노선[4]과 환승되며 도쿄역과 더불어 명실상부 일본을 대표하는 철도역 중 하나이다. 또한 세계에서 이용객이 가장 많은 철도역으로 2011년 기네스북에 등재되었으며, 현재에도 세계에서 가장 이용객이 많은 역이라서 그런지 이 역을 지나는 거의 모든 노선의 이용객 순위가 거의 1위다. 출입구 수는 무려 200개… 하지만 이용객 수에 걸맞지 않게 신칸센은 들어오지 않는다.[5]오다큐 전철, 케이오 전철, 도쿄메트로 등의 사철들도 신주쿠역이란 이름을 쓰며 동역에서 환승이 가능하다. 도에이 오에도선 신주쿠니시구치역도 환승역에 포함된다. 세이부 철도의 세이부신주쿠역은 거리가 좀 되기 때문에 환승역으로는 취급하지 않으며 본 문서에서도 세이부신주쿠역에 관한 정보는 취급하지 않는다. (신선)신주쿠역과는 동일역 취급한다. 즉 (신선)신주쿠역도 신주쿠역에 포함되며, 신주쿠역은 총 11개의 전철 노선이 환승 가능한 역이다.
이 역에서 나리타 국제공항, 도쿄 국제공항까지 운행하는 버스도 있다.
2. 상세
이 역의 이름은 에도 시대에 설치되었던 코슈카이도와 오메카이도 상의 역참(슈쿠바)인 '나이토 신주쿠(内藤新宿)'에서 따왔다. 에도 막부는 주요 길목에 1리[6]마다 역참을 설치하였는데, 정작 에도 바로 앞에는 에도와 가까워서인지 역참이 없었고 야마나시현 방면으로 약 8km 떨어진[7] 지점에 다카이도 슈쿠만이 있었다. 그러다가 이곳에도 역참이 설치되었는데, 역참은 먼저 설치된 다카이도 슈쿠에 견줘 늦게 설치되어 나이토 '신주쿠'라는 이름이 붙었다. 이렇게 설치된 나이토 신주쿠는 에도에서 벗어나자마자 처음 나오는 역참이었고, 또 오메 방면으로 빠져나가는 오메카이도와의 분기점도 있었기 때문에 금세 번화했다. 이후 시나가와슈쿠, 이타바시슈쿠, 센주슈쿠와 함께 '에도 4슈쿠'로 불리며 에도 근교의 4대 역참으로 떠오르게 되어, 이곳에 '신주쿠'라는 이름이 붙었다.문을 연 1889년의 관할구역은 도쿄도 미나미토시마군 요도바시초였다. 이때만 해도 신주쿠는 도쿄 도시권의 일부가 아니었고[8] 이용객도 거의 없었다. 1923년 간토 대지진 이후에야 지역이 개발되기 시작하여 1930년대부터 번화한 역이 되었다.
앞서 언급한 것처럼 세계에서 가장 많은 이용객 수를 자랑하는 역으로, 승하차 인원도, 환승인원도 모두 압도적으로 세계 1위이다. 신주쿠역의 11개 노선[9]의 승하차 인원만을 모두 합해보면 하루에 351만 명이 이용한다. 이는 한국에서 가장 많은 이용객을 가진 철도노선인 서울 지하철 2호선의 하루 이용객 수보다도 많다!! 요코하마시의 전체 인구와 맞먹는 수준에 부산광역시의 전체 인구보다 약 15만 명 더 많은 일평균 승차량이며 2011년 기네스북에 등재되었다.[10] 이 수치는 게이트를 통과한 승하차 이용객만의 통계로, 환승 인원까지 계산하면 이용객 수는 이 수치보다 훨씬 많이 늘어난다. 하루 이용객 수가 JR 히가시니혼 신주쿠역 단독으로 156만여 명, 이는 JR 히가시니혼 역들 중에서 단연 1위다. 오다큐와 케이오 측의 이용객은 각각 51만, 79만여 명이다. 참고로 한국 수도권에서 가장 혼잡한 역들로 꼽히는 신도림역, 강남역, 홍대입구역, 서울역, 김포공항역, 잠실역, 사당역, 교대역, 건대입구역, 고속터미널역, 동대문역사문화공원역, 청량리역, 왕십리역, 부평역, 수원역의 유동인구와 승하차 인구를 모두 합쳐도 신주쿠역에 한참 모자란다.[11] 물론 이곳이 초대형 교통허브라는 점을 고려하면 당연하지만...[12] 마루노우치선과 오에도선에서 이용객이 가장 많다.
이 괴물같은 이용객 수는 신주쿠역이 도쿄 광역권의 주요 교통거점으로 기능한다는 사실을 뒷받침하는데, 일단 야마노테선이 지나는 서부 3대 부도심( 이케부쿠로, 신주쿠, 시부야)의 중핵이며 도쿄역에서 출발해 도쿄도 서부 타마 지역의 베드타운으로 향하는 츄오 본선이 야마노테선과 교차하는 지점에 있는 역이며, 마찬가지로 수도권 서부 베드타운의 수송을 담당하는 케이오선과 오다큐 오다와라선의 기점이기도 하다. 때문에 과장 조금 섞어서 '신주쿠역이 역할을 멈추면 도쿄 서쪽 지역의 교통이 정지된다'고 말해도 되는 정도. 또한 츄오 본선을 제외하고 야마노테선의 순환선 내에 접근할 수 있는 도쿄메트로 마루노우치선과, 도영 지하철의 오에도선, 신주쿠선 등의 노선이 다수 정차하고 있다.
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해체도를 보면 알겠지만 동쪽 방향으로 큰 지하보도가 뻗어져 있다. 신주쿠산초메역과 연결돼 있지만 정작 표기는 없다. 또 신주쿠역 남동쪽 타카시마야(高島屋) 타임스퀘어 방향으로 가다보면, 어느새 요요기역에 가까워져 결과적으로 다시 신주쿠역을 가려면 요요기역에서 열차를 타는 편이 더 빠른 경우도 있다. 하지만 엄연히 신주쿠역 미나미 입구나 사잔테라스 입구에 고가보도로 연결되어 있으니 요요기역에 가까워도 엄연히 신주쿠역의 일부라는 점이 흥미롭다.
JR 버스 간토( JR 동일본의 계열사)의 신주쿠역 JR 고속버스터미널은 요요기역 근처에 있었다. 원래 신주쿠역 남쪽 입구에 있던 것을 환승터미널 건설기간(2011~16)에 임시 이전해서 엉뚱한 위치에 있게 된 것.
2006년부터 국도 20호 코슈 가도 구름다리 노후화 문제와 파편화된 버스터미널 배치로 인한 신주쿠역 주변 교통문제 등을 해결하기 위해서 사무소, 상업시설 복합 빌딩인 JR 신주쿠 미라이나 타워를 건설 후 2016년 3월 25일에 개업했으며 4월 4일에 신주쿠 고속터미널이 개장했고 위의 임시터미널도 이곳과 합쳐졌다. 터미널 별칭이 바스타 신주쿠인데, 이 때문에 일본에서는 파스타집 아니냐는 반응이 나왔다. 고속터미널 상업시설의 이름은 NEWoMan으로 결정되었다.
서쪽 출구도 빌딩이 세워진다. 조감도 따라서 오다큐 백화점 본점을 2022년 9월에 영업종료했다. #
3. 접속 노선 일람
( 세이부신주쿠역은 환승역이 아니다.)
4. 역 및 승강장
4.1. JR 동일본 신주쿠역
| ↑ 오쿠보 · 신오쿠보 | ↑ 나카노 | ↑ 이케부쿠로 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ㅣ | 16 | 15 | ㅣ | ㅣ | 14 | 13 | ㅣ | ㅣ | 12 | 11 | ㅣ | ㅣ | 10 | 9 | ㅣ | ㅣ | 8 | 7 | ㅣ | ㅣ | 6 | 5 | ㅣ | ㅣ | 4 | 3 | ㅣ | ㅣ | 2 | 1 | ㅣ | ||
| 요요기 ↓ | 요츠야 ↓ | 시부야 ↓ | |||||||||||||||||||||||||||||||
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1 · 2 |
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남행 | 요코하마 · 오후나 · 오다와라 · 즈시 방면 | |
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시부야 ·
오사키 · |
[18] | ||
| 북행 | 이케부쿠로 · 아카바네 · 오미야 방면 | 당역시발 | ||
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3 · 4 |
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이케부쿠로 · 아카바네 · 오미야 · 카와고에 방면 | ||
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오미야 · 우츠노미야 · 타카사키 방면 | |||
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5 · 6 |
✈ 특급 나리타 익스프레스 | - | 나리타 공항 방면 | |
| 특급 스페이시아 닛코 · 키누가와 |
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| 특급 아카기 | 오미야 · 쿠마가야 · 타카사키 방면 | |||
| 특급 (사피르) 오도리코 | 오후나 · 아타미 · 이즈큐시모다 방면 | |||
| 특급 쇼난 | 후지사와 · 치가사키 · 오다와라 방면 | |||
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7 · 8 |
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상행 | 요츠야 · 오차노미즈 · 도쿄 방면 | [19] |
| 특급 아즈사 · 카이지 | 도쿄 방면 | |||
| 특급 하치오지 · 오메 | 도쿄 방면 | |||
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9 · 10 |
특급 아즈사 · 카이지 | 하행 | 코후 · 마츠모토 방면 | |
| 특급 하치오지 · 오메 | 하치오지 · 오메 방면 | |||
| 특급 후지카이유 | 하치오지 · 오츠키 · 카와구치코 방면 | |||
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11 · 12 |
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나카노 · 미타카 · 타치카와 · 타카오 · 오츠키 · 카와구치코 방면 | ||
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나카노 · 미타카 · 타치카와 · 오메 · 무사시이츠카이치 방면 | |||
| <colbgcolor=#f2d01f> 13 |
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동행 | 스이도바시 · 아키하바라 · 치바 방면 | |
| 14 |
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내선순환 | 시부야 · 시나가와 방면 | |
| 15 | 외선순환 | 이케부쿠로 · 우에노 방면 | ||
| 16 |
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서행 | 히가시나카노 · 나카노 · 미타카 방면 |
쇼난신주쿠라인과 사이쿄선의 환승통로는 모두 이케부쿠로역 방향(1호차)으로 몰려있고, 자연스레 이쪽에 승객들이 몰리게 된다. 신주쿠만 그런 것이 아니라 이케부쿠로역과 시부야역도 전부 환승통로가 1호차에 가깝다. 그렇기 때문에 사이쿄선을 이용할 때 조금이라도 편하게 가고자 한다면 최대한 남쪽( 오사키역 방면)에 타는 것이 좋다. 단, 가장 남쪽에 붙은 10호차는 출근 시간대에 여성 전용 차량이므로 주의.
이 역과 시부야역은 JR 동일본의 새로운 발차 멜로디 시스템을 최초로 도입한 역이며, 곡명은 #ピアノの鐘的な響き[20] 등이 있었다.[21]
이 역에서 도쿄역까지 간다면 츄오 쾌속선을 타는것이 좋다.
잘 알려지지 않은 사실이지만, 한 때 츄오 쾌속선 2복선화를 위해 지하 복선 철로를 신설하여 JR 신주쿠역 지하 4층에서 십자교차할 계획이 존재했으나[22][23], 현재까지 감감 무소식이다. 아마 조에츠 신칸센과 마찬가지로 도쿄 시내의 미친 부동산 가격이 발목을 잡은 것으로 보인다.
특급열차가 정차하는 5, 6번 승강장은 북행 승강장인 3, 4번 승강장에 붙어있어 평면교차가 발생한다.
2022년 다이어 개정 및 2024년 다이어 개정 이후 나리타 익스프레스는 이 역까지만 운행한다.
4.1.1. 인접 정차역
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오다와라 방면 시부야 ← 3.4 km |
特快 특별쾌속 特別快速 |
타카사키 방면 이케부쿠로 4.8 km → |
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快 쾌속 快速 |
마에바시 방면 이케부쿠로 4.8 km → |
||
|
즈시 방면 시부야 ← 3.4 km |
우츠노미야 방면 이케부쿠로 4.8 km → |
||
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나리타 공항 방면 시부야 ← 3.4 km |
[특급] 나리타 익스프레스 [特急] 成田エクスプレス |
시종착 | |
|
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신키바 방면 시부야 ← 3.4 km |
通快 통근쾌속 通勤快速 |
카와고에 방면 이케부쿠로 4.8 km → |
|
|
快 쾌속 快速 |
|||
|
각역정차 各駅停車 |
오미야 방면 이케부쿠로 4.8 km → |
||
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도쿄 방면 도쿄 ← 10.3 km |
[특급] 아즈사 [特急] あずさ |
미나미오타리 방면 타치카와 27.2 km → |
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[특급] 카이지 [特急] かいじ |
류오 방면 타치카와 27.2 km → |
||
|
도쿄 방면 요츠야 ← 3.7 km |
特快 통근특쾌 通勤特快 |
타카오 방면 코쿠분지 21.1 km → |
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特快 츄오특쾌 中央特快 오메특쾌 青梅特快 |
타카오,
오메 방면 나카노 4.4 km → |
||
|
通快 통근쾌속 通勤快速 |
타카오 방면 나카노 4.4 km → |
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|
快 쾌속 快速 |
타카오 방면 나카노 4.4 km → |
||
|
타카오역 이후까지 운행하는 열차는 해당 구간 내 각역정차 통근특쾌는 도쿄 방향, 통근쾌속은 타카오 방향만 운행 |
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미타카 방면 오쿠보 ← 1.4 km |
각역정차 各駅停車 |
치바 방면 요요기 0.7 km → |
|
|
|
|||
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시부야·
시나가와 방면 요요기 0.7 km |
내선순환 内回り |
외선순환 外回り |
이케부쿠로·
우에노 방면 신오쿠보 1.3 km → |
4.2. 오다큐 전철 신주쿠역
승강장이 JR선과 나란하게 있으며, 1번홈 옆이 츄오-소부선이 정차하는 JR 16번선 승강장이다. 요코하마역과 달리 오다큐의 역사는 별도의 벽이 설치되어 있지만, 창문으로 JR의 승강장은 볼 수 있다. 다만, 지상에서만 해당된다.
| 지상 |
| 종착역 | ||||||||
| 6 | | | 5 | 4 | | | 3 | 2 | | | 1 |
| 미나미신주쿠 ↓ | ||||||||
| <colbgcolor=#0d82c7> 1 |
|
하행 |
|
(미사용 승강장)[24] |
| 2 | 특급 로망스카 | 마치다 · 오다와라 · 하코네유모토 · 고텐바 · 카타세에노시마 방면 | ||
| 3 | - | (4번 홈의 하차 승강장) | ||
| 4 · 5 | 쾌속급행 · 급행 |
신유리가오카 ·
마치다 ·
사가미오노 ·
에비나 ·
혼아츠기 ·
오다와라 방면 (직통 카라키다 · 후지사와 방면) |
||
| 6 | - | (5번 홈의 하차 전용 승강장) |
| 지하 |
| 종착역 | |||||
| 10 | | | 9 | 8 | | | 7 |
| 미나미신주쿠 ↓ | |||||
| <colbgcolor=#0d82c7> 7 |
|
하행 | - | (8번 홈의 하차 전용 승강장) |
| 8 · 9 | 각역정차 | 신유리가오카 · 사가미오노 · 혼아츠기 · 오다와라 방면 | ||
| 10 | - | (9번 홈의 하차 전용 승강장) |
4.2.1. 완급결합
| 시종착 |
로망스카 ロマンスカー |
하코네유모토 방면
신유리가오카21.5 km → |
|
쾌속급행 快速急行 |
오다와라
·카타세에노시마 방면 요요기우에하라 3.5 km → |
|
|
급행 急行 |
||
| 종착역 |
통근급행 通勤急行 |
카라키다 시발
요요기우에하라← 3.5 km |
| 시종착 |
각역정차 各駅停車 |
오다와라 방면
미나미신주쿠0.8 km → |
4.3. 케이오 전철 신주쿠역
2, 3번선에 홈도어가 있다.
| 종착역 | ||||||
| 3 | ㅣ | 降 | ㅣ | 2 | 1 | ㅣ |
| 사사즈카 ↓ | ||||||
| <colbgcolor=#d5007f> 1 |
|
모든 등급 | 하행 |
메이다이마에 ·
쵸후 ·
후추 ·
타카하타후도 ·
부바이가와라 ·
케이오하치오지 방면 (직통 케이오타마센터 · 하시모토 · 타카오산구치 방면) |
| 2 | 모든 등급 | |||
| 降 | 모든 등급 | 하차 전용 승강장 | ||
| 3 | 특급/급행/구간급행 | 하행 |
메이다이마에 ·
쵸후 ·
후추 ·
타카하타후도 ·
부바이가와라 ·
케이오하치오지 방면 (직통 케이오타마센터 · 하시모토 · 타카오산구치 방면) |
|
4.3.1. 완급결합
-
케이오하치오지발 당역종착 '''구간급행'''은 평일 아침 2편성만 운행한다.
| 시발역 |
|
케이오하치오지 방면
메이다이마에5.2 km → |
|
하시모토 방면
메이다이마에5.2 km → |
||
| 시종착 |
특급 特急 |
케이오하치오지·
하시모토·
타카오산구치 방면 사사즈카 3.6 km → |
|
급행 急行 |
타카하타후도·
하시모토 방면 사사즈카 3.6 km → |
|
|
구간급행 区間急行 |
하시모토·
타카오산구치 방면 사사즈카 3.6 km → 케이오하치오지 시발(상행)
|
|
|
쾌속 快速 |
하시모토·
타카오산구치 방면 사사즈카 3.6 km → |
|
|
각역정차 各駅停車 |
케이오하치오지·
하시모토·
타카오산구치 방면 사사즈카 3.6 km → |
4.4. 케이오 전철 · 도쿄도 교통국 신주쿠선 (신선)신주쿠역
정식 역명은 신주쿠역이고, 케이오선 신주쿠역과 같은 역 취급이나 출입구와 개찰구 등은 따로 쓴다. 신주쿠선 차내 안내방송에서는 '신주쿠역'으로 안내하고, 다른 역의 행선지 안내에서는 '신선신주쿠역'으로 안내한다. 승강장에 홈도어가 있다.[25]| ↑ 신주쿠산초메 | |||
| ㅣ | 5 | 4 | ㅣ |
| 하츠다이 ↓ | |||
| 4 |
|
하행 | 사사즈카 · 메이다이마에 · 쵸후 · 후추 · 케이오하치오지 · 하시모토 · 타카오산구치 방면 |
| 5 |
|
상행 | 이치가야 · 진보초 · 바쿠로요코야마 · 오지마 · 모토야와타 방면 |
|
|
하행 | 사사즈카 · 메이다이마에 · 쵸후 · 후추 · 케이오하치오지 · 하시모토 · 타카오산구치 방면(당역종착·출발) |
4.4.1. 완급결합
|
케이오 신선 |
▶ |
||
|
하시모토·
타카오산구치 방면 하츠다이 ← 1.7 km |
급행
急行 |
모토야와타 방면
이치가야[26]3.7 km → |
|
|
구간급행 区間急行 |
모토야와타 방면
신주쿠산초메0.8 km → |
||
|
쾌속 快速 |
|||
|
케이오하치오지·
하시모토·
타카오산구치 방면 하츠다이 ← 1.7 km |
각역정차 各駅停車 |
||
4.5. 도쿄도 교통국 오에도선 신주쿠역
| ↑ 요요기 | |||
| ㅣ | 6 | 7 | ㅣ |
| 도초마에 ↓ | |||
| 6 |
|
상행 |
요요기 ·
롯폰기 ·
다이몬( ·
우에노오카치마치 ·
신주쿠니시구치 ·
도초마에) 방면 ( 키요스미시라카와~도초마에 구간은 반대 방향 도초마에역에서 환승하는 편이 빠름) |
| 7 | 하행 | 도초마에 · 히가시나카노 · 나카이 · 네리마 · 히카리가오카 방면 |
설계도면을 보면 오에도선 승강장 남쪽 부분 바로위에 부자연스럽게 비어있는 공간이 있는데, 그것이 상술한 츄오 신선을 대비한 지하공간이다.
4.6. 도쿄메트로 마루노우치선 신주쿠역
| ↑ 니시신주쿠 | |||
| ㅣ | 1 | 2 | ㅣ |
| 신주쿠산초메 ↓ | |||
| 1 |
|
상행 | 니시신주쿠 · 나카노사카우에 · 오기쿠보 · 나카노후지미초 방면 |
| 2 | 하행 | 아카사카미츠케 · 긴자 · 도쿄 · 오테마치 · 이케부쿠로 방면 |
5. 주변지역
도쿄 최고의 마천루 밀집지구인 신주쿠에 위치한만큼 주변에는 고층의 비즈니스 빌딩들과 상점가로 즐비하다. 특히 대형 사철은 보통 기점역에 백화점을 건설하는데, 그래서인지 오다큐백화점[27]과 케이오백화점[28]이 위치해있다. 오피스들은 주로 서쪽에 있으며 유명한 건물은 도쿄도청과 모드 학원 코쿤 타워 등이 있다. 신주쿠역에서 서쪽에 위치해 있는데, 신주쿠역 서쪽의 빌딩 숲을 통틀어 보통 니시신주쿠(西新宿)라고 부른다. 거리가 생각보다 약간 멀지만, 도보로 관광하면서 가기에는 충분한 거리이다. 서쪽에는 빅 카메라 신주쿠니시구치점이 있고 쭉가면 신주쿠와싱톤호텔도 있다. 동쪽에는 주로 상점들이 많은 번화가, 키노쿠니야서점이나 이세탄백화점[29] 등이 있으며, 유명한 유흥가인 가부키초 역시 동쪽에 위치해있다.[30] 동쪽 출구와 서쪽 출구에 각각 요도바시 카메라가 위치한다. 남쪽에는 타카시마야백화점신주쿠점, 도쿄헨즈신주쿠점, 오다큐호텔센츄리서던타워가 있다. 북쪽에는 세이부신주쿠역과 신주쿠프린스호텔이 있다.
6. 사건사고
- 2020년 1월 6일 오후 1시경, 30대 남성이 JR 신주쿠역으로 통하는 육교에서 목을 매단 시체로 발견됐다. 그런데 위치가 마치 공개처형을 한 듯 사람이 우글거리는 대로변 바로 위라서 많은 행인들이 모여서 시체 사진을 찍는 무시무시한 광경이 연출되었다. 하도 어이없는, 초현실적일 정도로 황당한 광경이라 합성처럼 보일 정도. 뉴스는 이쪽. 그나마 이건 경찰이 서둘러 시체에 장막을 치고 현장채취를 하고 있는 사진이라 시체는 안 보이는데 이미 인터넷에 널리 퍼진 시체와 시체를 둘러싼 인파의 모습은 초현실적이기까지 하다. 아직 수사결과가 나온 것은 아니지만 5ch에 사망자와 동일한 옷을 입은 남자가 거울에 비친 자신의 모습을 찍어 자살예고를 올린 바가 있다.
7. 미디어 속의 신주쿠역
일본 영화 '자살 클럽'에서 여고생들이 신주쿠역 츄오 쾌속선 8번 승강장에 접근하는 도쿄행 201계 전동차에 뛰어들어 집단 자살한다. 잔혹한 장면이 있으니 시청에 주의[31] 현재 이 영상은 유튜브 성인인증을 하지 않으면 시청할수 없다.애니메이션, 영화 이누야시키에서 신주쿠역을 포함한 신주쿠 전 지역이 배경으로 등장한다. 전광판에서 총기난사를 하고 신주쿠에 비행기를 꼬라박는 등 스케일이 꽤 크다.
만화 시티헌터에서 신주쿠가 주 무대인데, 이 역 메모판(전언판)에다 XYZ라고 적으면 사에바 료가 의뢰를 받아준다는 설정이 있어서 정말로 의뢰하려는 사람들이 넘쳐나서 한때 수난을 겪었다. 2010년 현재는 없어진 상태. 엔젤하트에서도 없어졌다고 나온거, 진짜다. 엔젤하트 방영 당시에 리 대인이 기증했다고 한 번, 2019년 20년만에 새 영화를 개봉하면서 또 한 번 전언판을 잠깐 내걸었다. 영화관에서 막을 내리면서 다시 전언판은 없어졌지만, 시티헌터 시리즈를 만들 때마다 등장할 것은 확실하다.
신카이 마코토의 영화에서도 도쿄를 배경으로 다룰 때 항상 등장한다. 현재까지 초속 5센티미터, 언어의 정원, 너의 이름은., 날씨의 아이, 스즈메의 문단속에서 등장했다.
8. 그 외
한국의 광화문광장처럼 일본 정치 이슈가 있을 때마다 여기서 집회를 자주 한다.1968년 10월 1일 국제반전데이 당시, 2차 세계대전 이후 일본 최초로 위수령이 선포된 곳이기도 하다. 일명 신주쿠 소란사건. 당시는 전공투를 비롯해서 학생운동이 굉장히 활발하던 시기였는데, 베트남전과 관련해서 좌우익 할 것 없이 사회 각계각층이 나서서 대규모 시위를 벌였고, 도심에서 대규모 시위가 벌어진다고 하자 대체 무슨일이 일어나나 궁금해하는 비 정치적 학생, 시민들까지 구경하러 몰려들었다가 시위대의 숫자가 어마어마하게 불어난 것. 여기에 경찰 기동대의 강경진압이 더해지면서 거의 시가전 수준의 소요사태가 벌어졌다(…).[32][33] 한마디로 기름에 불을 끼얹은 격. 당시 시대를 이야 하는 소설이나 만화에서 신주쿠역을 배경으로 대규모 소요사태를 다루고 있다면 십중팔구 이 사건일 가능성이 높다. 무라카미 하루키의 몇몇 소설이나 만화 메두사에서는 직접적으로 다루고 있다.
당시 영상
당시 시대를 추억하는 어르신들은 "신주쿠역 서쪽 출구에서는 매일처럼 포크 게릴라[34]가 나타나서 노상 라이브를 하거나, 시위대와 경찰 기동대가 충돌을 했고, 동쪽 출구에서는 후텐족[35]들이 아무데나 누워서 자고 있었다."라고 이야기한다. 그만큼 신주쿠역은 1960년대 일본 청년문화를 이야기할 때 빼놓을 수 없는 곳이다.
지금은 신칸센이 없지만 원래 이 역의 사이쿄선 승강장 아래 지하 3층에도 신칸센이 들어올 예정이었다. 조에츠 신칸센이 오미야역에서 지하 터널로 파고 들어가 이 역까지 올 예정이었으며, 나리타 신칸센도 도쿄역까지 완공한 후 추가로 여기까지 연장할 계획이 있었다. 하지만 조에츠 신칸센의 경우 오미야-신주쿠 구간의 용지 확보에 어려움을 겪어 결국 오미야역에서 도호쿠 신칸센에 합류하는 형태로 도쿄로 연결되면서 사실상 무산되었고, 나리타 신칸센도 신칸센 반대운동으로 용지 확보에 실패하면서 계획 자체가 흑역사화되어 신주쿠에 신칸센이 들어오는 것은 무산되었다. 하지만 아직도 신주쿠역 지하에는 장래 조에츠 신칸센이 들어올 경우를 대비하여 지하 공간을 남겨놓았는데, 이때문에 신주쿠선과 케이오 신선이 지하 깊숙히 처박히게 되었다.[36] 그래서 차라리 이 남겨놓은 공간을 다른 용도로 개방하자는 의견도 있지만, 신칸센의 선로 용량 포화를 위해 언젠가는 써먹을 계획이 있는 것인지 아직은 그대로 보호된 상태다.
이 역의 24시간의 일상을 담은 다큐멘터리가 있다. 이름은 '세상에서 가\장 바쁜 역 신주쿠'. 같은 이름의 다큐멘더리가 하나 더 있다. #
신주쿠역 북쪽의 신주쿠 오오가드라는 철교가 꽤 유명하다. 라비 전자상가의 '유니카 비전'이라는 유명한 대형 전광판 근방에 위치한 철교로, 드라마판 심야식당의 오프닝 등 여러 매체에서 자주 등장하는 곳이다. 다만 철교 아래에는 노숙자들이 누워자는 등 그리 찾아갈만한 곳은 아니다.
2024년 3월 12일 방영된 웹예능 전역자가 이 역에서 촬영되었다.
9. 일평균 승차량
일 평균 이용객은 2019년 기준으로 3,551,413명 가량으로 간토 1위, 일본 1위, 세계 1위이다.| JR 동일본 | |||||||||
| 1953년 | 1954년 | 1955년 | 1956년 | 1957년 | 1958년 | 1959년 | 1960년 | 1961년 | 1962년 |
| 133,435명 | 159,193명 | 153,313명 | 236,315명 | 248,955명 | 264,151명 | 276,755명 | 296,817명 | 299,467명 | 317,123명 |
| 1963년 | 1964년 | 1965년 | 1966년 | 1967년 | 1968년 | 1969년 | 1970년 | 1971년 | 1972년 |
| 332,268명 | 365,196명 | 389,700명 | 418,182명 | 437,139명 | 475,599명 | 468,433명 | 472,841명 | 614,421명 | 633,164명 |
| 1973년 | 1974년 | 1975년 | 1976년 | 1977년 | 1978년 | 1979년 | 1980년 | 1981년 | 1982년 |
| 642,647명 | 670,438명 | 652,642명 | 669,258명 | 662,926명 | 664,005명 | 657,678명 | 625,707명 | 620,447명 | 614,562명 |
| 1983년 | 1984년 | 1985년 | 1986년 | 1987년 | 1988년 | 1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 |
| 628,276명 | 648,660명 | 663,855명 | 698,318명 | 706,910명 | 665,030명 | 681,205명 | 709,490명 | 741,421명 | 735,192명 |
| 1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 |
| 741,342명 | 740,063명 | 743,710명 | 767,800명 | 765,518명 | 756,551명 | 756,772명 | 753,791명 | 745,153명 | 748,515명 |
| 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 |
| 746,293명 | 742,183명 | 747,930명 | 757,013명 | 785,801명 | 766,020명 | 748,522명 | 736,715명 | 734,154명 | 742,833명 |
| 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | |||
| 751,018명 | 748,157명 | 760,043명 | 769,307명 | 778,618명 | 759,366명 | 736,386명 | |||
| 마루노우치선 | |||||||||
| 1958년 | 1959년 | 1960년 | 1961년 | 1962년 | 1963년 | 1964년 | 1965년 | 1966년 | 1967년 |
| 36,761명 | 55,633명 | 57,741명 | 85,416명 | 117,513명 | 90,760명 | 98,560명 | 109,093명 | 112,762명 | 121,926명 |
| 1968년 | 1969년 | 1970년 | 1971년 | 1972년 | 1973년 | 1974년 | 1975년 | 1976년 | 1977년 |
| 134,846명 | 148,219명 | 157,466명 | 162,372명 | 166,060명 | 161,512명 | 159,112 명 | 161,391명 | 160,416 명 | 164,162명 |
| 1978년 | 1979년 | 1980년 | 1981년 | 1982년 | 1983년 | 1984년 | 1985년 | 1986년 | 1987년 |
| 151,721명 | 152,721명 | 145,627명 | 147,981명 | 147,537명 | 149,847명 | 151,940명 | 152,096명 | 157,173명 | 157,940명 |
| 1988년 | 1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 |
| 159,890명 | 158,405명 | 158,332명 | 156,801명 | 153,101명 | 148,608명 | 144,507명 | 141,552명 | 141,263명 | 140,819명 |
| 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 |
| 137,786명 | 134,030명 | 131,953명 | 127,529명 | 124,145명 | 121,773명 | 119,904명 | 118,458명 | 118,400명 | 119,287명 |
| 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 |
| 114,143명 | 108,103명 | 106,213명 | 104,310명 | 108,467명 | 112,061명 | 111,916명 | 114,254명 | 115,134명 | 116,496명 |
| 2018년 | |||||||||
|
882명 |
|||||||||
| 신주쿠선 | |||||||||
| 1979년 | 1980년 | 1981년 | 1982년 | 1983년 | 1984년 | 1985년 | 1986년 | 1987년 | 1988년 |
| 21,000명 | 59,392명 | 72,079명 | 78,137명 | 82,355명 | 88,408명 | 89,838명 | 95,616명 | 101,158명 | 104,658명 |
| 1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 |
| 113,241명 | 117,910명 | 123,828명 | 58,208명 | 126,540명 | 126,068명 | 121,970명 | 122,715명 | 119,901명 | 115,063명 |
| 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 |
| 112,486명 | 113,178명 | 109,737명 | 110,375명 | 110,577명 | 110,296명 | 111,896명 | 124,940명 | 133,508명 | 135,366명 |
| 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 |
| 134,356명 | 133,104명 | 129,676명 | 130,976명 | 134,185명 | 136,228명 | 140,967명 | 146,002명 | 152,275명 | 157,187명 |
| 오에도선 | |||||||||
| 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 |
| 15,942명 | 19,364명 | 20,740명 | 23,345명 | 36,269명 | 38,822명 | 43,809명 | 45,227명 | 47,285명 | 58,830명 |
| 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 |
| 64,034명 | 63,682명 | 62,633명 | 62,083명 | 60,580명 | 62,933명 | 64,701명 | 65,182명 | 66,765명 | 68,002명 |
| 2017년 | 2018년 | ||||||||
| 69,110명 | 70,232명 | ||||||||
| 오다큐 전철 | |||||||||
| 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
| 252,781명 | 249,036명 | 248,082명 | 246,134명 | 246,126명 | 247,605명 | 252,787명 | 249,189명 | 244,693명 | 241,651명 |
| 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | ||
| 240,638명 | 245,066명 | 250,718명 | 248,102명 | 250,262명 | 254,255명 | 257,433명 | 264,299명 | ||
| 케이오 전철 | |||||||||
| 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
| 344,718명 | 345,173명 | 347,833명 | 350,340명 | 355,000명 | 358,274명 | 367,885명 | 369,778명 | 365,084명 | 357,975명 |
| 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | ||
| 351,306명 | 353,608명 | 361,243명 | 363,386명 | 374,183명 | 380,825명 | 388,841명 | 394,526명 | ||
10. 둘러보기
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[1]
케이오선
[2]
도에이 오에도선
[3]
도에이 신주쿠선·
케이오 신선
[4]
신선 신주쿠역도 신주쿠역에 포함된다
[5]
신칸센이 못 들어온 이유는 과거에
나리타 신칸센과
조에츠 신칸센이 이 역 지하에 들어설 예정이었지만, 막대한 건설비와 환승 연계 문제로 인해 결국 무산되었기 때문이다.
케이오 신선과
도에이 신주쿠선 신주쿠역이 깊게 지어진 이유 중 하나. 최근
호쿠리쿠 신칸센의 개통으로 인한 도쿄역의 용량 문제가 대두되자 다시 이야기가 나오지만 진짜로 공사를 할지는 아무도 모른다. 무지막지한 이용객 수를 보면 안들어온게 오히려 다행일지도
[6]
일본의 1리는 약 4km이다.
[7]
기점인 니혼바시에서는 약 16km.
[8]
다만 도쿄에서 벗어나자마자 처음으로 나오는 역참이 있으면서 중요한 갈림길이 있었기 때문에 이 일대가 마냥 깡촌이던 것은 아니다. 자세한 것은 후술.
[9]
신주쿠역, (신선)신주쿠역 포함
[10]
또한 연간 이용객 수가 약 13억 명(!)으로
중국 인구나
인도의 인구보다 약간 적다.
[11]
서울은 지하철과 버스의 이용객을 분업을 하면서 단순히 비교하기가 어렵다. 이는 서울과 도쿄의 교통 시스템이 다르게 작용하고 있다는 반증이 된다. 실제로 서울은 철도(지하철 및 전철, 기차)와 광역버스가 분업을 하면서 교통을 처리하는 반면에 도쿄는 철도 노선 하나로 교통량 거의 대부분을 처리한다.
[12]
단, 한국과 일본의 승하차집계방식 차이로 인해 일본쪽 승하차객 수가 한국보다 다소 많이 나온다. 한국은 카드나 승차권이 찍히는 회수만으로 집계를 하는 반면, 일본은 1회용 승차권에 더불어 구간 정기권을 미리 합산처리하기 때문이다. 여러회사를 거치는 연락정기권 또한 환승역에서 미리 계산한다. 어쨌든 한국 주요 역들과는 못 견줄 정도로 많은 사람들이 이용하는 초거대 역인 것은 분명하다.
[13]
지하통로를 제외하더라도 63개
[14]
한 가지 작은 팁을 주자면, 다른 역에서 하는 것처럼 열차에서 내리면 일단 가장 가까운 계단으로 나간 다음 표지판을 보고 출구를 찾아가는 방식은 적어도 여기서는 버리자. 이런 식으로 길을 찾으면 신주쿠역 구조가 상당히 익숙한 사람이 아닌 이상은 설령 일본인이라 할지라도 길을 잃기 쉽다. 열차에서 내리면 나가려는 출구에서 가장 가까운 계단을 찾아 움직이는 것이 유리하다. 예를 들어 동쪽 출구를 찾는다고 할 때, 동쪽 출구를 가리키는 화살표가 꺾인 화살표라면 플랫폼에서 나가지 말고 이동해서 '東口↑'와 같이 화살표가 똑바로 되어있는 계단을 이용하면 동쪽 출구에서 가장 가까운 곳이 된다.
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보행의 목적으로 역을 가로지르는 통로.
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JR 신주쿠 역사와 연결된 도영 지하철 오에도선 환승역은 오에도선의 첫 역인 신주쿠니시구치역이다. 도영 지하철 오에도선 신주쿠역은 JR 신주쿠역과는 좀 떨어져 있다. 여담이지만, 이 부근 전철 및 지하철이 너무 많아 오에도선 신주쿠역은 짓다 보니 무려 지하 7층에 위치하게 되었다. 그래도 에스컬레이터가 있으니 걱정하지 않아도 된다.
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이 두 역 외에도 신주쿠역에서 한 역만 더 가면 종착역인 도초마에역이 나온다. 즉 오에도선 역은 신주쿠 근방에만 3개이고 그 중 두 개가 시작역과 종착역이다…
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에비나 방면 열차는 17시 이후 시간대에는 3번 승강장을 사용하고, 사고 등으로 인해 다이어가 꼬일 경우 5·6번 승강장을 사용한다.
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조조·심야 시간대는 13번 승강장 이용
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사이쿄선 승강장에서 사용
[21]
모두 들어볼려면
여기로.
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가칭 '츄오 신선'. 신주쿠선 남쪽에 평행하게 승강장이 위치할 계획이었다.
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덤으로 현재 도쿄역 고자인
케이요선을 직결시켜 미타카-신주쿠-도쿄역(또는 신바시역)-소가역을 잇는 운행계통을 만들 계획이었다. 이렇게 되면 츄오-소부선이나 지하철 도자이선의 기능을 분담하게 된다.
[24]
원래는 로망스카 하차용 승강장으로 사용되었으나 2000년대 중반부터 이벤트용으로만 사용하다가 최근에는 각종 기계들이 배치되어 승강장으로서의 역할을 완전히 상실하였다.
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케이오가 관리하기 때문에 케이오의 홈도어가 있다. 배치되는 역무원, 송출 안내방송 모두 케이오이다.
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각역정차로 전환하여
신주쿠산초메역에 정차하는 편성도 있음
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신주쿠역에 가장 근접해 있는 신주쿠의 만년
콩라인 대형 백화점. 신주쿠의 좋은 물건들은 이세탄과 오다큐로 간다는 말이 있다. 과거 침체기에 빠졌을 때 이세탄을 벤치마킹하려는 시도가 있었으나 실패하고, 이 사례는 각종 경영학 수업에서 다루어지고 있다. 2022년 10월 2일을 끝으로 영업을 종료, 재개발을 앞두고 있다.
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신주쿠의 타 백화점과 다르게 시니어를 주고객층으로 삼고 있다. 시니어 고객들을 위한 설비가 잘 되어 있어, 다른 쟁쟁한 백화점에 꿀리지 않는 매출을 자랑한다.
[29]
부동의 일본 전체 매출 1위를 자랑하는 백화점이다. 2위는
오사카시의
한큐백화점 우메다 본점.
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이쪽은 세이부신주쿠역이 가깝다.
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잔인한 것을 못 보는 사람들을 위해 설명하자면, 수십명의 여학생들이 달리는 열차 선로에 뛰어들어 역 전체가 피로 뒤덮히며 승객들이 패닉에 빠지는 상황을 연출한 영상이다.
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여담으로 성우
와카모토 노리오는 당시 경찰기동대에 재직 중이었는데 이 진압작전에 참가했었다고 한다. 이 사건 이후 고민을 많이 하다가 경찰관을 그만두고 성우의 길을 걷게 되었다고....
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대한민국에도 비슷한 일이 있었다.
마산아재 참조
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어쿠스틱 기타 하나 달랑 들고 나타나서 아무데서나 노상 공연을 하는 사람들을 가리키던 당시 시대의 은어로 현대의
버스킹을 뜻한다. 상당히 정치적인 노래도 많이 불렀다고 한다. 그래서인지 지금도 역 주변에 '노상 라이브 금지'라고 적힌 푯말이 간혹 보일 때도 있다.
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일본식
히피족.
참고영상
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마찬가지로 이케부쿠로역에도 조에츠 신칸센을 위한 지하공간이 남아있어서
후쿠토신선이 지하 깊숙히 박히는데 기여한다.