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간토 지방 (수도권) |
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운송사업 계열사 | ||||||||
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신케이세이 전철 주식회사 新京成電鉄株式会社 Shinkeisei Electric Railway Co., Ltd. |
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| <colbgcolor=#bf1e23><colcolor=#ffffff> 종류 | 주식회사 |
| 운행지역 | 일본 치바현 |
| 시장정보 |
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| 약칭 | 신케이세이(新京成) |
| 보유선로 | 26.5km |
| 본사 소재지 |
치바현
카마가야시 쿠누기야마4초메 1-12 (千葉県鎌ケ谷市くぬぎ山4丁目1番12号) |
| 창립년일 | 1946년 10월 23일 |
| 흡수년일 |
|
| 업종 | 육운업 |
| 법인번호 | 7040001028138 |
| 사업내용 |
철궤도 사업, 토지건물매매, 중개및임대사업 |
| 대표 | 사장 마시모 유키히토(眞下幸人) |
| 자본금 |
59억 3,594만 378엔 (2018년 6월 기준) |
| 주식 총수 |
1,102만 3,228주 (2019년 3월 기준) |
| 매출 |
연결: 214억 4,592만 5,000엔 단독: 156억 9,988만 1,000엔 (2019년 3월 기준) |
| 영업이익 |
연결: 33억 6,416만 9,000엔 단독: 30억 2,770만 엔 (2019년 3월 기준) |
| 순이익 |
연결: 26억 8,061만 5,000엔 단독: 22억 9,468만 2,000엔 (2019년 3월 기준) |
| 순자산 |
연결: 432억 7,897만 1,000엔 단독: 384억 5,470만 3,000엔 (2019년 3월 기준) |
| 총자산 |
연결: 979억 4,274만 7,000엔 단독: 940억 4,948만 8,000엔 (2019년 3월 기준) |
| 결산기 | 3월 31일 |
| 주요 주주 | 케이세이 전철 주식회사 100%[3] |
| 자회사 |
마츠도 신케이세이 버스 주식회사 후나바시 신케이세이 버스 주식회사 |
| 웹사이트 |
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| SNS |
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| 본사 |
[clearfix]
1. 개요
일본의 준대형 사철 중 하나로 약칭 신케이세이. 이름답게 케이세이 전철의 자회사이며 간토 지방 유일의 준대형 사철[4]이다. 이 회사의 자회사로는 후나바시 신케이세이 버스, 마츠도 신케이세이 버스가 있다.2014년에 회사 CI를 교체했는데 모회사 케이세이 전철의 그것과 매우 큰 차이가 있는 것이 특징이다. 로고, 색상, 역명판 등이 케이세이 전철과 크게 차별화되었다.
사실 같은 케이세이 그룹인 호쿠소 철도에 비하면 그렇게 케이세이와 닮은 부분은 많지 않다. 잘 보면 은근히 역 양식 같은 것이 케이세이와 차이가 있다는 것을 알 수 있다. 또한 차량도 예전에는 적당히 케이세이의 중고차를 굴렸지만, 80년대 들어서 기술이 크게 발달하여 완전히 독자적인 차량 디자인을 도입하고, 무려 모회사보다도 빠른 1986년에 간토 최초의 VVVF 제어 전동차인 8800형 전동차를 생산함으로써, 기술적으로는 완전히 독립하게 되었다. 이것은 일본 내에서 전동차 기술 1위인 킨테츠와도 같은 시기이다.[5] 그 외에도 93년에 생산된 8900형 역시 모회사의 케이세이 3700형 전동차를 여러면에서 상회하고 있다. 다만 2005년 생산된 N800형은 코스트 절감을 위해 케이세이 3000형 전동차를 베이스로 제작하였다.
신케이세이선의 선로는 구 일본군으로부터 양도받았으며 1946년에 회사가 설립되었다. 2012년에는 모형관이 문을 열었다.
사실 이름이 낚시다(...) 분명히 도쿄를 뜻하는 京과 나리타를 뜻하는 成이 있는데 정작 이 두동네를 한 발짝도 안 지나간다. 또한 케이세이 본선 바이패스용으로 탁월한 것도 아니다.[6] 그냥 케이세이 전철에서 이름만 따 온 것으로 보인다. 케이세이 전철에서 만든 새로운(新) 회사라는 뜻으로 이름을 지었다고 한다. 지금도 케이세이는 대형 사철 중 수입이 낮은 편이지만 노선을 양도받을 때 당시에는 케이세이 전철 본사가 존폐를 걱정할 정도로 가난했기에 케이세이는 망해도 신케이세이선은 남겨놓기 위해서이기도 했다.
2025년 4월 케이세이 전철에 흡수되어 역사 속으로 사라진다. 이에 따라 유일한 간토 지역 준대형 사철이라는 타이틀도 없어지게 된다. 역명, 운임체계, 다이어는 합병 이후로도 당분간 현 체계를 유지하며, 노선명은 케이세이 마츠도선(京成松戸線)이 된다.
2. 노선
| 기호 | 노선명 | 구간 |
|
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신케이세이선 (新京成線) |
마츠도 ~
케이세이츠다누마 (26.5km) |
3. 대중 매체에서의 신케이세이
철도무스메에 이 회사를 소재로 한 캐릭터인 고코 타카네가 있다.4. 둘러보기
[1]
2022년 8월 30일 상장폐지
[2]
예정. 케이세이 전철로 흡수합병될 예정이다.
[3]
2022년 9월 1일부로 기존 주주들에게 케이세이 전철의 주식과 교환해주는 방식으로 케이세이 전철의 완전자회사화
[4]
나머지 네 개는 전부
케이한신에 몰려 있고 이 회사만 유일무이한 간토지역 준대형 사철이다.
[5]
모기업인 케이세이 전철 최초의 VVVF 제어 전동차는 1990년에 생산된
케이세이 AE100형 전동차이다. 이 전동차는 2016년에 폐차가 완료된 반면 신케이세이 8800형은 도장도 리뉴얼하거나 Full Sic-VVVF 인버터로
개조하는 등 오래 써먹을 기세이다. 다만 AE100형은 특급형 전동차임을 감안해야 한다.
시티 라이너가 폐지된 지금, 운용할 수 있는 곳이 없다(...) 결국 정기운용이 종료되면서 2016년에 폐차되었다.
[6]
케이세이 본선 바이패스 역할은 사실상
케이세이 나리타 공항선이 하고 있다. 나리타 공항까지 케이세이 본선보다 빠르게 연결하고 있다.