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[ruby(信越, ruby=しんえつ)][ruby(本線, ruby=ほんせん)] Shin'etsu Main Line | 신에츠 본선 |
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<nopad> E129계 전동차 |
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| 노선 정보 | |
| 분류 | 간선 |
| 기점 | 타카사키역, 시노노이역, 나오에츠역 |
| 종점 | 요코카와역, 나가노역, 니가타역 |
| 역 수 | 59 |
| 노선색상 |
● (타카사키-요코카와) ● (시노노이-나가노[1], 나오에츠-니가타) |
| 개업일 | 1885년 10월 15일 |
| 소유자 | JR 동일본 |
| 운영자 |
JR 동일본 JR 화물 |
| 사용차량 |
115계 전동차[2],
211계 전동차[3] ET127계 전동차, 383계 전동차[4] E129계 전동차[5], E653계 전동차[6] 키하 100·110계 동차, 키하 40계 동차 키하 E120계 동차, HB-E300계 동차 SR1계 전동차 |
| 차량기지 |
타카사키 차량센터,
마츠모토 차량센터 나가노 종합 차량센터 니가타 차량센터, 니츠 운수구 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 |
29.7㎞ (타카사키~요코카와) 9.3㎞ (시노노이~나가노) 136.3㎞ (나오에츠~니가타) 324.8㎞(제3섹터화/ 부분 폐선 이전) |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 선로구성 | 단선, 복선 |
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 |
| 폐색방식 |
자동폐색식, 특수자동폐색식, 태블릿 폐색식 |
| 신호장비 | ATS-P, Ps, Sn |
| 최고속도 | 120㎞/h |
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| 실측지도 상의 신에츠 본선[7] | |
| 타카사키~요코카와 구간 하행 주행영상 | 우스이 급구배 버스 하행 주행영상 |
| 나오에츠~나가오카 구간 하행 주행영상 | 니가타-나가오카 구간 상행 주행영상 |
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1. 개요
JR 동일본의 간선 노선 중 하나로, 군마현 타카사키시의 타카사키역에서 안나카시의 요코카와역을 잇는 구간과, 나가노현 나가노시의 시노노이역에서 나가노역을 잇는 구간, 그리고 니가타현 조에츠시의 나오에츠역에서 니가타시 주오구의 니가타역을 잇는 구간으로 나뉜다.원래는 이름 그대로 타카사키에서 니가타까지를 잇는 대동맥 역할을 하는 노선이었다. 관설 철도, 호쿠에츠 철도에 의해 각각 노선이 부설되기 시작하였으며 1909년 신에츠선으로 노선 명칭이 정해졌고 1914년 신에츠 본선으로 명칭이 변경되었다. 신에츠는 나가노현과 니가타현의 옛 지명인 시나노(信濃)와 에치고(越後)에서 한자를 한 글자씩 딴 것이다.
하지만 험준한 산지를 지나는 노선인 탓에 선로 상태가 좋지 못했고, 타카사키-니가타간 수요를 감당하는 간선이라고 하기에는 나가노 쪽으로 한참을 둘러가는 노선 구조가 발목을 잡았다. 이로 인해 조에츠선이 전구간 개통 및 완전 복선화가 완료된 이후에는 소요 시간에서 압도적으로 차이가 나는 조에츠선에게 니가타쪽 수요를 대부분 넘겨주고 주로 도쿄-나가노간의 수요를 담당하는 노선으로 운용되었다.
그러나 우스이 급구배로 대표되는 불량하기 그지없는 선형 탓에 신에츠 본선을 통한 도쿄-나가노간 여객 수송에는 많은 제약이 걸렸고, 이를 해결하기 위해 1997년 정비신칸센법에 의해 나가노 신칸센이 건설, 개통하게 된다. 그렇게 설 자리를 잃은 신에츠 본선은 JR의 병행재래선 운영 포기가 가능해진 후의 첫 병행재래선으로 지정되었고, 당연하게도 JR 동일본은 돈이 안 되는 신에츠 본선을 미련 없이 내버리기로 결정했다. 그나마 타카사키-요코카와 구간과 시노노이-니가타 구간은 살아남았지만, 골칫덩어리였던 우스이 급구배, 즉 요코카와-카루이자와 구간은 나가노 신칸센의 개업과 동시에 곧바로 폐선되었고, 카루이자와-시노노이 구간은 제3섹터 사업자인 시나노 철도에 이관되어 JR 관할의 신에츠 본선은 두 개의 구간으로 뚝 잘려버리고 말았다. 분명 같은 이름의 노선임에도 아예 다른 노선이라고 해도 좋을 정도가 된 것이다.
그렇게 분단된 채 운행하던 신에츠 본선은 2015년 나가노 신칸센(= 호쿠리쿠 신칸센)이 카나자와역까지 연장 개통함과 동시에 새로운 국면을 맞이한다. 기존에 JR에 잔류했던 시노노이-니가타 구간의 일부가 또다시 병행재래선으로 지정된 것이다. 이번에도 JR 동일본은 거침없이 이관의 칼을 뽑아들었고, 그 결과로 나가노-묘코코겐 구간이 시나노 철도로, 묘코코겐-나오에츠 구간이 에치고 토키메키 철도에 각각 이관되었다. 결국 신에츠 본선은 두 동강도 모자라 세 동강이 나버렸고,[8] '신에츠' 본선임에도 '신'을 못 가고 '에츠'만 남은 기이한 분단 노선으로 전락하고 말았다.
1.1. 노선 데이터
- 관할, 선로보유: 전장 181.5km (지선 포함)
- 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 타카사키~요코카와 29.7km
- 시노노이~나가노 9.3km
- 나오에츠~니가타 136.3km
- 일본 화물철도 (제1종 철도사업자)
- 카미눗타리 신호장~히가시니가타항 3.8km
- 일본 화물철도 (제2종 철도사업자)
- 타카사키~안나카 10.6km
- 시노노이~나가노 9.3km
- 나오에츠~카미눗타리 신호장 134.4km
- 에치고이시야마~니가타 화물터미널 2.4km
- 궤간: 1067mm
- 역수
- 여객역: 55
- 화물역: 4
- 복선구간: 카미눗타리 신호장~히가시니가타항 제외 전구간
- 전화구간: 카미눗타리 신호장~히가시니가타항 제외 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식
- 복선자동폐색식: 전구간
- 통표폐색식: 카미눗타리 신호장~히가시나가타항
- 보안장치
- ATS-P: 타카사키~요코카와, 시노노이~나가노
- ATS-Ps: 미야우치~니가타
- ATS-Sn: 나오에츠~미야우치
- 최고속도
- 타카사키~요코카와 100km/h
- 시노노이~나가노 우등열차 120km/h, 보통열차 110km/h
- 나오에츠~니가타 120km/h
- 운전지령소
- 타카사키~요코카와: 타카사키 종합지령소
- 운전취급역: 타카사키, 안나카
- 시노노이~나가노: 나가노 종합지령소 (CTC)
- 나오에츠~니가타: 니가타 종합지령소 (나오에츠~에치고이시야마 CTC지령)
- 여객 운임
- 여객 운임체계: 전차특정구간 제외하고 간선 운임 적용
- 수도권 근교구간 (여객영업규칙에 의한): 타카사키~요코카와
- 니가타 근교구간 (여객영업규칙에 의한): 나오에츠~니가타
- 교통카드 호환지역: 타카사키~요코카와, 나오에츠~니가타
- 영업본부
- 타카사키~요코카와: 타카사키 지사
- 시노노이~나가노: 나가노 지사
- 나오에츠~니가타: 니가타 지사
2. 운행 형태
신에츠 본선이 개통했을 때 부터 신에츠 본선 전선을 운행하는 열차는 없었다. 지금의 운행 형태도 분단된 구간에 따라 운행계통이 갈린다.2.1. 타카사키-요코카와
보통열차가 30분 간격으로 운행하며, 임시쾌속 SL 요코카와호가 운행한다. 이 구간은 '신에츠선'으로 불리며 황록색 색상으로 안내되고 있다. 타카사키 차량센터 소속 211계 전동차가 운행하는 구간이다.2.2. 요코카와-카루이자와
그 유명한 우스이 고개 구간으로, 1997년 나가노 신칸센 개통과 함께 폐선되었다. 항목 참조. 현재 이 구간을 통과하려면 대체운송수단인 JR버스를 이용하면 된다.2.3. 카루이자와-시노노이
1997년 나가노 신칸센 개통과 함께 시나노 철도로 이관되어 시나노 철도선이 되었다. 항목 참조.2.4. 시노노이-나가노
비교적 운행 편수가 많은 편이다. 많은 쾌속 열차가 이 구간을 경유하고 있으며 사실상 시노노이선의 연장선 역할로 츄오선을 경유해 시노노이선에서 직통하여 나고야로 가는 JR 도카이의 특급 시나노가 한 시간에 한 대씩 운행한다.보통열차는 시나노 철도가 운용하는 115계 전동차와 SR1계 전동차, JR 동일본이 운용하는 나가노 종합 차량센터 소속의 211계와 마츠모토 차량센터 소속 E127계가 운행하며, 특급 시나노는 383계 전동차이다.
2.5. 나가노-묘코코겐
2015년 호쿠리쿠 신칸센 연장으로 시나노 철도에 이관되어 키타시나노선이 되었다. 항목 참조.2.6. 묘코코겐-나오에츠
2015년 호쿠리쿠 신칸센 연장으로 에치고 토키메키 철도에 이관되어 묘코 하네우마 라인이 되었다. 항목 참조.2.7. 나오에츠-니가타
간선 노선 역할을 하고 있으며, 주로 1시간에 1~2대 정도 운행한다. 보통열차는 주로 나가오카역에서 운행 계통이 분리된다. 쾌속열차가 1일 4왕복, 특급 시라유키는 1일 5왕복으로 운행되고 있다.한편, 호쿠에츠 급행의 보통열차가 나오에츠역까지, 에치고 토키메키 철도의 보통열차가 나가오카역까지 직통운전을 하고 있다.
이 구간의 보통열차는 니가타 차량센터 소속 E129계 전동차로 운행한다.
3. 역 목록
4. 사건 사고
- 2018년 1월 12일, 니가타 지역에 내린 기록적인 폭설로 인해 열차가 선로 중간에 무려 15시간 동안이나 고립되었다. 4량 편성 열차에 430여명이 넘는 승객들이 열차 내에서 새벽까지 버틴 끝에 구조되었다. #